DE19530553A1 - Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine - Google Patents
Zündsystem für eine Mehrzylinder-BrennkraftmaschineInfo
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- DE19530553A1 DE19530553A1 DE1995130553 DE19530553A DE19530553A1 DE 19530553 A1 DE19530553 A1 DE 19530553A1 DE 1995130553 DE1995130553 DE 1995130553 DE 19530553 A DE19530553 A DE 19530553A DE 19530553 A1 DE19530553 A1 DE 19530553A1
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Zündsystem für eine
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine.
Es sind derartige Systeme bekannt, bei denen jedem Zylinder eine Zündspule zu
geordnet ist (DE 43 36 031 C1). Ferner ist es bekannt, jeweils zwei Zündkerzen
einer Zündspule zuzuordnen (DE 41 05 585 A1). Beiden bekannten Zündsystemen
gemeinsam ist die erhebliche Anzahl an Zündspulen, die gleich der Zylinderzahl
bzw. der halben Zylinderzahl ist. Bei Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen, die vorlie
gend von besonderem Interesse sind, mit 6, 8 und 12 Zylindern bedeutet dies ei
nen erheblichen konstruktiven Aufwand, der einhergeht mit einer erheblichen Ge
wichtserhöhung der Brennkraftmaschine und des davon in aller Regel angetriebe
nen Kraftfahrzeugs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zündsystem der eingangs genann
ten Art zu schaffen, das sich durch einen geringen konstruktiven Aufwand bei
gleichzeitig erreichter Funktionssicherheit auszeichnet.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa
tentanspruchs 1.
Wesentlich ist die Verbindung der beiden Zündspulen mit sämtlichen Zündkerzen.
Durch die abwechselnde Taktung der Zündspulen ist auch bei hohen Drehzahlen
eine ausreichende Dauer der Zündspulenladezeit sichergestellt. Andererseits rei
chen die beiden Zündspulen aus, die Zündkerzen auch einer 8- oder 12-Zylinder-Brenn
kraftmaschine unter allen Betriebsbedingungen ausreichend mit Zündenergie
zu versorgen.
Durch die Verbindung der Zündspulen sekundärseitig mit den Zündkerzen besteht
die Gefahr der wechselseitigen Beeinflussung und Beeinträchtigung der Zündspu
len. Dieser Gefahr wird abgeholfen, wenn die Zündspulen durch Gleichrichter in
ihrem Sekundärkreis voneinander entkoppelt sind.
Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. In der einzigen Figur ist
schematisch ein Zündsystem für eine 8-Zylinder-Brennkraftmaschine gemäß der
Erfindung dargestellt.
Die nicht im einzelnen gezeigte Brennkraftmaschine besitzt acht Zündkerzen 1 bis
8, die schematisch dargestellt sind und sich in jeweils einem der Zylinder befinden.
Bedingt durch die V-Bauweise sind jeweils vier der Zylinder in einer Reihe ange
ordnet. Die Zündkerzen 1 bis 8 sind sekundärseitig an zwei Zündspulen 11 und 12
angeschlossen. Die Zündspulen 11 und 12 ihrerseits sind primärseitig durch ein
Zündsteuergerät 13 gesteuert. Ferner befindet sich in jeder Verbindung zwischen
dem sekundärseitigen Anschluß der Zündspulen 11 und 12 und den Zündkerzen 1
bis 8 jeweils ein mit S1 bis S8 bezeichneter Schalter, z. B. in Form eines Thyristors,
der ebenfalls durch das Zündsteuergerät 13 angesteuert ist.
Die Brennkraftmaschine besitzt beispielsweise die Zündfolge 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2,
wobei jede dieser Ziffern für den Zylinder steht, dessen Zündkerze mit der gleichen
Nummer versehen ist. Die beiden Zündspulen 11 und 12 werden abwechselnd
durch das Zündsteuergerät 13 primärseitig angesteuert. Sie erzeugen abwech
selnd sekundärseitig die erforderliche Zündspannung, die durch Beschalten des
zugehörigen Schalters S1 bis S8 einer der Zündkerzen 1 bis 8 zugeführt ist. Diese
Zündkerze sitzt in dem Zylinder, dessen Gemisch gezündet werden soll.
