JPS6368773A - 複数気筒内燃機関用点火コイル - Google Patents
複数気筒内燃機関用点火コイルInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
- F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
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- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
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-
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- Power Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関用点火コイルに係り、特に配電器を用
いずに多気筒内燃機関の点火を行うのに好適な多気筒内
燃機関用点火コイルに関する。
いずに多気筒内燃機関の点火を行うのに好適な多気筒内
燃機関用点火コイルに関する。
従来、配電器を用いずに多気筒内燃機関に点火を行なう
場合、例えば実公昭５２−５４６７３号公報等に知られ
るように、各々の点火プラグに直接１個の点火コイルを
取り付けたいわゆる１コイル１プラグ方式が知られてい
る。
場合、例えば実公昭５２−５４６７３号公報等に知られ
るように、各々の点火プラグに直接１個の点火コイルを
取り付けたいわゆる１コイル１プラグ方式が知られてい
る。
また、上記の他、同時着火コイルを点火プラグから離れ
た車体に取り付け、高圧コードを介して点火用高電圧を
点火プラグに配電する方式も知られている。
た車体に取り付け、高圧コードを介して点火用高電圧を
点火プラグに配電する方式も知られている。
上記従来技術においては、前者の１コイル１プラグ方式
においては、点火コイルが機関の気筒数と同数必要であ
り不都合である。一方、後者の方式では、高電圧を高圧
コードにより各点火プラグに分配するため配線が複雑と
なり、また雑音電波が放射されて車内に搭載した通信機
器、電子制御機器に電波障害を与えるという問題があっ
た。
においては、点火コイルが機関の気筒数と同数必要であ
り不都合である。一方、後者の方式では、高電圧を高圧
コードにより各点火プラグに分配するため配線が複雑と
なり、また雑音電波が放射されて車内に搭載した通信機
器、電子制御機器に電波障害を与えるという問題があっ
た。
上記本発明の目的は、一次コイル、二次コイル及び鉄心
有し、上記二次コイルの一端人・エンジンのシリンダヘ
ッドに取付けられた複数の点火プラグの一に接続し、そ
の他端を他の点火プラグに接続してなる複数気筒内燃機
関用点火コイルにおいて、ｈ記一次コイル、上記二次コ
イル、上記鉄心、さらには上記二次コイルの一端を直接
ユ、記−の点火プラグに接続するための高電圧接続端子
を絶縁性合成樹脂を用いて一体にモールド成形するとと
もに、上記二次コイルの他端には上記他の点火プラグに
電気的接続を行うための高尼圧紗、を接続することを特
徴とする複数気筒内燃機関用点火コイルによって達成さ
れる。
有し、上記二次コイルの一端人・エンジンのシリンダヘ
ッドに取付けられた複数の点火プラグの一に接続し、そ
の他端を他の点火プラグに接続してなる複数気筒内燃機
関用点火コイルにおいて、ｈ記一次コイル、上記二次コ
イル、上記鉄心、さらには上記二次コイルの一端を直接
ユ、記−の点火プラグに接続するための高電圧接続端子
を絶縁性合成樹脂を用いて一体にモールド成形するとと
もに、上記二次コイルの他端には上記他の点火プラグに
電気的接続を行うための高尼圧紗、を接続することを特
徴とする複数気筒内燃機関用点火コイルによって達成さ
れる。
上記の構成になる複数気筒内燃機関用点火コイルにおい
て、一次及び二次コイル、鉄心、さらには高電圧接続端
子が一体にモールド成形され、」１記二次コイルの一端
は上記高電圧接続端子により一の点火プラグに接続され
、他端は高電圧線を介して他の点火プラグに接続されて
いるため、ただ−個の点火コイルで二個の点火プラグを
