SU1326189A3 - Вакуумный усилитель тормозов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности к тормо зам автомобилей. Цель изобретени  - повышение надежности в работе. В сту 8 пице 10 поршн  7 смонтирован распре- делительш-.Й клапан, управл емый штоком 2. На штоке 2 установлена втулка 30 продольного скольжени , Между фланцем 32 и удерживающей пластиной 25 размещена возвратна  пружина 33. Фланец 34 упираетс  в буртик 44 штока 21 и опорной поверхностью 35 в ограничитель 40 на трубчатом опорном элементе 37, жестко св занном с задней частью 3 корпуса 1, В канале 29 установлен стопор 46, вход щий в периферийную канавку 47 плунжера 20. Такое выполнение узла управлени  усилител  обеспечивает нулевой холостой ход штока 21. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. |. W оо ГчЭ а 00 со ы

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к тормозам автомобилей .

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

На чертеже изображен вакуумный усилитель тормозов, продольный разрез .

Вакуумный усилитель тормозов содержит корпус I, полученный в результате герметичного соединени  передней 2 и задней 3 частей. Внутри корпус 1 разделен на переднюю вакуумную камеру 4, соедин емую при помощи патрубка 5, установленного в передней части 2j с источником вакуума, например впускным коллектором автомобил , и на заднюю рабочую камеру 6, отделенную от камеры 4 поршнем 7. Поршень 7 включает кольцевую диафрагму 8 и усилительную пластину 9, смонтированные на ступице 10, внутри которой смонтирован распределительный клапан 11. Ступица 10 содержит заднюю часть 12 меньшего диаметра трубчатой формы, смонтированную с возможностью герметичного перемещени  относительно задней части 3 корпуса 1 при помощи направл ющего и герметизирующего , элемента, образованного кольцевой направл ющей 13 и уплотнитель- ным кольцом 14. Часть 12. ступицы 10 установлена с возможностью перемещени  в заднем трубчатом продолжении 1 задней части 3 корпуса. Корпус 1 со- ,держит передний кольцевой элемент 16 жесткости и задний кольцевой элемент 17 жесткости, укрепленные соответственно на передней части 2 и задней части 3, на которых установлены болты 8 и 19 креплени , служащие соответственно дл  креплени  главного цилиндра (не показан ) на передней части 2 и дл  креплени  узла главный цилиндр - усилитель на автомобиле (не показан).

В центральном гнезде центральной части ступицы 10 поршн  7 смонтирован с возможностью перемещени  плунжер 20 клапана 1 1 , жестко соединенный с шаровой п той, выполненной на одном конце управл ющего штока 21, на другом конце которого выполнена серьга 22 шарнирного соединени  штока 21 с тормозной педалью автомобил  (не показана).. Задн   часть плунжера 20 образует подвижное кольцевое седло 23 клапана I1, предназначенное дл 

0

5

0

5

взаимодействи  с усиленной Передней частью трубчатой заслонки 24, выполненной из эластомера и установленной против внутреннего заплечикь задней части 12 ступицы при помощи трубча- .той удерживающей пластины 25, имеющей Z-или L-образное сечение. Кроме того, центральна  часть ступицы 10 содержит кольцевое неподвижное седло 26 клапана 1 1 , расположенное концент- рично вокруг плунжера 20 и предназначенное также дл  выборочного взаимодействи  с передней поверхностью заслонки 24.. Передр1   поверхность заслонки 24 отжимаетс  в направлении к неподвижному 26 и подвижному 23 седлам клапана посредством кпапанной пружины 27, упирающейс  во внутреннюю поверхность трубчатой удерживающей пластины 25. В ступице 10 выполнены продольные каналы 28 и радиальный канал 29, служащий дл  обеспечени  сообщени  между клапаном I1 и вакуумной 4 и рабочей 6 камерами соответственно.

На штоке 21 смонтирована с возможностью продольного перемещени  втулка 30, котора  состоит из трубчатой части 31, надетой на цилиндрическую часть штока 21, и передне го фланца 32, образующего опорную поверхность дл  спиральной конической возвратной пружины 33 штока 21, другой конец которой упираетс  в серединную часть трубчатой удерживающей пластины 25. На конце, противолежащем фланцу 32, втулки 30 выполнен еще один фланец 34, идущий радиально наружу и продолженный частью в форме усеченного конуса, оканчивающейс  опорной поверхностью 35. В задней части 12 ступицы 10 вокруг штока 21 (в данном случае вокруг втулки 30) установлен кольцевой фильтрующий элемент 36,

предназначенный дл  очистки атмосферного воздуха, проход щего внутри задней части 12 ступицы 10 до клапана 1 1 и проникающего при торможении в заднкк) рабочую камеру 6.

