JPS6378885A - 車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車体ｌ複数の；ンバートメントに分割し、各
コンパートメント毎に必要部品な組み付けた後、これら
ｌ結合して車体な完成させる車体組立方法に関する。

従来の技術 従来、車体組立方法としては、第３図に示した構造のも
のが提案されている（特開昭６１−９２９６５号公報参
照）。すなわち、車体１は、アッパボディ２とロアボデ
ィ３とから構成されており、前記アッパボディ２はルー
フ８とフロント及びリヤのピラー４．５１一体に成形し
た構造よりなり、一方ロアポディ３はキャビン６とエン
ジンルーム７とを一体に成形した構造よりなる。かかる
構成において、アッパボディ２とロアボディ３とをそれ
ぞれ別の工程で溶接組立した後、両ボディ２゜３の内装
および犠装を並行して行ない、最終工程にて内装および
繕装工程を経た両ボディ２，３の結合な行なう。このた
め内装および犠装工程においては、キャビン６内への搬
入物に対する制約がなく、ロボットヶ用いたキャビン内
作業の自動化が促進し得るとするものである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら前記従来の構造において、ロアボディ３に
形成されているエンジンルーム７は四側を隔壁７ａ、７
ｂ、７０，７ｄによって囲繞された構造となっている。

このためエンジンｌ含むパワーユニットは、従前と同様
にエンジンルーム７の下方より内部に吊り上げ表ければ
ならず、高重量＋７）パワーユニツ）Ｖ吊り上げる作業
がロボット化に不適であることとも相俟って一エンジン
ルーム７内への収容部品の組付は依然として専ら手作業
に頼らざる得ないものであった。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であ酪）、高重量のパワーユニット及び各種収容部品の
組付けｌ自動化することｌ可能にした車体組立方法を提
供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点ｌ解決するために本発明にあっては、車体エ
ンジンルームの底部骨格部材な構成するサブフレーム上
に、エンジンルーム内に収容配置されるべき必要機能部
品を組み付け、しかる後に前記サブフレームの周部にエ
ンジンルームの側部隔壁部材と前後隔壁部材と夕組み付
け、これによって車体の前側部を構成するエンジンコン
パートメントｌ形成するようにしている。

作用 前記構成において、サブフレーム上に必要機能部品を組
み付ける段階では、周囲は解放状態にあり、よって自在
な方向より必要機能部品の組み付けを行なうことができ
、ロボット等を用いた必要機能部品の自動組付が可能と
なるとともに、必要機能部品の組み付は終了後に行なわ
れる側部隔壁部材や前後隔壁部材の組付けｌ自動化する
ことによって、これらの部材から構成されるエンジンコ
ンパートメント全体の組立作業は完全に自動化される。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。す々わち第２図に示したように、本実施例によって製
造される車体１０　Ｈ、ドアウェストラインＷ、Ｌより
上方のブロックであるアッパボディ１１と、下方のロア
ボディ１２及び車体ｌＯ前側部に隔成されたエンジンル
ーム１３ａ−含むエンジンコンパートメント１４とから
構成されている。前記エンジンルーム１３は、第１図に
示したように底部骨格部材な構成するサブフレーム１５
を有し、該サブフレーム１５は、前後部及び中間車幅方
向メンバ１６１７　、１８とこの各車幅方向メンバ１６
　、１７　、１８間に架橋対膜された＠１．ＩＧ２前後
方向メンバ１９　、１９、加、２０とを備え、該第２前
後方向メンバ２０は後部車幅方向メンバ１７より車体後
部方向に延設されている。前部車幅方向メンバ１６の両
側には、支柱２１゜２１が立設されており、該支柱２１
　、２１の上面！／ｃは、ロケート孔ｎが設けられてい
る。又支柱２１　、２１の上端両側には外方に屈曲され
ｔガイド部２３を有する結合片２４　、２４が延設され
ており、該結合片２４゜スには複数の線孔２５が形成さ
れている。さらに前部車幅方向メンバ１６の上面にはロ
ケート孔２２が又後側面には、ガイドプレート２６が各
々設けられており、一方の支柱２１の近傍には、ラジェ
ータｎが装着されている。前記中間及び後部車幅方向メ
ンバ１８，１７間の両側には、マウンテングプレート詔
。

