JPH05288020A - 内燃機関のラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ラッシュアジャスタにおいて、高圧室内部へ
導入する油に溶け込んでいる空気をあらかじめ析出さ
せ、装置の信頼性を高める。 【構成】 ラッシュアジャスタ１０に、油の取入手段
（油導入口）３と高圧室２９との間には、流体が通過す
るさいに油内にキャビテーションを発生させる発生手段
（油導入口）３を設ける。油為入口３の直径ｄと、油出
口３１の直径ｄ′とは、ｄ＜ｄ′の関係にある。 【効果】 該発生手段により、高圧室に供給する油に溶
け込んでいる空気を析出させ、高圧室に導入前にあらか
じめ排除できるため、内燃機関再始動時にもラッシュア
ジャスタ本来の機能が果たされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に用いるラッ
シュアジャスタに関する。

【０００２】

【従来技術】吸排気弁を有する一般の内燃機関において
は、作動時の熱によるシリンダヘッドの膨張と動弁系要
素の膨張との差を考慮して、吸排気弁の適切なシールを
行なうため、所定のバルブクリアランスがあらかじめ設
けてある。

【０００３】ところが、長時間の使用により動弁系要素
各部の摩滅等が生じ、初期設定したバルブクリアランス
が大きくなることがある。バルブクリアランスの増大は
内燃機関の性能を低下させ騒音を増大させ、場合によっ
ては有害な排気ガスの濃度をも増大しかねない。したが
って、上記不具合を防止するために、バルブクリアラン
スの点検調整という時間のかかる作業が定期的に必要と
されていた。

【０００４】この内燃機関における、所定のバルブクリ
アランスにするための点検調整の煩雑さという問題を根
本的に解決したのが、ラッシュアジャスタである。ラッ
シュアジャスタは自動的にバルブクリアランスを適正な
通常は略零とするものである。

【０００５】ラッシュアジャスタを使用する動弁系には
様々な形式のものが存在する。ここでは、図１１に示す
ような形式の動弁系に用いられる、エンドピボット型の
ラッシュアジャスタを例にとり、その作用について以下
に説明する。

【０００６】図１１は、内燃機関のシリンダヘッド部分
の一部を切断し片側動弁系と共に示した図である。図１
１において、ラッシュアジャスタ１１１０がシリンダヘ
ッド１１０１内の所定位置に配置されている。ラッシュ
アジャスタ１１１０の頭部にはスイングアーム１１０３
の一端が当接しており、内燃機関動作時にはスイングア
ーム１１０３は、ラッシュアジャスタ１１１０の頭部を
支点として揺動することになる。

【０００７】スイングアーム１１０３の他端の下面には
吸気弁もしくは排気弁１１０２の上端が当接しており、
この吸気弁もしくは排気弁１１０２は、バネ１１０８に
より閉じる方向へ付勢されている。カム１１０５はカム
軸１１０４と一体となっており、カム軸１１０４の回転
に伴って、カム１１０５が回転するようになっている。
カム１１０５は、円筒の一部であってカム軸と同軸であ
るベース円１１０９と、ベース円１１０９から突出した
カムノーズ１０６とから構成される。スイングアーム１
１０３はカム１１０５との間で両者が接触する接触面１
１０７を有している。

【０００８】ラッシュアジャスタ１１１０は後述する構
成を有しているため、伸びる方向には自ら素早く伸長す
るが、縮む方向には強い力が加わってもわずかしか縮長
しない。

【０００９】図１１において、スイングアーム１１０３
はラッシュアジャスタ１１１０とバルブ１１０２とによ
って、カム１１０５に向かって押圧されており、したが
って、各接触面のクリアランスは零となっている。

