KR0148588B1 - 자동차용 다이버시티 유리 안테나 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쌍극 안테나가 자동차창의 유리면상에 장착되고 단극 안테나는 상기 유리면과는 다른 부분에 장착되고 그리고 단극 안테나 및 쌍극 안테나의 수신 신호 중 더 강한 것이 선택되어 사용되는 자동차용 다이버시티 유리 안테나 또는, 단극 안테나가 자동차 창의 유리면상에 장착되고, 쌍극 안테나가 상기 유리면과는 다른 부분에 장착되고 그리고 단극 안테나 및 쌍극 안테나의 수신 신호중 더 강한 것을 선택해서 사용하는 자동차용 다이버시티 유리 안테나를 제공하는 것이다.

Description

자동차용 다이버시티 유리 안테나

제1도는 실시예1을 도시하는 구성 다이어그램.

제2도는 실시예2를 도시하는 구성 다이어그램.

제3도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 제1도의 폴(pole) 안테나(13)의 지향 특성 다이어그램.

제4도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 제2도의 쌍극(dipole) 안테나 (16 또는 26)의 지향 특성 다이어그램.

제5도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 실시예3의 단극(single pole)안테나 또는 쌍극 안테나의 편극 수평면의 지향특성 다이어그램.

제6도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 실시예3의 단극 안테나 또는 쌍극 안테나의 편극 수직면의 지향 특성 다이어그램.

제7도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 제1도의 쌍극 안테나(6)의 지향특성 다이어그램.

제8도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 제1도의 상기 쌍극 안테나(6)의 지향특성 다이어그램.

제9도는 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 제1도의 상기 쌍극 안테나(6)의 지향특성 다이어그램.

제10도는 급전점에 근접한 제1도의 쌍극 안테나(6)의 확대 전면 다이어그램.

제11도는 실시예3을 도시하는 구성 다이어그램.

제12도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제13도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제14도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제15도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제16도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제17도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제18도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제19도는 실시예3의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제20도는 실시예6의 안테나 선의 전면 다이어그램.

제21도는 급전점(給電点) 6a 및 6b에 근접한 실시예6의 쌍극 안테나(6)의 확대 전면 다이어그램.

제22도는 실시예6의 것과는 다른 안테나 선의 변형예의 전면 다이어그램.

제23도는 실시에7의 안테나 선의 전면 다이어그램.

제24도는 종래의 다이버시티 유리 안테나의 안테나 선의 전면 다이어그램.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 유리면 2 : 히이터 선

3 : 단극 안테나 4 : 급전점

5a : 버스 5b : 버스

6 : 쌍극 안테나 6a, 6b : 급전점

8 : 초우크 코일 17 : 조정선

본 발명은 대략 30㎒ 에서 3㎓의 라디오 파의 수신에 적합한 자동차용 다이버시티 유리 안테나에 관한 것이다.

제24도에 도시되듯, 종래에는, 유리 안테나는 팔려는 자동차에 장착되고 그리고 대중적으로 공지되었는데, 이에 있어서 주 안테나(31) 및 부 안테나(32)는 자동차의 뒤창의 상부 및 하부에 제공되고, 버스 바아(5) 및 복수의 히이터 선(2)으로 구성된 김 제거기를 끼우고 있다. 이 경우에, 다이버시티 수신을 수행하기 위해서, 주 안테나(31) 및 부 안테나(32)의 수신 신호는 선택회로(11)로 입력되고 그리고 상기 수신 신호중 좀더 강한 것이 선택되어 수신기로 전달된다.

그러나, 종래의 예에서, 주 안테나(31) 및 부 안테나(32)가 단극 안테나이기 때문에, 즉, 각 안테나들이 수신 신호로써 단일 급전점 및 접지간의 전위차를 사용하기 때문에, 양쪽의 지향 특성들은 비슷하다. 결과적으로, 특정한 방향으로 하나의 편극면을 고려하여 안테나를 무지향이 되도록 조정하는 것이 가능하다. 그러나, 모든 편극면을 고려하여 안테나를 무지향이 되도록 조정하는 것은 불가능하고 상기 다이버시티 효과는 제공될 수 없다.

더 상세하게는, 수신이 단일 무지향 안테나에 의해 실행될 때, 폴 안테나 또는 유리 안테나에 관계없이, 다중 경로 변형이 라디오파 및 빌딩 또는 그 비슷한 곳에서 오는, 반사파를 동시에 수신함에 의해 생성되고 상기 수신 음질은 저하된다.