Трубчатый упорный элемент 37, жест-, ко св занный с корпусом 1, располо- . жен вокруг задней части 12 ступицы 10, выход щей за пределы задней части 3 корпуса, и упираетс  в поверхность 35 втулки 30. Трубчатый упорный элемент 37 своим передним концом

38зад( в периферийную канавку

39направл ющей 13, а на противопо0

5

0

0

5

ложном ei o конце (т.е. заднем) выполнен кольцевой ограничитель 40, отогнутый радиально внутрь и контактирующий с поверхностью 35 втулки 30, В кольцевом пространстве между трубчатым упорным элементом 37 и задней частью 2 ступицы 10 установлена защитна  уплотнительна  гармошка 41, передний конец которой надет на направл ющую 13, а задний конец заделан внутрь заднего конца задней части 12 ступицы 10. Усилитель дополнен выходным штоком 42, смонтированным на центральной части ступицы 10 и предназначенным дл  взаимодействи  с первичным порганем указанного главного цилиндра, причем между выходным штоком 42 и плунжером 20 клапана 11 установлена кольцева  прокладка 43 из эластомера. На штоке 21 в месте его соединени  с .серьгой 22 выполнен выступающий наружу буртик 44, всту- пaюпц й во взаимодействие с фланцем 34 втулки 30, перемеща  последнюю вместе со штоком 21 при торможении с тем, чтобы сопровождать перемещение поршн  7, преодолева  сопротивление его возвратной пружины 45, установленной между передним элементом 16 жесткости и ступицей 10.

При изготовлении размеры деталей усилител  подбираютс  таким образом, чтобы эти детали зан ли положение, представленное на чертеже, т,е. под действием возвратной пружины 45 поршень 7 находитс  на некотором небольшом рассто нии от задней части 3, втулка 30 своей поверхностью 35 упираетс  в ограничитель 40 упорного элемента 37, а ее фланец 34 упираетс  в буртик 44 штока 21, причем в этих услови х неподвижное 26 и подвиное 23 седла клапана компланарны и герметично упираютс  в переднюю поверхность заслонки 24, Когда усилитель установлен на место и подключен к источнику вакуума, разрежение, создающеес  в вакуумной камере 4, сначала перемещает поршень 7 вперед и отодвигает переднюю поверхность заслонки 24 от неподвижного седла 26 клапана (передн   поверхность заслонки 24 остаетс  прижатой .к подвижному седлу 23 клапана под действием возвратной пружины 33, а также поскольку с шанец 34 упираетс  в буртик 44 штока 21), При этом благодар  зазору образующемус  между неподвижным сед

5

0

5

лом 26 р лапана и заслонкой 24, через канал 29 устанавливаетс  сообщение между вакуумной камерой 4 и рабочей камерой 6, п результате в рабочей камере образуетс  давление, примерно разное давлению в вакуумной камере 4, что позвол ет возвратной пружине 45 вернуть поршень 7 в положение , которое он занимал ранее, т.е. в положение, когда неподвижное седло 26 клапана оп ть упираетс  в заслонку 24, По причине плавающего соединени  штока 21 (и плунжера 20) с втулкой 30 последн   не св зана с установкой на место штока 21, а поршень 7 может иметь форму, соответствующую нулевому мертвому ходу, независимо от размеров ступицы 10 и корпуса 1 .

При торможении усилитель работает следующим образом.

Когда шток 21 смещаетс  влево (на чертеже) из нерабочего положени  (в котором в обеих камерах 4 и 6 равное давление), подвижное седло 23 клапана 11 отходит от передней поверхности заслонки 24, котора  остаетс  прижатой к неподвижному седлу 0 26 клапана 1 1 , позвол   aтмocфepнo iy воздуху проникать через фильтрующий элемент .36 в рабочую камеру 6 по каналу 29, в результате с той и другой стороны порщн  7 создаетс  разница давлений, перемещающа  поршень 7 в направлении приведени  в действие штока 21 , При прекращении воздействи  i на шток 21 последний под действием возвратной пружины 33 (и возвратной пружины педали тормоза) отходит назад . При этом подвижное седло 23 клапана 1I сильно отжимает назад заслонку 24,преодолева  сопротивлениекла- панной пружины 25 и отдал   заслонку g 24 от неподвижного седла 26 клапана 11, в результате происходит быстрое падение давлени  в рабочей камере 6 и под действием возвратной пружины 45 поршень 7 возвращаетс  в нерабочее положение, отход  к задней части 3 корпуса. В конце этого обратного перемещени  втулка 30 поверхностью 35 упираетс  в ограничитель 40 упорного элемента 37 с тем, чтобы возвратна  пружина 33 отжала поргаень 7 в его нерабочее положение, когда неподвижное седло 26 клапана 11 упираетс  в переднюю повсфхность заслонки 24 в плоскости, определенной подвиж5

0

0

5

5 13 ным седлом 23 клапана 11, в нерабочем положении плунжера 20.