【００１０】この図１１の状態から内燃機関が始動され
ると、カム軸１１０４が回転しカム１１０５のベース円
１１０９からカムノーズ１１０６まで接触面１１０７に
対するカムの当接部が移動する。それによりカムノーズ
１１０６は、スイングアーム１１０３の接触面１１０７
を押圧するが、ラッシュアジャスタ１１１０は上述した
ように外圧が加わっても縮長しないので、スイングアー
ム１１０３はラッシュアジャスタ１１１０の頭部を支点
として回動する。回動したスイングアーム１１０３の他
端がバルブ１１０２を押し下げて、バルブの開弁動作を
行なう。更に、カム１１０５が回動し図１１の位置にカ
ムノーズ１１０６が戻るときには、スイングアーム１１
０３はバルブ１１０２を介して、バネ１１０８の付勢力
によりカム１１０５に向かって押圧されているので、ス
イングアーム１１０３の他端はカムノーズ１１０６の移
動と共に上方に移動し、これによりバルブの閉弁動作が
行なわれる。

【００１１】このような動弁系の動作中に、ラッシュア
ジャスタ１１１０は動弁系各部の熱膨張や摩耗による各
部の変化を吸収し、それによりスイングアーム１０３の
接触面１１０７とカム１１０５との間隙すなわちバルブ
クリアランスを零とし、異音等の不具合を防止するもの
である。

【００１２】更に、従来技術によるラッシュアジャスタ
について図１１を参照して説明する。図１１においてラ
ッシュアジャスタは、内部に略円筒状の内室すなわち内
部空間を有するカップ型本体１１１０ａを備えている。
本体１１１０ａの内部空間の底部近傍には、軸線方向断
面が略Ｈ型であって内部空間を２つの室に分割する円筒
状のプランジャ１１１０ｂが、カップ型本体１１１０ａ
内に軸線方向に摺動自在に嵌合され、スプリングにより
互いに離隔する方向に押圧されている。プランジャ１１
１０ｂは中央に貫通口１１１０ｃを有しており、貫通口
１１１０ｃには、外側から内側への流体の移動のみを許
可するバルブ１１１０ｄが設けられている。更に、プラ
ンジャ１１１０ｂの内部には、略中空円錐形のセパレー
タ１１１０ｅが取り付けられている。カップ型本体１１
１０ａは、シリンダヘッド１１０１の油供給穴１１０１
ａに連通する本体連通口１１１０ｆを側面に有し、プラ
ンジャ１１１０ｂは、本体連通口１１１０ｆに連通する
プランジャ連通口１１１０ｇを側面に有する。更に、プ
ランジャ１１１０ｂは、上部に排出口１１１０ｈを有す
る。排出口１１１０ｈは、スイングアーム１１０３の端
部に設けられた、穴１１０３ａに連通する。

【００１３】次に、図１１を参照してラッシュアジャス
タの動作について説明する。図１１に示す状態におい
て、ラッシュアジャスタの頭部と図示しないスイングア
ームとの間に間隙が生じたとすると、スプリングの付勢
力によりプランジャ１１１０ｂは、本体１１１０ａに対
して離隔する方向すなわち上方に移動させられる。それ
によりプランジャと本体の間の空間（高圧室）が拡張
し、プランジャ内の流体は貫通口１１１０ｃとバルブ１
１１０ｄとの間を通過して、該高圧室に侵入する。プラ
ンジャ１１１０ｂ内の流体は、一部が高圧室に侵入した
ため、その量が減少することになるが、減少分は本体連
通口１１１０ｆ、プランジャ連通口１１１０ｇから導か
れる油によって補充される。この流入する油によりラッ
シュアジャスタの伸長が許容される。図１１から明らか
であるが、ラッシュアジャスタにおいては、本来高圧室
に空気は侵入しない構造となっている。ところが、特殊
な条件下においては高圧室に空気が侵入することがあ
る。その場合につき以下に説明する。

