DE4105585A1 - Verteilerlose zuendanlage - Google Patents
Verteilerlose zuendanlageInfo
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- DE4105585A1 DE4105585A1 DE19914105585 DE4105585A DE4105585A1 DE 4105585 A1 DE4105585 A1 DE 4105585A1 DE 19914105585 DE19914105585 DE 19914105585 DE 4105585 A DE4105585 A DE 4105585A DE 4105585 A1 DE4105585 A1 DE 4105585A1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine verteilerlose Zünd
anlage für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit
geradzahliger Zylinderanzahl n.
Es sind Zündanlagen bekannt (DE-A 39 00 498), die ohne
Verteiler arbeiten und bei denen jeder Zündkerze bei
spielsweise in einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine
eine getrennt ansteuerbare Zündspule zugeordnet ist.
Durch diesen technisch erhöhten Aufwand wird der Vorteil
erreicht, daß ein störanfälliger Verteiler vermieden
wird, außerdem wird der Betrieb der Brennkraftmaschine
bei schadhafter Zündspule nicht soweit beeinträchtigt,
daß die Brennkraftmaschine ausfällt. Ein weiterer Vor
teil geringerer Störanfälligkeit liegt in den kurzen
Hochspannungswegen von der Zündspule zur Zündkerze, die
Zündspule kann direkt an der Zündkerze angebracht wer
den, eine hohe Integrationsmöglichkeit zwischen Zündker
ze und Zündspule besteht.
Diese dargelegten Vorteile werden durch höhere Kosten
erkauft, was sich einfach aus der Zahl der Zündspulen
und Leistungsschalter ergibt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die oben dargestellten
Vorteile einer verteilerlosen Zündanlage zu reduzierten
Kosten wahrzunehmen.
Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch.
Erfindungsgemäß ist bei einer geradzahligen Brennkraft
maschine vorgesehen, daß der Hälfte der Zylinder jeweils
eine Zündspule direkt an der Zündkerze zugeordnet ist,
und jede dieser Zündspulen ist zudem mit einem Hochspan
nungskabel mit einer weiteren Zündkerze verbunden, der
nicht direkt eine Zündspule zugeordnet ist. Die Paarung
von jeweils zwei Zylindern, deren einer mit der Zündspu
len-/Zündkerzeneinheit und deren anderer über Hochspan
nung mit dem ersten verbunden ist, wird so bestimmt, daß
der eine jeweils seinen Verdichtungstakt und der anderen
jeweils seinen Ausstoßtakt gleichzeitig hat. Bei An
steuerung der Zündspule bekommen beide Zylinder gleich
zeitig einen Zündfunken. Der eine Zylinder hat zu diesem
Zeitpunkt gerade das Ende seines Verdichtungstaktes er
reicht, das in dem Zylinder befindliche Brennstoff-Luft-
Gemisch wird durch den Zündfunken gezündet, der damit
gepaarte Zylinder hat zum Zündzeitpunkt gerade den Aus
stoßtakt beendet, der Blindzündfunken ist ohne Einfluß
auf seine weitere Arbeit und stört nicht.
Damit bleiben die oben aufgezeigten Vorteile erhalten,
die höhere Energiedichte pro Zündfunken bleibt bestehen,
da die Zündspulen dadurch, daß sie sich in der Arbeit
abwechseln, nicht so stark belastet werden. Wichtig sind
die kurzen Hochspannungswege, was die Störung gerade bei
Belag der Hochspannungskabel, beispielsweise durch
Feuchtigkeit, stark verringert und die Qualität des
Zündfunkens verbessert. Andererseits kann die Anzahl der
Zündspulen auf die Hälfte verringert werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der einzigen Fi
gur erläutert.
Die Figur zeigt schematisch die Darstellung einer Brenn
kraftmaschine 10, bei der es sich um einen Vierzylinder-
Reihenmotor handelt. Mit den Bezugszeichen 12 und 15
sind zwei Zündspulen, jeweils in einem Gehäuse unterge
bracht, dargestellt, die direkt auf den Zündkerzen der
Zylinder 1 und 2 sitzen. Über ein Hochspannungskabel 20
ist die Zündspule 12, die dem Zylinder 1 zugeordnet ist,
mit dem Zündkerzenstecker 18 verbunden, der auf der
Zündkerze des Zylinders 4 sitzt.