전술한 종래 기술의 단점을 해결하고 그리고 종래에 알려지지 않은 자동차용 다이버시티 유리 안테나를 새롭게 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

본 발명의 일 태양에 따르면, 자동차용 다이버시티 유리 안테나가 장착되고, 이에 있어서 쌍극 안테나는 장동차 창의 유리면에 장착되고, 단극 안테나는 상기 유리면과는 다른 부분에 장착되고 그리고 쌍극 안테나 및 단극 안테나의 수신 신호중 더 강한 것이 선택되어 사용된다.

본 발명의 다른 태양에 따르면, 자동차용 다이버시티 유리 안테나가 장착되고, 이에 있어서 단극 안테나는 자동차 창의 유리면에 장착되고, 쌍극 안테나는 상기 유리면과는 다른 부분에 장착되고 그리고 상기 쌍극 안테나 및 단극 안테나의 수신 신호중 더 강한 것이 선택되어 사용된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 자동차용 다이버시티 유리 안테나가 제공되고, 이에 있어서 하나 이상의 단극 안테나 및 하나 이상의 쌍극 안테나는 하나 이상의 자동차의 유리면에 장착되고 그리고 단극 안테나들 및 쌍극 안테나들의 수신 신호들 중 가장 강한 것이 선택되어 사용된다.

본 발명은, 주로 단극 안테나 및 쌍극 안테나 편극 수평면 또는 편극 수직면에서 수신 감도의 지향특성(이하, 단순히 지향 특성이라고 한다)의 차이를 사용하는 전 방향에서 편극면의 지향 특성을 개선하기 위한 것이다. 또한 다수의 안테나 중 적어도 하나는 유리 안테나이다. 그러므로, 상기 다이버시티 수신은 상기 지향 특성의 개선과 함께 소형으로 설계될 수 있다.

명세서에 있어서, 상기 단극 안테나는 단일 급전점을 갖고 그리고 일반적으로 수신 신호로써 급전점과 접지점간의 전위차를 사용하는 안테나이다. 또한, 상기 쌍극 안테나는 두개의 급전점을 갖고 그리고 일반적으로 수신 신호로써 상기 급전점간의 전위차를 사용하는 안테나이다.

본 발명은 대략 30㎓ 에서 3㎓의 라디오파를 수신하기에 적합하다. 이는 이 범위가 일반적으로 상기 유리 안테나에 의한 수신에 적합하기 때문이다.

본 발명에 있어서, 쌍극 안테나 및 이 쌍극 안테나의 두개의 급전점이 자동차 창의 유리면상에 제공될 때, 두 금전점간의 거리는 다이버시티 수신을 수행하는데 있어서 무지향성을 얻기 위한 중요 요인이다.

예로써, 제1도에 도시된 다이버시티 유리 안테나에 대하여 설명하기로 한다.

쌍극 안테나(6)의 급전점 6a 및 6b 간의 간격 a는 쌍극 안테나(6)의 지향 특성에 중요한 영향을 미친다.

상기 간격 a가 1㎜ 에서 65㎜의 범위 내에 있으면 바람직하다. 이것은 상기 범위가 쌍극 안테나의 지향특성을 단극 안테나의 것과 명확하게 구별할 수 있기 때문이다.

예를 들면, 제1도에서, (제1도의 수평 방향에서)쌍극 안테나(6)의 폭은 1100㎜로 그리고(제1도의 수직 방향에서) 세로 크기는 200㎜로 결정되고, 상기 간격 a가 변하면, FM 방송 주파수대를 포함한 30㎒ 에서 108㎒에 근접한 지향 특성은 제7도 내지 9도에 도시된 것과 같다. 더 상세하게는, 본 발명의 모든 지향 특성은 30㎒ 에서 108㎒의 주파수 대 용이고 유닛은 ㏈이고, 이것은 표준 쌍극 안테나의 수신 감도가 0 ㏈이 되도록 결정될 때 수신감도의 차이(쌍극비)에 의해 도시된다.

제7(a)도는 간격이 0.5㎜인 경우의, 제7(b)도는 간격이 2㎜인 경우의, 제8(a)도는 간격이 15㎜ 경우의, 제8(b)도는 간격이 25㎜ 경우용의, 제9(a) 도는 간격이 45㎜ 경우의, 그리고 제9(b) 도는 간격이 70㎜ 경우의, 지향 특성 다이어그램을 나타낸다. 더 상세하게는, 이 성향은, 상기 주파수가 108㎒ 이상일 때 조차도, 800㎒ 근처까지 올라간다.

