KR0155129B1 - 버스의 실내 소음방지용 이중 해치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 실내 소음방지용 이중해치에 관한 것으로, 종래에는 엔진에서 발생하는 소음을 효과적으로 방지할 수 없었다. 그 때문에 엔진의 소음이 차 내부로 전달되어 차에 탑승한 승객들에게 편안한 승차감을 줄 수 없는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명에서는, 버스의 내부 바닥판(110)에 엔진실용 개구부(112)를 형성하면서 프레임(120)에 고정 설치되고, 그 개구부(112)의 일측에 힌지로써 고정된 해치(130)를 개폐 가능하게 설치된 것에 있어서, 그 해치(130)의 하부로는 보조해치(140)를 프레임(120)에 고정되게 설치하되 그 프레임(120)에는 체결공(162)이 형성된 브라켓(160)을 용접 설치하고, 상기 보조해치(140)의 선단에는 구멍(142)이 형성된 연장부(144)를 형성하여 볼트(150)에 의해 고정토록하여 된 것으로, 엔진의 구동시 발생되는 소음을 일차적으로 보조해치에 의해 흡수되게 하면서 이차적으로 해치에 의해 흡수되게 함으로써 엔진의 소음이 버스내로 유입되는 것을 방지하여 편안하고 쾌적한 승차감을 갖게 된 발명이다.

Description

버스의 실내 소음방지용 이중 해치구조

제1도는 종래 기술의 해치구조를 보인 요부 측단면도.

제2도는 본 발명의 이중 해치구조를 보인 요부 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110 : 바닥판 112 : 개구부

120 : 프레임 130 : 해치

140 : 보조해치 142 : 구멍

144 : 연장부 150 : 볼트

160 : 브라켓 162 : 체결공

본 발명은 버스의 실내 바닥판에 설치된 해치의 하부로 보조해치를 설치함으로써 엔진의 소음이 차내부로 유입되는 것을 방지하여 편안하고 쾌적한 탑승감을 줄 수 있는 버스의 실내 소음방지용 이중 해치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 이용하여 도로위를 자유로이 주행할 수 있도록 만든 기계로서 그 구조는 크게 섀시와 보디로 구분할 수 있다.

이중 상기 엔진은 차량의 전방이나 후방에 설치하여 자동차를 구동할 수 있도록 되어 있다.

상기 엔진의 설치 구조에 있어, 버스 등에서는 바닥면을 넓게 하고 좌석을 증가하기 위하여 엔진을 바닥 아래에 두어, 뒷바퀴를 구동하는 언더 플로어엔진(Under floor engine)이 사용되고 있으나, 특수한 엔진을 필요로 하게 된다.

상기와 같은 엔진의 고장시 이를 수리하기 위해 버스의 후방으로 여닫이 문을 설치하여 외부에서 수리할 수 있게 하는 동시에 버스의 바닥으로 해치(Hatch)를 설치하여 내부에서 수리할 수 있도록 하였다.

이중 해치의 설치 구조에 있어, 종래에는 버스 바닥판(10)을 프레임(20)에 고정 설치하고, 그 바닥판(10)에 개구부(12)를 형성하고, 그 개구부(12)를 개폐할 수 있도록 한 해치(Hatch)(30)의 일측은 힌지에 의해 고정되어 회전 가능토록 하고, 타측에는 지지용 브라켓(40)을 스크류로 고정 설치하되 그 지지용 브라켓(40)의 상부로는 상기 양편으로 지지발을 돌출 형성했었다. 이 때 상기 해치(30)의 단면 구조는 합판의 상하면에 매트(Mat)가 부착 설치되어 있었다.

즉, 상기 개구부를 개폐토록 한 해치의 일측은 개구부 일측에 힌지로써 고정하게 되고, 타측은 지지용 브라켓이 스크류로 설치되는 동시에 그 지지용 브라켓에 형성된 지지발이 상기 바닥판의 상측으로 걸려져 해치가 하방으로 더 이상 내려가지 않게 하였다.

