KR0134616B1 - 브레이크 부우스터 - Google Patents

Abstract

요약 없슴

Description

브레이크 부우스터

제 1 도는 본발명의 제 1 실시예에 따라 제작된 브레이크 부우스터의 종단면도.

제 2 도는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 브우스터의 부분 종단면도.

제 3 도는 제 2 도의 일부에 대한 확대 단면도.

제 4 도는 제 2 도의 것과 유사하나 본발명의 제 3 실시예에 따른 부우스터의 부분 종단면도.

제 5 도는 제어장치가 관통하는, 제 1 도에 따른 부우스터의 부분 단면도.

제 6 도는 본발명의 제 4 실시예에 따른 부우스터의 종단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 케이싱12 : 다이아프램

16 : 전방챔버18 : 후방챔버

20 : 중공피스톤34 : 튜브

42 : 레이디알 쇼울더

본발명은 브레이크 부우스터에 관한 것으로 브레이크 회로에 이러한 부우스터를 장치한 모든 자동차에 유익하게 적용할 수 있는 것이다.

종래의 브레이크 부우스터는, 하나의 예로서 미합중국특허 제4,445,335호에 기술된 바와같이, 특히 하나의 외부케이싱으로 구성되는데, 그안에는 부우스터의 축방향으로 움직이는 중공피스톤에 밀폐적으로 부착된 가요성 다이아프램의 어느 한쪽에 전방챔버와 후방챔버가 만들어진다.

일반적으로 부우스터는 엔진실과 같은쪽의 케이싱 후방부분에 장착되는 장착나사로 자동차의 엔진실의 에이프런에 설치된다. 따라서 볼트는 자동차의 운전실과 같은쪽에 있는 장착나사로 체결되어야만 한다.

이러한 작업은 자동차 조립작업시 엔진실과 운전실의 양쪽에서의 작업을 요하므로 작업자에게 불편을 초래한다.

본말명의 첫째목적은 부우스터가 설치되는 벽쪽에서의 작업만으로 자동차에 장닝될 수 있는 브레이크 부우스터를 제공하는데 있다.

한편 그러한 부우스터는 상대적으로 부피가 크므로 자동차의 다른 제어장치, 특히 악셀레이터나 클러치페달에 연결되는 링크나 케이블 또는 로드의 통과에 장애가 된다.

본발명의 또하나의 목적은 크기에 관계없이 다른 제어요소들의 통과에 장애가 되지 않는 브레이크 부우스터를 제공하는데 있다.

그러므로 본발명은 케이싱과 케이싱의 내부를 전방챔버와 후방챔버로 밀폐적으로 분리하는 가요성 다이아프램과 케이싱내에서 운동하는 가요성 다이아프램이 부착된 중공피스톤으로 구성된다.

본발명에 따르면 케이싱이 한편에서 반대면까지 밀폐적으로 부우스터를 관통하는 적어도 하나의 통로를 가지는데 이 통로는 튜브로 구성되며 그 제 1 단부는 케이싱내부에서 후자의 어느 한쪽면에 고정되어 그 제 2 단부는 케이싱 내부의 다른 쪽면에 이러한 목적으로 설치된 레이디알쇼율더에 밀폐적이고 미끄러질 수 있게 장착된다.

본발명의 다른 특징들은 종속항의 내용을 이룬다.

미합중국 특허 제4,270,353호, 제4,270,438호, 제4,271,750호 및 유럽특허공개 제0,119,880호에서는 케이싱의 한쪽면에서 반대쪽면까지 밀폐적으로 부우스터를 관통하는 로드를 가진 브레이크 부우스터가 소개되는데 이 로드는 종속되는 케이싱에 힘을 전달하는 부재로서 양단부가 케이싱의 대향면에 고정되는 것이다.

본발명의 실시예가 첨부된 도면과 관련하여 설명될 것이다.

제 1 도는 종래의 방식대로 브레이크 부우스터가 자동차의 브레이크페달과 유압브레이크 회로제어용 마스터실린더 사이에 배치되도록 된 것을 보여준다.

부우스터는 쉘 형상의 외부케이싱(10)으로 구성되는데 이는 예시도에서 보듯이 A-A축에 대하여 완전히 대칭적인 회전체이다.

