JPH0645816A - 自動車用のダイバーシティガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】あらゆる方向の偏波面に対して無指向性を得
る。 【構成】自動車の窓のガラス板１に双極アンテナ６を設
け、ガラス板１以外の部位に単極アンテナを設け、双極
アンテナ６と単極アンテナの受信信号のうち、強い方を
選択使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は３０ＭＨｚ〜３ＧＨｚ程
度の電波の受信に適した自動車用のダイバーシティガラ
スアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図２４に示すような自動車のリヤ
ー窓のガラス板１に主アンテナ３１と副アンテナ３２と
が、バスバー５と複数本のヒーター線２からなるデフォ
ッガーを挟んで、上下に設けられているガラスアンテナ
が自動車に搭載販売され、知られている。この場合、ダ
イバーシティ受信を行うには、主アンテナ３１と副アン
テナ３２の受信信号を選択回路１１に入力し、強い方の
受信信号を選択して受信機へ送っていた。

【０００３】しかし、従来例では、主アンテナ３１と副
アンテナ３２とが、単極アンテナ、すなわち１ケの給電
点と接地間の電位差を受信信号とするアンテナであるた
め、両者の指向特性が似てしまい、その結果、ある特定
方向の偏波面に対しては無指向性となるように調整でき
るが、すべての偏波面に対して無指向性とできずダイバ
ーシティ効果を得ることができないという問題があっ
た。

【０００４】更には、ポールアンテナ、ガラスアンテナ
にかかわらず、１本の無指向性アンテナで受信を行う
と、本来の電波とビル等の反射波との同時受信によって
マルチパス歪が生じ、受信音質が悪くなるという問題が
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用のダイバーシティガラスアンテ
ナを新規に提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、自動車の窓のガラス板に
双極アンテナを設け、該ガラス板以外の部位に単極アン
テナを設け、双極アンテナと単極アンテナの受信信号の
うち、強い方を選択使用することを特徴とする自動車用
のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【０００７】また、本発明は自動車の窓のガラス板に単
極アンテナを設け、該ガラス板以外の部位に双極アンテ
ナを設け、双極アンテナと単極アンテナの受信信号のう
ち、強い方を選択使用することを特徴とする自動車用の
ダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【０００８】また、本発明は自動車の窓のガラス板に双
極アンテナを設け、該ガラス板以外の部位に単極アンテ
ナ及び双極アンテナを設け、これらのアンテナの受信信
号のうち、強い方を選択使用することを特徴とする自動
車用のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【０００９】また、本発明は自動車の窓のガラス板に単
極アンテナを設け、該ガラス板以外の部位に単極アンテ
ナ及び双極アンテナを設け、これらのアンテナの受信信
号のうち、強い方を選択使用することを特徴とする自動
車用のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【００１０】また、本発明は自動車の１枚又は複数枚の
窓のガラス板に、１つ又は複数の単極アンテナと１つ又
は複数の双極アンテナとを設け、これらのアンテナの受
信信号のうち、強い方を選択使用することを特徴とする
自動車用のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【００１１】また、本発明は自動車の１枚又は複数枚の
窓のガラス板に、１つ又は複数の単極アンテナと１つ又
は複数の双極アンテナとを設け、更に該ガラス板の他の
部位に単極アンテナ及び双極アンテナのうち少なくとも
一方を１つ又は複数設け、これらのアンテナの受信信号
のうち、強い方を選択使用することを特徴とする自動車
用のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【００１２】また、本発明は自動車の窓のガラス板上に
設けられた双極アンテナの２つの給電点の間隔が１ｍｍ
〜６５ｍｍであることを特徴とする上記自動車用のダイ
バーシティガラスアンテナを提供する。

【００１３】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられたデフォッガーと接地との間にチョークコイルを
挿入接続し、かつ、デフォッガーを双極アンテナ又は単
極アンテナとして利用することを特徴とする上記自動車
用のダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【００１４】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられたデフォッガーと接地との間にチョークコイルを
挿入接続し、かつ、デフォッガーを双極アンテナとし、
デフォッガーに接続される２つの給電点をガラス板の側
部に設け、一の給電点とデフォッガーの一のバスバーと
を接続するアンテナ線を一旦、ガラス板の中央に向って
延長し、折り返して該バスバーに接続することを特徴と
する上記自動車用のダイバーシティガラスアンテナを提
供する。

