JPWO2010143284A1 - 内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関の運転停止時に、高圧室に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持できる油圧式ラッシュアジャスタの提供。【解決手段】上方が開口するボディ24と、ボディ24の内周面に摺合して底部に高圧室29を画成し上端を作動端とするプランジャ26とを備え、プランジャ26に、その側壁に設けた給油孔27aとボディ24の側壁に設けた給油孔24bを介して外部油路32に連通するリザーバ28を設けた油圧ラッシュアジャスタで、給油孔27aと給油孔24bを連通するプランジャ26の側壁とボディ24の側壁間の円環状連通路Ｔに、外部油路32から給油孔24bに導かれた作動油の加圧力で該給油孔24bを開口する逆止弁40aを設けた。機関運転中は、リークダウンオイルのリサイクル作用が営まれ、機関運転停止時には、逆止弁40Ａが給油孔24bを閉じ、高圧室29に連通するリザーバ28の油面レベルＨがボディ24の開口端部レベル以下に下がらず、リザーバ28内に大量の作動油を保持できる。【選択図】 図１

Description

本発明は内燃機関の動弁装置において、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジャスタに係り、特に内燃機関停止時において、高圧室に連通するリザーバ内に大量の作動油を保持することのできる油圧式ラッシュアジャスタに関する。

内燃機関における動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影響を受け易く弁間隙が運転中に変化するので、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジャスタが用いられている。

従来の油圧式ラッシュアジャスタは、図１９に示されるように、シリンダヘッド１０に形成した取付孔３０にラッシュアジャスタ本体２（以下、アジャスタ本体という）が挿着された構造で、アジャスタ本体２は、取付孔３０に挿入されたボディ２４と、このボディ２４内に上下方向摺動可能に組付けられたプランジャ２６とからなる。プランジャ２６内には、取付孔３０に開口するオイルギャラリ３２に小孔２４ｂ，２７ａを介し連通するリザーバ２８が形成され、リザーバ２８は小孔２７ｂを介し高圧室２９に連通しており、リザーバ２８及び高圧室２９はオイルギャラリ３２から供給される作動油で満たされている。符号１４，１６，１７は動弁機構構成部材である弁体、カム、ロッカアームである。そして作動油に圧力をかけた時には、高圧室２９内のチェックボール２５ａが小孔２７ｂを閉塞し、ロック状態とされたプランジャ２６がロッカアーム１７の揺動支点を構成するようになっている。そしてカムノーズ１６ａがロッカアーム１７を押圧することによってロッカアーム１７が揺動し弁体１４が復帰スプリング１５に抗して摺動し開弁する。その後、カム１６の回動により、弁体１４は復帰スプリング１５の作用により閉弁する。符号２３はプランジャスプリングで、プランジャ２６はこのプランジャスプリング２３によってロッカアーム１７に常に当接する状態に保持されており、熱変形等の原因によって発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作するものである。

またリザーバ２８内には円筒体６が収容されて、リザーバ２８内が高圧室２９に連通する内側室２８ａと、給油孔である小孔２７ａに連通する外側室２８ｂとに画成されている。そしてアジャスタ本体２が図に示されるように、傾斜して配置されている場合であっても、高圧室２９に連通するリザーバ内側室２８ａの油面レベルが符号Ｈ1に示すレベル以下には下がらないので、リザーバ２８内に大量の作動油を保持でき、内燃機関の運転を再開したときに高圧室２９にエアーを吸い込むという不具合がない。

即ち、リザーバ内側室２８ａを設けない場合には、内燃機関の停止時にリザーバ２８内の油面は給油孔２７ａと同一高さの図１９符号Ｈ2で示される位置まで低下し、内燃機関の再始動等でリザーバ２８から高圧室２９に作動油が吸込まれる時に、同時に油面上方のエアを一緒に高圧室２９内に吸込んでしまうことになる。特にカムノーズ１６ａとロッカアーム１７とが接触した状態のまま内燃機関が停止した場合、プランジャ２６は圧縮されて、最も短縮された状態（ボトムド状態）になる。この状態から内燃機関を再始動すると、プランジャ２６とボディ２４の摺動ストロークは最大となり、高圧室２９内への作動油の吸込み量が最も多くなる。しかし、内燃機関停止時は内燃機関側からの作動油の供給がなされないのであるから、リザーバ２８内の油量の確保はほとんど不可能であり、内燃機関再始動時の高圧室２９内へのエア吸込みは最も激しいものとなる。高圧室２９内にエアを吸込んだ場合、プランジャ２６が押圧された時に高圧室２９内に生ずべき作動油の剛性を極端に低下（スポンジ状態になる）させてしまい、弁間隙の適正な補正ができなくなる。しかし図１９に示す構造では、内燃機関停止時に、リザーバ内側室２８ａ内に多量の油（油面Ｈ1）が確保されているので、機関の再始動時における高圧室２９へのエアーの吸い込みが防止されるというものである。

特開平６−１７３６２２号公報

しかし、前記した従来技術（特許文献１）では、リザーバ２８内に円筒体６を収容したため、内燃機関が停止した時のリザーバ２８内の油量は、円筒体６（リザーバ内側室２８ａ）内に確保されている量に限られる（それだけ少量となる）。

また、リザーバ２８内に円筒体６を収容しない構造の場合は、内燃機関の運転時に、高圧室２９内の作動油が、プランジャ２６とボディ２４との隙間および給油孔である小孔２７ａを介して、高圧室２９に連通するリザーバ２８内に戻るというリサイクル作用（以下、リークダウンオイルのリサイクル作用という）が営まれて、それだけ内燃機関の停止時におけるリザーバ２８内の油量を確保できる。しかし、特許文献１では、リザーバ２８内に円筒体６を収容したため、リークダウンオイルのリサイクル作用が営まれず、内燃機関の停止時におけるリザーバ２８内の油量はそれだけ低下せざるを得ない。

即ち、従来技術では、内燃機関の停止時におけるリザーバ２８内に大量の作動油を保持できず、内燃機関の運転を再開したときに高圧室２９にエアーを吸い込むおそれがあるという問題が依然として存在する。

そこで発明者は、リザーバ２８内に円筒体６を収容する構造をやめ、プランジャ２６の側壁に設けた給油孔２７ａとボディ２４の側壁に設けた給油孔２４ｂを連通する円環状連通路内のボディ２４側の給油孔２４ｂに対応する位置に、ボディ２４の側壁内周面に圧接して該給油孔２４ｂを閉じた状態に保持するとともに、内燃機関の運転時（オイルギャラリ３２から加圧作動油が導かれる場合）にのみ作動油の加圧力で該給油孔２４ｂを開口する板ばね状の逆止弁を設ければ、内燃機関の運転時には、開口された給油孔２４ｂから加圧作動油がリザーバ２８内に導かれることは勿論、リークダウンオイルのリサイクル作用も営まれるし、内燃機関の運転停止時には、給油孔２４ｂが閉じた状態に保持されて、リザーバ２８内の油面レベルがボディ２の開口端部位置に保持されるので、リザーバ２８内に大量の作動油を保持でき、前記した問題（内燃機関の運転再開時の高圧室へのエアーの吸い込み）を解消できると考えた。