着火でき。
て、一次及び二次コイル、鉄心、さらには高電圧接続端
子が一体にモールド成形され、」１記二次コイルの一端
は上記高電圧接続端子により一の点火プラグに接続され
、他端は高電圧線を介して他の点火プラグに接続されて
いるため、ただ−個の点火コイルで二個の点火プラグを
着火でき。
また、高電圧線による配線が簡易かつ短縮され、もって
比較的安価かつ組立容易な、さらには離合発生の少ない
ものとすることができる。
比較的安価かつ組立容易な、さらには離合発生の少ない
ものとすることができる。
以Ｆ５未発明シコなる多気筒内燃機関用点大コイルの一
実施例についての詳細を図を用いで説明オろ。
実施例についての詳細を図を用いで説明オろ。
第１図及び第２図において１点火コイル１ば、一次コイ
ル１ａ、二次コイルｌｂ、鉄心８を有している。この一
次コイル１ａは、例λば熱可ｙ！！性合成樹脂により成
形された一次ボビン２３に線径０゜２〜・１．０４程度
のエナメル線を一層当１１数１回ずつ数層に渡り巻装し
、全体として１００〜３００回（ターン）程度積層巻き
にしたものである。二次コイル１ｂは、上記一次コイル
１ａの外周に設けられており、やはり熱可塑性合成樹脂
により形成された二次ボビン２４に線径０．０３−０、
Ｌｍｍ程度のエナメル線を用いて２５００〜２００００
回程度巻いて構成されたものである。この二次コイル１
ｂは、分割されたボビン２４内においてその巻始め側か
ら直列に５〜１５分割されて巻線されている。
ル１ａ、二次コイルｌｂ、鉄心８を有している。この一
次コイル１ａは、例λば熱可ｙ！！性合成樹脂により成
形された一次ボビン２３に線径０゜２〜・１．０４程度
のエナメル線を一層当１１数１回ずつ数層に渡り巻装し
、全体として１００〜３００回（ターン）程度積層巻き
にしたものである。二次コイル１ｂは、上記一次コイル
１ａの外周に設けられており、やはり熱可塑性合成樹脂
により形成された二次ボビン２４に線径０．０３−０、
Ｌｍｍ程度のエナメル線を用いて２５００〜２００００
回程度巻いて構成されたものである。この二次コイル１
ｂは、分割されたボビン２４内においてその巻始め側か
ら直列に５〜１５分割されて巻線されている。
上記の一次コイル１ａの巻始め端３０（巻終り端でもよ
い）は高電圧端子部材５に、その巻終り端３１（巻始め
端でもよい）は他の高電圧端子部材６に電気的に接続さ
れている。また、一次コイル１ａの巻始め端及び巻終り
端（第１図では巻始め端３２のみが示されている）はそ
れぞれ一次コイル接続端子部材１５．１６に電気的に接
続されている。そして、これら高電圧端子５及び６．さ
らに一次コイル接続端を部材１５及び１６（第２図参照
）は、上記一次コ・（ルｌａ、二次コイルｌｂ、鉄心８
をケース２１ Ｋ−組み込み、コ！ボキシ等に熱硬化性
合成Ｗ脂２２を真空含侵・加熱硬化して絶縁をしたもの
とともに熱可塑性合成樹脂１３で一体に成形される。
い）は高電圧端子部材５に、その巻終り端３１（巻始め
端でもよい）は他の高電圧端子部材６に電気的に接続さ
れている。また、一次コイル１ａの巻始め端及び巻終り
端（第１図では巻始め端３２のみが示されている）はそ
れぞれ一次コイル接続端子部材１５．１６に電気的に接
続されている。そして、これら高電圧端子５及び６．さ
らに一次コイル接続端を部材１５及び１６（第２図参照
）は、上記一次コ・（ルｌａ、二次コイルｌｂ、鉄心８
をケース２１ Ｋ−組み込み、コ！ボキシ等に熱硬化性
合成Ｗ脂２２を真空含侵・加熱硬化して絶縁をしたもの
とともに熱可塑性合成樹脂１３で一体に成形される。
このように一体形成された点火コイル１には、さらに、
取付用カラー１７．１８がやはり一体に形成され、その
略中央部には後に述べる取付用ポル−４９，２０を通す
ための穴３３．３４が形成されている。
取付用カラー１７．１８がやはり一体に形成され、その
略中央部には後に述べる取付用ポル−４９，２０を通す
ための穴３３．３４が形成されている。
以上説明した点火コイル１をエンジンに取り付ける場合
、図示されるように、まず点火コイル１１□ と１一体にモールド成形さハた高電圧端子部材６がエン
ジンシリンダヘッド１４に取り付けられた点大プラグＰ
ｇに接続されるように配置する。そし。