【００１４】ラッシュアジャスタの頭部に、カム軸１１
０４の回転による大きな押圧力が発生すると、プランジ
ャ１１１０ｂは下方に押圧される。しかし、バルブ１１
１０ｄが貫通口１１１０ｃに隙間なく当接しており、そ
のため高圧室内の流体は、貫通口１１１０ｃを介してプ
ランジャ１１１０ｂ内に移動できない。流体は非圧縮性
流体であるがゆえ、この状態でラッシュアジャスタは縮
長することがなく、したがって、バルブクリアランスは
略零の状態に維持される。

【００１５】ところで、カムノーズ１１０６がスイング
アーム１１０３との接触面１１０７に当接した状態で、
内燃機関が停止されることがある。このような状態が長
く続くと、スイングアーム１１０３の端部下面に当接し
たバルブ１１０２を閉位置に付勢するスプリング１１０
８の大きな付勢力がラッシュアジャスタの高圧室のバネ
の付勢力に打ち勝って、スイングアーム１１０３の端部
はバルブ１１０２により上方へ向かうモーメントを受け
る。その結果スイングアーム１１０３の反対端に当接し
ているラッシュアジャスタは、下方への押圧力を受け
る。そのため、プランジャ１１１０ｂは本体１１１０ａ
の底部に向かって徐々に押圧され、高圧室内の流体はラ
ッシュアジャスタの外壁等を伝わって、徐々に外部へと
漏出するという、いわゆるリークダウン現象が生じる。

【００１６】高圧室がリークダウンによりほとんど潰れ
た状態、すなわち底付き状態で内燃機関を再始動する
と、カム１１０５が回動してスイングアーム１１０３に
当接するのがカムノーズ１１０６からベース円１１０９
へと変わり、ラッシュアジャスタの高圧室は急速に伸長
することになる。このとき、プランジャ１１１０ｂ内の
流体は高圧室に吸い込まれるが、このときリザーバ上部
に存在する空気が、高圧室に導かれる場合がある。その
結果、高圧室はいわゆる「スポンジ状態」となり剛性を
失い、ラッシュアジャスタ自体の機能が損なわれること
となる。これを防止するために、リザーバ容積を十分大
きくする等の対策を採って、空気が直接高圧室へ入るの
を防止するようにしたり、プランジャ１１１０ｂ内にセ
パレータ１１１０ｅを設けたりしていた。このようなセ
パレータについては、例えば実開平２−８７９０７号公
報にて詳細に説明されている。

【００１７】

【解決すべき課題】ところで、カム１１０５のベース円
１１０９がスイングアーム１１０３との接触面１１０７
に当接した状態で内燃機関が停止した場合には、底付き
状態は起こらないが、停止前は流体のみで満たされてい
た高圧室に、停止後しばらくすると空気が存在している
ことが判明した。この原因としては、流体中に溶け込ん
でいた空気が内燃機関停止後に気体として析出し、逃場
のない高圧室にのみ蓄積されたことが考えられる。この
ような現象により、底付き状態からの急速な伸張によっ
て空気巻き込みが生じた場合と同様、内燃機関の再始動
時にラッシュアジャスタの機能を損なう恐れがある。ま
たこのような現象は、上記セパレータでは防止できな
い。本願発明の目的は、再始動時の信頼性を向上させた
ラッシュアジャスタを提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の内燃機関のラッシュアジャスタにおいて
は、開端部と閉端部とを有する円管状となっている本体
と、該本体に収容され、該本体の軸線方向に移動可能な
円筒状の移動部材と、該本体の閉端部と該移動部材との
間に画成された流体高圧室と、該移動部材の内部に画成
された流体リザーバ室と、該流体高圧室および該流体リ
ザーバ室に充填された非圧縮性の流体と、該流体高圧室
と該流体リザーバ室との間に設けられた流体一方向移動
防止手段と、外部から流体リザーバ室を経て流体高圧室
へと流体を取り入れる取入手段とからなっており、該流
体一方向移動防止手段は、前記流体リザーバ室から前記
流体高圧室への流体の移動を許容して該本体と該移動部
材の離隔移動を許容するが、該流体高圧室から該流体リ
ザーバ室への流体の移動を阻止することにより該本体と
該移動部材の接近移動を阻止するラッシュアジャスタに
おいて、前記取入手段と前記流体高圧室との間には、流
体が通過するさいに流体内にキャビテーションを発生さ
せる発生手段が設けられていることを特徴とする。