【００１５】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられたデフォッガーと接地との間にチョークコイルを
挿入接続し、単極アンテナ及び双極アンテナのうち少な
くとも一方が、自動車の窓のガラス板に設けられ、か
つ、単極アンテナ及び双極アンテナのうち少なくとも一
方がデフォッガーと容量結合されていることを特徴とす
る上記自動車用のダイバーシティガラスアンテナを提供
する。

【００１６】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられたデフォッガーと接地との間にチョークコイルを
挿入接続し、デフォッガーとチョークコイルとを接続す
る２本の接続線の間の電位差を双極アンテナの受信信号
として使用することを特徴とする上記自動車用のダイバ
ーシティガラスアンテナを提供する。

【００１７】また、本発明はデフォッガーを構成する複
数本のヒーター線の中央付近を短絡線によって短絡する
ことを特徴とする上記自動車用のダイバーシティガラス
アンテナを提供する。

【００１８】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられた単極アンテナの給電点が、該ガラス板に設けら
れた双極アンテナの給電点の近傍に設けられていること
を特徴とする上記自動車用のダイバーシティガラスアン
テナを提供する。

【００１９】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられた単極アンテナの給電点が、該ガラス板に設けら
れた双極アンテナの２つの給電点の間に設けられている
ことを特徴とする上記自動車用のダイバーシティガラス
アンテナを提供する。

【００２０】また、本発明は自動車の窓のガラス板に設
けられた単極アンテナがループ状であることを特徴とす
る上記自動車用のダイバーシティガラスアンテナを提供
する。

【００２１】また、本発明はループ状の単極アンテナの
アンテナ線のほぼ中央近傍に調整線を設け、ループ状の
アンテナ線を短絡することを特徴とする上記自動車用の
ダイバーシティガラスアンテナを提供する。

【００２２】本発明は、単極アンテナと双極の主に垂直
偏波面又は水平偏波面におけるそれぞれの受信感度の指
向特性（以下、単に指向特性という）の相違を利用して
あらゆる方向の偏波面の指向特性を改善しようとするも
のである。また各複数のアンテナのうちの少なくとも１
つがガラスアンテナであるため、指向特性のみならず、
コンパクトにダイバーシティ受信を構成できる。

【００２３】ここで、単極アンテナとは、給電点を１ケ
有し、通常、給電点と接地間の電位差を受信信号として
利用するアンテナをいう。また、双極アンテナとは、給
電点を２ケ有し、給電点間の電位差を受信信号として利
用するアンテナをいう。本発明は３０ＭＨｚ〜３ＧＨｚ
程度の電波の受信に適している。この範囲が通常ガラス
アンテナの受信に適した範囲であるからである。

【００２４】本発明において、自動車の窓のガラス板に
双極アンテナ及び双極アンテナの２つの給電点を設けた
場合、２つの給電点間の距離がダイバーシティ受信を行
う際、無指向性を得るための重要な要素となる。

【００２５】図１に示すダイバーシティガラスアンテナ
を例にとって説明する。双極アンテナ６の給電点６ａ，
６ｂの距離ａが双極アンテナ６の指向特性に重大な影響
がある。距離ａは、１ｍｍ〜６５ｍｍの範囲が好まし
い。この範囲が双極アンテナを単極アンテナと明確に指
向特性を区別等できるからである。

【００２６】例えば、図１において、双極アンテナ６の
幅（図１の左右方向）を１１００ｍｍとし、縦の寸法
（図１の上下方向）を２００ｍｍとした場合、ＦＭ放送
周波数帯を含む３０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ付近における
指向特性は距離ａを変化した場合、ほぼ図７から図９ま
でに示すようになる。なお、本発明における、すべての
指向特性図は、３０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの周波数帯の
ものであり、単位はｄＢであって、標準ダイポールアン
テナの受信感度を０ｄＢとしたときの受信感度差（ダイ
ポール比）である。

【００２７】図７（ａ）は距離ａが、０．５ｍｍの場
合、図７（ｂ）は距離ａが２ｍｍの場合、図８（ａ）は
距離ａが１５ｍｍの場合、図８（ｂ）は距離ａが２５ｍ
ｍの場合、図９（ａ）は距離ａが４５ｍｍの場合、図９
（ｂ）は距離ａが７０ｍｍの場合の指向特性図を示す。
なお、１０８ＭＨｚ以上の高い周波数であっても８００
ＭＨｚ付近までこのような傾向が続く。