そして、板ばね状の逆止弁を装填したラッシュアジャスタの試作品を作り、その効果を検証した結果、有効であることが確認されたので、このたびの出願に至ったものである。

本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、内燃機関の運転停止時においても、高圧室に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することのできる油圧式ラッシュアジャスタを提供することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、上方が開口する有底のシリンダであるボディと、前記ボディの内周面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端とするプランジャとを備え、前記プランジャには、その側壁に穿設された第１の給油孔および前記ボディの側壁に穿設された第２の給油孔を介して外部の給油路に連通するリザーバおよび該リザーバを前記高圧室に連通する弁孔が設けられ、前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェック弁および前記プランジャを伸長方向に付勢する押圧ばねが収容された内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、
前記第１の給油孔と前記第２の給油孔とを、前記プランジャの側壁と前記ボディの側壁間に設けた円環状連通路を介して連通させるとともに、前記円環状連通路内の前記第２の給油孔に対応する位置に、前記外部の給油路から該第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に連係して該第２の給油孔を開閉する逆止弁を設けるように構成した。
（作用）ラッシュアジャスタの作動油（エンジンオイル）は、内燃機関の運転時に、外部の給油路（シリンダヘッドに設けられた給油路であるオイルギャラリー）から、第２の給油孔，ボディの側壁とプランジャの側壁間の円環状連通路および第１の給油孔を介して、プランジャ内のリザーバに導かれるように構成されている。即ち、ボディおよびプランジャは、ラッシュアジャスタ取り付け孔に対し周方向に相対移動可能であるが、ボディおよびプランジャがそれぞれ勝手に周方向に移動（回動）しても、第１の給油孔と第２の給油孔は、ボディの側壁とプランジャの側壁間の円環状連通路を介して、連通状態が保持される。

円環状連通路内の第２の給油孔に対応する位置には、外部の給油路から該第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に連係して該第２の給油孔を開閉する逆止弁が設けられており、内燃機関の運転停止時には、第２の給油孔を介して逆止弁に作動油の加圧力が作用しない（逆止弁に作用する作動油の圧力が低い）ため、逆止弁が第２の給油孔を閉じた状態に保持して、作動油のシリンダ内への通過を阻止する。

一方、内燃機関の運転時には、第２の給油孔を介して、逆止弁に作動油の加圧力が作用する（逆止弁に作用する作動油の圧力が高い）ため、逆止弁が第２の給油孔を開口して、加圧作動油のシリンダ内への通過を許容する。また、チェック弁で連通が閉ざされた高圧室とリザーバ間では、高圧室内の作動油がボディとプランジャ間の隙間および第１の給油孔を介してリザーバ内に戻るリークダウンオイルのリサイクル作用も営まれる。

そして、内燃機関の運転が停止した時には、前記したように、逆止弁によって第２の給油孔が閉じた状態に保持されるので、高圧室に連通するリザーバの油面レベルがボディの開口端部レベル以下には下がらず、従来の構造に比べて、リザーバ内には大量の作動油が保持される。

請求項２に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記円環状連通路を、前記ボディの側壁内周面に周設した横溝で構成し、前記逆止弁を、前記横溝の底面に圧接するように自己保持されたベルト状の板ばねで構成し、該板ばねには、前記第２の給油孔に係合して該板ばねを周方向および軸方向所定位置に位置決めする係合凸部を設けるように構成した。
（作用）内燃機関の運転時には、外部の給油路から第２の給油孔に導かれた加圧作動油が、第２の給油孔に係合している板ばねの係合凸部前面を該給油孔から逸脱する方向に押圧して、板ばねの係合凸部周縁領域が半径方向内側に弾性変形する。このため、内燃機関の停止時に円環状連通路の外周面（ボディ内周面の第２の給油孔周縁部）に密着していた板ばねの係合凸部周縁領域が第２の給油孔周縁部から離間し、板ばねと第２の給油孔周縁部間に生じた隙間から加圧作動油が円環状連通路内に流入する。内燃機関の運転が停止すると、作動油による板ばねの係合凸部周縁領域への押圧力が消失し、板ばねの弾性力により係合凸部周縁領域が第２の給油孔に係合する元の位置に戻り、板ばねの係合凸部周縁領域が第２の給油孔を閉じる形態となる。

板ばねに設けられた係合凸部は、例えば、その基端部側が第２の給油孔に整合する外径をもつ球形状または先細円柱形状（円錐台形状）に構成されて、係合凸部周縁領域が第２の給油孔周縁部から離間すればするほど、第２の給油孔の開口面積（作動油の流路断面積）が増えるように構成されている。
また、板ばねの可撓性（ばね係数）や係合凸部の突出長が適切に設定されて、逆止弁の第２の給油孔開口時（板ばねの係合凸部周縁領域がボディ内周面の第２の給油孔周縁部から離間する際）に、係合凸部の先端部が第２の給油孔から脱落しないように構成されている。即ち、第２の給油孔に係合する係合凸部は、逆止弁を構成する板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めする位置決め手段を構成する。

また、ボディの側壁内周面に周設された円環状連通路である横溝は、第１の給油孔と第２の給油孔との連通を確保して、第２の給油孔から作動油を第１の給油孔に導く油路として機能する他、板ばねの側縁に当接して板ばねの軸方向への移動を規制する位置決め手段としても機能する。

請求項３に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項２に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記ボディの側壁の周方向略等分複数個所に前記第２の給油孔を設けるとともに、前記板ばねには、前記複数の第２の給油孔にそれぞれ係合する前記係合凸部を設けるように構成した。
（作用）内燃機関の運転時に、加圧作動油は、複数の第２の給油孔のそれぞれから円環状連通路内に導かれるので、加圧作動油の円環状連通路内への流入がそれだけスムーズである。

また、ボディの周方向略等分複数箇所に設けた第２の給油孔にそれぞれ係合する板ばねの係合凸部は、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする。

請求項４に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項２または３に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記板ばねにスリットを設けて、該板ばねの前記係合凸部周縁領域の可撓性（ばね係数）を調整するように構成した。
（作用）板ばねにスリットを設けると、スリットを設けた領域の断面係数がスリットを設けない領域の断面係数に比べて低下し、スリットを設けた領域における可撓性（ばね係数）が高くなる。

したがって、板ばね全体にスリットを設けた場合は、板ばね全体の可撓性（ばね係数）、即ち、複数の係合凸部周縁領域の可撓性（ばね係数）がそれぞれ同様に高められて、逆止弁の感度（逆止弁による第２の給油孔の開閉速度）が上がる。

また、板ばねの一部にだけスリットを設けた場合には、スリットが設けられて可撓性（ばね係数）が高められた一の係合凸部周縁領域は、第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に応じて弾性変形して第２の給油孔を開閉する逆止弁として機能するのに対し、スリットが設けられず可撓性が低い他の係合凸部周縁領域は、第２の給油孔に加圧作動油が導かれた場合でも、弾性変形することなく第２の給油孔を閉じた状態に保持する。即ち、スリットを設けない領域（可撓性の低い領域）における係合凸部周縁部は、内燃機関の運転時、停止時を問わず、常に第２の給油孔周縁部に密着した形態に保持される。即ち、スリットを設けない領域（可撓性の低い領域）における係合凸部周縁部は、第２の給油孔を開閉する逆止弁として機能しないが、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする位置決め手段として機能する。

請求項５に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記円環状連通路を、前記プランジャの側壁外周面に周設した横溝で構成し、前記逆止弁を、前記横溝に沿って移動可能で、前記第２の給油孔にその外周面の一部が係合する、前記作動油よりも比重の大きい球体で構成し、前記ボディの側壁内周面に、前記第２の給油孔から上方に延びて前記球体の縦方向への移動を許容する縦溝を設けて、前記球体を前記第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めできるように構成した。
（作用）逆止弁は、作動油よりも比重の大きい球体で構成されて、その構成が非常に簡潔である。