중앙부분을 금속지지디스크(14)를 보강한 가요성 탄성종합체인 다이아프램(12)은 케이싱(10)안에서 전방챔버(16)와 후방챔버(18)를 구성한다. 중공피스톤은 다이아프램(12)의 내측의 원형 에지를 받고 케이싱(10)의 후방벽을 밀폐적으로 관통하는 튜브부분의 형태로서 뒤쪽으로 확장된다.

복귀스프링(24)은 피스톤(20)과 다이아프램(12)을 구성하는 어셈블리가 도시된 바와같이 정지위치를 이루는 것을 보장한다. 공지된 방법과 같이 중공피스톤(20)의 튜브부분(22)은 브레이크페달(도시안됨)과 연결되도록 된 자유단(28)을 갖는 태핏(26)을 받는다.

태핏(26)이 타단부는 플러저(30)가 설치되어 부우스터가 작용될 때 에어가 공지된 방법과 같이 후방챔버(18)로 흐르는 것을 제어하는 종래와 같은 식의 밸브장치(32)를 작동하게 한다.

본발명에 따르면, 부우스터는 또한 아래에서 상술되는 바와같이 케이싱(10)을 관통하되 이것과 격리된 밀폐된 통로를 가진다.

도면의 왼쪽에 위치한 요소를 이후로는 전방이라 칭하고 오른쪽에 위치한 요소를 후방이라고 칭하기로 한다.

부우스터는 케이싱(10)을 완전히 관통하는 적어도 하나의 금속튜브(34)로 구성된다.

케이싱(10)은 두부분(36,38)으로 형성되는데 전방부분 또는 전면(36)은 고리모양이 쇼울더(42)로서 경계를 이루는 오리피스(46)를 가진다.

튜브(34)의 한쪽단부는 고리모양이 쇼울더(42)에 고정된 확대된 지름을 가지는 고리모양의 칼라(44)로 구성된다.

가스켓(46)이 쇼울더(42)와 칼라(44) 사이에 장치된다. 튜브(34)는 케이싱(10)의 내부로 확장되어 다이아프램(12)을 관통하게 된다.

다이아프램(12)은 튜브(34)에 의해 관통되는 부분에 슬리이브(48)가 있어서 튜브의 외측면과 밀폐된 상태로 일체가된다. 케이싱(10)의 후방부분 또는 후면(38)에는 안쪽으로 접힌 레이디알 림(54)을 가진 고리모양의 쇼울더(52)로 형성되는 오리피스(50)가 설치되어 있다.

후방에는 튜브(34)가 레이디알 림(58)으로 형성되는 확대된 지름이 고리모양의 부분(56)을 가진다.

부우스터의 제작중에는 레이디알 림(58)이 케이싱(10) 후면(38)의 레이디알 림(54)과 후면(38)에 정지상태로 고정된 보강판(60) 사이에 체결된다.

따라서 튜브(34)의 후방단부는 후면(38)에 고정되게 장착된다. 슬리이브(48)는 개방단부에 리이디알 림(58)과 보강판(60) 사이에 위치하는 비이드(61)를 가진다.

부우스터를 후면에 인접한 지지면에 고정시키기 위해 고정부재가 케이싱(10)의 후면(38)의 오리피스(50)에 놓이게 된다 ; 이 스크류는 레이디알 림(54)에 대하여 지지하는 방사상의 표면을 가진다.

부우스터가 자동차에 장착될 때, 작업자는 육각스패너같은 연장을 엔진실로부터 튜브(34)속으로 밀어 넣고 스크류의 대응 중공헤드에 끼워돌리게 되며 이것이 운전실쪽의 자동차의 에이프런에 정지상태로 고정된 너트와 상호 작용하게 된다.

따라서 본발명은 부우스터를 자동차에 장착하는 작업을 용이하게 하며 엔진실에서 조립하는 작업자가 자동차의 내부로 들어갈 필요가 없도록 해준다.

제 2 도는 부우스터의 고정방법에 대한 제 2 실시예를 보여주는데 설명된 특징들을 다른 용도에도 적용될 수 있다.

제 1 의 특징에 의하면 튜브(34)는 축방향의 구멍을 가질 수 있는 스크류(62)에 의해 제위치에 고정되므로 튜브의 단부에서 체결할 필요가 없게된다.