【００２８】距離ａが１ｍｍ未満（図７（ａ））である
と、両給電点６ａ，６ｂ間が容量結合されてしまい、十
分な受信感度を得ることができず、距離ａが６５ｍｍを
超えると（図８（ｂ））０°方向（車の前方向）及び１
８０°方向（車の後方向）の水平偏波面の受信感度が悪
くなって、単極アンテナの０°及び１８０°方向の受信
感度の不十分な部分（図５）を補えなくなる。距離ａの
より望ましい範囲は１０ｍｍ〜４５ｍｍである。上記距
離ａの範囲として１ｍｍ〜６５ｍｍが好ましいことは、
ガラス板に設けられる双極アンテナならどんな形状のも
のであっても、一般的に共通する。

【００２９】また図１０に示すように、ガラス板に設け
られた双極アンテナの給電点６ａ，６ｂの間に単極アン
テナの給電点４が配されている場合、 距離ａ＝（距離ｃ＋４ｍｍ）〜８０ｍｍ の範囲が受信特性上好ましい。ただし、ｃは給電点４の
幅であり、ｂ≧２ｍｍ，ｄ≧２ｍｍとする。このように
したのは、上述した双極アンテナの給電点間に単極アン
テナの給電点がない場合と同理由である。

【００３０】すなわち、距離ａが（距離ｃ＋４ｍｍ）未
満であると、十分な感度が得られないばかりか、０°及
び１８０°方向の水平偏波面の受信感度が悪くなる。ま
た、距離ａが８０ｍｍを超えると（但し、ｂ≧２ｍｍ，
ｄ≧２ｍｍ）、やはり０°及び１８０°方向の水平偏波
面の受信感度が悪くなって、単極アンテナの受信感度を
補えなくなる。この場合の距離ａのより望ましい範囲
は、（距離ｃ＋１４ｍｍ）〜６０ｍｍである。

【００３１】自動車の窓のガラス板上に単極アンテナと
双極アンテナとが設けられている場合、双極アンテナの
給電点の近傍に単極アンテナの給電点が設けられている
ことが選択回路等へ受信信号を送る配線上好ましい。生
産性が向上し、Ｓ／Ｎ比等も向上するからである。単極
アンテナの給電点と双極アンテナとの給電点の距離は２
００ｍｍ以内が好ましく、より望ましくは１００ｍｍ以
内である。

【００３２】

【実施例】以下、図面に従って実施例を詳細に説明す
る。 （実施例１）実施例１のダイバーシティガラスアンテナ
の基本的構成を図１に示す。図１において、１は自動車
のリヤー窓のガラス板、２はヒーター線、５ａ，５ｂは
バスバー、６ａ，６ｂはガラス板１上に設けられた双極
アンテナ６の給電点である。

【００３３】また、１２は例えばマッチングトランス、
電子回路よりなるマッチング回路、１３は自動車の車体
に取り付けられた単極アンテナであるポールアンテナ、
１１は選択回路、１５は必要に応じて設けられる短絡線
である。双極アンテナ６、給電点６ａ，６ｂ等は、銀ペ
ーストをガラス板１上に印刷して、焼成して形成した。

【００３４】実施例１のダイバーシティガラスアンテナ
は、以上のような構成であり、双極アンテナ６の給電点
６ａ，６ｂ間に生じる受信信号は、選択回路１１等の次
段の回路とのインピーダンスマッチングを行う等の機能
を有するマッチング回路１２を介して選択回路１１へ送
られる。なお、マッチング回路１２は、選択回路１１の
中に含まれていてもよい。ポールアンテナ１３の受信信
号は選択回路１１に送られる。選択回路１１は、双極ア
ンテナ６とポールアンテナ１３の受信信号のうち、強い
方を受信機等へ送る。

【００３５】実施例１では、ポールアンテナ１３として
全長９００ｍｍのものを使用した。このポールアンテナ
１３の水平偏波面の指向特性図を図３（ａ）に垂直偏波
面の指向特性図を図３（ｂ）にそれぞれ示した。また、
双極アンテナ６の指向特性図を図８（ｂ）に示した。な
お、図１における給電点６ａ，６ｂ間の距離ａは２５ｍ
ｍであった。距離ａと双極アンテナとの関係については
上述の通りである。実施例１では、図３、図４に示した
各アンテナの指向特性のうち、最も強い受信信号を使用
したため、あらゆる方向の偏波面に対して、ほぼ均一の
指向特性を示した。