、図示されるように、まず点火コイル１１□ と１一体にモールド成形さハた高電圧端子部材６がエン
ジンシリンダヘッド１４に取り付けられた点大プラグＰ
ｇに接続されるように配置する。そし。
て、」二記取付用カラー１８．１９の取イ・」用穴３３
゜３４を用いて上記点火プラグをシリンダヘッド１−４
に例えばボルト１９，２、Ｏ＆ 几’ｉいて取り付ζづ
乙、一方、他の高電圧端子部材５は、例えば抵抗ひもの
外周をゴム等により絶縁被覆してなる雑音防止用のいる
いわゆる高電、王線（ケーブル）１１を用いて他の点火
プラグＰ１に接続される。また、一次コイル接続端子部
材１５．１６は、やはり接続用コード（図示せず）によ
り、後に説明するパワースイッチング素子及びバッテリ
ーに接続される。
゜３４を用いて上記点火プラグをシリンダヘッド１−４
に例えばボルト１９，２、Ｏ＆ 几’ｉいて取り付ζづ
乙、一方、他の高電圧端子部材５は、例えば抵抗ひもの
外周をゴム等により絶縁被覆してなる雑音防止用のいる
いわゆる高電、王線（ケーブル）１１を用いて他の点火
プラグＰ１に接続される。また、一次コイル接続端子部
材１５．１６は、やはり接続用コード（図示せず）によ
り、後に説明するパワースイッチング素子及びバッテリ
ーに接続される。
以上述べた本発明になる点火コイルを用いた場合の点火
システムの回路図を第３図に示す、この図に示すシステ
ムにおいては、４気筒エンジンの４個の点火プラグＰｘ
、Ｐｚ、Ｐδ、Ｐ４に２つの上記の点火コイル１及び１
′により点火用高電圧を供給している。すなわち、点火
コイル１の二次コイル１ｂの一方の出力端は高電圧端子
６を介して直接点火プラグＰ２が、また他方の出力端は
高電圧端子Ｓ及び高電圧線１１を介してそれぞれの点火
プラグＰｉ ＋ Ｐｚに接続されている。また、第２の
点火コイル１′についても同様である。
システムの回路図を第３図に示す、この図に示すシステ
ムにおいては、４気筒エンジンの４個の点火プラグＰｘ
、Ｐｚ、Ｐδ、Ｐ４に２つの上記の点火コイル１及び１
′により点火用高電圧を供給している。すなわち、点火
コイル１の二次コイル１ｂの一方の出力端は高電圧端子
６を介して直接点火プラグＰ２が、また他方の出力端は
高電圧端子Ｓ及び高電圧線１１を介してそれぞれの点火
プラグＰｉ ＋ Ｐｚに接続されている。また、第２の
点火コイル１′についても同様である。
一方、上記点火コイル１，１′の一端はバッテリー１０
に接続され、その他端はそれぞれパワートランジスタ等
から構成されるパワースイッチング素子３，４を介して
接地されている。これらパワースイッチング素子の制御
端子（図ではベース端子）には例えばマイクロコンピュ
ータ等により構成されるコントロールユニット７が接続
されており、それから出力される制御信号Ｓ１． Ｓｓ
’ により断・続の制御が行われる。
に接続され、その他端はそれぞれパワートランジスタ等
から構成されるパワースイッチング素子３，４を介して
接地されている。これらパワースイッチング素子の制御
端子（図ではベース端子）には例えばマイクロコンピュ
ータ等により構成されるコントロールユニット７が接続
されており、それから出力される制御信号Ｓ１． Ｓｓ
’ により断・続の制御が行われる。
すなわち、第４図の波形図にも示されるように、制御信
号Ｓｌがハイレベルになるとパワースイッチング素子３
が導通状態どなり、これ１．こより点火コイル１の一次
コイルに電流下１が流わ１始める、その後、制御信号Ｓ
１がローレベルレ、−なろど、パワースイッチング素子
３は遮断状態となり、一次電流１１が急激に遮断される
。この時、コイル内に蓄えられていたエネルギーにより
二次コイル１ｂには高電圧が発生し、これにより一点火
プラグＰｉ及びＰｚが同時に着火する。この時７本実施
例になるシステムでは、火点ブ丹グＰ１が設けられたシ
リンダは圧縮、点火プラグＰ２が設けられたシリンダは
排気工程となっている、また、コントロールユニット７
からは他の制御信′；ｆＳ、ｒ出力され、上記と同様の
動作により点火プラグＰ３及びＰ４が同時に着火される
。
号Ｓｌがハイレベルになるとパワースイッチング素子３
が導通状態どなり、これ１．こより点火コイル１の一次
コイルに電流下１が流わ１始める、その後、制御信号Ｓ
１がローレベルレ、−なろど、パワースイッチング素子
