JPS6365265A - 車両用冷凍冷蔵冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用冷凍冷蔵冷房装置に関し、１には、運転
室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔された冷凍冷蔵車
の冷凍冷蔵冷房装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、冷凍魚類やアイスクリームなどの冷凍食品の保
冷、運送を行う冷凍車は、車両走行中、エンジンの駆動
により］ンプレツナを作動させて、冷凍室内の温度を一
定の温度に冷却している。しかるに、停車中や冷凍食品
の搬出入のときには、エンジン騒合や排気ガス防止のた
めエンジンを停止させるので、補助エンジンまたは商用
電源によるモータによりザブコンプレツリを駆動する他
に冷凍室内を常に一定温度に冷却することは困難である
。

そこで、冷凍室内にエバポレータおよび蓄冷エバポレー
タを並列して設け、これを温度センサーの出力により切
換え作動させて、車両用エンジンの作動停止時、常に一
定の室内温度を得て、冷凍魚類やアイスクリームなどの
冷凍食品の保冷、運送を行う冷凍車が存在する（実公昭
５９−１２９０６４号公報）。

また、上記冷凍車では、冷凍魚類やアイスクリームなど
の冷凍食品と共に牛乳やフレッシュやプリンなどの冷蔵
食品を混載して保冷、運送することは不可能であるが、
」記冷凍車に冷蔵装置を付加した冷凍冷蔵車が考えられ
る。

し発明が解決しようとする問題点１ しかるに、上記冷凍車に冷蔵装置を付加した冷凍冷蔵車
において、以１・の使用者の要求を全て満足したものは
存在しなかった。

イ）１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニットと冷凍
室用冷却ユニットとを設けた冷凍冷蔵車を開発する。

口）冷凍食品の搬出人害停車率が高く、しかも停車時車
両用エンジンを停止した場合の冷凍性能を確保するため
、冷凍室の冷却を蓄冷式とした冷凍冷蔵車を開発する。

ハ）車両用エンジンを停止した場合の夜間の冷凍食品お
よび冷蔵食品の積置き条件における冷凍、冷蔵性能を確
保した冷凍冷蔵車を開発する。

二）運転室内を一定の冷房温庇（例えば＋２０〜＋３０
℃）にする運転室用冷房ユニットを１つの冷凍サイクル
に付加した冷凍冷蔵車を開発する。

本発明は、１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニット
と冷凍室用冷却ユニットとを設け、冷凍食品の搬出人害
停車率が高く、しかも停車時車両用エンジンを停止した
場合の冷凍性能を確保し、車両用エンジンを停止した場
合の夜間の冷凍食品および冷蔵食品の積置き条件におけ
る冷凍、冷蔵性能を確保し、運転室内を一定の冷房温度
にする運転室用冷房ユニットを１つの冷凍サイクルに付
加する等の使用者の要求を全て満足した車両用冷凍冷蔵
冷房装置の提供を目的とづる。

を問題点を解決するための手段〕 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、メイン運転のとき
に、車両用エンジンに駆動されるメインコンプレッサと
、スタンバイ運転のときに、補助駆動装置に駆動される
ザブコンプレッサと、前記メイン」ンプレツサおよびサ
ブ」ンプレツサで圧縮された冷媒を液化して、冷媒流路
に供給する１つの液相冷媒供給手段と、該液相冷媒供給
手段より液相冷媒を供給される第１の冷媒流路に冷蔵用
膨賑手段と冷蔵用エバポレータとを備え、冷蔵室を冷却
する冷蔵室用冷却ユニットと、前記液相冷媒供給手段よ
り液相冷媒を供給され、前記第１の冷媒流路に並列に接
続された第２の冷媒流路に冷凍用膨脹手段と蓄冷材を冷
却する蓄冷式エバポレータとを備え、冷凍室を冷却する
冷凍室用冷却ユニットと、前記液相冷媒供給手段より液
相冷媒を供給され、前記第１の冷媒流路に並列に接続さ
れた第３の冷媒流路に冷房用膨脹手段と冷房用エバポレ
ータとを備え、運転室を冷房する運転室用冷房ユニット
と、前記メイン運転と前記スタンバイ運転とを切換える
切換手段と、前記メイン運転の時に、前記冷蔵室用冷却
ユニットと運転室用冷房ユニットとに交互に冷媒が供給
されるように制御すると共に、前記スタンバイ運転の時
に、前記冷蔵室用冷却ユニットと冷凍室用冷却ユニット
とに交互に冷媒が供給されるように制御する制御回路と
を備えるという手段を採用した。