Die Zündspule 14 ist über ein Hochspannungskabel 22 mit
dem Zündkerzenstecker 16 verbunden, der dem Zylinder 3
zugeordnet ist.
Die übliche Zündfolge einer fremdgezündeten Vierzylin
der-Reihenbrennkraftmaschine ist 1-2-4-3 oder 1-
3-4-2, also Zylinder 1 und 4 sowie die Zylinder 2
und 3 werden jeweils in einem Abstand von 360° betrie
ben, wenn also der eine Zylinder dieser Paarung seine
Verdichtung beendet hat und die Zündung des verdichteten
Gemisches einsetzt, hat der jeweils andere Zylinder den
Ausstoßtakt beendet und wird mit dem Ansaugtakt begin
nen.
Während für den Betrieb für den Zylinder mit dem ver
dichteten Gemisch der Zündfunke notwendig ist, fällt der
Blindzündfunke in dem anderen Zylinder, der durch eine
Parallelschaltung der beiden Zündkerzen ebenfalls er
zeugt wird, genau in das Ende des Ausstoßtaktes noch vor
Beginn des Ansaugtaktes, so daß er ohne irgendwelche
Folgen für den Betrieb der Brennkraftmaschine ist.
Unter Beachtung dieser Grundsätze ist es selbstverständ
lich möglich, die gleichen Maßnahmen zu treffen bei
Brennkraftmaschinen mit zwei, sechs oder acht Zylindern,
oder auch bei anderen Zündfolgen, z. B. Boxer- oder V-
Motoren, solange die Paarung so durchgeführt wird, daß
der Blindzündfunke jeweils in das Ende des Ausstoßtaktes
fällt.
Claims (2)
1. Verteilerlose Zündanlage für eine fremdgezündete
Brennkraftmaschine (10) mit geradzahliger Zylinderan
zahl n, mit einer Anzahl Zündspulen (12, 14), die der
halben Zylinderanzahl entspricht, wobei die Zündspu
len (12, 14) jeweils direkt einer Zündkerze zugeord
net sind, und mit einer Hochspannungsverbindung (20,
22) von jeweils einer Zündspule (12 bzw. 14) zu einer
Zündkerze (18 bzw. 16) ohne zugeordnete Zündspule,
wobei jeweils eine Paarung von Zündkerzen-/Zündspu
leneinheit (12, 14) und damit verbundene Zündkerze
(18, 16) zwei Zylindern zugeordnet ist, die in einem
Abstand von
Kurbelwellenwinkel betrieben werden.
2. Zündanlage nach Anspruch 1 für eine Vierzylinder-
Brennkraftmaschine mit der Zündfolge 1-2-4-3
oder 1-3-4-2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Paarung Zylinder 1 - Zylinder 4 mit einer gemeinsamen
Zündspule und die Paarung Zylinder 2 - Zylinder 3 mit
einer gemeinsamen Zündspule versehen sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914105585 DE4105585A1 (de) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Verteilerlose zuendanlage |
DE19914109423 DE4109423A1 (de) | 1991-02-22 | 1991-03-22 | Verteilerlose zuendanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914105585 DE4105585A1 (de) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Verteilerlose zuendanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4105585A1 true DE4105585A1 (de) | 1992-08-27 |
Family
ID=6425669
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914105585 Withdrawn DE4105585A1 (de) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Verteilerlose zuendanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4105585A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4706639A (en) * | 1986-12-04 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Integrated direct ignition module |
DE3730291A1 (de) * | 1986-09-10 | 1988-03-24 | Hitachi Ltd | Zuendspule fuer mehrzylinder-brennkraftmaschine |
US4834056A (en) * | 1985-04-17 | 1989-05-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition coil unit for internal combustion engines |
-
1991
- 1991-02-22 DE DE19914105585 patent/DE4105585A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4834056A (en) * | 1985-04-17 | 1989-05-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition coil unit for internal combustion engines |
DE3730291A1 (de) * | 1986-09-10 | 1988-03-24 | Hitachi Ltd | Zuendspule fuer mehrzylinder-brennkraftmaschine |
US4706639A (en) * | 1986-12-04 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Integrated direct ignition module |
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