Дл  того, чтобы усилитель мог прой- тн испытани  на вырывание, состо щие ,в том, чтобы прилагать к штоку 21 т  нущее усилие (вправо на чертеже) значительной величины, предусмотрен стопор 46 и -обра ной формы, жестко вставленный в канал 29. Вырезанный в форме и конец стопора 46 вставл ет с  в зазор в периферийную канавку 46, образованную цен гральной частью меньшего диаметр а плунжера 20 и ограниченную спереди кольцевым буртиком 48, При таком расположении, когда на шток 21 действует указанное т нущее усилие значительной величины, плун- . 20 своим кольцевым буртиком 48 упираетс  в стопор 46, который передаст это т нущее усилие на поршень 7, который прижимаетс  к заднему элементу 17 жесткости, /Тл  того, чтобы при прекращении торможени  плунжер 20 мог обеспечить отход заслонки 24 от неподвижного седла 26 клапана 11, канавка 47 имеет такой осевой размер что 8 нерабочем положении, представ- ле1П1ОМ на чертеже, между стопором 46 и буртиком 48 остаетс  значительный зазор.

В случае, в нерабочем положении на автомобиле педаль, соединенна  с серьгой 22, находитс  в непосредственной близости от заднего конца 12 ступицы, в задней части трубча того упорного элемента 37 предусмотрена диаметральна  прорезь 49, расположенна  в осевом направлении, в которую может входить сердечник или край педали при полном ее выжимании,

Claims (3)

1. Формула изо-бретени 

   К Вакуумный усилитель тормозов, содержапшй корпус, состо щий из пе- редней и задней частей, образующих полость корпуса, разделенную на вакуумную и рабочую камеры поршнем, поджатым пружиной к задней части корпуса , и ступицу поршн , внутри кото- рой смонтирован распределительный клапан5 имеюп ий неподвижное се;цто, об;,), 13оп;знное па ступице, соосное по- ,ц:п(жное се.дло, образонан юе на торце Ь) унже1)а, имею 1и;го центральную часть

   ВПИИПИЗаказ 3128/58Тира.ж.598 Тодш1Сно е

   Ироизгз.-нолигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   896

   меньшего диаметра, установленного с возможностью осевого перемещени  ;; ступице поршн  и соединенного с управл ющим штоком, и запорный элемент клапана в виде трубчатой заслонки, упруго прижатый к седлам клапана, в ступице также расположена возвратна  пружина управл ющего штока, установленна  соосно со штоком между упором в ступице и фланцем втулки, смонтированной на управл ющем штоке и упирающейс  опорной поверхностью на другом фланце в буртик на управл ющем штоке при этом задн   часть ступицы установлена с возможностью скольжени  в трубчатом продолжении задней части корпуса посредством кольцевой направл ющей и уплотнительного кольца, установленного в трубчатом продолжении задней части корпуса, причем задн   часть ступицы заключена в уплотнитель ный гофрированный чехол, соединенный с наружным концом задней части ступицы , с задней частью корпуса жестко св зан трубчатый упорный элемент, расположенный концентрично вокруг задней части ступицы и образующий отогнутым к управл ющему штоку концом неподвижный ограничитель, а в стуцице выполнен радиальный канал, через который клапан под1 ;лючен к рабочей камере, отличающийс . тем, что, с ц.елью повьщ1ени  надежности работы, втулка установлена на управл ющем штоке с возможностью продольного скольжени , фланец втулки со стороны буртика на штоке выполнен с радиальным расширением, образующим вторую опорную поверхность дл  взаимодействи  с ограничителем, а в радиальном канале ступицы установлен стопор, вход щий своим концом в центральную часть меньшего диаметра плунжера.
2. 2.Усилитель по п.1, о т л и - чающийс  тем, что трубча-- тый упорный элемент соединен с задней частью корпуса через кольцевую направл ющую.
3. 3.Усилитель по п.1, о т л и - чающийс  тем, что йа заднем конце трубчатого упорного элемента выполнена диаметральна  прорезь

   в осевом направле}П1и.