KR0118021B1 - 차량 중량에 따른 가변 유압구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 하중에 따라 마스터 실린더 피스톤과 로드간의 간격을 좁혀지게 하므로서 제동력 작동시점을 변하도록하여 적절한 제동성을 확보할 수 있도록 하는 차량 중량에 따른 가변 유압구조에 대한 것이다.

즉 브레이크 부스터(20)와 마스터 실린더(10)사이에서 로드(42)전단부와 마스터 실린더(10)내 피스톤(11) 후단부간에는 일정한 유격이 형성되고, 상기의 유격은 공차일때를 기준으로 설정되며, 차량의 승차인원이 증가한다거나 짐이 실리게 되면 차량 중량이 증가하면서 중압 실린더(30)의 가압부(31)가 눌려지면서 수압부(32)내의 오일에는 유압이 서서히 증가하게 되어 유압을 오일 튜브(34)를 통해 푸쉬 실린더(40)의 바디(41)측으로 공급시키게 되는 것이다.

푸쉬 실린더(40)의 바디(41)측으로 유입된 유압은 전방의 로드(42)를 압축 스프링(50)의 탄력을 이기고 일정한 길이만큼 인출시키게 되며, 이렇게 인출된 로드(42)는 마스터 실린더(10)내의 피스톤(11)과 더욱 근접하게 되므로 공차일 때보다는 브레이크 페달 조작에 따른 제동 응답 시간이 빨라지게 되므로 제동 거리를 공차일때와 같이 유지시킬 수가 있게 되는 것이다.

Description

차량 중량에 따른 가변 유압구조

제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 요부단면구조도.

제2도는 본 발명이 적용된 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 마스터 실린더 11 : 피스톤

12 : 피스톤 스토퍼 20 : 브레이크 부스터

30 : 중압 실린더 31 : 가압부

32 : 수압부 40 : 푸쉬 실린더

41 : 바디 42 : 로드

50 : 압축스프링 60 : 감속 플레이트

본 발명은 차체 하중에 따라 마스터 실린더 피스톤과 로드간의 간격을 좁혀지게 하므로서 제동력 작동시점을 변하도록하여 적절한 제동성을 확보할 수 있도록 하는 차량 중량에 따른 가변 유압구조에 대한 것이다.

일반적으로 유압식 브레이크는 브레이크 페달의 조작에 의해 브레이크 부스터를 작동시키게 되면 푸쉬로드가 밀리면서 마스터 실린더의 피스톤에 의해서 유압을 발생시키도록 하는 것이다.

즉 운전자의 페달 조작력에 의해 진공압으로 푸쉬로드를 밀어 마스터 실린더의 유압에 의해서 제동작동이 이루어지도록 하는 것이다.

한편 기존 브레이크 장치는 차량의 중량에 관계없이 제동력이 작동토록 하는 구성이며, 단지 중량에 따른 노면과의 마찰력이 자연 증가하면서 제동성이 좀더 향상되는 미세한 효과만 있을 뿐이다.

하지만 공차인 경우에는 기존의 브레이크 장치에 의해서도 제동력 작동시간이 충분하여 비교적 좁은 차 간거리에서도 안전한 제동성이 유지되지만 승차인원이 많아지게 되면 공차인 경우보다 제동거리가 길어져야 하므로 정확한 안전거리 확보에 어려움이 많았다.

특히 운전자가 안전 거리 확보에 판단을 잘못하게 되는 경우에는 바로 사고와 연결되게 되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 차량의 중량에 따라 제동거리를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하는 브레이크 유압 구조를 제공코자 하는데 목적이 있는 것이다.

상기의 목적에 따라 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 개략 단면도로서, 상기의 도면에서 보는 바와 같이 본 발명은 크게 중압 실린더(30)와 푸쉬 실린더(40)와 압축 스프링(50)으로 이루어지는 구성이다.

즉 상기 중압 실린더(30)는 상단부가 차체 프레임에, 하단부가 차축에 각각 고정착설되어 차체의 중량이 증가함에 따라 유압이 증강되도록 하는 것으로 상부는 가압부(31)이고, 하부는 수압부(32)로 형성되어 차체 프레임에 상단부가 고정된 가압부(31)가 차체의 중량증감에 따라 승강하므로서 차축에 하단부가 고정된 수압부(32)내 오일의 압력을 달리 형성시키게 되는 것이다.

또한 상기 가압부(31)와 수압부(32)의 외주면간으로는 리턴스프링(33)이 장설되도록 하여 중량의 감소에 따른 따른 복운을 신속하게 수행되도록 하는 것이다.