【００１９】

【作用】本願発明の内燃機関のラッシュアジャスタによ
れば、前記取入手段と前記流体高圧室との間には、流体
が通過するさいに流体内にキャビテーションを発生させ
る発生手段が設けられているので、高圧室に流体が入る
前にほぼ溶解空気は強制的に析出され、したがって内燃
機関停止後に高圧室に空気はほとんど蓄積されない。そ
れにより、再始動時のラッシュアジャスタの機能は維持
されることとなる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の第１の実施例であるラッシュア
ジャスタ１０の軸線方向断面図である。ラッシュアジャ
スタ１０は、内部に略円筒状の内室すなわち空間を有す
る略円筒状のカップ状本体１を備えている。本体１の円
筒部分の上部の側面には、図示しないシリンダヘッドの
油供給通路と連通し、ラッシュアジャスタ１０内に油を
導入する油導入口３が設けられている。図２は、図１の
実施例のII部を拡大して示した図である。図２から明ら
かなように、油導入口３は斜め上方に本体１の周壁を貫
通する、長さｌ直径ｄの円筒穴である。なお、長さｌ直
径ｄは、油導入口３内を通過する油にキャビテーション
が発生し易いように決定されている。

【００２１】本体１の内部空間の底部近傍には、断面が
略Ｈ形で内部空間を２つの室に分割する円筒状のプラン
ジャ５が本体１内に軸線方向摺動自在に嵌合されてい
る。プランジャ５の軸線方向上方には、おのおの円筒状
の大径部分７ａと小径部分７ｂとからなるプランジャキ
ャップ７が、大径部分７ａで本体１の内周面に摺動自在
に嵌合している。大径部分７ａと小径部分７ｂとの接合
部内周には、円錐形内周面７ｃが形成されている。プラ
ンジャキャップ７の大径部分７ａの下端はプランジャ５
の上端に当接しており、略一体状態で軸線方向に移動す
る。本体１の上部開放端にはキャップリテナ１５が設け
られており、ラッシュアジャスタ１０の組付時にプラン
ジャ５およびキャップ７が本体１から脱落しないように
キャップ７を保持している。なお、プランジャ５とプラ
ンジャキャップ７とは、必要に応じて溶接等により一体
部材とすることができる。

【００２２】プランジャ５は、円筒部分５ｂとそれと一
体となった内部の隔壁５ａとからなり、隔壁５ａによっ
て、本体１内の空間を２つの室に分割している。隔壁５
ａと本体１の底部に設けられた凹部との間には、高圧室
２９が形成されている。また隔壁５ａとプランジャキャ
ップ７の大径部分７ａとの間には、高圧室２９へ導入す
るための油を貯蔵するリザーバ室１７が画成されてい
る。

【００２３】プランジャ５の隔壁５ａの略中央には貫通
孔１９が設けられ、高圧室２９内へリザーバ室１７から
油が流入できるようになっている。高圧室２９内には、
貫通孔１９内に着座するチェックバルブボール２１が、
チェックバルブリテナ２５上に保持されたチェックバル
ブスプリング２３により、上方にすなわち貫通孔１９に
着座する方向に付勢されている。また、チェックバルブ
リテナ２５は、プランジャ５を上方へ付勢するプランジ
ャスプリング２７により支持されて、隔壁５ａの周縁部
に当接している。