銘が架橋されており、後部車幅方向メンバ１７の上面に
は、図外のステアリングシャフトに連係サレるラックア
ント°ピニオン２９が、又１！２前後方向メンバ２０　
、２０の上面には周部に線孔２５を有し、中央部にロケ
ート孔２２を有する固定プレー）　３０　、３０が配設
されている。一方エンジン３１’＆含むパワーユニット
３２には、その前側下部に揺動自在な可動マウンテング
ブラケット羽が、又後側下部に断面り字状の固定マウン
テングブラケット３４が配設されている。可動マウンテ
ングブラケット３３は、断面路＝字状であって両側下縁
部に外方に広がるガイド部２３．２３含有し、上面には
、ロケートピン部が垂設されかつ線孔２５が形成されて
いる。又パワーユニット３２の上部両側にはブラケット
３６とラバーマウントインシュレータ３７とが各々取り
付けられており、この両部材には１対のボルト３８，３
８が立設され、ブラケット３６のポル）３８．３８間に
はロケート孔ｎが形成されている。他方、エンジンルー
ム側部隔壁部材たるフードリッジパネル３９　、３９の
前端下部にはロケートピン部が垂設されており、後端上
部にはレインフォースωが取り付けられている。又フー
ドリッジパネル３９の後端下部には、結合プレート４１
が延設されており、該結合プレート４１の下面中央には
ロケートピン３５が、又周部には線孔２５が設けられて
いる。さらにフードリツジパネル３９の内側面には車体
前後方向に延在するサイドメンバ招が取り付けられてお
り、一方のサイドメンバ招の上面には、１対の管４３　
、４３と該管４３゜４３間に垂設された四ケートビン２
５とを有するラバーマウントインシュレータ４４が取り
付けられている。他方のサイドメンバＣには断面略コ字
状のプされ、上面には、線孔２５が形成されている。又
エンジンルーム前部隔壁部材たるラジェータコアサポー
トパネル４６の上縁部には、結合片４７　、４７が形成
されており、下部にはスティ胡、４８を介してクロスメ
ンバ４９が固持されている。さらにエンジンルーム後部
隔壁部材たるダッシュパネル恥の上端部には、前記レイ
ンフォース４ｏに挿入可能な結合片５１．５１が形成さ
れており、下端部にはロアボデイルのサイドシル圏内に
挿入可能な結合片詔が形成されている。前記サイドシル
＆間のフロアパネルＳＫは、車体前後方向にレインフォ
ース５．５５が配設されており、各レインフォースｓ、
ｓｓの近側には、断面略コ字状であって、両側面に線孔
シ５を有するプラタン）５６．５６が直列に配設されて
いる。かかる構造において、適宜の自動搬送機を用いて
サブフレーム１５の上方よりパワーユニット３２１移送
する。するとパワーユニット３２に設けられている可動
マウンテングブラケット３４はガイドプレート２６側面
上を摺動しつつ前部車幅メンバ１６上に案内され、ロケ
ートピン３５がロケート孔ｎに嵌合して位置決めがなさ
れこれにより固定マウンテングプラケツ）３４は中間車
幅方向メンバ１８上に到来する。しかる後に両マウンテ
ングブラケット３３゜３４′！ｌｌｌ＃ポル）５７・・
・にて各車幅方向メンバ１６，１８に固持するとともに
、図示しない他のエンジンルーム１３内に収容配置され
るべき必要機能部品を組み付ける。このとき、サブフレ
ーム１５の周囲は解放状であることから、任意の方向か
ら必要機能部品の組付作業１行なうことができ、よって
全ての必要機能部品を手作業によることなくロボットを
用いて組み付けることが可能とまる。そして必要機能部
品の組み付けが終了した後、サイドメンバ４２が一体に
取り付けられている７−ドリツジパネル３９を上方から
組み付ける。するとサイドメンバ招の前端部は、支柱２
１上部のガイド部２３　、２３間に案内されて結合片２
４　、２４間に介挿されロケートピン３５は支柱２１上
面のロケート孔２２に侵入する。これと同期して両フー
ドリッジパネル３９　、３９に設けられている他のロケ
ートピン２５は対応するパワーユニット３２側及びサブ
フレーム１５側のロケート孔ｎに侵入し、これに伴って
各ポル）３８・・・は管４３　、４３内又はブラケット
４５の線孔怒に案内され、フードリッジパネル３９のサ
ブフレーム１５上における位置決めが々される。したが
ってビス郭・・・によりサイドメンバ招の前端部を支柱
２１に固持し、ナツト＄・・・ｌポル）３８・・・に螺
合しかつ結合プレート４１と固定プレー）　３０とを図
示しない結合手段による連結することにより、フードリ
ッジパネル３９　、３９はサイドメンバＣ１４２ととも
に正規位置に組み付けられネル４６の下縁Ｗ５１ボルト
固定するとともに、該ういる結合片４７’＆フードリツ
ジパネル３９の上縁７ランジ３９　ａに結合し、同時に
ダッシュパネル５０の結合片５１ナレインフオース伯内
に挿入してボルト固定する。これによってサブフレーム
１５上に全ての４６、ダッシュパネル父で囲繞されたエ
ンジンルーム１３ｖ有するエンジンコンパートメント１
４が完成される。しかもエンジンルーム１３’＆囲繞す
る前記各パネル部材は、各方向からの差込み作業及び螺
着作業によってなされることから、前述した必要機能部
品の組み付けに引き続く一連の作業をロボツ）Ｖ用いて
自動化することができるのである。