상기 간격 a가 1㎜ 미만이면 (제 7(a) 도), 양 급전점 6a 및 6b는 용량 결합을 하고 있고 그리고 충분한 수신감도가 제공될 수 없다. 상기 간격이 65㎜를 초과하면 (제 8(b)도), (자동차의 앞 방향에서) 0°방향 및 자동차의 뒤 방향에서 180°방향의 편극의 수평면에서의 수신 감도는 손상되고, 이것은 단극 안테나 (제5도)의 0°방향 및 180°방향 수신감도의 불충분한 부분을 보상할 수 없다. 상기 간격의 좀더 바람직한 범위는 10㎜에서 45㎜이다.

유리면의 모양에 관계없이 그곳에 장착된 쌍극안테나에 대해서, 1㎜에서 65㎜의 범위가 상기 간격 a로서 바람직한 것이 일반적이다.

더 상세하게는, 제10도에 도시되듯, 단극 안테나의 급전점(4)이 유리면에 장착된 쌍극안테나의 급전점 6a 및 6b 사이에 제공될 때, 다음의 범위가 수신 특성으로 적당하다

간격a = (간격 c + 4㎜) ~ 80㎜

이때, c는 급전점(4)의 폭을 나타내고 b ≥2㎜, d≥2㎜이다.

전술한 관계는 상기 경우와 같은 이유 때문에 제공되고, 이에 있어서 단극 안테나의 급전점은 쌍극 안테나의 급전점 사이에 제공되어지지 않는다.

상기 간격 a가 (간격c + 4㎜) 미만일 때, 충분한 감도가 제공될 수 없고 그리고 0°방향 및 180°방향 편극의 수평면의 수신감도가 손상된다.

더 상세하게는, 상기 간격 a가 80㎜(및 b ≤2㎜, d≥2㎜)를 초과하면, 0°방향 및 180°방향 편극 수평면의 수신감도가 비슷하게 손상되고, 이것은 단극 안테나의 수신 감도를 보상할 수 없다. 간격 a의 좀더 바람직한 범위는 (distance 'c' + 14㎜) 60㎜이다.

단극 안테나 및 쌍극 안테나가 자동차 창의 유리면상에 장착될 때, 수신 신호를 선택회로 또는 그 비슷한 것에 전송하는 배선의 관점에서, 쌍극 안테나의 급전점에 근접하게 단극 안테나의 급전점을 제공하는 것이 바람직하다. 이것은 생산성이 향상되고 S/N 비 및 그 비슷한 것이 또한 향상되기 때문이다. 단극 안테나의 급전점과 쌍극 안테나의 급전점간의 간격은 바람직하게는 200㎜, 더 바람직하게는, 100㎜ 보다 크지 않다.

뒤에 오는 예로써, 상기 도면들에 따라서 상세하게 실시예를 설명하겠다.

[실시예1]

제1도는 실시예1의 다이버시티 유리 안테나의 기본 구성을 도시한다.

제1도에서, 참조 번호1은 자동차 뒤 유리면을, 참조번호2는 히이터 선을, 참조번호 5a 및 5b는 버스 바아를, 그리고 참조번호 6a 및 6b는 상기 유리면(1)에 장착된 쌍극 안테나(6)의 급전점을 나타낸다.

또한, 참조 번호 12는 정합 변성기 및 전기 회로 및 그 비슷한 것들로 구성된 정합 회로를, 참조 번호 13은 자동차 몸체에 설치된 단극 안테나인 폴 안테나를, 참조 번호 11은 선택회로를, 참조 번호 15는 필요에 따라서 제공된 단락선을 나타낸다.

쌍극 안테나(6), 상기 급전점 6a 및 6b 등은 유리면(1) 상에 은 페이스트를 바르고 건조시킴으로써 형성된다.

실시예1의 다이버시티 유리 안테나는 상술한 대로 구성된다. 쌍극 안테나(6)의 급전점 6a 및 6b 사이에 생성되는 수신 신호는, 선택 회로(11) 및 그 비슷한 것의 다음 단과 함께 그곳에 임피던스 정합을 수행하는 기능을 가지는 정합회로(12)를 통해 선택회로(11)에 전달된다.