そして、内燃機関の運転時には、外部の給油路から第２の給油孔に導かれた加圧作動油によって、第２の給油孔に係合している球体が該給油孔から逸脱する方向に押圧され、ボディの側壁内周面に設けられた上方に延びる縦溝に沿って上方に転動（移動）して、第２の給油孔が開口され、この開口された第２の給油孔から加圧作動油が円環状連通路内に流入する。一方、内燃機関の運転が停止すると、作動油による球体に作用する上方への押圧力が消失し、球体は自重（逆止弁である球体の軸方向の位置決め手段）によって縦溝に沿って下方に転動（移動）し、その一部が第２の給油孔に係合する元の位置に戻り、球体が第２の給油孔を閉じる形態となる。即ち、ボディの側壁内周面に設けられた、第２の給油孔から上方に延びて球体の縦方向への移動を許容する縦溝が、逆止弁である球体を第２の給油孔に対し周方向に位置決めする位置決め手段を構成する。

請求項１によれば、内燃機関の運転時には、リークダウンオイルのリサイクル作用が営まれるとともに、内燃機関の運転停止時には、高圧室に連通するリザーバの油面レベルがボディの開口端部レベル以下には下がらないので、高圧室に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することができ、内燃機関の運転を再開したときに高圧室にエアーを吸い込むという不具合がない。

請求項２によれば、逆止弁である板ばねは第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が保証される。

請求項３によれば、加圧作動油は、複数の第２の給油孔のそれぞれから円環状連通路内に導かれるので、第２の給油孔から円環状連通路内への加圧作動油のスムーズな流入を確保できる。

また、逆止弁である板ばねは、ボディの周方向略等分複数箇所において周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が確実に保証される。

請求項４によれば、板ばね全体にスリットを設けて係合凸部周縁領域の可撓性を調整（高め）ることで、係合凸部周縁領域の逆止弁としての感度を調整できるので、板ばね構成素材の選択肢が拡大される。

また、複数の係合凸部が設けられた板ばねの一部にだけスリットを設けた場合には、スリットが設けられて可撓性が高められた一の係合凸部周縁領域は逆止弁として機能するとともに、スリットが設けられず可撓性が低い一の係合凸部周縁領域は、常に第２の給油孔周縁部に密着して、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする位置決め手段として機能するので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作がより確実に保証される。

請求項５によれば、逆止弁である球体が第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が保証される。

本発明の第１の実施例に係る油圧ラッシュアジャスタを備えたＯＨＣ式内燃機関の動弁機構の断面図である。 同油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図である。 逆止弁（板ばね）を装着した第２の給油孔位置における油圧ラッシュアジャスタの水平断面図（図１に示す線ＩＩＩ―ＩＩＩに沿う断面図）である。 逆止弁（板ばね）の作用を説明する図で、（ａ）は逆止弁（板ばね）が第２の給油孔を閉じた状態に保持している様子を示す断面図、（ｂ）は逆止弁（板ばね）が第２の給油孔を開口する様子を示す断面図である。 本発明の第２の実施例に係る油圧ラッシュアジャスタを備えたＯＨＣ式内燃機関の動弁機構の断面図である。 同油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図である。 逆止弁（板ばね）を装着した第２の給油孔位置における油圧ラッシュアジャスタの水平断面図（図５に示す線ＶＩＩ―ＶＩＩに沿う断面図）である。 本発明の第３の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図である。 逆止弁（板ばね）を装着した第２の給油孔位置における油圧ラッシュアジャスタの水平断面図（図３に対応する図）である。 本発明の第４の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図である。 逆止弁（板ばね）を装着した第２の給油孔位置における油圧ラッシュアジャスタの水平断面図（図３に対応する図）である。 本発明の第５の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図である。 逆止弁（板ばね）を装着した第２の給油孔位置における油圧ラッシュアジャスタの水平断面図（図３に対応する図）である。 ボディの第２の給油孔位置における拡大縦断面図である。 本発明の第６の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部である逆止弁（板ばね）の拡大斜視図で、（ａ）は逆止弁（板ばね）の斜視図、（ｂ）は逆止弁をバックアップする板ばねの斜視図である。 ボディの第２の給油孔位置における拡大縦断面図である。 （ａ）は本発明の第７の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部であるボディの第２の給油孔位置における拡大縦断面図、（ｂ）は（ａ）に図示されている逆止弁の変形例を装着した内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部であるボディの第２の給油孔位置における拡大縦断面図である。 本発明の第８の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部であるボディの第２の給油孔位置における拡大縦断面図で、（ａ）は逆止弁（鋼球）が第２の給油孔を閉じた状態に保持している様子を示す図、（ａ）は逆止弁（鋼球）が第２の給油孔を開口する様子を示す図である。 従来の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタを備えたＯＨＣ式内燃機関の動弁機構の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は、本発明の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの第１の実施例を示す。

これらの図において、符号１０はシリンダヘッドで、シリンダヘッド１０に設けられた給気通路１２が燃焼室Ａに開口し、給気通路１２の燃焼室Ａへの開口部には、該開口部を開閉させるべき動作する弁体（吸気バルブ）１４が挿通配置されている。弁体１４は弁体復帰スプリング１５によって給気通路１２が閉じる方向に付勢されており、弁体１４の上端部はカム１６の回動によって揺動するロッカアーム１７に当接している。符号１６ａは、カムノーズである。

符号２０は、弁体１４に隣接して設けられた油圧ラッシュアジャスタである。ラッシュアジャスタ２０は、シリンダヘッド１０に設けた上方に開口するアジャスタ取付孔３０内に、ラッシュアジャスタ本体２２が挿入された構造で、アジャスタ本体２２は、上方に開口する有底円筒形状のボディ２４と、このボディ２４内に挿入されて上下方向に摺動するプランジャ２６とから主として構成されている。

ボディ２４の側壁には、シリンダヘッド１０に設けられた給油路であるオイルギャラリ３２に連通する給油孔（第２の給油孔）２４ｂが穿設されている。符号２４ａは、ボディ２４の側壁外周面の給油孔２４ｂを含む領域に周設された横溝（浅い深さの凹溝）で、ボディ２４がアジャスタ取付孔３０に対し周方向に回動しても、この横溝（凹溝）２４ａを介して給油孔２４ｂとオイルギャラリ３２との連通が確保されている。

一方、ロッカアーム１７の弁体１４との当接部と反対側端部を下方から担持し、ロッカアーム１７の揺動支点を構成するプランジャ２６は、下方中央に上下に延びる小孔２７ｂが形成された縦断面Ｈ型の円筒形状のプランジャ下部２６Ｂと、頂部に小孔２７ｃが形成された下方に開口する円筒形状のプランジャ上部２６Ａとで構成され、両者２６Ａ，２６Ｂは、同軸状に溶接一体化されている。

プランジャ上部２６Ａの側壁には、ボディ２４の側壁との間に形成された円環状の連通路Ｔを介して、ボディ２４側の給油孔（第２の給油孔）２４ｂに連通する給油孔（第１の給油孔）２７ａが穿設されて、プランジャ２６内のリザーバ２８が、プランジャ２６の給油孔（第１の給油孔）２７ａ，円環状の連通路Ｔおよびボディ２４の給油孔（第２の給油孔）２４ｂを介してオイルギャラリ３２に連通している。符号２４ｃ（図４参照）は、ボディ２４の側壁内周面の給油孔２４ｂに対応する領域に周設された横溝（浅い深さの凹溝）、符号２７ｄ（図４参照）は、プランジャ２６（プランジャ上部２６Ａ）の側壁外周面の給油孔（第２の給油孔）２７ａに対応する領域に周設された横溝（浅い深さの凹溝）で、両横溝（凹溝）２４ｃ, ２７ｄは、プランジャ２６が軸方向に移動しても上下方向に少なくとも一部が重なる位置および巾に形成されて、プランジャ２６側の給油孔（第１の給油孔）２７ａとボディ２４側の給油孔（第２の給油孔）２４ｂとを連通させる円環状の連通路Ｔを構成している。