【００３６】なお、実施例１では短絡線１５は設けなか
ったが、短絡線１５で、各ヒーター線のほぼ中央を短絡
した場合、ヒーター線２と双極アンテナ６とが、容量結
合されていれば、デフォッガーがアンテナとして機能す
るため、受信感度が数ｄＢ向上する。この場合デフォッ
ガーはチョークコイルにより高周波的にボディ（接地）
から絶縁されており、この配線等については実施例３
（図１１）に示す。他の実施例においても、容量結合に
よりデフォッガーをアンテナと利用する場合には、図１
１の配線が適用される。短絡線１５の効果については、
以下の実施例でも同様に生じ、以下の実施例４にて詳細
に説明する。

【００３７】（実施例２）図２に示す実施例２は、実施
例１とは別のタイプのダイバーシティガラスアンテナで
ある。図２において、図１と同名称の部分は図１と同符
号を使用する。以下の各図も同様とし、各図間で同名称
の部分は同符号を付した。また、図２において、３はリ
ヤー窓のガラス板１上に設けられた単極アンテナ、４は
単極アンテナ３の給電点、１６は金属線よりなるアンテ
ナ導体１６ａと樹脂ケース１６ｂとからなる双極アンテ
ナ、２６は金属線よりなるアンテナ導体２６ａと樹脂ケ
ース２６ｂよりなる双極アンテナである。

【００３８】ポールアンテナ１３は、車体の一部に取り
付けられ、双極アンテナ１６は自動車のルーフに、双極
アンテナ２６は後部のトランクの蓋上に取り付けた。ア
ンテナ導体１６ａ，２６ａの幅（図２の左右方向）はと
もに１．６ｍとした。双極アンテナ１６，２６の指向特
性は、ほぼ同一となり、図４にその指向特性を示す。ま
た、単極アンテナ３の指向特性については後述の実施例
３にかかる単極アンテナ３の指向特性図（図５、図６）
とほぼ同様となった。図５は水平偏波面のものであり、
図６は垂直偏波面のものである。

【００３９】このようにして、ガラス板１の単極アンテ
ナ３、ポールアンテナ１３、双極アンテナ１６，２６の
４つの受信信号のうち、強いものを選択回路により選択
して受信機に送ったところ、あらゆる偏波面に対してほ
ぼ均一な指向特性が得られた。

【００４０】（実施例３）実施例３のダイバーシティガ
ラスアンテナの基本的構成を図１１に示す。図１１にお
いて、７ａ，７ｂは高周波用のコイル、８はチョークコ
イル、９はコンデンサー、１０はバッテリーである。な
お、実施例３では、短絡線１５を設けていない。実施例
３は、バスバー５ａ，５ｂと複数のヒーター線２からな
るデフォッガーを双極アンテナとして使用しようとする
ものである。

【００４１】また、実施例３では、単極アンテナ３は最
上部のヒーター線２と近接しており、直流的には接続し
ていないが、高周波的には、いわゆる容量結合として接
続されている。デフォッガーをアンテナとして利用し、
受信感度を数ｄＢ以上向上させるためである。なお、必
ず容量結合させなければならないわけではなく、容量結
合させるか否かは、必要に応じて適宜定められる。

【００４２】デフォッガーは、双極アンテナとして機能
する。デフォッガーは左右にアンテナとして利用できる
ための必要な幅があり、給電をデフォッガーの両側から
取っているからであり、受信によって給電点６ａ，６ｂ
間に生じる電位差を受信信号として利用する。なお、給
電点６ａ，６ｂとバスバー５ａ，５ｂとをそれぞれ接続
するアンテナ線は、図１に示すようなバスバー５ａ，５
ｂから延長せずとも、バスバー５ａ，５ｂの近傍のヒー
ター線２の最上部又は最下部から延長してもよい。

【００４３】バッテリー１０からの電流はチョークコイ
ル８を通り、高周波コイル７ａ，７ｂを介して、デフォ
ッガーへ送られ、曇止めがなされる。チョークコイル８
は、放送周波数帯において、デフォッガーを接地より絶
縁するための機能を有し、高周波コイル７ａ，７ｂは高
周波域（３０ＭＨｚ以上）においてチョークコイル８の
劣化する特性を補完するために必要に応じて挿入され
る。コンデンサー９はノイズ防止等の機能を有する。