Abwechselndes Takten der Zündspulen 11 und 12 bedeutet, daß für den Zylinder 1
die Zündspule 12 primärseitig angesteuert wird und der Schalter S1 geschlossen
wird. Anschließend daran wird die Zündspule 2 angesteuert und der Schalter S5
geschlossen. Der Schalter S1 ist dann bereits wieder nicht-leitend. Als nächstes
wird erneut die Zündspule 12 angesteuert und der Schalter S4 geschlossen - S5 ist
dabei wieder nicht leitend. Als nächstes wird wieder die Zündspule 11 bei ge
schlossenem Schalter S8 getaktet. Es folgt wiederum die Zündspule 12 bei ge
schlossenem Schalter S6 - S8 ist dann wieder nicht-leitend, dann die Zündspule 12
bei geschlossenem Schalter S3 -, gefolgt von der Zündspule 11 mit geschlosse
nem Schalter S7 und anschließend erneut die Zündspule 12 mit geschlossenem
Schalter S2.
Es ist ohne weiteres zu erkennen, daß jede der Zündspulen jeweils zwei der räum
lich und durch eine Leitung 14 bzw. 15 verbundenen Zündkerzen sowie zwei von
ihr räumlich und durch eine Querverbindungsleitung 16 getrennte Zylinder bedient.
Durch die abwechselnde Taktung der Zündspulen 11 und 12 ist ein wechselweiser
Betrieb unter gleichzeitiger Sicherstellung einer ausreichenden Zündspulenladezeit
gegeben. Ein Übersprechen der beiden Zündspulen 11 und 12 ist durch Dioden 17
bzw. 18 in ihren Sekundärkreisen verhindert.
Claims (2)
1. Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, gekennzeichnet
durch die Kombination folgender Merkmale:
- - es sind zwei Zündspulen (11, 12) vorgesehen,
- - die Zündspulen sind abwechselnd getaktet,
- - die Zündspulen sind mit allen Zündkerzen (1-8) verbunden,
- - die Zündkerzen besitzen in ihrer Zuleitung einen Schalter (S1-S8) und
- - der Schalter ist nur für die jeweils zu zündende Zündkerze geschlossen.
2. Zündsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündspu
len durch Gleichrichter (17, 18) in ihrem Sekundärkreis voneinander ent
koppelt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995130553 DE19530553A1 (de) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
EP96110557A EP0761963A3 (de) | 1995-08-19 | 1996-06-29 | Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995130553 DE19530553A1 (de) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19530553A1 true DE19530553A1 (de) | 1997-02-20 |
Family
ID=7769898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995130553 Withdrawn DE19530553A1 (de) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | Zündsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0761963A3 (de) |
DE (1) | DE19530553A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0361691A2 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-04 | Ford Motor Company Limited | Zündsystem mit modifizierter Verbrennung Defektkompensierung |
EP0627554A2 (de) * | 1993-05-28 | 1994-12-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verteilerloses Zündsystem mit lichtgesteuerten Hochspannungsschaltern |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6368773A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Hitachi Ltd | 複数気筒内燃機関用点火コイル |
GB2245648A (en) * | 1990-06-29 | 1992-01-08 | Champion Spark Plug Europ | I.c.engine ignition system |
-
1995
- 1995-08-19 DE DE1995130553 patent/DE19530553A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-29 EP EP96110557A patent/EP0761963A3/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
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Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
60- 50273 A.,M-400,July 30,1985,Vol. 9,No.183 * |
62-139975 A.,M-646,Nov. 27,1987,Vol.11,No.364 * |
JP Patents Abstracts of Japan: 63- 5164 A.,M-706,June 8,1988,Vol.12,No.197 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0761963A3 (de) | 1998-05-27 |
EP0761963A2 (de) | 1997-03-12 |
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