［作用コ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、つぎの作用を有す
る。

切換手段により、メイン運転がりに切換えた時に、メイ
ン］ンブレツυを車両用エンジンで駆動する。つぎに制
御回路により、冷蔵室用冷却ユニットと運転室用冷房ユ
ニットとに交互に冷媒が供給されるように作動させる。

このため、運転室を冷房でき、さらに冷蔵室を冷却でき
る。

切換手段により、スタンバイ運転がわに切換えた時に、
υブ］ンブレツリを補助駆動装置で駆動する。つぎに制
御回路により、冷蔵室用冷却ユニットと冷凍室用冷却ユ
ニットとに交互に冷媒が供給されるように作動させる。

このため、冷蔵室をまた、冷凍室は、蓄冷式エバポレー
タのスタンバイ運転時の蓄冷材を冷却づるという蓄冷作
用により、常に冷却される。

［実施例］ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房Ｍ置を図に示す一実施例に
基づき説明する。

第１図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置を適用した運
転室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔された冷凍冷蔵
車を示し、第２図はその車両用冷凍冷蔵冷房装置の冷凍
υイクルを示す。

１は、冷凍冷蔵車を示す。冷凍冷蔵車１は、運転室１１
、冷凍室１２、および冷Ｒ室１３が各々区隔され、また
車両用メインエンジン１４、補助駆動装置であるスタン
バイモータ１５を搭載している。さらに冷凍冷蔵車１に
は、本発明にかかる一実施例である車両用冷凍冷蔵冷房
装置２が搭載されている。

車両用冷凍冷蔵冷房装置２は、冷凍サイクル３および制
御回路７からなる。

２１はメイン」ンプレツリを示し、クラッチ２３を介し
てメインエンジン１４に駆動され、高温高圧の冷媒を吐
出すると共に低温低圧の冷媒を吸引する。

２２はサブコンプレッサを示し、スタンバイモータ１５
に駆動され、高温高圧の冷媒を吐出すると共に低温低圧
の冷媒を吸引する。

２４．２５は、それぞれ逆止弁を示す。

冷凍サイクル３は、第１の冷媒流路３３、第２の冷媒流
路３４、第３の冷媒流路３５、第１の冷媒流路３３と第
３の冷媒流路３５とを接続する第１接続点３６の下流に
設けられたメインコンプレッサ２１の吸引流路３７、お
よび第１の冷媒流路３３と第２の冷媒流路３４とを接続
する第２接続点３８の下流に設けられたサブコンプレッ
サ２２の吸引流路３９を有する。

冷凍サイクル３は、液相冷媒供給手段３２を有し、メイ
ンコンプレッサ２１とサブコンプレッサ２２との接続点
３０と分岐点３１との間に設けられている。

液相冷媒供給手段３２は、コンデンサ４０およびレシー
バ４１を有する。コンデンサ４０は、メインコンプレッ
サ２１から吐出された高温高圧の気相冷媒をコンデンサ
ファン４２により吹ぎ付けられる低温の空気と熱交換し
て冷却して、高圧の液相冷媒に凝縮する。］ンデンサフ
ァン４２は、コンデンサモータ４２ａにより駆動される
。レシーバ４１は、気相冷媒と液相冷媒とを分離して、
液相冷媒のみを冷媒流路に供給する。

第１の冷媒流路３３は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給される。第１の冷媒流路３３は、冷蔵用膨賑
手段である冷蔵用温疫作動式膨感弁４３、および冷蔵用
エバポレータ４４を備えた冷蔵室用冷却ユニット４５と
、冷蔵用電磁弁４６と、冷媒間欠供給用電磁弁４７と、
逆止弁４９とを設けている。