即ち、プランジャ２６とボディ２４は、周方向への相対回動および軸方向への相対摺動が可能で、両者２６，２４の位置が周方向や軸方向に変位しても、この円環状の連通路Ｔを介して、プランジャ２６の給油孔（第１の給油孔）２７ａとボディ２４の給油孔（第２の給油孔）２４ｂとの連通が確保されている。

また、プランジャ２６内のリザーバ２８は、下方の小孔２７ｂを介して、プランジャ２６とボディ２４底部間に形成される高圧室２９と連通するとともに、プランジャ２６上端部に形成された小孔２７ｃを介して外気に開放されている。小孔２７ｃは、リザーバ２８内の油を溢出させて動弁機構に潤滑油を供給するためのものである。符号２３はプランジャスプリング、符号２５ａはスプリング２５ｂの付勢力によって弁孔２７ｂを閉塞保持するチェックボール、符号２５ｃはボールケージで、作動油に圧力をかけることにより、チェック弁であるチェックボール２５ａが小孔２７ｂを閉塞しプランジャ２６がロック状態となってロッカアーム１７の揺動支点を構成する。符号２４ｄは、ボディ２４の開口端部に装着されたプランジャ抜け止め用リングで、プランジャ２６のボディ２４からの逸脱を防止する。

符号４０Ａは、ボディ２４の側壁外周面に形成されている横溝（凹溝）２４ｃに装填された逆止弁で、内燃機関の運転停止時には第２の給油孔２４ｂを閉じた状態に保持して、リザーバ２８内への作動油の供給を停止するとともに、内燃機関の運転時には第２の給油孔２４ｂを開口して、リザーバ２８内に作動油が供給されるように動作する。

即ち、ボディ２４の横溝（凹溝）２４ｃには、横溝（凹溝）２４ｃ底面（連通路Ｔの外周面）に圧接した形態に保持され、オイルギャラリ３２から第２の給油孔２４ｂに加圧作動油が導かれた場合に、この作動油の加圧力によって動作（第２の給油孔２４ｂを開口）する板ばね４２で構成した逆止弁４０Ａが装填されている。

逆止弁４０Ａは、図２，３に示すように、ボディ２４の横溝（凹溝）２４ｃの底面（連通路Ｔの外周面）の円周よりも曲率の小さい（曲率半径が大きい）円弧形状に形成された金属製または樹脂製の板ばね４２で構成され、板ばね４２の長手方向略中央部には、第２の給油孔２４ｂに係合可能な外側に膨出する係合凸部４３が設けられている。

係合凸部４３は、板ばね４２をプレス成形することで構成され、その基端部外周が第２の給油孔２４ｂの内周に整合する球形に形成されて、第２の給油孔２４ｂを確実に塞ぐことができるとともに、係合凸部４３の周縁領域が第２の給油孔２４ｂの周縁部から離間すればするほど、第２の給油孔２４ｂの開口面性（作動油の流路断面積）が増えるようになっている。

また、板ばね４２の可撓性（ばね係数）や係合凸部４３の突出長が適切に設定されて、逆止弁４０Ａの第２の給油孔２４ｂ開口時（板ばね４２の係合凸部４３周縁領域がボディ２４内周面の第２の給油孔２４ｂ周縁部から離間する際）に、図４（ｂ）に示すように、係合凸部４３の先端部４３ａが第２の給油孔２４ｂから脱落しないように構成されている。このように、第２の給油孔２４ｂに係合する係合凸部４３は、逆止弁４０Ａを構成する板ばね４２を第２の給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に位置決めする位置決め手段を構成する。

即ち、板ばね４２の係合凸部４３の突出長は、作動油の加圧力によって板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が給油孔２４ｂ周縁部から離間する場合に、給油孔２４ｂから係合凸部４３が逸脱しない所定の長さに設定されている。

また、板ばね４２の可撓性（ばね係数）は、例えば、板ばねの素材や断面係数を調整して、係合凸部４３周縁領域が作動油の加圧力によって給油孔２４ｂ周縁部から離間する際に、プランジャ２６側の横溝（凹溝）２７ｄ側まで変位してボディ２４に対するプランジャ２６の摺動を妨げることのない適正値に設定されている。

また、逆止弁４０Ａ（板ばね４２）をボディ２４の横溝（凹溝）２４ｃに組み付けるには、図２仮想線に示すように、板ばね４２を縮径させ、係合凸部４３を給油孔２４ｂに一致させて、逆止弁４０Ａをボディ２４の横溝（凹溝）２４ｃに装填すれば、図４（ａ）に示すように、逆止弁４０Ａは、板ばね４２の弾発力で横溝（凹溝）２４ｃ底面に圧接（密着）した形態に自己保持される。

そして、内燃機関の運転時には、オイルギャラリ３２から第２の給油孔２４ｂに導かれた加圧作動油が、この給油孔２４ｂに係合している逆止弁４０Ａ（板ばね４２の係合凸部４３周縁領域）を該給油孔２４ｂから逸脱する方向に押圧して、図４（ｂ）に示すように、板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が半径方向内側に弾性変形する。このため、内燃機関の停止時には横溝（凹溝）２４ｃ底面（の第２の給油孔２４ｂ周縁部）に密着していた板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が第２の給油孔２４ｂ周縁部から離間し、図４（ｂ）矢印に示すように、板ばね４２の周縁領域と給油孔２４ｂ周縁部間に生じた隙間から加圧作動油が円環状連通路Ｔ内に流入し、さらに第１の給油孔２７ａを介してリザーバ２８に作動油が供給される。そして、内燃機関の運転が停止すると、加圧作動油による逆止弁４０Ａ（板ばね４２の係合凸部４３周縁領域）への押圧力が消失し、板ばね４２の弾発力により係合凸部４３周縁領域が第２の給油孔２４ｂに係合する元の位置に戻り、板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が第２の給油孔２４ｂを閉じる形態（図４（ａ）参照）となって、リザーバ２８には作動油が供給されない。

そして、本実施例では、前記したように、第２の給油孔２４ｂに係合する板ばね４２の係合凸部４３に、第２の給油孔２４ｂに対し逆止弁４０Ａ（板ばね４２）を周方向および軸方向に位置決めする機能をもたせたので、逆止弁４０Ａによる第２の給油孔２４ｂの開閉動作が長期にわたって保証される。

そして、内燃機関の運転時には、高圧室内の作動油がボディ２４とプランジャ２６間の隙間および第１の給油孔２７ａを介してリザーバ２８内に戻るリークダウンオイルのリサイクル作用が営まれるし、内燃機関の運転停止時には、逆止弁４０Ａによって第２の給油孔２４ｂが閉じた状態に保持されて、高圧室２９に連通するリザーバ２８の油面レベルＨが、図１に示すように、ボディ２４の開口端部レベル以下には下がらず、リザーバ２８内にそれだけ大量の作動油が保持されるので、内燃機関の再始動時に高圧室２９内にエアーが吸い込まれるおそれは全くない。

図５〜７は、本発明の第２の実施例に係る油圧ラッシュアジャスタを示す。

この第２の実施例では、ボディ２４の側壁の周方向等分２箇所に第２の給油孔２４ｂが設けられるとともに、ボディ２４の側壁の横溝（凹溝）２４ｃに装填された逆止弁４０Ｂを構成する板ばね４２には、長手方向の２箇所に、第２の給油孔２４ｂに係合可能な係合凸部４３が設けられた構成となっている。

内燃機関の運転時には、オイルギャラリ３２の作動油がボディ２４の側壁外周に設けられた横溝２４ａを介して一対の第２の給油孔２４ｂに導かれ、給油孔２４ｂに導かれた作動油の加圧力によって、給油孔２４ｂに係合している逆止弁４０Ｂ（板ばね４２の一対の係合凸部４３周縁領域）がほぼ同時に半径方向内側に弾性変形して、２つの給油孔２４ｂがほぼ同時に開口する。このため、加圧作動油は、２つの第２の給油孔２４ｂのそれぞれから円環状連通路Ｔ内に導かれるので、リザーバ２８への加圧作動油の供給がそれだけスムーズである。