상기의 푸쉬 실린더(40)는 상기 중압 실린더(30)로부터 공급되는 유압에 의해 로드(42)가 인출되도록 하는 연동구조로서, 오일이 유입되는 바디(41)는 후단부가 브레이크 부스터(20)와 연결되며, 상기 바디(41)의 전단부로는 유압에 의해 인출입되는 로드(42)가 끼워지도록 한 구성이다.

특히 상기 로드(42)에는 외주면으로 걸림턱(42A)이 형성되는 형상이다.

또한 상기의 압축 스프링(50)은 마스터 실린더(10)의 피스톤(11)후단부로 돌출시킨 피스톤 스토퍼(12)와 상기 로드(42)의 외주면으로 돌설시킨 걸림턱(42A)간으로 탄설되어 상기 중압 실린더(30)로부터 유도되는 유압을 반감시켜 과도한 로드(42)작동을 방지토록 하는 것이다.

한편 상기와 같은 압축 스프링(50)과 함께 중압 실린더(30)와 푸쉬 실린더(40)간의 오일 튜브(34)로 원판에 다수개의 홀(51)을 천공시킨 감속 플레이트(60)를 형성시켜 급속도로 공급되는 유압을 보다 완화되도록 하므로서 보다 유연한 로드(42) 작동을 유도되게 할 수도 있다.

이하 상기 구성에 따른 본 발명의 작동과 효과는 하기와 같다.

제2도는 본 발명이 적용된 사용상태도이다.

브레이크 부스터(20)와 마스터 실린더(10)를 연결시키게 되면 본 발명의 로드(42)전단부와 마스터 실린더(10)내 피스톤(11) 후단부간에는 일정한 유격이 형성되게 된다.

상기와 같은 유격은 공차일때를 기준으로 설정되며, 차량의 승차인원이 증가한다거나 짐이 실리게 되면 차량 중량이 증가되면서 본 발명의 중압 실린더(30)가 작동하게 된다.

즉 상기 중압 실린더(30)의 가압부(31)가 눌려지게 되면 수압부(32)내의 유압이 서서히 증가하면서 유압을 오일 튜브(34)를 통해 푸쉬 실린더(40)의 바디(41)측으로 공급시키게 된다.

푸쉬 실린더(40)의 바디(41)측으로 유입된 유압은 전방의 로드(42)를 압축 스프링(50)의 탄력을 이기고 일정한 길이만큼 인출시키게 되는 것이다.

이렇게 인출되는 로드(42)는 마스터 실린더(10)내의 피스톤(11)과 더욱 근접하게 되므로 공차일때에는 브레이크 페달 조작에 따른 제동 응답 시간이 빨라지게 되는 것이다.

제동 응답 시간이 빨라지게 되는 것은 제동 시간이 보다 길어지게 되는 것인 바 결과적으로 공차일때와 제동거리는 동일한 상태로서 유지가 되게 되는 것이다.

따라서 운전자는 차량의 중량이 증가할때마다 제동 거리의 확보를 위한 찻간 안전거리에 변동을 주지 않으면서 운전을 할 수 있게 되므로 운전자의 주행성을 향상시키게 되는 것이며, 특히 운전자가 아닌 차량 스스로 차량 중량에 따른 제동력 조절로 항상 일정한 제동거리를 유지시킬 수가 있게 되므로 안전한 주행을 할 수가 있게 되는 것이다.

그러므로 본 발명은 운전자가 차량 중량에 따른 안전거리 확보에 신경을 쓰지 않아도 되며, 특히 운전자의 안전 거리 오판으로 인한 사고 발생 가능성을 방지시키게 되므로 보다 안전한 차량 운행을 제공하게 되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차체 프레임과 차축에 상,하단부가 각각 고정착설되어 차체 하중에 따라 가압부가 수압부로 내려가면서 각기 다른 유압을 발생시키도록 하는 중압 실린더와; 상기 중압 실린더로부터 발생되는 유압이 바디로 유도되면서 로드를 일정거리만큼 인출되도록 하는 푸쉬 실린더와; 상기 로드의 걸림턱과 마스터 실린더의 피스톤 스토퍼간으로 탄설되어 상기 중압 실린더로부터의 유압을 반감시키도록 하는 압축스프링으로 형성되는 구성을 특징으로 하는 차량 중량에 따른 가변 유압구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 중압 실린더와 푸쉬 실린더간의 오일 튜브에 원판을 수직으로 다수개의 홀을 천공시킨 감속 플레이트가 형성되도록 하는 구성을 특징으로 하는 차량 중량에 따른 가변 유압구조.