【００２４】プランジャキャップ７の大径部分７ａに
は、本体１とプランジャキャップ７との間の環状空間１
ａを介して油導入口３と連通して、プランジャキャップ
７内に油を導入するための油口１３が設けられている。
油口１３の下方のプランジャキャップ７内にセパレータ
９が取付けられている。セパレータ９は、円筒部分９ａ
と円錐部分９ｂとを直列に連結した構造であって、円筒
部分９ａをプランジャキャップ７の大径部分７ａからプ
ランジャ５の内面にわたって嵌合されている。セパレー
タの上部端部９ｃおよび下部端部９ｄは開放している。
円筒部分９ａの外周であって下部端部９ｄの近傍には、
Ｏ−リング１８を挿入するための環状凹部９ｅが設けら
れている。

【００２５】セパレータ９の円錐部分９ｂの外周面と、
円錐形内周面を含むプランジャキャップ７の内周面とで
形成する空間は、端部９ｃにおいてもっとも絞られるよ
うに構成し、油導入口３および油口１３を介してプラン
ジャ内に導入される空気混入油が、直接リザーバ室に侵
入しないようにしている。

【００２６】プランジャキャップ７の小径部分７ｂの上
方先端には、図示しないスイングアームの摺動部に潤滑
油を供給するための油出口３１が設けられている。油出
口３１は、直径ｄ’の円筒穴である。図１および図２か
ら明らかなように、油導入口３の直径ｄと、油出口３１
の直径ｄ’とは、ｄ＜ｄ’の関係にある。この関係によ
り油は、円筒穴内をキャビテーション発生に必要な早さ
で通過することができる。

【００２７】ここで、本発明にかかるラッシュアジャス
タ１０の作用について、以下に説明する。なお、ラッシ
ュアジャスタ１０の組立時に、高圧室２９およびセパレ
ータ９の下方のリザーバ室１７には、あらかじめ空気混
入のほとんどない油が満たされている。図示しないシリ
ンダヘッドから供給される油は、空気を比較的多く混入
しており、また油自身の中にも空気が溶け込んでいる。
ラッシュアジャスタ１０内の方が圧力が低いため、油は
油導入口３を介してラッシュアジャスタ１０内へと勢い
よく流入する。このとき、上述したように長さｌ直径ｄ
は、油導入口３内を通過する油にキャビテーションが発
生し易いように決定されているので、油が油導入口３を
通過する間に油内に溶け込んでいた空気が析出し、元よ
り油内に混入していた空気と共に油口１３を介して、プ
ランジャキャップ７内に導入される。なお、本実施例で
は油導入口３が取入手段ならびにキャビテーション発生
手段を構成する。

【００２８】導入された油は、セパレータ９の円錐部分
９ｂの外周面を伝わって上方へ向かい、プランジャキャ
ップ７の大径部分７ａと小径部分７ｂとを充填する。こ
こで、比重の軽い空気は上方へすなわち油出口３１側へ
と移動し、重い油は下方へすなわちリザーバ室１７内に
侵入する。これにより油と空気との分離が達成される。
リザーバ室１７内に侵入した油には空気はほとんど溶け
込んでいないため、高圧室２９に補充される油もほとん
ど空気が溶け込んでおらず、内燃機関停止後に高圧室２
９に空気が蓄積されることはない。

【００２９】図３は、本発明の第２の実施例であるラッ
シュアジャスタ１１０の軸線方向断面図である。第２の
実施例においては、第１の実施例と共通な部分について
は説明を省略し、異なる部分のみを説明する。第２の実
施例であるラッシュアジャスタ１１０において、本体１
０１の油導入口１０３のみならず、プランジャキャップ
１０７の油口１１３の寸法も、キャビテーションが発生
し易いように設定してある。これにより、油中に溶け込
んだ空気を析出させる効果は更に高まる。なお、ラッシ
ュアジャスタ１１０の下部外周に設けられている螺旋溝
１３０は、シリンダヘッドの取付穴に取付ける場合に、
取付け穴内の空気を逃がすためのものである。