더 상세하게는, 정합 회로(12) 선택회로(11)에 포함될 수도 있다.

상기 폴 안테나(13)의 수신 신호는 선택회로(11)에 전달된다. 선택회로(11)는 쌍극 안테나(6) 및 폴 안테나(13)의 수신 신호 중 더 강한 것을 수신기 또는 그 비슷한 것에 전송한다.

실시예1에서, 900㎜의 전 길이를 가진 폴 안테나(13)가 사용된다. 폴 안테나(13)의 편극 수평면의 지향 특성 다이어그램이 제3(a) 도에, 편극 수직면의 지향 특성 다이어그램은 제3(b)도에 각각 도시된다.

또한, 쌍극 안테나(6)의 지향 특성 다이어그램이 제8(b)도에 도시된다. 제1도의 급전점 6a 및 6b 간의 간격 a는 25㎜이다. 상기 간격 a와 쌍극 안테나(6) 간의 관계는 위에서 상술되었다.

실시예1에서, 가장 센 수신 신호가 제3도 및 제4도에 도시된 각각의 안테나들의 지향 특성들 사이에서 사용되기 때문에, 대략 통일된 지향특성이 모든 방향에서 편극면에 관하여 도시된다.

또한, 실시예1에서, 단락선(15)은 제공되지 않는다. 대략 각 히이터 선의 중앙부가 단락선(15)에 의해 단락회로화 되고, 이에 있어서 히이터 선(2) 및 쌍극 안테나(6)가 용량 결합상태에 있고, 김 제거기(defogger)는 안테나 기능을 하고, 그러므로, 수신 감도는 몇 ㏈정도 향상 된다. 이 경우, 김 제거기는 초우크 코일(chock coil)에 의해 고주파와 관련해서 차몸체(접지)로부터 절연된다. 상기 배선 및 그 비슷한 것은 실시예3 (제11도)에 도시된다. 또한 나머지 실시예에서도, 김 제거기가 용량 결합에 의해 안테나로써 사용된다면, 제11도의 배선이 이용된다.

단락선(15)의 효과는 다음에 오는 예들에서 비슷하게 나타나고 그리고 상세한 설명은 다음에 오는 실시예4에 주어질 것이다.

[실시예2]

제2도의 실시예2는 실시예1의 것과는 다른 모양을 가지는 다이버시티 유리 안테나이다.

제2도에서, 제1도의 것과 같은 표시가 제1도의 것과 같은 참조 부호를 가진 부분을 위해 사용되었고, 이것은 뒤에 오는 각 다이어그램에도 적용된다. 각 다이어그램에서 같은 표시가 사용된 부분은 같은 참조부호를 갖추고 있다.

또한, 제2도에서, 참조번호3은 뒤창의 유리면상에 장착된 단극 안테나를, 참조번호4는 단극 안테나(3)의 급전점을, 참조번호 16은 금속선으로만 구성된 안테나 컨덕터(16a) 및 수지 용기(16b)로 구성되는 쌍극 안테나를, 참조번호 26은 금속선으로만 구성된 안테나 컨덕터(26a) 및 수지용기(26b)로 구성된 쌍극안테나를 나타낸다.

상기 폴 안테나(13)는 차체부에, 쌍극 안테나 16은 자동차의 지붕에, 쌍극 안테나 26은 뒤 트렁크의 뚜껑 위에 설치된다.

(제2도의 수평 방향에서) 양 안테나 컨덕터 16a 및 26a의 폭은 1.6m이다. 쌍극 안테나 16 및 26의 지향특성은 제4도에 도시된 것과 거의 같다. 또한, 단극 안테나(3)의 지향특성은 후에 언급할 실시예3의 단극 안테나(3)의 지향특성 다이어그램(제5도 및 제6도)과 거의 같다. 제5도는 편극 수평면을 위한 것이고, 제6도는 편극 수직면을 위한 것이다.

단극 안테나(3), 폴 안테나(13) 및 쌍극 안테나 16 및 26의 네개의 수신 신호중 가장 강한 것이 선택 회로에 의해 선택되어 수신기로 전송되고, 대략 통합 지향 특성이 모든 편극면에 대해 제공된다.

[실시예3]

제11도는 실시예3의 다이버시티 유리 안테나의 기본 구성을 도시한다. 제11도에서, 표시 7a 및 7b는 고주파용 코일을, 참조번호 8은 초오크 코일을, 참조번호 9는 콘덴서를, 참조번호 10은 배터리를 나타낸다. 또한, 실시예3에서, 단락선(15)이 제공되지 않았다.

