JPWO2014057553A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ1を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ1の一例として、長距離輸送用のトラック、バスなどに装着される重荷重用ラジアルタイヤを示している。なお、符号CLは、タイヤ赤道面である。また、同図では、トレッド端Pとタイヤ接地端Tとが、一致している。また、同図では、周方向補強層145にハッチングを付してある。
図2および図3は、図1に記載した空気入りタイヤのベルト層を示す説明図である。これらの図において、図2は、タイヤ赤道面CLを境界としたトレッド部の片側領域を示し、図3は、ベルト層14の積層構造を示している。なお、図3では、各ベルトプライ141〜145中の細線が各ベルトプライ141〜145のベルトコードを模式的に示している。
トラック・バスなどにシングル装着される近年の重荷重用タイヤは、低い偏平率を有する一方で、ベルト層に周方向補強層を配置することにより、トレッド部の形状を保持している。具体的には、周方向補強層が、トレッド部センター領域に配置されてタガ効果を発揮することにより、トレッド部の径成長を抑制してトレッド部の形状を保持している。
図8は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。同図は、ラウンド形状のショルダー部を有する構成を示している。
図9は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。同図は、ベルト層14のタイヤ幅方向外側の端部の拡大図を示している。また、同図では、周方向補強層145、ベルトエッジクッション19にハッチングを付してある。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、カーカス層13のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層14と、ベルト層14のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム15とを備える(図1参照)。また、ベルト層14が、絶対値で10[deg]以上45[deg]以下のベルト角度を有すると共に相互に異符号のベルト角度を有する一対の交差ベルト142、143と、タイヤ周方向に対して±5[deg]の範囲内にあるベルト角度を有する周方向補強層145とを積層して成る(図3参照)。また、タイヤ赤道面CLにおけるトレッドプロファイルからタイヤ内周面までの距離Gccと、トレッド端Pからタイヤ内周面までの距離Gshとが、1.10≦Gsh/Gccの関係を有する(図2参照)。また、点Q1からトレッドプロファイルまでの距離Gsと、点Q2からトレッドプロファイルまでの距離Geとが、1.00≦Gs/Geの関係を有する。
また、この空気入りタイヤ1は、タイヤが正規リムにリム組みされると共にタイヤに正規内圧および正規荷重が付与された状態にて、偏平率が40[%]以上70[%]以下である重荷重用タイヤに適用されることが好ましい。重荷重用タイヤでは、乗用車用タイヤと比較して、タイヤ使用時の負荷が大きい。このため、トレッド面における周方向補強層145の配置領域と、周方向補強層145よりもタイヤ幅方向外側の領域との径差が大きくなり易い。また、上記のような低い偏平率を有するタイヤでは、接地形状が鼓形状となり易い。そこで、かかる重荷重用タイヤを適用対象とすることにより、上記したタイヤの乗心地性能向上効果を顕著に得られる。
Claims (19)
- カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムとを備えると共に、タイヤ周方向に延在する少なくとも3本の周方向主溝と、これらの周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルト層が、絶対値で10[deg]以上45[deg]以下のベルト角度を有すると共に相互に異符号のベルト角度を有する一対の交差ベルトと、タイヤ周方向に対して±5[deg]の範囲内にあるベルト角度を有する周方向補強層とを積層して成り、
タイヤ赤道面におけるトレッドプロファイルからタイヤ内周面までの距離Gccと、トレッド端からタイヤ内周面までの距離Gshとが、1.10≦Gsh/Gccの関係を有し、且つ、
トレッド端からタイヤ内周面に引いた垂線と前記一対の交差ベルトのうち幅広な交差ベルトとの交点を点Q1とし、前記周方向補強層のタイヤ幅方向外側の端部から前記幅広な交差ベルトに引いた垂線の足を点Q2とするときに、
点Q1からトレッドプロファイルまでの距離Gsと、点Q2からトレッドプロファイルまでの距離Geとが、1.00≦Gs/Geの関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド幅TWと、前記周方向補強層の幅Wsとが、0.70≦Ws/TW≦0.90の関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ赤道面に最も近い前記周方向主溝の溝中心線と、前記ベルト層を構成するスチールコード製のベルトプライのうちタイヤ径方向の最も外側にあるベルトプライとの交点を点Q3とするときに、
タイヤ赤道面に最も近い前記周方向主溝の溝深さDcと、点Q3からトレッドプロファイルまでの距離Tcとが、1.30≦Tc/Dc≦1.55の関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ子午線方向の断面視にて、前記周方向補強層の端部からトレッドプロファイルに引いた垂線と、前記ベルト層を構成するスチールコード製のベルトプライのうちタイヤ径方向の最も外側にあるベルトプライとの交点を点Q4とするときに、
タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝の溝深さDeと、点Q4からトレッドプロファイルまでの距離Teとが、1.35≦Te/De≦1.60の関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記幅広な交差ベルトの幅Wb2と、前記カーカス層の幅Wcaとが、0.74≦Wb2/Wca≦0.89の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記交差ベルトのベルトコードが、スチールワイヤであり、18[本/50mm]以上28[本/50mm]以下のエンド数を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層が、絶対値で45[deg]以上70[deg]以下のベルト角度を有する高角度ベルトを有する請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記高角度ベルトのベルトコードが、スチールワイヤであり、15[本/50mm]以上25[本/50mm]以下のエンド数を有する請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記高角度ベルトの幅Wb1と、前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトの幅Wb3とが、0.85≦Wb1/Wb3≦1.05の関係を有する請求項7または8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムの硬度が、70以下の範囲にある請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層のベルトコードが、スチールワイヤであり、17[本/50mm]以上30[本/50mm]以下のエンド数を有する請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層を構成するベルトコードの部材時における引張り荷重100[N]から300[N]時の伸びが1.0[%]以上2.5[%]以下である請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層を構成するベルトコードのタイヤ時における引張り荷重500[N]から1000[N]時の伸びが0.5[%]以上2.0[%]以下である請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層が、前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトの左右のエッジ部よりもタイヤ幅方向内側に配置され、且つ、
前記一対の交差ベルトの間であって前記周方向補強層のタイヤ幅方向外側に配置されて前記周方向補強層に隣接する応力緩和ゴムと、
前記一対の交差ベルトの間であって前記応力緩和ゴムのタイヤ幅方向外側かつ前記一対の交差ベルトのエッジ部に対応する位置に配置されて前記応力緩和ゴムに隣接する端部緩和ゴムとを備える請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記応力緩和ゴムの100%伸張時モジュラスEinと、前記一対の交差ベルトのコートゴムの100%伸張時モジュラスEcoとが、Ein<Ecoの関係を有する請求項14に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴムの100%伸張時モジュラスEinと、前記一対の交差ベルトのコートゴムの100%伸張時モジュラスEcoとが、0.6≦Ein/Eco≦0.9の関係を有する請求項14または15に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴムの100%伸張時モジュラスEinが、4.0[MPa]≦Ein≦5.5[MPa]の範囲内にある請求項14〜16のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層が、前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトの左右のエッジ部よりもタイヤ幅方向内側に配置され、且つ、
前記幅狭な交差ベルトの幅Wb3と前記周方向補強層のエッジ部から前記幅狭な交差ベルトのエッジ部までの距離Sとが、0.03≦S/Wb3の範囲にある請求項1〜17のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 偏平率70[%]以下の重荷重用タイヤに適用される請求項1〜17のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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