また、ボディ２１の周方向略等分２箇所に設けた第２の給油孔２４ｂにそれぞれ係合する板ばね４２の係合凸部４３は、それぞれ板ばね４２を第２の給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に位置決めする機能を備えていることから、本実施例における逆止弁４０Ｂは、前記した第１の実施例における逆止弁４０Ａよりも、第２の給油孔２４ｂに対する周方向および軸方向における位置決め機能に優れている。

その他は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

図８および図９は、本発明の第３の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタを示す。

この第３の実施例では、逆止弁４０Ｃを構成する板ばね４２の長手方向両端部と係合凸部４３周縁領域とを除いた領域に、板ばね長手方向に延びるスリット４２ａが設けられており、逆止弁４０Ｃが給油孔２４ｂを開口した場合に、加圧作動油がスリット４２ａを通って円環状連通路Ｔ内に流入でき、それだけ逆止弁４０Ｃによる給油孔２４ｂの開閉動作が迅速となる。

即ち、内燃機関の運転時には、給油孔２４ｂに導かれた加圧作動油の加圧力によって、板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が給油孔２４ｂ周縁部から離間（図４（ｂ）参照）し、形成された隙間から横溝（凹溝）２４ｃに流入した加圧作動油は、板ばね４２の側縁部から連通路Ｔに回り込むほか、板ばね４２のスリット４２ａからも連通路Ｔに流入する。

また、板ばね４２の断面係数は、スリット４２ａを設けることで低下し、それだけ板ばね４２の可撓性（ばね係数）が高められるが、逆止弁４０Ｃを構成する板ばね４２の長手方向ほぼ全体にスリット４２ａが延在して、２つの係合凸部４３周縁領域の可撓性（ばね係数）がそれぞれ同様に高められて、前記した第２の実施例の逆止弁４０Ｂ（図６参照）よりも感度が高くなるように構成されている。即ち、逆止弁４０Ｃ（係合凸部４３周辺領域）は、逆止弁４０Ｂよりも低い圧力で弾性変形を開始しかつ弾性変形量も大きいので、逆止弁としての感度に優れ、それだけリザーバ２８内への作動油の供給も迅速となる。

その他は前記第２の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

図１０および図１１は、本発明の第４の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタを示す。

前記した第３の実施例では、逆止弁４０Ｃを構成する板ばね４２の長手方向ほぼ全体にスリット４２ａが設けられて、板ばね４２全体の可撓性（ばね係数）、即ち、２つの係合凸部４３周縁領域の可撓性（ばね係数）がそれぞれ同様に高められていたが、この第４の実施例では、逆止弁４０Ｄを構成する板ばね４２の長手方向ほぼ半分の領域だけにスリット４２ａが設けられて、スリット４２ａを設けた領域における係合凸部４３−１周縁領域だけの可撓性（ばね係数）が高められている。

このため、可撓性（ばね係数）が高められた係合凸部４３−１周縁領域は、第２の給油孔２４ｂに導かれた作動油の加圧力に応じて弾性変形して第２の給油孔２４ｂを開閉する逆止弁として機能するのに対し、スリット４２ａが設けられず可撓性が低い係合凸部４３−２周縁領域は、第２の給油孔２４ｂに加圧作動油が導かれた場合でも、弾性変形することなく第２の給油孔２４ｂを閉じた状態に保持する。即ち、スリット４２ａを設けない領域における係合凸部４３−２周縁部は、内燃機関の運転時、停止時を問わず、常に第２の給油孔２４ｂ周縁部に密着した形態に保持されるので、係合凸部４３−２は、板ばね４２を第２の給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に確実に位置決めする位置決め手段として機能する。

したがって、逆止弁４０Ｄの周方向および軸方向位置決め機能は、前記した第３の実施例における逆止弁４０Ｃの周方向および軸方向位置決め機能よりも優れている。

その他は前記第３の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

図１２〜図１４は、本発明の第５の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタを示す。

この第５の実施例では、前記した第２〜第４の実施例における逆止弁４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの場合と同様、逆止弁４０Ｅを構成する板ばね４２には、２個の給油孔２４ｂにそれぞれ係合する係合凸部４３が設けられるとともに、前記した第３の実施例における逆止弁４０Ｃの場合と同様、板ばね４２の長手方向両端部および係合凸部４３周縁領域を除いた領域に、長手方向に延びるスリット４２ａが設けられて、係合凸部４３周縁領域の可撓性が高められている。

また、逆止弁４０Ｅは、板ばね４２をコイル状に捲回して横溝（凹溝）２４ｃに装填されて、図１４に示すように、板ばね４２の一部が半径方向に重なる形態に構成されている。

このため、作動油の加圧力によって、板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が半径方向内側に弾性変形するが、その内側に延在する板ばね４２の一部によって係合凸部４３周縁領域の半径方向内側への変形が抑制されて、板ばね４２の係合凸部４３周縁領域は横溝（凹溝）２４ｃの深さ以上には変形せず、したがって、内燃機関の運転時に、逆止弁４０Ｅ（板ばね４２）の一部がプランジャ２６側の横溝（凹溝）２７ｄまで移動してプランジャ２６の摺動を妨げることはない。

その他は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

図１５および１６は、本発明の第６の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタを示す。

この第６の実施例では、逆止弁４０Ｆは、図１５（ａ）に示すように、第３の実施例における逆止弁４０Ｃ（図８（ａ）参照）と同一構造とされるとともに、板ばね状のバックアップ部材４２ｆ（図１５（ｂ）参照）が逆止弁４０Ｆ全体を覆うように配設されて、逆止弁４０Ｆの半径方向内側への弾性変形を抑制するように構成されている。

バックアップ部材４２ｆは、逆止弁４０Ｆを構成する板ばね４２の巾より大きい巾の板ばねで構成され、その幅方向の両側縁部には、横溝（凹溝）２４ｃの底面に圧接可能な脚部４２ｆ１が形成されて、バックアップ部材４２ｆの剛性が高められている。

また、逆止弁４０Ｆ（板ばね４２）およびバックアップ部材４２ｆが横溝（凹溝）２４ｃに装填された状態で、バックアップ部材４２ｆの横溝（凹溝）２４ｃ底面からの高さｔ１が横溝（凹溝）２４ｃの深さｔ２未満に構成されるとともに、逆止弁４０Ｆを構成する板ばね４２と、逆止弁４０Ｆ（板ばね４２）を覆うバックアップ部材４２ｆ間には、作動油の加圧力で係合凸部４３周縁領域が弾性変形して、給油孔２４ｂ周縁部から離間する際に、給油孔２４ｂを十分に開口できるに足りる隙間ｔ３が形成されている。

その他は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

図１７（ａ）は、本発明の第７の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部を示す。

前記した第１〜第６の実施例では、ボディ２４の側壁内周面に周設された横溝（凹溝）２４ｃと、プランジャ２６の側壁外周面に周設された横溝（凹溝）２７ｄによって、プランジャ２６側の給油孔（第１の給油孔）２７ａとボディ２４側の給油孔（第２の給油孔）２４ｂとを連通させる円環状の連通路Ｔが構成されているが、この第７の実施例では、プランジャ２６の側壁外周面には横溝（凹溝）２７ｄが形成されておらず、ボディ２４の側壁内周面に形成した横溝（凹溝）２４ｃだけによって、プランジャ２６側の給油孔２７ａとボディ２４側の給油孔２４ｂとを連通させる円環状の連通路Ｔが構成されている。