제 2 의 특징에 따르면 튜브(34)는 전방단부에 고리모양의 림(68)을 가진다(제3도 참조).

케이싱(10)의 전면(36)은 안족으로 접힌 림(74)을 가진 고리모양의 축 쇼울더(72)로 형성되는 오리피스(70)를 가진다.

고리모양 가스켓(76)은 튜브(34), 축쇼울더(72), 레이디알 쇼울더(68) 및 오리피스(70)의 림(78) 사이를 밀폐한다.

튜브(34)의 후단은 내부 고리모양 베어링면(80)을 형성하는 내부 레이디알 림(78)을 가진다.

후면(38)은, 상기 실시예에서와 같이, 튜브(34)의 방사형상 림(78)에 대하여 지지하는 방사형상표면(64)를 가진 나사(62)를 수용하는 오리피스(82)를 가진다.

스크류(62)는 튜브(34)에 삽입된 연장으로 자동차에이프런(86)에 고정된 너트(84)에 체결된다.

본예시에서, 스크류(62)는 몇가지 가능한 기능을 가진다 ; 그것은 튜브(34)에 정위치에 유지시킨다 ; 구멍이 파인 경우 그것은 부우스터를 관통하는 제어요소에 대한 가이드 역할을 한다.

케이싱(10)의 필례를 보장하기 위하여 스크류(62)는 가스켓을 가질수 있다.

제 4 도에서 도시된 실시예는 제 2 도 및 제 3 도의 것과는 튜브(34)의 후단이 케이싱(10)의 후면(38)에 유지되는 방법에 있어서 다르다.

이 실시예에서는 튜브(34)가 제 2 도의 것보다 길고, 후술하는 바와같이, 케이싱(10)의 바깥쪽으로 약간 돌출한다.

튜브(34)는 그 전단에 제 2 도의 것과 사실상 유사한 고리모양 림(68)을 가진다.

전술한 실시예와 마찬가지로 전방부분(36)은 안쪽으로 접힌 림(74)을 가지는 고리모양의 축 쇼울더(72)로 형성되는 오리피스(70)을 가진다.

고리모양의 가스켓(76)이 튜브(34)를 따라 놓이고 쇼울더(68)와 림(74)사이에 유지된다.

부우스터의 제작시에는 튜브(34)가 오리피스(70)에 삽입되고 피스톤(20)의 오리피스(88)와 보강판(60) 및 케이싱(10)의 후면(38)을 관통하게 된다.

고리모양 가스켓(90)이 부우스터의 챔버들(16,18)사이를 밀폐하기 위해 오리피스(88)에 부착된다.

튜브(34)가 설치된 후 레이디얼 림(92)이 후방부분(38)의 바깥면에 반대로 접혀서 튜브(34)를유지하고 보강판(60)은 튜브(34)의 고리모양 쇼울더에 대하여 지지하게 된다.

부우스터는 에이프런(86)상에 고정된 방식으로 너트(96)와 교차하는 체결 스트류(94)에 의해 에이프런상에 장착된다. 이 나사(94)의 헤드(100)의 레이디알 표면(98)은 환형 쇼울더(68)에 대하여 지지하며, 따라서 부우스터를 에이프런(86)상에 유지시킨다.

튜브(34)는 스크류(94)를 조이는 동안 케이싱(10)의 전면에 기계적 응력이 조금도 걸리지 않을만큼의 길이를 갖게된다.

본 부우스터 실시예의 장착은 스크류(94)의 헤드가 튜브(34)의 바깥에 남아있다는 점에서 전술한 2개의 실시예와 다르다.

그러므로 연장을 튜브속으로 삽입할 필요가 없다.

물론 본실시예는 다른 실시예에서와 같이 엔진실쪽에서의 작업만으로 부우스터를 고정하는 것이 가능하게 한다.

제 5 도는 케이블(10)이 부우스터를 관통하게 하는 통로를 부분단면도로 보여준다.

플러그(112,115)는 오리피스(40,50)속으로 강력하게 관통한다. 이 플러그는 통로안에서 케이블가이드로서 가능하도록 축방향으로 관통된다.

물론 이들 플러그는 로드등에 대한 가이드로 가능하도록 형태가 만들어질 수 있다.