【００４４】選択回路１１は、単極アンテナ３からの受
信信号と、デフォッガーからの受信信号のうち、強い方
を選択して、受信機に送る。実施例３の各アンテナの３
０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの指向特性はほぼ図５、図６の
ようになる。図５は水平偏波面、図６は垂直偏波面につ
いてのものであり、図５、図６において０°は自動車正
面からの電波到来を示し、９０°は自動車左側面からの
電波到来を示す。また、２０，２５は単極アンテナ３の
指向特性であり、２１，２６はデフォッガーをアンテナ
として使用した場合、すなわち双極アンテナの指向特性
である。

【００４５】実施例３では、単極アンテナ３又はデフォ
ッガーからの受信信号のうち強い方の信号を選択して利
用するため、水平・垂直、偏波面のみならず、あらゆる
偏向波面に対してもほぼ均一な指向特性のダイバーシテ
ィ受信効果を得ることができた。また、マルチパス歪も
ほとんど生じなかった。具体的に述べると、図１１の単
極アンテナ３のみを使用した場合、水平偏波面におい
て、指向特性の最大値と最小値の差はほぼ３０ｄＢであ
ったが、実施例３では１０ｄＢ以下であった。

【００４６】（実施例４）図１１において各ヒーター線
２間のほぼ中央にほぼ垂直に短絡線１５を設け、各ヒー
ター線２を短絡した。このようにしたのは、アンテナと
して利用されるデフォッガーのインピーダンスが、一定
の環境下においても、周波数に応じて一定の変化を示さ
ず、不安定な変化を示すからである。そのため、一般に
５０Ω又は７５Ω等のインピーダンスを有する伝送ケー
ブルとの間で、インピーダンスのミスマッチングが生
じ、周波数によって、受信感度が異なり、一定の受信感
度を得ることができない。

【００４７】しかし、原因は明確ではないが、短絡線１
５によって各ヒーター線２間の同電位の点を接続すると
デフォッガーの有するインピーダンスが周波数の変化に
応じて一定の変化を示すことがわかった。短絡線１５を
有するデフォッガーを双極アンテナとして利用した他は
実施例３と同様の構成で試験した。その結果、３０ＭＨ
ｚ〜１０８ＭＨｚの範囲において実施例３では双極アン
テナの周波数毎の受信感度の最大と最小の差が約１０ｄ
Ｂあったものが、実施例４では約５ｄＢに縮まった。

【００４８】なお、実施例４では短絡線１５は中央に１
本のみ設けたが、設ける位置、本数はこれに限らず、そ
れぞれデフォッガーの形状等に応じて適宜定められる。
他の実施例についてもこのことが適用される。

【００４９】（実施例５）図１２〜図１９は、実施例３
の図１１とは別のアンテナ線の変更例を示す。図１２の
場合は、デフォッガーを双極アンテナとし、デフォッガ
ーの周囲を一周したアンテナ線を単極アンテナとした。
図１３、図１４の場合は、デフォッガーを単極アンテナ
とし、デフォッガーの周囲を一周したアンテナ線を双極
アンテナとした。図１５の場合は、デフォッガーの周辺
に単極アンテナ、双極アンテナをそれぞれ設けた。単極
アンテナ３は、ヒーター線２の最上部と必要に応じて容
量結合される。

【００５０】図１６の場合は、ガラス板１の周縁近傍に
双極アンテナ６を設け、双極アンテナ６の内側に単極ア
ンテナ３とデフォッガーを設けた。単極アンテナ３とヒ
ーター線２の最上部とは必要に応じて容量結合される。
図１７の場合は、図１６に示したガラスアンテナのヒー
ター線２の最上部にＴ字状の補助アンテナ７２を付設し
て、単極アンテナ３とＴ字状の補助アンテナ７２とを容
量結合させることによって、バスバー５ａ，５ｂ及びヒ
ーター線からなるデフォッガーを単極アンテナ３の一部
として利用しようとするものである。