실시예3에서, 버스 바아 5a 및 5b 및 복수의 히이터 선(2)으로 구성된 김 제거기가 쌍극 안테나로써 사용된다.

또한, 실시예 3에서, 단극 안테나(3)는 가장 위의 히이터 선 (2)에 근접하게 놓여진다. 상기 단극 안테나(3)는 직류에 관하여는 히이터 선(2)에 연결되지 않는다. 그러나, 고주파에 관하여는, 단극 안테나(3)는 용량 결합 내에서 가장 위의 히이터 선(2)에 연결된다. 이것은 김 제거기를 안테나로 사용하려 하기 때문이고 수신 감도를 몇 ㏈ 또는 그 이상 향상시키려 하기 때문이다. 용량 결합이 수향될 것인가 말 것인가는 필요에 따라 적절히 결정된다.

김 제거기는 쌍극 안테나의 구실을 한다. 이것은 김 제거기가 안테나로써 김 제거기를 이용하기 위한 필요 때문에 수평 방향 폭을 갖추고 있고 급전(power feeding)이 김 제거기의 양편에서 수향되기 때문이다. 수신 신호에 의해 유발된 급전점 6a 및 6b 간에 생성된 전위차가 수신 신호로써 사용된다. 급전점 6a 및 6b와 버스 바아 5a 및 5b를 각각 연결하는 안테나선은, 제1도에 도시되듯이 버스 바아 5a 및 5b로부터 신장되지 않을 수도 있고, 버스 바아 5a 및 5b에 근접한 히이터 선(2)의 가장 윗부분 또는 가장 아랫부분에서부터 신장될 수도 있다.

배터리(10)로부터의 전류는 초오크 코일(8)을 통과하고 고주파 코일 7a 및 7b를 통해 김 제거기로 전달되고, 이에 있어서 김 제거가 수향된다

상기 초오크 코일(8)은 방송 주파수대에서 접지로부터 김 제거기를 절연하는 기능을 갖추고 있다. 고주파 코일 7a 및 7b는 (30㎒ 이하의) 고주파 범위 내에서 초오크 코일(8)의 손상된 특성을 보상하기 위해 필요에 따라 삽입된다.

콘덴서(9)는 잡음 및 그 비슷한 것을 저지하는 기능을 갖추고 잇다.

선택 회로(11)은 단극 안테나(3)로부터의 수신 신호 및 김 제거기로부터의 수신신호 중에 더 센 것을 선택해서 수신기로 보낸다.

30㎒에서 108㎒의 범위에서 실시예3의 각 안테나의 지향 특성은 대략 제5도 및 제6도에 있는 것과 같다. 제5도는 편극 수평면을 위한 것이고, 제5도는 편극 수직면을 위한 것이다. 제5도 및 제6도에서, 0°는 자동차 전방으로부터의 라디오파의 도착을, 90°는 자동차의 좌측 방향으로부터의 라디오파의 도착을 나타낸다. 또한, 참조번호 20 및 25는 단극 안테나(3)의 지향 특성을, 참조번호 21 및 26은, 김 제거기가 안테나로 사용될 경우에 있어서, 즉, 쌍극 안테나의 지향 특성을 나타낸다.

실시예3에서, 단극 안테나(3) 및 김 제거기로부터의 수신 신호 중 더 강한 것이, 선택되어 사용되기 때문에, 편극 지향 특성을 가진 다이버시티 수신효과가, 제공될 수 있다. 특히, 단지 제11도의 단극 안테나(3) 만이 사용될 때, 편극 수평면에서의 지향특성 값의 최대값과 최소값간의 차이가, 대략 30㏈이다. 그러나, 실시예3에서, 상기 차이는 10㏈를 넘지 않는다.

[실시예 4]

단락선(15)은 제11도의 각 히이터 선(2)의 대략적인 중앙부의 대략적인 수직 방향에 제공되고, 이에 의해 각 히이터 선(2)을 단락 회로화한다. 이것은 안테나로 사용되는 김 제거기의 임피던스가, 일정한 환경하에서 조차도 주파수에 따라 일정한 변화를 보이지 않고, 불안정한 변화를 보이기 때문이다. 그러므로, 임피던스의 부정합이 김 제거기와 일반적으로 50Ω, 75Ω 또는 비슷한 임피던스를 가지는 전송 케이블 사이에서 발생한다. 수신감도는 주파수에 달려있고 일정한 수신 감도가 제공될 수 없다.