하지만, 상기와 같은 종래의 구조로는 엔진에서 발생하는 소음을 효과적으로 방지할 수 없었다. 그 때문에 엔진의 소음이 차 내부로 전달되어 차에 탑승한 승객들에게 편안한 승차감을 줄 수 없는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 버스 실내로 엔진의 소음이 전달되는 것을 보조해치에 의해 이중으로 방지할 수 있게 하여 편안하고 쾌적한 탑승감을 줄 수 있게 된 버스의 실내 소음방지용 이중해치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 목적은, 해치의 하부로는 보조해치를 프레임에 고정되게 설치하되 그 프레임에는 체결공이 형성된 브라켓을 용접 설치하고, 상기 보조해치의 선단에는 구멍이 형성된 연장부를 형성하여 볼트에 의해 고정토록 함으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 발명 버스의 실내 소음방지용 이중해치에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세하게 기술한다.

첨부도면 제 2 도는 본 발명의 이중 해치구조를 보인 요부 측단면도인데, 이에 도시된 바와 같이 버스의 내부 바닥판(110)에 엔진실용 개구부(112)를 형성하면서 프레임(120)에 고정 설치되고, 그 개구부(112)의 일측에 힌지로써 고정된 해치(130)를 개폐 가능하게 설치된 것에 있어서, 그 해치(130)의 하부로는 보조해치(140)를 프레임(120)에 고정되게 설치하되 그 프레임(120)에는 체결공(162)이 형성된 브라켓(160)을 용접 설치하고, 상기 보조해치(140)의 선단에는 구멍(142)이 형성된 연장부(144)를 형성하여 볼트(150)에 의해 고정토록 하여 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 효과를 상세히 설명한다.

즉, 버스 엔진의 상측의 바닥판(110)에는 개구부(112)가 형성되고, 그 개구부(112)를 개폐할 수 있도록 일측이 힌지로써 회동 가능하게 설치된 해치(130)의 타측에는 지지용 브라켓(160)이 볼트(150)로 설치되어 해치(130)가 더 이상 내려가는 것을 방지토록 하고 있다.

이러한 상태로는, 버스 엔진 구동시 발생하는 소음을 확실하게 방지하지 못하고 그 소음이 버스 실내로 유입되어 탑승자들에게 불쾌감을 주었다. 그리하여 본 발명에서는, 상기와 같이 보조해치(140)를 설치하였다. 즉 그 보조해치(140)에 의해 엔진에서 발생되는 소음을 일차적으로 흡수하게 되고, 이어 그 약화된 소음을 상기 해치(130)에 의해 2차적으로 방지해 주게 되는 것이다. 이때 상기 보조해치(140)는 철판을 상하면에 부착 설치한 합성물로 되어 있다.

상기 보조해치(140)의 설치 상태를 좀 더 자세히 언급하게 되면, 상기 프레임(12)에는 브라켓(160)을 고정 설치하고, 그 브라켓(160)에 상기 보조해치(140)의 연장부(144)를 부착 볼트(150)로써 상기 연장부(144)의 구멍(142)을 통해 상기 브라켓(160)의 체결공(162)에 고정토록 하고 있고, 이와는 반대로 상기 브라켓(160)을 열어줄 경우 상기와는 역순으로 하면 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명 버스의 실내 소음방지용 이중 해치에 따르면, 엔진의 구동시 발생되는 소음을 일차적으로 보조해치에 의해 흡수되게 하면서 이차적으로 해치에 의해 흡수되게 함으로써 엔진의 소음이 버스내로 유입되는 것을 방지하여 편안하고 쾌적한 승차감을 갖게 된 발명이다.

Claims (1)

1. 버스의 내부 바닥판(110)에 엔진실용 개구부(112)를 형성하면서 프레임(120)에 고정 설치되고, 그 개구부(112)의 일측에 힌지로써 고정된 해치(130)를 개폐 가능하게 설치된 것에 있어서, 그 해치(130)의 하부로는 보조해치(140)를 프레임(120)에 고정되게 설치하되 그 프레임(120)에는 체결공(162)이 형성된 브라켓(160)을 용접 설치하고, 상기 보조해치(140)의 선단에는 구멍(142)이 형성된 연장부(144)를 형성하여 볼트(150)에 의해 고정토록 하여 된 것을 특징으로 하는 버스의 실내 소음방지용 이중해치.