【００５１】図１８に示すガラスアンテナでは、デフォ
ッガーの上部余白部に双極アンテナ６を設け、下部余白
部に単極アンテナ３を設けた。必要に応じて、双極アン
テナ６又は単極アンテナ３とデフォッガーとを容量結合
させる。図１９に示すガラスアンテナでは、デフォッガ
ーの上部余白部に双極アンテナ６を設け、双極アンテナ
６の内側に単極アンテナ３を設けた。双極アンテナ６と
ヒーター線２の最上部とは必要に応じて容量結合され
る。図１２〜１９に示すアンテナを図１１と同様の構成
でダイバーシティ受信を行った結果、図１１の場合と同
様、水平・垂直、どちらの偏波面においても、指向特性
に優れたダイバーシティ受信効果を得ることができた。

【００５２】（実施例６）図２０に示す実施例６ではバ
スバーと一体となった双極アンテナ６の給電点６ａ，６
ｂ及びループ状の単極アンテナ３の給電点４をリヤー窓
のガラス板１の側部に設けた。配線上の問題等から、給
電点６ａ，６ｂをガラス板１の側部に設けた場合、給電
点６ａから双極アンテナ６のアンテナ線を一旦、ガラス
板１の中央に向って延長し、折り返してバスバー５ａに
接続する。

【００５３】このようにすることによって給電点６ａ−
バスバー５ａ間のアンテナ線の長さ（Ｗａ）と給電点６
ｂ−バスバー５ｂ間のアンテナ線の長さ（Ｗｂ）とをほ
ぼ同じにし、電気的に左右のバランスをとって安定した
指向特性を得ることができる。長さＷａと長さＷｂの差
は、±３０％以内が指向特性上好ましい。

【００５４】なお、７２は、デフォッガーと単極アンテ
ナ３を容量結合させるためのＴ字状の補助アンテナであ
るが、設けなくても使用できる。また、単極アンテナ３
をループ状にした理由は、３０ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの
範囲において、周波数毎の受信感度の最大と最小の差が
ループ状としない場合と比較して、数ｄＢ縮まるからで
ある。また、１７は単極アンテナ３のインピーダンスの
調整線であり、次段の受信機等と単極アンテナ３のイン
ピーダンスマッチングを行うためにものであって、必要
に応じて単極アンテナ３のループ状のアンテナ線のほぼ
中央近傍に設けられる。ループ状の単極アンテナ３又は
調整線１７については他の実施例においても適用でき
る。

【００５５】図２１は双極アンテナ６の給電点６ａ，６
ｂ付近の拡大正面図である。双極アンテナ６を構成する
各アンテナ線間の距離Ｌ₁ ，Ｌ₂ ，Ｌ₃ の範囲は１ｍｍ
〜６５ｍｍの範囲が好ましい。理由は上述したように図
１に示した双極アンテナの給電点６ａ，６ｂ間の距離ａ
を限定した理由と同様であり、上記限定した範囲外であ
ると、水平偏波面における自動車の前方向、後方向の受
信感度が悪くなるからである。距離Ｌ₁ ，Ｌ₂ ，Ｌ₃ の
より望ましい範囲は１０ｍｍ〜４５ｍｍである。なお、
３５は単極アンテナ３と給電点４を接続するための接続
線であるが、単極アンテナ３の位相調整の機能をも有す
る。

【００５６】図２２に図２０のガラスアンテナの変更例
を示す。図２２では、給電点６ｂからバスバー５ｂへ延
長接続される双極アンテナ６のアンテナ線の内側に給電
点６ａからバスバー５ａに延長接続される双極アンテナ
６のアンテナ線を設けたものである。

【００５７】（実施例７）実施例７の構成を図２３に示
す。実施例７ではバスバー５ａ，５ｂとチョークコイル
８とを接続する接続線の間から分岐し、その電位差を双
極アンテナの受信信号として利用する。図２３におい
て、１２ａ，１２ｂはマッチング回路である。また、１
３ａ，１３ｂは必要に応じて設けられる直流阻止用のコ
ンデンサーであり、デフォッガーにサージ電圧が生じた
ときに、サージ電圧がマッチング回路１２ｂに送られる
のを阻止等し、マッチング回路１２ｂが破壊等されるの
を阻止する。

【００５８】実施例７の構成で実験を行った結果、あら
ゆる偏波面に対し、ほぼ無指向性なアンテナ性能を得る
ことができた。なお、以上述べた実施例１〜７では、リ
ヤー窓のガラス板にガラスアンテナを設けたが、フロン
ト窓，サイド窓，リヤー窓，サンルーフ等それぞれのガ
ラス板等に、単極アンテナ、双極アンテナを一緒に、ま
たは別々に設けて組み合わせ、ダイバーシティ受信を行
ってもよい。