그러나, 비록 그 원인이 불분명하더라도, 각 히이터 선(2)의 같은 전위를 가지는 점들이 단락선(15)에 의해 연결될 때, 김 제거기는 주파수 변화에 따른 일정한 변화를 보여줌이 밝혀졌다.

이 예는, 단락선(15)을 가지는 김 제거기가 쌍극 안테나로 사용되는 경우만 제외하고는 실시예3에 있는 것과 비슷한 구성하에서 시험된다. 결과적으로 실시예3의 쌍극안테나의 주파수에 관한 수신 감도의 최대값 및 최소값 사이의 차이는 30㎒에서 108㎒의 범위 내에서 대략 10㏈이다. 실시예4에서, 상기 차이는 대략 5㏈로 감소된다.

또한, 실시예4에서, 단락선(15)의 단선만이 중앙부에 제공된다. 그러나, 단락선들의 제공 위치 및 수는 이 실시예에서 제한되지 않았고 그리고 김 제거기의 모양에 따라 적절하게 결정되고, 이것은 나머지 실시예들에도 적용될 수 있다.

[실시예5]

제12도 내지 제19도는 실시예3의 제11도에 있는 것과는 다른 안테나 선의 변형예를 나타낸다.

제12도의 경우에, 김 제거기는 쌍극 안테나이고 그리고 김 제거기를 둘러싼 안테나선은 단극 안테나이다.

제13도 및 제14도의 경우에, 김 제거기는 단극 안테나이고 그리고 김 제거기를 둘러싼 안테나선은 쌍극 안테나이다.

제15도의 경우, 단극 안테나 및 쌍극 안테나는 김 제거기 둘레에 각각 제공된다. 단극 안테나(3)는 필요에 따라 히이터 선(2)의 최상부와 용량 결합을 하고 있다.

제16도의 경우에, 쌍극 안테나(6)은 유리면(1)의 외부 가장자리에 근접하게 제공되고 그리고 단극 안테나(3) 및 김 제거기는 쌍극 안테나(6)의 내측에 제공된다.

단극 안테나(3) 및 히이터 선(2)의 최상부는 필요에 따라 용량 결합을 한다.

제17도의 경우에, T-형 보조 안테나(72)는 제16도에 도시된 유리안테나의 히이터 선(2)의 최상부에 장착된다. 단극 안테나(3)와 T-형 보조 안테나(72)간의 용량 결합을 형성함으로써, 버스 바아 5a 및 5b와 히이터 선(2)로 구성된 김 제거기는 단극 안테나(3)의 일부분으로 사용된다.

제18도에 도시되는 유리 안테나에서, 쌍극 안테나(6)은 김 제거기의 상부에 장착되고 그리고 단극 안테나(3)는 그곳의 하부에 장착된다. 쌍극 안테나(6) 또는 단극 안테나(3)는 필요에 따라 김 제거기와 용량 결합을 한다.

제19도에 도시된 유리 안테나에서, 쌍극 안테나(6)는 김 제거기의 상부에 장착되고, 단극 안테나(3)는 쌍극 안테나(6)의 내측에 장착된다. 쌍극 안테나(6) 및 히이터 선(2)의 최상부는 필요에 따라 용량 결합을 한다.

다이버시티 수신은, 제11도의 것과 같은 구조하에서 제12도 및 19도에 도시된 안테나들에 의해 수행되고, 제11도의 경우처럼, 지향 특성에 있어 뛰어난 다이버시티 수신 효과는 편극 수평면 및 수직면에 제공된다.

[실시예 6]

제20도에 도시된 실시예 6에서, 루우프 형 단극 안테나(3)의 급전점(4) 및 버스 바아와 집적된 쌍극 안테나(6)의 급전점 6a 및 6b는 뒤창의 유리면 측부에 제공된다.

배선등의 문제의 관점에서, 급전점 6a 및 6b가 유리면(1)의 측부에 제공될 때, 쌍극 안테나(6)의 안테나선은 급전점 6a에서 유리면(1)의 중앙부로 일단 신장되고 그리고 쌍극 안테나(6)의 안테나선은 버스 바아 5a에 연결되기 위해 되돌아 간다.