また、ボディ２４の側壁に形成した横溝（凹溝）２４ｃには、前記第１の実施例で採用されている逆止弁４０Ａ（係合凸部４３が設けられた板ばね４２）が装填されている。

その他の構成は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

本実施例では、プランジャ２６の側壁に横溝（凹溝）２７ｄが形成されていないため、ボディ２４側の給油孔２４ｂに導かれた作動油の加圧力で係合凸部４３周縁領域が大きく弾性変形したとしても、前記した第１〜第６の実施例の場合において懸念される、プランジャ２６の側壁外周面に周設された横溝（凹溝）２７ｄとの干渉という問題が発生しない。

また、前記した第１〜第７の実施例では、板ばね４２に設けられた係合凸部４３が球形に形成されていたが、係合凸部４３は、図１７（ｂ）に示すように、その基端部側が第２の給油孔２４ｂに整合する外径をもつ先細円柱形状（円錐台形状）に形成されていてもよい。

係合凸部４３が先細円柱形状（円錐台形状）であると、係合凸部４３周縁領域の第２の給油孔２４ｂ周縁部からの離間量に対する第２の給油孔２４ｂの開口面積（作動油の流路断面積）の増加の割合が、係合凸部４３が球状である場合よりも大きくなって、それだけ第２の給油孔２４ｂから円環状の連通路Ｔ内への作動油の流入がスムーズとなる。

図１８は、本発明の第８の実施例に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタの要部を示す。

この第８の実施例では、前記した第１の実施例とは、逆止弁４０Ｇの構造と逆止弁４０Ｇをボディ２４に対し周方向に位置決めする手段とが相違し、その他の構造は前記した第１の実施例に示す構造と同一であり、その重複した説明については省略する。

即ち、前記した第１〜第６の実施例では、ボディ２４の側壁内周面に周設された横溝（凹溝）２４ｃと、プランジャ２６の側壁外周面に周設された横溝（凹溝）２７ｄによって、プランジャ２６側の給油孔（第１の給油孔）２７ａとボディ２４側の給油孔（第２の給油孔）２４ｂとを連通させる円環状の連通路Ｔが構成され、前記した第７の実施例では、ボディ２４の側壁に形成した横溝（凹溝）２４ｃによって、円環状の連通路Ｔが構成されているが、この第８の実施例では、プランジャ２６の側壁外周面に周設された横溝（凹溝）２７ｄだけによって、円環状の連通路Ｔが構成されている。

また、前記した第１〜第７の実施例では、逆止弁４０Ａ〜４０Ｆが金属製または樹脂製の板ばねで構成されていたが、この第８の実施例では、逆止弁４０Ｇが、ボディ２４の側壁に設けられた給油孔２４ｂにその外周面の一部が係合する、作動油よりも比重の大きい鋼球５０で構成されている。

また、ボディ２４の側壁内周面には、給油孔２４ｂから上方に延びて鋼球５０Ｆの縦方向への移動を許容する縦溝２４ｄが設けられて逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）と給油孔２４ｂが周方向に位置決めされている。

その他は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。

内燃機関の運転時には、オイルギャラリ３２から給油孔２４ｂに導かれた加圧作動油によって、給油孔２４ｂにその一部の外周面が係合している逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）は、給油孔２４ｂから逸脱する方向に押圧され、縦溝２４に沿って上方に転動（移動）して、給油孔２４ｂが開口される。そして、この開口された給油孔２４ｂから加圧作動油が円環状連通路Ｔ内に流入する。一方、内燃機関の運転が停止すると、加圧作動油による逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）に作用する上方への押圧力が消失し、逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）は自重で縦溝２４ｄに沿って下方に転動（移動）し、その一部が給油孔２４ｂに係合する元の位置に戻り、給油孔２４ｂが閉じた形態となる。

そして、鋼球５０は、給油孔２４ｂに設けられた段差部２４ｂ１位置において、その外周の一部が給油孔２４ｂに係合するとともに、作動油の加圧力が作用する際には、縦溝２４ｄに沿った移動だけに拘束されることで、給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に位置決めされているので、逆止弁４０Ｇである鋼球５０による給油孔２４ｂの長期にわたる適正な開閉動作が保証される。

また、逆止弁４０Ｇは、１個の鋼球５０で構成されるとともに、縦溝２４ｄで構成された周方向および軸方向位置決め手段も簡潔であるため、逆止弁４０Ｇを組み込んだラッシュアジャスタの構造も非常に簡潔となる。

なお、前記した第８に実施例では、逆止弁４０Ｇが１個の鋼球５０によって構成されているが、例えば周方向等分複数箇所に形成した縦溝２４ｄのそれぞれに鋼球５０を収容した構造であってもよい。このように構成した場合には、内燃機関の運転時・停止時に複数の鋼球５０が同時に給油孔２４ｂを開閉するので、リザーバ２８への作動油の供給がスムーズである。

自動車等の内燃機関の動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影響を受けて弁間隙が運転中に変化するので、この間隙を適切に補正するための装置として油圧式ラッシュアジャスタが知られており、本発明の油圧式ラッシュアジャスタは、主に自動車等の内燃機関の動弁装置に組み込まれて使用される。

１０ シリンダヘッド
１７ ロッカアーム
２０ 油圧式ラッシュアジャスタ
２２ ラッシュアジャスタ本体
２３ 押圧ばね
２４ シリンダであるボデイ
２４ｂ ボディの側壁に穿設された給油孔（第２の給油孔）
Ｔ 円環状連通路
２４ｃ 円環状連通路を構成する横溝（凹溝）
２４ｄ 鋼球を給油孔に対し周方向に位置決めする位置決め手段である縦溝
２５ａ チェック弁であるチェックボール
２６ プランジャ
２６Ａ プランジャ上部
２６Ｂ プランジャ下部
２７ａ プランジャの側壁に穿設された給油孔（第１の給油孔）
２７ｂ 弁孔
２７ｄ 円環状連通路を構成する横溝（凹溝）
２８ リザーバ
２９ 高圧室（油圧室）
３０ ラッシュアジャスタ取付孔
３２ 外部の給油路であるオイルギャラリ
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ 逆止弁
４２ 逆止弁を構成する板ばね
４３ 給油孔に係合する係合凸部
５０ 逆止弁を構成する球体である鋼球

【０００５】
ャラリー）から、第２の給油孔，ボディの側壁とプランジャの側壁間の円環状連通路および第１の給油孔を介して、プランジャ内のリザーバに導かれるように構成されている。即ち、ボディおよびプランジャは、ラッシュアジャスタ取り付け孔に対し周方向に相対移動可能であるが、ボディおよびプランジャがそれぞれ勝手に周方向に移動（回動）しても、第１の給油孔と第２の給油孔は、ボディの側壁とプランジャの側壁間の円環状連通路を介して、連通状態が保持される。
［００１４］
円環状連通路内の第２の給油孔に対応する位置には、外部の給油路から該第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に連係して該第２の給油孔を開閉する逆止弁が設けられており、内燃機関の運転停止時には、第２の給油孔を介して逆止弁に作動油の加圧力が作用しない（逆止弁に作用する作動油の圧力が低い）ため、逆止弁が第２の給油孔を閉じた状態に保持して、作動油のシリンダ内への通過を阻止する。
［００１５］
一方、内燃機関の運転時には、第２の給油孔を介して、逆止弁に作動油の加圧力が作用する（逆止弁に作用する作動油の圧力が高い）ため、逆止弁が第２の給油孔を開口して、加圧作動油のシリンダ内への通過を許容する。また、チェック弁で連通が閉ざされた高圧室とリザーバ間では、高圧室内の作動油がボディとプランジャ間の隙間および第１の給油孔を介してリザーバ内に戻るリークダウンオイルのリサイクル作用も営まれる。
［００１６］
そして、内燃機関の運転が停止した時には、前記したように、逆止弁によって第２の給油孔が閉じた状態に保持されるので、高圧室に連通するリザーバの油面レベルがボディの開口端部レベル以下には下がらず、従来の構造に比べて、リザーバ内には大量の作動油が保持される。
［００１７］
また、請求項１に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、前記円環状連通路を、前記ボディの側壁内周面に周設した横溝で構成し、前記逆止弁を、前記横溝の底面に圧接するように自己保持されたベルト状の板ばねで構成し、該板ばねには、前記第２の給油孔に係合して該板ばねを周方向および軸方向所定