【００５９】また、このようにリヤー窓，サイド窓等に
設けられた単極アンテナ及び双極アンテナの少なくとも
一方と、他の部位に設けられた単極アンテナ及び双極ア
ンテナの少なくとも一方とを組合わせてダイバーシティ
アンテナを構成してもよい。更に実施例７のバスバー５
ａ，５ｂとチョークコイル８の巻線の途中から分岐した
双極アンテナ等と、他の部位に設けられた単極アンテナ
及び双極アンテナの少なくとも一方を組み合わせて、ダ
イバーシティ受信を行ってもよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明は、同一の偏波面において、異な
る指向特性を有する単極アンテナと双極アンテナを利用
し、両者のそれぞれの受信信号のうち、強い方を選択し
て利用するため、無指向性の受信特性を得ることができ
る。更には、有指向性のアンテナを選択利用しているた
め１本の無指向性のアンテナを利用する場合と比較して
位相差を有するビル等の反射波と本来の電波との同時受
信の可能性が少なく、これを原因とするマルチパス歪も
低減されるという効果も認められる。

【００６１】また、デフォッガーをアンテナとして利用
する場合であって各ヒーター線のほぼ中央付近を短絡線
１５によって短絡した場合には、デフォッガーのインピ
ーダンスが安定するので周波数が変化してもほぼ均一な
受信感度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す構成図

【図２】実施例２を示す構成図

【図３】図１のポールアンテナ１３の３０ＭＨｚ〜１０
８ＭＨｚ付近の指向特性図

【図４】図２の双極アンテナ１６又は１７の３０ＭＨｚ
〜１０８ＭＨｚ付近の指向特性図

【図５】実施例３の単極又は双極アンテナの３０ＭＨｚ
〜１０８ＭＨｚ付近の水平偏波面の指向特性図

【図６】実施例３の単極又は双極アンテナの３０ＭＨｚ
〜１０８ＭＨｚ付近の垂直偏波面の指向特性図

【図７】図１の双極アンテナ６の３０ＭＨｚ〜１０８Ｍ
Ｈｚ付近の指向特性図

【図８】図１の双極アンテナ６の３０ＭＨｚ〜１０８Ｍ
Ｈｚ付近の指向特性図

【図９】図１の双極アンテナ６の３０ＭＨｚ〜１０８Ｍ
Ｈｚ付近の指向特性図

【図１０】図１の双極アンテナ６の給電点付近の拡大正
面図

【図１１】実施例３を示す構成図

【図１２】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１３】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１４】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１５】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１６】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１７】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１８】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図１９】実施例３とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図２０】実施例６にかかるアンテナ線の正面図

【図２１】実施例６にかかる双極アンテナ６の給電点６
ａ，６ｂ付近の拡大正面図

【図２２】実施例６とは別のアンテナ線の変更例の正面
図

【図２３】実施例７にかかるアンテナ線の正面図

【図２４】従来のダイバーシティガラスアンテナにかか
るアンテナ線の正面図

【符号の説明】

１：ガラス板 ２：ヒーター線 ３：単極アンテナ ４：単極アンテナ３の給電点 ５，５ａ，５ｂ：バスバー ６：双極アンテナ ６ａ，６ｂ：双極アンテナの給電点 １５：短絡線