이 경우에, 급전점 6a 에서 버스바아 5a 사이의 안테나 선의 길이 Wa 및 급전점 6b 에서 버스바아 5b 까지의 안테나 선의 길이 wb는 거의 균등하게 되고 이에 의해 수평 방향에서 균형을 전기적으로 취함으로써 안정된 지향 특성을 제공한다.

길이 Wa 및 Wb 사이의 차이는 지향 특성의 관점에서 바람직하게 ±30% 내에 있다.

또한, 참조번호 72는 김 제거기 및 단극 안테나(3) 사이의 용량 결합용 T-형 보조 안테나를 나타내고, 이것은 없어도 된다. 또한, 단극 안테나(3)가 루우프형 형태인 이유는, 주파수에 관한 수신 감도의 최대값 및 최소값 간의 차이가, 단극 안테나(3)가 루우프-형 형태가 아닐 경우와 비교해서, 30㎒에서 108㎒의 범위 내에서, 몇 ㏈ 감소되기 때문이다. 참조번호 17은 수신기 등의 다음 단과 단극 안테나(3) 사이의 임피던스 정합 수행용 단극 안테나 임피던스 조정선을 나타내고, 이것은 필요에 따라서 단극 안테나(3)의 루우프형 안테나 선의 대략적인 중앙부에 근접하게 제공된다.

상기 루우프형 단극 안테나(3) 및 조정선(17)은 나머지 실시예에서도 적용가능하다.

제21도는 쌍극 안테나(6)의 급전점 6a 및 6b 근처의 확대 전면 다이어그램이다.

쌍극 안테나(6)을 포함한 각 안테나선들 간의 간격 L1, L2 및 L3의 범위는 1㎜에서 65㎜의 범위 내에 있는 게 적당하다.

그 이유는 제1도에 도시된 쌍극 안테나의 급전점 6a 및 6b 간의 간격 a를 제한하는 이유와 같다. 이 간격들이 상기 범위 내에 있을 때, 편극 수평면의 자동차의 후방 및 전방의 수신 감도가 손상된다. 간격 L1, L2 및 L3의 좀더 적당한 범위는 10㎜에서 45㎜이다.

또한, 참조번호 35는 단극 안테나(3) 및 급전점(4) 연결용 연결선을 나타내고, 이것은 단극 안테나(3)의 위상 조정의 기능을 갖추고 있다.

제22도는 제20도의 유리 안테나의 변형예이다.

제22도에서, 급전점 6a에서 버스 바아 5a로 신장된 쌍극 안테나(6)의 안테나선은, 급전점 6a에서 버스 바아 5b로 신장된 쌍극 안테나(6)의 안테나선 내측에 제공된다.

[실시예7]

제23도는 실시예7의 구성을 도시한다. 실시예7에서, 선은 버스 바아 5a 및 5b와 초오크 코일(8)을 연결하는 연결선에서부터 분리되고 그리고 선들 간의 전위차는 쌍극 안테나의 수신 신호로 사용된다.

제23도에서, 참조번호 12a 및 12b는 정합 회로를 나타낸다. 또한, 참조번호 13a 및 13b는 필요에 따라 제공되는 직류 전류를 방해하기 위한 콘덴서를 나타내고, 이것은 서어지 전압이 김 제거기에서 생성될 때 정합 회로(12b)에 서어지 전압이 전달되는 것을 방해하고, 이에 의해 정합회로(12b)가 파손되거나 또는 그 비슷하게 되는 것을 저지한다.

실험이 실시예7의 구성하에서 수행되면, 안테나 기능은 모든 편극면에 관해 거의 무지향성으로 제공된다. 또한, 상기 실시예1 내지 7에서, 유리 안테나는 뒤창의 유리면에 장착된다. 그러나, 다이버시티 수신은 앞창문, 옆창문, 뒤창문, 선 루프(sun roof)등의 각 유리면 상에 단극 안테나 및 쌍극 안테나를 결합시킴으로써 또는 분리시켜 놓음으로써 수행된다.

또한, 다이버시티 안테나는 뒤창, 옆창 등에 장착된 쌍극 안테나 및 단극 안테나 중 적어도 하나 이상에 의해 구성될 수도 있고, 다른 부분에 장착된 단극 안테나 및 쌍극 안테나 중 적어도 하나 이상에 의해 구성될 수도 있다. 다이버시티 수신은 버스 바아 5a 및 5b와 실시예7의 초오크 코일(8)과 다른 부분에 제공된 단극 안테나 및 쌍극 안테나 중 적어도 하나 이상의 사이의 배선의 중간에서 분로된 쌍극 안테나 등을 결합함에 의해 수행될 수도 있다.