【０００６】
位置に位置決めする係合凸部を設けるように構成した。
（作用）内燃機関の運転時には、外部の給油路から第２の給油孔に導かれた加圧作動油が、第２の給油孔に係合している板ばねの係合凸部前面を該給油孔から逸脱する方向に押圧して、板ばねの係含凸部周縁領域が半径方向内側に弾性変形する。このため、内燃機関の停止時に円環状連通路の外周面（ボディ内周面の第２の給油孔周縁部）に密着していた板ばねの係合凸部周縁領域が第２の給油孔周縁部から離間し、板ばねと第２の給油孔周縁部間に生じた隙間から加圧作動油が円環状連通路内に流入する。内燃機関の運転が停止すると、作動油による板ばねの係合凸部周縁領域への押圧力が消失し、板ばねの弾性力により係合凸部周縁領域が第２の給油孔に係合する元の位置に戻り、板ばねの係合凸部周縁領域が第２の給油孔を閉じる形態となる。
［００１８］
板ばねに設けられた係合凸部は、例えば、その基端部側が第２の給油孔に整合する外径をもつ球形状または先細円柱形状（円錐台形状）に構成されて、係合凸部周縁領域が第２の給油孔周縁部から離間すればするほど、第２の給油孔の開口面積（作動油の流路断面積）が増えるように構成されている。また、板ばねの可撓性（ばね係数）や係合凸部の突出長が適切に設定されて、逆止弁の第２の給油孔開口時（板ばねの係合凸部周縁領域がボディ内周面の第２の給油孔周縁部から離間する際）に、係合凸部の先端部が第２の給油孔から脱落しないように構成されている。即ち、第２の給油孔に係合する係合凸部は、逆止弁を構成する板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めする位置決め手段を構成する。
［００１９］
また、ボディの側壁内周面に周設された円環状連通路である横溝は、第１の給油孔と第２の給油孔との連通を確保して、第２の給油孔から作動油を第１の給油孔に導く油路として機能する他、板ばねの側縁に当接して板ばねの軸方向への移動を規制する位置決め手段としても機能する。
［００２０］
請求項３に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記ボディの側壁の周方向略等分複数個所に前記第２の給油孔を設けるとともに、前記板ばねに

【０００７】
は、前記複数の第２の給油孔にそれぞれ係合する前記係合凸部を設けるように構成した。
（作用）内燃機関の運転時に、加圧作動油は、複数の第２の給油孔のそれぞれから円環状連通路内に導かれるので、加圧作動油の円環状連通路内への流入がそれだけスムーズである。
［００２１］
また、ボディの周方向略等分複数箇所に設けた第２の給油孔にそれぞれ係合する板ばねの係合凸部は、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする。
［００２２］
請求項４に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、請求項１または３に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記板ばねにスリットを設けて、該板ばねの前記係合凸部周縁領域の可撓性（ばね係数）を調整するように構成した。
（作用）板ばねにスリットを設けると、スリットを設けた領域の断面係数がスリットを設けない領域の断面係数に比べて低下し、スリットを設けた領域における可撓性（ばね係数）が高くなる。
［００２３］
したがって、板ばね全体にスリットを設けた場合は、板ばね全体の可撓性（ばね係数）、即ち、複数の係合凸部周縁領域の可撓性（ばね係数）がそれぞれ同様に高められて、逆止弁の感度（逆止弁による第２の給油孔の開閉速度）が上がる。
［００２４］
また、板ばねの一部にだけスリットを設けた場合には、スリットが設けられて可撓性（ばね係数）が高められた一の係合凸部周縁領域は、第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に応じて弾性変形して第２の給油孔を開閉する逆止弁として機能するのに対し、スリットが設けられず可撓性が低い他の係合凸部周縁領域は、第２の給油孔に加圧作動油が導かれた場合でも、弾性変形することなく第２の給油孔を閉じた状態に保持する。即ち、スリットを設けない領域（可撓性の低い領域）における係合凸部周縁部は、内燃機関の運転時、停止時を問わず、常に第２の給油孔周縁部に密着した形態に保持される。即ち、スリットを設けない領域（可撓性の低い領域）における係合凸部

【０００８】
周縁部は、第２の給油孔を開閉する逆止弁として機能しないが、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする位置決め手段として機能する。
［００２５］
請求項５に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、上方が開口する有底のシリンダであるボディと、前記ボディの内周面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端とするプランジャとを備え、前記プランジャには、その側壁に穿設された第１の給油孔および前記ボディの側壁に穿設された第２の給油孔を介して外部の給油路に連通するリザーバおよび該リザーバを前記高圧室に連通する弁孔が設けられ、前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェック弁および前記プランジャを伸長方向に付勢する押圧ばねが収容された内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、
前記第１の給油孔と前記第２の給油孔とを、前記プランジャの側壁と前記ボディの側壁間に設けた円環状連通路を介して連通させるとともに、前記円環状連通路内の前記第２の給油孔に対応する位置に、前記外部の給油路から該第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に連係して該第２の給油孔を開閉する逆止弁を設け、
前記円環状連通路を、前記プランジャの側壁外周面に周設した横溝で構成し、前記逆止弁を、前記横溝に沿って移動可能で、前記第２の給油孔にその外周面の一部が係合する、前記作動油よりも比重の大きい球体で構成し、前記ボディの側壁内周面に、前記第２の給油孔から上方に延びて前記球体の縦方向への移動を許容する縦溝を設けて、前記球体を前記第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めできるように構成した。
（作用）逆止弁は、作動油よりも比重の大きい球体で構成されて、その構成が非常に簡潔である。
［００２６］
そして、内燃機関の運転時には、外部の給油路から第２の給油孔に導かれた加圧作動油によって、第２の給油孔に係合している球体が該給油孔から逸脱する方向に押圧され、ボディの側壁内周面に設けられた上方に延びる縦溝に沿って上方に転動（移動）して、第２の給油孔が開口され、この開口された第２の給油孔から加圧作動油が円環状連通路内に流入する。一方、内燃機関の運転が停止すると、作動油による球体に作用する上方への押圧力が消失し、球体は自重（逆止弁である球体の軸方向の位置決め手段）によって縦溝に沿って下方に転動（移動）し、その一部が第２の給油孔に係合する元の位置に戻り、球体が第２の給油孔を閉じる形態となる。即ち、ボディの側壁内周面に設けられた、第２の給油孔から上方に延びて球体の縦方向への移動を許容する縦溝が、逆止弁である球体を第２の給油孔に対し周方向に位置決めする位置決め手段を構成する。
発明の効果
［００２７］
請求項１によれば、内燃機関の運転時には、リークダウンオイルのリサイクル作用が営まれるとともに、内燃機関の運転停止時には、高圧室に連通す