【００３０】図４は、本発明の第３の実施例であるラッ
シュアジャスタ２１０の軸線方向断面図である。図５
は、図４の実施例のＶ部を拡大して示した図である。第
３の実施例においても、第１の実施例と共通な部分につ
いては説明を省略し、異なる部分のみを説明する。図４
および図５に示すように、第３の実施例であるラッシュ
アジャスタ２１０においては、本体２０１の油導入口２
０３は直径を長さに対し比較的大きくし、その代わりプ
ランジャキャップ２０７の油口２１３の長さｌ直径ｄ
を、キャビテーションが発生し易いように設定してあ
る。なお、油口２１３の直径ｄと、油出口２３１の直径
ｄ’とは、ｄ＜ｄ’の関係にある。なお、本実施例にお
いては、油口２１３であるキャビテーション発生手段が
高圧室の近くに設けられているため、析出した空気が再
度油中に溶け込む前にその空気を分離排除することがで
きる。

【００３１】図６は、本発明の第４の実施例であるラッ
シュアジャスタ３１０の軸線方向断面図である。図７
は、図６の実施例のVII部を拡大して示した図である。
図８は、図６の実施例のVIII部を拡大して示した図であ
る。第４の実施例においても、第１の実施例と共通な部
分については説明を省略し、異なる部分のみを説明す
る。第４の実施例における特徴は、油導入口３０３およ
び油口３１３内に、キャビテーション発生部材３０３ａ
および３１３ａをそれぞれ設けたことである。

【００３２】図７において、円筒状のキャビテーション
発生部材３１３ａが圧入等により油口３１３内に取付け
られている。キャビテーション発生部材３１３ａは、中
央に軸線開口３１３ｂをあらかじめ形成しており、その
長さｌ直径ｄはキャビテーションが発生し易いように設
定されている。油にキャビテーションを発生させるに
は、長さｌに対し所定の直径ｄを有する開口を精密に加
工する必要があり、プランジャ外周に直にそのような加
工することは一般的に困難である。本実施例において
は、先に円筒に開口を精密に加工してキャビテーション
部材３１３ａを形成し、そのキャビテーション発生部材
３１３ａを油穴３１３に圧入している。これにより製造
上のコスト低減、加工性向上が図られる。また、従来の
大きさの油穴３１３を有するプランジャキャップを流用
することもでき、経済的である。

【００３３】図８において、大小の円筒を直列に重合し
た形状のキャビテーション発生部材３０３ａが圧入等に
より、相補形状の油導入口３０３内に取付けられてい
る。キャビテーション発生部材３０３ａも、中央に軸線
開口３０３ｂをあらかじめ形成しており、その長さｌ直
径ｄはキャビテーションが発生し易いように設定されて
いる。キャビテーション発生部材３０３ａが、図７の部
材と異なるのは、二重円筒形状となっている点であり、
これにより、キャビテーション発生部材３０３ａは圧入
が例え弛んでも、プランジャキャップ７の方へは抜けて
いかず、プランジャキャップ７の移動を阻害しない。

【００３４】図９は、本発明の第５の実施例であるラッ
シュアジャスタ４１０の軸線方向断面図である。第５の
実施例においても、第１の実施例と共通な部分について
は説明を省略し、異なる部分のみを説明する。第４の実
施例における特徴は、油導入口４０３および油口４１３
内に、メッシュ部材からなるキャビテーション発生部材
４０３ａおよび４１３ａをそれぞれ設けたことである。
従来の大きさの油導入口３０３および油穴３１３を有す
る本体およびプランジャキャップを流用することもで
き、経済的である。

【００３５】図１０は、本発明の第６の実施例であるラ
ッシュアジャスタ５１０の軸線方向断面図である。第６
の実施例においても、第１の実施例と共通な部分につい
ては説明を省略し、異なる部分のみを説明する。第６の
実施例であるラッシュアジャスタ５１０において、本体
５０１の油導入口５０３のみならず、プランジャキャッ
プ５０７の油口５１３の寸法も、キャビテーションが発
生し易いように設定し、更に油導入口５０３を円周方向
等間隔に４つ設け、油口５１３も円周方向等間隔に４つ
設けている。これにより、油中に溶け込んだ空気を析出
させる効果は更に高まる。