３は遮断状態となり、一次電流１１が急激に遮断される
。この時、コイル内に蓄えられていたエネルギーにより
二次コイル１ｂには高電圧が発生し、これにより一点火
プラグＰｉ及びＰｚが同時に着火する。この時７本実施
例になるシステムでは、火点ブ丹グＰ１が設けられたシ
リンダは圧縮、点火プラグＰ２が設けられたシリンダは
排気工程となっている、また、コントロールユニット７
からは他の制御信′；ｆＳ、ｒ出力され、上記と同様の
動作により点火プラグＰ３及びＰ４が同時に着火される
。
このように、コントロールユニットは、制御信号Ｓ１．
Ｓｓ’ を一定の角度だけずらして出力することから
点火コイル１及び１′は交互に点火用高電圧を発生し１
点火プラグＰｓとＰｚ及びＰｇとＰ４ を交互に着火し
、もってエンジンの４つの気筒を順次点火することがで
きる。
Ｓｓ’ を一定の角度だけずらして出力することから
点火コイル１及び１′は交互に点火用高電圧を発生し１
点火プラグＰｓとＰｚ及びＰｇとＰ４ を交互に着火し
、もってエンジンの４つの気筒を順次点火することがで
きる。
以上述べた実施例においては、二次コイル１ｂの巻始め
端３０は高電圧端子用部材５を介して点火プラグＰ１に
電気的に接続しているが、必ずしもその様な構造に限ら
れず、例えばこの巻始め端３０を直接上記高電圧ｍ１ｌ
ｌに直接接続し、その端部を上記点火コイル１と一体に
熱可塑性合成樹脂１３で成形することもできる。
端３０は高電圧端子用部材５を介して点火プラグＰ１に
電気的に接続しているが、必ずしもその様な構造に限ら
れず、例えばこの巻始め端３０を直接上記高電圧ｍ１ｌ
ｌに直接接続し、その端部を上記点火コイル１と一体に
熱可塑性合成樹脂１３で成形することもできる。
以上の実施例の説明から明らかなように、本発明になる
点火コイルでは、その高電圧二次コイルを直接−の点火
プラグに接続し、他端を高電圧線により接続するため、
高電圧線の配線が短縮されかつ簡易になる。一般的に、
雑音防止用高電圧線は他のケーブル線に比較し高価であ
り、これを短縮することにより、より安価なものにする
ことも可能となる。
点火コイルでは、その高電圧二次コイルを直接−の点火
プラグに接続し、他端を高電圧線により接続するため、
高電圧線の配線が短縮されかつ簡易になる。一般的に、
雑音防止用高電圧線は他のケーブル線に比較し高価であ
り、これを短縮することにより、より安価なものにする
ことも可能となる。
上記の本発明の詳細な説明からも明らかなように、本発
明によれば、エンジンに組付ける作業の簡単な、配線が
簡易化され、かつ雑音発生の低減をすることのできる多
気筒内燃機関用点火システムを提供することができる。
明によれば、エンジンに組付ける作業の簡単な、配線が
簡易化され、かつ雑音発生の低減をすることのできる多
気筒内燃機関用点火システムを提供することができる。
第１図及び第２図は本発明になる多気筒内燃機関用点火
コイルの断面図及びその取付状態を示す上面図、第３図
は本発明になる点火コイ゛ルヘ使用した点火システムを
示す回路図、第４図は第３図の点火システムの動作を説
明する動作波形図である。 １・・・点火コイル、１ａ・・・一次コイル、】ｂ ・
一次コイル、５，６・・・高電圧端子部材、１１・・・
高電王線、ＰＬ、Ｐ２・・・点火プラグ。
コイルの断面図及びその取付状態を示す上面図、第３図
は本発明になる点火コイ゛ルヘ使用した点火システムを
示す回路図、第４図は第３図の点火システムの動作を説
明する動作波形図である。 １・・・点火コイル、１ａ・・・一次コイル、】ｂ ・
一次コイル、５，６・・・高電圧端子部材、１１・・・
高電王線、ＰＬ、Ｐ２・・・点火プラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一次コイル、二次コイル及び鉄心有し、上記二次コ
イルの一端をエンジンのシリンダヘッドに取付けられた
複数の点火プラグの一に接続し、その他端を他の点火プ
ラグに接続してなる複数気筒内燃機関用点火コイルにお
いて、上記一次コイル、上記二次コイル、上記鉄心、さ
らには上記二次コイルの一端を直接上記一の点火プラグ
に接続するための高電圧接続端子を絶縁性合成樹脂を用
いて一体にモールド成形するとともに、上記二次コイル