본 발명은, 같은 편극면에서 다른 지향 특성을 가지는 쌍극 안테나 및 단극 안테나가 사용되고, 양쪽의 각 수신 신호중 더 강한 것이 선택되어 사용되기 때문에 무지향성의 수신 특성을 제공할 수 있다.

또한, 지향성을 가지는 안테나를 선택적으로 사용하기 때문에, 하나의 무지향성 안테나를 사용하는 경우와 비교해서, 빌딩 등의 반사파 및 위상차가 있는 원래의 라디오파를 동시에 수신할 가능성은 작고, 동시 수신에 의해 유발된 다중 경로 변형이 약해진다.

또한, 안테나로 김 제거기를 사용하고 단락선(15)에 의해 각 히이터 선의 대략적인 중앙부에 근접한 부분을 단락회로화 시키는 경우에, 김 제거기의 임피던스가 안정되기 대문에, 대략적인 통합 수신 감도가 주파수가 변하는 때에 있어서도 제공된다.

Claims (3)

1. 창 유리판에 버스 바아와 히이터 선을 갖는 김 제거기가 설치되며, 초오크 코일이 김 제거기와 차체 접지와의 사이에 접속되어 있고, 이 김제거기가 쌍극 안테나로서 기능하며, 게다가, 창 유리판에 김 제거기와 용량결합되도록 단극 안테나가 설치되며, 제1버스 바아 또는 제1버스 바아 근방의 히이터 선으로부터 연장하도록 제1안테나 선을 설치하고, 제2버스 바아 또는 제2버스 바아 근방의 히이터 선으로부터 연장하도록 제2안테나 선을 설치하고, 제1안테나 선 및 제2안테나 선은, 길이가 동일하게 되도록, 또한, 단극 안테나를 둘러싸도록 배치되어 있으며, 창 유리판의 상부 중앙 부근에 제1급전점, 제2급전점 및 단극 안테나의 급전점인 제3급전점이 설치되어 있으며, 제1안테나 선의 단부는 제1급전점에 접속되며, 제2안테나 선의 단부는 제2급전점에 접속되어, 제1급전점과 제2급전점에 의해 그들 사이에 개구부가 구성되도록 하여, 단극 안테나와 김제거기의 수신 신호 중, 강한 쪽을 선택사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 다이버시티 유리 안테나.
2. 자동차의 창 유리판에 버스 바아와 히이터 선을 갖는 김 제거기가 설치되며, 초오크 코일이 김 제거기와 차체 접지와의 사이에 접속되어 있고, 창 유리판의 김 제거기 상부 여백부에는 개구부를 갖는 루프상의 쌍극 안테나를 설치하며, 쌍극 안테나의 안테나 선의 양 단부는 각각 창 유리판의 상부 중앙 부근에 설치된 양 급전점에 접속되며, 양 급전점의 사이에 개구부가 구성되도록 하며, 이 창 유리판의 김 제거기의 하부 여백부에는 단극 안테나를 설치하고, 단극 안테나는 하나의 급전점을 가지며, 단극 안테나와 쌍극 안테나는 김 제저기에 용량 결합되며, 단극 안테나와 쌍극 안테나의 수신 신호 중, 강한 쪽을 선택사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 다이버시티 유리 안테나.
3. 자동차의 창 유리판에 버스 바아와 히이터 선을 갖는 김 제거기가 설치되며, 초오크 코일이 김 제거기와 차체 접지와의 사이에 접속되어 있고, 창 유리판의 김 제거기 상부 여백부에는 개구부를 갖는 루프상의 쌍극 안테나를 설치하며, 쌍극 안테나의 안테나 선의 양 단부는 각각 창 유리판의 상부 중앙 부근에 설치된 양 급전점에 접속되며, 양 급전점의 사이에 개구부가 구성되도록 하며, 쌍극 안테나의 루프 상의 안테나 선 내측에는 단극 안테나를 설치하며, 단극 안테나는 하나의 급전점을 가지며, 쌍극 안테나는 김 제거기에 용량 결합되며, 단극 안테나와 쌍극 안테나의 수신 신호 중, 강한 쪽을 선택사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 다이버시티 유리 안테나.