【００３６】以上、実施例を参照して本願発明を詳細に
説明してきたが、本願発明は上記実施例に限定して解釈
されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変
更、改良可能であることはもちろんである。例えば、キ
ャビテーション発生手段は円筒状の開口のみに限られる
ことがなく、例えばスリット状であっても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上述べてきたように、本願発明の内燃
機関のラッシュアジャスタによれば、取入手段と流体高
圧室との間には、流体が通過するさいに流体内にキャビ
テーションを発生させる発生手段が設けられているの
で、高圧室に流体が入る前にほぼ空気は強制的に析出さ
れ、したがって内燃機関停止後に高圧室に空気はほとん
ど蓄積されない。それにより、再始動時のラッシュアジ
ャスタの機能は維持されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるラッシュアジャス
タ１０の軸線方向断面図、

【図２】図１の実施例のII部を拡大して示した図、

【図３】本発明の第２の実施例であるラッシュアジャス
タ１１０の軸線方向断面図、

【図４】本発明の第３の実施例であるラッシュアジャス
タ２１０の軸線方向断面図、

【図５】図４の実施例のＶ部を拡大して示した図、

【図６】本発明の第４の実施例であるラッシュアジャス
タ３１０の軸線方向断面図、

【図７】図６の実施例のVII部を拡大して示した図、

【図８】図６の実施例のVIII部を拡大して示した図、

【図９】本発明の第５の実施例であるラッシュアジャス
タ４１０の軸線方向断面図、

【図１０】本発明の第６の実施例であるラッシュアジャ
スタ５１０の軸線方向断面図、

【図１１】内燃機関のシリンダヘッド部分の一部を切断
し片側動弁系と共に示した図である。

【符号の説明】

１、１０１、２０１、３０１、４０１、５０１・・・・・・本
体 ７、１０７、２０７、３０７、４０７、５０７・・・・・・プ
ランジャキャップ ３、１０３、２０３、３０３、４０３、５０３・・・・・・油
導入口 １３、１１３、２１３、３１３、４１３、５１３・・・・・・
油口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開端部と閉端部とを有する円管状となっ
   ている本体と、 該本体に収容され、該本体の軸線方向に移動可能な円筒
   状の移動部材と、 該本体の閉端部と該移動部材との間に画成された流体高
   圧室と、 該移動部材の内部に画成された流体リザーバ室と、 該流体高圧室および該流体リザーバ室に充填された非圧
   縮性の流体と、 該流体高圧室と該流体リザーバ室との間に設けられた流
   体一方向移動防止手段と、 外部から流体リザーバ室を経て流体高圧室へと流体を取
   り入れる取入手段とからなっており、 該流体一方向移動防止手段は、前記流体リザーバ室から
   前記流体高圧室への流体の移動を許容して該本体と該移
   動部材の離隔移動を許容するが、該流体高圧室から該流
   体リザーバ室への流体の移動を阻止することにより該本
   体と該移動部材の接近移動を阻止するラッシュアジャス
   タにおいて、 前記取入手段と前記流体高圧室との間には、流体が通過
   するさいに流体内にキャビテーションを発生させる発生
   手段が設けられていることを特徴とする内燃機関のラッ
   シュアジャスタ。
2. 【請求項２】前記発生手段は、所定の長さに対する断面
   積を有する通路であって、前記移動体の内部に気泡分離
   機構が設けられ、前記移動体の上部には排出口が設けら
   れ、前記排出口の断面積は、前記発生手段の断面積より
   も大きいことを特徴とする請求項１記載のラッシュアジ
   ャスタ。