KR100193667B1 - 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 원판형 디스크 로터의 양측면 및 브레이크 드럼의 안쪽면에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈가 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치용 마스터 실린더의 보호 장치에 관한 것이다.

본 발명의 구성은 마스터 실린더(10)의 제 1 푸시 로드(101)와 제 2 푸시 로드(102)의 사이에 원판형의 프로덱터(103)를 사이에 두고 동일한 형상을 구비하는 탄성 부재(104)를 결합하고, 그 외부로 동심원을 구비하는 원통형상의 결합 부재(105)를 결합하며, 하부에 완충 부재(100)를 설치하되, 전방부는 출구측에 고정하고 후방부는 부스터(14)의 전면에 고정 결합하여서 자동차의 전방충돌사고시 상기 완충 부재(100)에 의해 마스터 실린더(10)가 이탈되는 것을 방지함과 동시에 탄성 부재(104)의 파단으로 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102)가 파손되는 것을 방지하는 것이다.

Description

자동차용 마스터 실린더의 보호 장치

본 발명은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 원판형 디스크 로터의 양측면 및 브레이크 드럼의 안쪽면에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈가 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치용 마스터 실린더의 보호 장치에 관한 것으로, 특히, 마스터 실린더의 하단부에 완충 부재를 결합하고, 이 마스터 실린더의 피스톤은 작동시키는 제 1 푸시 로드와 제 2 푸시 로드의 사이에 탄성 부재를 결합하여 자동차의 정면충돌사고시 전방 차체가 충격에 의해 밀려들어오면 상기 완충 부재가 마스터 실린더가 부스터에서 이탈되는 것을 방지하며, 또한 푸시 로드의 사이에 삽입되어 결합되는 탄성 부재가 파단되어 푸시 로드의 파손 및 이에 따른 마스터 실린더 내부의 파손을 방지할 수 있도록 하는 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하고 있는 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키며, 정차 중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치로서, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 한다. 또한 신뢰성 및 내구성이 커야 하고, 작동이 확실하며 운전자에게 피로감을 주지 않아야 한다.

도 1 에는 일반적인 브레이크 계통도가 도시되어 있는데, 자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크(18)가 후방 차륜에는 드럼 브레이크(20)가 적용되고 있다.

상기 디스크 브레이크(18)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터에 마찰재인 라이닝을 부착한 브레이크 슈로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터를 강하게 압박하는 브레이크 슈는 캘리퍼 하우징내의 피스톤에 의하여 누르는데 브레이크 슈와 피스톤을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼라고 한다.

상기 드럼 브레이크(20)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈를 확장하여 브레이크 드럼의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더로써, 이 휠 실린더는 유압에 의해 움직여진다. 이러한 드럼 브레이크는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크가 더 낫다.

이러한 디스크 브레이크(18) 및 드럼 브레이크(20)는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달(16)을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(10)(브레이크 액 탱크(12) 및 부스터(14) 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다. 둘째로, 마스터 실린더(10)에서 발생한 유압은 브레이크 라인을 통해 캘리퍼나 휠 실린더에 전달된다. 셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼나 휠 실린더에 있는 피스톤을 누르고 피스톤은 각각의 브레이크 슈를 디스크 로터 또는 드럼에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.

마스터 실린더(10)는 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하는 장치로서, 이 속에는 브레이크 오일과 피스톤이 들어 있으므로 발생한 유압은 브레이크 라인에 의하여 드럼 브레이크(20)의 휠 실린더 및 디스크 브레이크(18)의 캘리퍼내에 전달된다. 그리고, 휠 실린더 및 캘리퍼 하우징의 피스톤은 유압에 의하여 압출되어 브레이크 슈를 드럼 또는 디스크에 밀어 붙혀 제동시킨다.

종래의 마스터 실린더(10)는 도 4 에서와 같이 관형상의 내부에 피스톤이 내삽되어 설치되고, 상부로는 브레이크액 탱크(12)가 설치되며, 후방으로는 부스터(14)가 설치되어 있었다.

이러한 종래의 마스터 실린더(10)는 브레이크 페달(16)을 밟음에 따라 힘을 유압으로 전환하는 기능은 우수하나 자동차의 전방 충돌 사고시 밀려들어오는 차체 또는 충격에 의해 브레이크 페달(16)과 연결되어진 제 1 푸시 로드(101)와 마스터 실린더(10)의 피스톤을 동작시키는 제 2 푸시 로드(102)가 파손되거나 또는 제 1 푸시 로드(101)가 마스터 실린더(10)의 내부를 파손시키게 되는 등 구조상의 결함을 발생시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 마스터 실린더의 하단부에 완충 부재를 결합하고, 이 마스터 실린더의 피스톤은 작동시키는 제 1 푸시 로드와 제 2 푸시 로드의 사이에 탄성 부재를 결합하여 자동차의 정면충돌사고시 전방 차체가 충격에 의해 밀려들어오면 상기 완충 부재가 마스터 실린더가 부스터에서 이탈되는 것을 방지하며, 또한 푸시 로드의 사이에 삽입되어 결합되는 탄성 부재가 파단되어 푸시 로드의 파손 및 이에 따른 마스터 실린더 내부의 파손을 방지할 수 있도록 하는 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치를 제공하는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 마스터 실린더의 제 1 푸시 로드와 제 2 푸시 로드의 사이에 원판형의 프로덱터를 사이에 두고 동일한 형상을 구비하는 탄성 부재를 결합하고, 그 외부로 동심원을 구비하는 원통형상의 결합 부재를 결합하며, 하부에 완충 부재를 설치하되, 전방부는 출구측에 고정하고 후방부는 부스터의 전면에 고정 결합하여서 자동차의 전방충돌사고시 상기 완충 부재에 의해 마스터 실린더가 이탈되는 것을 방지함과 동시에 탄성 부재의 파단으로 제 1 및 제 2 푸시 로드가 파손되는 것을 방지하는 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치를 제공함에 의해 달성된다.