제 6 도의 실시예는 제 1 도의 것과 유사하지만 튜브(34)가 또한 부우스터의 케이싱(10)을 통해서 기계적으로 응력을 전달할 수 있게 한다는 점에서 다르다.

부우스터의 구조는 제 1 도의 실시예와 동일하므로 반복 설명을 요하지 아니한다.

제 6 도의 부우스터는 튜브(34)의 고리모양 칼러(44) 및 전면보강판(102)사이에 접시형 워셔(10)를 가진다.

부우스터의 제작중에 워셔(104)는 약간의 프리스트레스를 가지고 장착된다. 이 프리스트레스의 결과는 튜브(34)케이싱(10)을 보강하고, 역학적 힘을 직접 마스터실린더에서 엔진실의 에이프런에로 전달하는데 기여하는 것이다.

부우스터는 또한 어셈블리스크류를 갖는데 그중의 하나(106)가 제 6 도에 도시되는바 마스터 실린더(도시안됨)를 받도록 되어있다.

장치가 작동될 때 태핏(26)과 마스터실린더간에 발생한 힘은 부분적으로는 튜브(34)를 통해 지나므로 케이싱(10)에 약간의 응력을 일으키게 된다.

워셔(104)는 다른 타입의 스프링, 예르들면 헬리컬스프링으로 대치될 수 있으며 칼라(44)는 고리모양 쇼울더(42)위에 얼라만큼의 프리스트레스와 함께 체결될 수 있어서 워셔(104)를 사용할 필요가 없게될 것이다.

Claims (9)

1. 케이싱(10)과 이 케이싱이 내부를 전방챔버(16)과 후방 챔버(18)로 밀봉적으로 분할하는 가요성 다이아프램(12), 케이싱(10)내에서 이동가능하며 상기 가요성 다이아프램(12)이 부착된 중공 피스톤(20), 및 케이싱의 한쪽면으로부터 대향면까지 밀봉적으로 부우스터를 관통하여 뻗는 적어도 하나의 통로를 포함하고 있으며, 상기 통로는 튜브(34)로 이루어져 있으며, 이 튜브의 제 1 단부는 케이싱(10)내부에서 케이싱 면들중의 어느 하나에 체결되고, 상기 튜브(34)의 제 2 단부는 케이싱(10)내부의 다른쪽면의 레이디알 쇼울더(42)상에 밀봉적으로 미끄럼이동가능하게 장착되어 레이디알 쇼울더를 밀봉적으로 미끄럼가능하게 맞물림하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 단부는 상기 레이디알 쇼울더(42)로 향하는 고리 모양립(68)을 포함하고 있는 한편, 상기 레이디알 쇼울더는 상기 튜브(34)를 향해 접힌 림(74)을 갖추고 있으며, 상기 고리모양 립(68), 상기 레이디알 교율더(42), 상기 튜브(34) 및 림(74)의 사이에 위치된 공간을 가스켓을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
3. 제 1 항에 있어서, 스프링부재(104)는 상기 케이싱(10)의 상기면들 사이에 초기 응력을 결정하도록 상기 튜브의 상기 제 2 단부와 상기 케이싱의 대응면 사이에 배열 되어있는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 단부는 상기 통로는 위해 설치된 오리피스의 에지에 의해 케이싱의 대응면에 체결된 레이디알 림(58)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
5. 제 1 항에 있어서, 튜브(34)는 상기 가요성 다이아프램(12)을 관통하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 가요성 다이아프램(12)은상기 튜브(34)가 관통하는 개방 슬리이브(48)를 포함하고 있으며, 그 개방단부는 상기 제 1 단부의 레이디알 림과 대응 상기 케이싱(10)면의 사이에 압축된 비이드(61)를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 튜브(34)는 상기 중공 피스톤(20), 및 상기 챔버(16과 18)사이를 밀봉시키는 고리모양 가스켓(90)을 관통하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
8. 제 1 항에 있어서, 스크류와 같은 고정부를 각각 수용하는 적어도 2개의 통로를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 튜브(34)의 양단부중 적어도 하나는 상기 튜브(34)를 관통한느 부재를 가이드하는 기능을 가진 관통 플러그(112,115)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터.

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