そしてこの完成されたエンジンコンパートメントは、ダ
ッシュパネル関に設けられている結合片田！サイドシル
＆内に挿入し、かつ第２前後方向メンバ２０の後端部ｌ
プラタン）５６．５６内に挿入後、ボルト（至）・・・
で固定されロアボディ１２と結合され、あるいはダッシ
ュパネル団の上部において図示しない結合手段により、
アッパボディ１１と結合されるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、サブフレーム上にエンジン
ルーム内に収容配置されるべき必要機能部品な組み付け
、しかる後にサブフレームの周部にエンジンルーム側部
隔壁部材と前後隔壁部材と１組み付けて、車体の前側部
な構成するエンジンコンパートメントを形成するように
した。このため周部が解放状のサブフレームに任意の方
向より必要機能部品な組み付けることができ、よって狭
小なエンジンルーム内での組付が強いられた従来のよう
に手作業が不可欠とすることなく、全ての必要機能部品
組付ｌロボット等を用いて自動化することができる。し
かも前記隔壁部材の組み付けも支障なく自動化し得るこ
とから、車体前側部全構成するエンジンコンパートメン
トの全組立作業ｌ自動化を可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例１示す斜視図、第２図は、
同実施例に係る車体の概念図、第３図は、従来の単体組
立方法ｌ示す斜視図である。 ＩＯ・・・車体、１３・・・エンジンルーム、１４・・
・エンジンコンパートメント、　１５・・・サブフレー
ム、３２・・・パワーユニット（必要機能部品）、３９
・・・フードリツジハネル（側部隔壁部材）、４６・・
・ラジェータコアサポートパネル（前部隔壁部材）、聞
・・・ダッシュパネル（後部隔壁部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体エンジンルームの底部骨格部材を構成するサブ
   フレーム上に、エンジンルーム内に収容配置されるべき
   必要機能部品を組み付、しかる後にサブフレームの周部
   に、エンジンルーム側部隔壁部材と前後隔壁部材とを組
   み付けて車体の前側部を構成するエンジンコンパートメ
   ントを形成するようにしたことを特徴とする車体組立方
   法。