の他端には上記他の点火プラグに電気的接続を行うため
の高電圧線を接続することを特徴とする複数気筒内燃機
関用点火コイル。 ２、特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、さらに
上記二次コイルの他端に接続される第２の高電圧接続端
子を一体にモールド成形し、上記第２の高電圧接続端子
及び高電圧線を介して上記他の点火プラグに電気的接続
を行うことを特徴とする多気筒内燃機関用点火コイル。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21164386A JPS6368773A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | 複数気筒内燃機関用点火コイル |
| GB08721020A GB2198292A (en) | 1986-09-10 | 1987-09-07 | Ignition coil for internal combustion engine |
| FR8712506A FR2603664A1 (fr) | 1986-09-10 | 1987-09-09 | Bobine d'allumage pour un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres |
| DE19873730291 DE3730291A1 (de) | 1986-09-10 | 1987-09-09 | Zuendspule fuer mehrzylinder-brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21164386A JPS6368773A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | 複数気筒内燃機関用点火コイル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368773A true JPS6368773A (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=16609176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21164386A Pending JPS6368773A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | 複数気筒内燃機関用点火コイル |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6368773A (ja) |
| DE (1) | DE3730291A1 (ja) |
| FR (1) | FR2603664A1 (ja) |
| GB (1) | GB2198292A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4911378A (en) * | 1988-06-13 | 1990-03-27 | Shimano Industrial Company Limited | Drag mechanism for a spinning reel |
| US5149008A (en) * | 1990-12-21 | 1992-09-22 | Shimano Industrial Co., Ltd. | Spinning reel with adjustable drag member |
| US5328127A (en) * | 1990-07-19 | 1994-07-12 | Shimano Inc. | Spinning reel having a sealed front drag mechanism |
| US5358196A (en) * | 1991-02-20 | 1994-10-25 | Shimano Inc. | Drag mechanism for a spinning reel |
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