도 1 은 일반적인 자동차의 브레이크 계통도,

도 2 는 본 고안에 따른 마스터 실린더의 일측면예시도,

도 3 은 도 2 의 A 상세 단면 예시도,

도 4 는 종래 마스터 실린더의 일측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 마스터 실린더 12 : 브레이크액 탱크

14 : 부스터 16 : 브레이크 페달

18 : 디스크 브레이크 20 : 드럼 브레이크

100 : 완충 부재 101 : 제 1 푸시 로드

102 : 제 2 푸시 로드 103 : 프로덱터

104 : 탄성 부재 105 : 결합 부재

다음 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

도 2 및 도 3 에는 본 발명에 따른 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치가 도시되어 있는데, 이 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치는 마스터 실린더(10)의 하단부를 지지하는 완충 부재(100)와, 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102)의 사이에 결합되는 탄성 부재(104) 및 이를 에워 쌓는 결합 부재(105)로 구성된다.

상기 완충 부재(100)는 탄성이 우수한 재질로 형성되고, 또한 띠형상을 구비하는 평판상으로 형성되며, 전방부와 후방부가 각각 상향되는 수직부를 구비하게 된다.

상기 완충 부재(100)는 전방부가 마스터 실린더(10)의 출구측에 면접되어 결합되며, 후방부가 부스터(14)의 전방면과 면접되어 고정 결합된다.

상기 완충 부재(100)는 전방에서부터 하향되는 경사부를 구비함과 동시에 다시 절곡되어 후방부로 갈수록 경사부를 구비하며 절곡되는 부분은 곡면부를 구비하게 된다.

상기 탄성 부재(104)는 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102)의 끝면과 동일한 원판형을 구비함과 동시에 한 쌍으로 구비되고, 탄성이 우수한 재질로 형성된다.

상기 탄성 부재(104)는 동일한 형상을 구비하는 프로덱터(103)를 사이에 두고 양측에 나누어 결합되며, 프로덱터(103)는 플라스틱을 주재료로 하여 형성된다.

상기 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102) 그리고 탄성 부재(104) 및 프로덱터(103)는 동심원을 구비하며 나란히 순차적으로 결합된다.

상기 탄성 부재(104)가 결합되는 외주면으로는 내부에 동심원을 구비하는 관통홀이 형성된 결합 부재(105)가 결합된다.

다시 설명하면 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하여 디스크 브레이크(18) 및 드럼 브레이크(20)를 제동하도록 하는 마스터 실린더(10)에 있어서, 상기 마스터 실린더(10)의 제 1 푸시 로드(101)와 제 2 푸시 로드(102)의 사이에 원판형의 프로덱터(103)를 사이에 두고 동일한 형상을 구비하는 탄성 부재(104)를 결합하고, 그 외부로 동심원을 구비하는 원통형상의 결합 부재(105)를 결합하며, 하부에 완충 부재(100)를 설치하되, 전방부는 출구측에 고정하고 후방부는 부스터(14)의 전면에 고정 결합하여서 자동차의 전방충돌사고시 상기 완충 부재(100)에 의해 마스터 실린더(10)가 이탈되는 것을 방지함과 동시에 탄성 부재(104)의 파단으로 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102)가 파손되는 것을 방지하는 것이다.

첨부된 도면중 미설부호 (12)는 브레이크액 탱크이다.

그러면 도 2 및 도 3을 참조하여 효과에 관해 설명하겠다.

자동차의 전방충돌사고시 차체가 밀려들어오거나 또는 그 충격이 마스터 실린더(10)에 전달되면 제 2 푸시 로드(102)와 제 1 푸시 로드(101)의 사이에 결합되어진 탄성 부재(104)가 충격을 흡수 완화시키면서 서로 엇갈리게 파단되어 급격한 엇갈림을 방지할 수 있게 되고, 또한 마스터 실린더(10)의 전방과 부스터(14)의 전방에 결합된 완충 부재(100)에 의해 마스터 실린더(10)가 부스터(14)에서 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.

따라서, 자동차의 전방충돌사고시 완충 부재(100)에 의한 이탈 및 탄성 부재(104)에 의한 급격한 엇갈림 등을 방지하여 마스터 실린더(10)가 심하게 파손되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하여 디스크 브레이크(18) 및 드럼 브레이크(20)를 제동하도록 하는 마스터 실린더(10)에 있어서, 상기 마스터 실린더(10)의 제 1 푸시 로드(101)와 제 2 푸시 로드(102)의 사이에 원판형의 프로덱터(103)를 사이에 두고 동일한 형상을 구비하는 탄성 부재(104)를 결합하고, 그 외부로 동심원을 구비하는 원통형상의 결합 부재(105)를 결합하며, 하부에 완충 부재(100)를 설치하되, 전방부는 출구측에 고정하고 후방부는 부스터(14)의 전면에 고정 결합하여서 자동차의 전방충돌사고시 상기 완충 부재(100)에 의해 마스터 실린더(10)가 이탈되는 것을 방지함과 동시에 탄성 부재(104)의 파단으로 제 1 및 제 2 푸시 로드(101,102)가 파손되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 마스터 실린더의 보호 장치.