【０００９】
るリザーバの油面レベルがボディの開口端部レベル以下には下がらないので、高圧室に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することができ、内燃機関の運転を再開したときに高圧室にエアーを吸い込むという不具合がない。
［００２８］
また、逆止弁である板ばねは第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が保証される。
［００２９］
請求項３によれば、加圧作動油は、複数の第２の給油孔のそれぞれから円環状連通路内に導かれるので、第２の給油孔から円環状連通路内への加圧作動油のスムーズな流入を確保できる。
［００３０］
また、逆止弁である板ばねは、ボディの周方向略等分複数箇所において周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が確実に保証される。
［００３１］
請求項４によれば、板ばね全体にスリットを設けて係合凸部周縁領域の可撓性を調整（高め）ることで、係合凸部周縁領域の逆止弁としての感度を調整できるので、板ばね構成素材の選択肢が拡大される。
［００３２］
また、複数の係合凸部が設けられた板ばねの一部にだけスリットを設けた場合には、スリットが設けられて可撓性が高められた一の係合凸部周縁領域は逆止弁として機能するとともに、スリットが設けられず可撓性が低い一の係合凸部周縁領域は、常に第２の給油孔周縁部に密着して、板ばねを第２の給油孔に対し周方向および軸方向に確実に位置決めする位置決め手段として機能するので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作がより確実に保証される。
［００３３］
請求項５によれば、逆止弁である球体が第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めされるので、逆止弁による第２の給油孔の長期にわたる適正な開閉動作が保証される。
図面の簡単な説明
［００３４］
［図１］本発明の第１の実施例に係る油圧ラッシュアジャスタを備えたＯＨＣ式

【００１４】
０Ａが装填されている。
［００４６］
逆止弁４０Ａは、図２，３に示すように、ボディ２４の横溝（凹溝）２４ｃの底面（連通路Ｔの外周面）の円周よりも曲率の小さい（曲率半径が大きい）円弧形状に形成された金属製または樹脂製の板ばね４２で構成され、板ばね４２の長手方向略中央部には、第２の給油孔２４ｂに係合可能な外側に膨出する係合凸部４３が設けられている。
［００４７］
係合凸部４３は、板ばね４２をプレス成形することで構成され、その基端部外周が第２の給油孔２４ｂの内周に整合する球形に形成されて、第２の給油孔２４ｂを確実に塞ぐことができるとともに、係合凸部４３の周縁領域が第２の給油孔２４ｂの周縁部から離間すればするほど、第２の給油孔２４ｂの開口面積（作動油の流路断面積）が増えるようになっている。
［００４８］
また、板ばね４２の可撓性（ばね係数）や係合凸部４３の突出長が適切に設定されて、逆止弁４０Ａの第２の給油孔２４ｂ開口時（板ばね４２の係合凸部４３周縁領域がボディ２４内周面の第２の給油孔２４ｂ周縁部から離間する際）に、図４（ｂ）に示すように、係合凸部４３の先端部４３ａが第２の給油孔２４ｂから脱落しないように構成されている。このように、第２の給油孔２４ｂに係合する係合凸部４３は、逆止弁４０Ａを構成する板ばね４２を第２の給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に位置決めする位置決め手段を構成する。
［００４９］
即ち、板ばね４２の係合凸部４３の突出長は、作動油の加圧力によって板ばね４２の係合凸部４３周縁領域が給油孔２４ｂ周縁部から離間する場合に、給油孔２４ｂから係合凸部４３が逸脱しない所定の長さに設定されている。
［００５０］
また、板ばね４２の可撓性（ばね係数）は、例えば、板ばねの素材や断面係数を調整して、係合凸部４３周縁領域が作動油の加圧力によって給油孔２４ｂ周縁部から離間する際に、プランジャ２６側の横溝（凹溝）２７ｄ側まで変位してボディ２４に対するプランジャ２６の摺動を妨げることのない適正値に設定されている。

【００２２】
［００９２］
その他は前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその説明は省略する。
［００９３］
内燃機関の運転時には、オイルギャラリ３２から給油孔２４ｂに導かれた加圧作動油によって、給油孔２４ｂにその一部の外周面が係合している逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）は、給油孔２４ｂから逸脱する方向に押圧され、縦溝２４に沿って上方に転動（移動）して、給油孔２４ｂが開口される。そして、この開口された給油孔２４ｂから加圧作動油が円環状連通路Ｔ内に流入する。一方、内燃機関の運転が停止すると、加圧作動油による逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）に作用する上方への押圧力が消失し、逆止弁４０Ｇ（鋼球５０）は自重で縦溝２４ｄに沿って下方に転動（移動）し、その一部が給油孔２４ｂに係合する元の位置に戻り、給油孔２４ｂが閉じた形態となる。
［００９４］
そして、鋼球５０は、給油孔２４ｂに設けられた段差部２４ｄ１位置において、その外周の一部が給油孔２４ｂに係合するとともに、作動油の加圧力が作用する際には、縦溝２４ｄに沿った移動だけに拘束されることで、給油孔２４ｂに対し周方向および軸方向に位置決めされているので、逆止弁４０Ｇである鋼球５０による給油孔２４ｂの長期にわたる適正な開閉動作が保証される。
［００９５］
また、逆止弁４０Ｇは、１個の鋼球５０で構成されるとともに、縦溝２４ｄで構成された周方向および軸方向位置決め手段も簡潔であるため、逆止弁４０Ｇを組み込んだラッシュアジャスタの構造も非常に簡潔となる。
［００９６］
なお、前記した第８に実施例では、逆止弁４０Ｇが１個の鋼球５０によって構成されているが、例えば周方向等分複数箇所に形成した縦溝２４ｄのそれぞれに鋼球５０を収容した構造であってもよい。このように構成した場合には、内燃機関の運転時・停止時に複数の鋼球５０が同時に給油孔２４ｂを開閉するので、リザーバ２８への作動油の供給がスムーズである。
産業上の利用可能性
［００９７］
自動車等の内燃機関の動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影響を受けて弁間隙が運転中に変化するので、この間隙を適切に補正するための装置として

Claims (5)

1. 上方が開口する有底のシリンダであるボディと、前記ボディの内周面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端とするプランジャとを備え、前記プランジャには、その側壁に穿設された第１の給油孔および前記ボディの側壁に穿設された第２の給油孔を介して外部の給油路に連通するリザーバおよび該リザーバを前記高圧室に連通する弁孔が設けられ、前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェック弁および前記プランジャを伸長方向に付勢する押圧ばねが収容された内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、
   前記第１の給油孔と前記第２の給油孔とが、前記プランジャの側壁と前記ボディの側壁間に設けられた円環状連通路を介して連通するとともに、前記円環状連通路内の前記第２の給油孔に対応する位置には、前記外部の給油路から該第２の給油孔に導かれた作動油の加圧力に連係して該第２の給油孔を開閉する逆止弁が設けられたことを特徴とする内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ。
2. 前記円環状連通路は、前記ボディの側壁内周面に周設された横溝で構成され、前記逆止弁は、前記横溝の底面に圧接するように自己保持されたベルト状の板ばねで構成され、該板ばねには、前記第２の給油孔に係合して該板ばねを周方向および軸方向所定位置に位置決めする係合凸部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ。
3. 前記ボディの側壁の周方向略等分複数個所に前記第２の給油孔が設けられるとともに、前記板ばねには、前記複数の第２の給油孔にそれぞれ係合する前記係合凸部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ。
4. 前記板ばねには、スリットが設けられて、前記係合凸部を含む領域の可撓性（ばね係数）が調整されたたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ。
5. 前記円環状連通路は、前記プランジャの側壁外周面に周設された横溝で構成され、前記逆止弁は、前記横溝に沿って移動可能で、前記第２の給油孔にその外周面の一部が係合する、前記作動油よりも比重の大きい球体で構成され、前記ボディの側壁内周面には、前記第２の給油孔から上方に延びて前記球体の縦方向への移動を許容する縦溝が設けられて、前記球体が前記第２の給油孔に対し周方向および軸方向に位置決めされたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ。

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