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の窓のガラス板に双極アンテナを設
   け、該ガラス板以外の部位に単極アンテナを設け、双極
   アンテナと単極アンテナの受信信号のうち、強い方を選
   択使用することを特徴とする自動車用のダイバーシティ
   ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】自動車の窓のガラス板に単極アンテナを設
   け、該ガラス板以外の部位に双極アンテナを設け、双極
   アンテナと単極アンテナの受信信号のうち、強い方を選
   択使用することを特徴とする自動車用のダイバーシティ
   ガラスアンテナ。
3. 【請求項３】自動車の窓のガラス板に双極アンテナを設
   け、該ガラス板以外の部位に単極アンテナ及び双極アン
   テナを設け、これらのアンテナの受信信号のうち、強い
   方を選択使用することを特徴とする自動車用のダイバー
   シティガラスアンテナ。
4. 【請求項４】自動車の窓のガラス板に単極アンテナを設
   け、該ガラス板以外の部位に単極アンテナ及び双極アン
   テナを設け、これらのアンテナの受信信号のうち、強い
   方を選択使用することを特徴とする自動車用のダイバー
   シティガラスアンテナ。
5. 【請求項５】自動車の１枚又は複数枚の窓のガラス板
   に、１つ又は複数の単極アンテナと１つ又は複数の双極
   アンテナとを設け、これらのアンテナの受信信号のう
   ち、強い方を選択使用することを特徴とする自動車用の
   ダイバーシティガラスアンテナ。
6. 【請求項６】自動車の１枚又は複数枚の窓のガラス板
   に、１つ又は複数の単極アンテナと１つ又は複数の双極
   アンテナとを設け、更に該ガラス板の他の部位に単極ア
   ンテナ及び双極アンテナのうち少なくとも一方を１つ又
   は複数設け、これらのアンテナの受信信号のうち、強い
   方を選択使用することを特徴とする自動車用のダイバー
   シティガラスアンテナ。
7. 【請求項７】自動車の窓のガラス板上に設けられた双極
   アンテナの２つの給電点の間隔が１ｍｍ〜６５ｍｍであ
   ることを特徴とする請求項１，３，５又は６記載の自動
   車用のダイバーシティガラスアンテナ。
8. 【請求項８】自動車の窓のガラス板に設けられたデフォ
   ッガーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し、か
   つ、デフォッガーを双極アンテナ又は単極アンテナとし
   て利用することを特徴とする請求項１，２，３，４，
   ５，６又は７記載の自動車用のダイバーシティガラスア
   ンテナ。
9. 【請求項９】自動車の窓のガラス板に設けられたデフォ
   ッガーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し、か
   つ、デフォッガーを双極アンテナとし、デフォッガーに
   接続される２つの給電点をガラス板の側部に設け、一の
   給電点とデフォッガーの一のバスバーとを接続するアン
   テナ線を一旦、ガラス板の中央に向って延長し、折り返
   して該バスバーに接続することを特徴とする請求項１，
   ３，５，６又は７記載の自動車用のダイバーシティガラ
   スアンテナ。
10. 【請求項１０】自動車の窓のガラス板に設けられたデフ
    ォッガーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し、
    単極アンテナ及び双極アンテナのうち少なくとも一方
    が、自動車の窓のガラス板に設けられ、かつ、単極アン
    テナ及び双極アンテナのうち少なくとも一方がデフォッ
    ガーと容量結合されていることを特徴とする請求項１，
    ２，３，４，５又は６記載の自動車用のダイバーシティ
    ガラスアンテナ。
11. 【請求項１１】自動車の窓のガラス板に設けられたデフ
    ォッガーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し、
    デフォッガーとチョークコイルとを接続する２本の接続
    線の間の電位差を双極アンテナの受信信号として使用す
    ることを特徴とする請求項１，３，５又は６記載の自動
    車用のダイバーシティガラスアンテナ。
12. 【請求項１２】デフォッガーを構成する複数本のヒータ
    ー線の中央付近を短絡線によって短絡することを特徴と
    する請求項８，９，１０又は１１記載の自動車用のダイ
    バーシティガラスアンテナ。
13. 【請求項１３】自動車の窓のガラス板に設けられた単極
    アンテナの給電点が、該ガラス板に設けられた双極アン
    テナの給電点の近傍に設けられていることを特徴とする
    請求項５又は６記載の自動車用のダイバーシティガラス
    アンテナ。
14. 【請求項１４】自動車の窓のガラス板に設けられた単極
    アンテナの給電点が、該ガラス板に設けられた双極アン
    テナの２つの給電点の間に設けられていることを特徴と
    する請求項１３記載の自動車用のダイバーシティガラス
    アンテナ。
15. 【請求項１５】自動車の窓のガラス板に設けられた単極
    アンテナがループ状であることを特徴とする請求項２，
    ４，５，６，１３又は１４記載の自動車用のダイバーシ
    ティガラスアンテナ。
16. 【請求項１６】ループ状の単極アンテナのアンテナ線の
    ほぼ中央近傍に調整線を設け、ループ状のアンテナ線を
    短絡することを特徴とする請求項１５記載の自動車用の
    ダイバーシティガラスアンテナ。