膨張弁４３は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。冷蔵用エバポレー
タ４４は、膨張弁４３からの低温低圧の霧状冷媒を冷蔵
用エバポレータファン５０により吹き付けられる表面の
空気〈冷蔵室１３内の空気）の保有熱の吸熱することに
より蒸発させる。したがって冷蔵室用冷却ユニット４５
は、周囲の空気を冷却し、冷蔵室１３を冷蔵温度（例え
ば−５〜＋１０℃）とする。

冷蔵用Ｔバボレータファン５０は、冷蔵用エバポレータ
モータ５０ａにより駆動される。

冷蔵用電磁弁４６は、膨張弁４３と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル４６ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル４６ａが非通電されると閉弁する。

冷媒間欠供給用電磁弁４７は、分岐点４８と第２の接続
点３８との間に設けられ、電磁コイル４７ａが通電され
ると開弁し、電磁コイル４７ａが非通電されると閉弁す
ることにより、冷蔵室用冷却ユニット４５と後記する冷
凍室用冷却ユニットとに交互に冷媒を供給する３、 ここで、冷蔵用電磁弁４６と冷媒間欠供給用電磁弁４７
が開弁じたときには、蓄冷式エバポレータ５２の蒸発圧
力（Ｏａｔｇ）より蒸発圧力（１ａｔｇ）の高い冷蔵用
エバポレータ４４を有する第１の冷媒流路３３へ液相冷
媒のみが流入する。

逆止弁４９は、分岐点４８と第１接続点３６との間に設
けられている。

第２の冷媒流路３４は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給され、分岐点３１と第２接続点３８との間に
設けられ、第１の冷媒流路３３に並列に接続されている
。

第２の冷媒流路３４は、冷凍用膨脹手段である冷凍用温
度作動式膨張弁５１、および蓄冷式エバポレータ５２を
備えた冷凍室用冷却ユこット５３と、冷凍用電磁弁５４
と、逆止弁５５とを設けている。

膨張弁５１は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。蓄冷式エバポレー
タ５２は、蓄冷タンク５２ｂ内に設けられ、膨張弁５１
からの低温低圧の霧状冷媒を周囲に配された蓄冷材であ
るブライン５２ａ（例えば凍結温度が−３０〜−２０℃
）の熱を吸熱することにより蒸発させる３、シたがって
冷凍室用冷却ユニット５３は、ブライン５２ａの凍結と
同時に自然対流等にて周囲の空気も冷却し、冷凍室１２
を冷凍温度（例えば−２５〜−１５℃）とする。

冷凍用電磁弁５４は、膨張弁５１と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル５４ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル５４ａが非通電されると閉弁する。

逆止弁５５は、冷凍室用冷却ユニット５３と第２接続点
３８との間に設けられている。

第３の冷媒流路３５は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給され、分岐点３１と第１接続点３６との間に
設けられ、第１の冷媒流路３３に並列に接続されている
。

第３の冷媒流路３５は、冷房用膨脹手段である冷房用温
度作動式膨張弁５７、および冷房用エバポレータ５８を
備えた運転室用冷房ユニット５９と、冷房用電磁弁６０
と、冷媒間欠供給用電磁弁６１とを設けている。

膨張弁５７は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。冷房用エバポレー
タ５８は、膨張弁５７からの低温低圧の霧状冷媒を冷房
用エバポレータファン６２により吹き付けられる表面の
空気（運転室１１内の空気）の保有熱を吸熱することに
より蒸発させる。したがって運転室用冷房ユニット５９
は、周囲の空気を冷却し、運転室１１を冷房温度（例え
ば＋２０〜＋３０℃）とする。

冷房用電磁弁６０は、膨張弁５７と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル６０ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル６０ａが非通電されると閉弁する。

冷房用エバポレータファン６２は、冷房用エバポレータ
モータ６２ａにより駆動される。

冷媒間欠供給用電磁弁６１は、運転室用冷房ユニット５
９と第１接続点３６との間に設けられ、電磁コイル６１
ａが通電されると開弁じ、電磁」イル６１ａが非通電さ
れると閉弁することにより、冷蔵室用冷却ユニット４５
と運転室用冷房ユニット５９とに交互に冷媒を供給する
。

ここで、冷房用電磁弁６０と冷媒間欠供給用電磁弁６１
が開弁じているときｋは、冷蔵用エバポレータ４４の蒸
発圧力（１ａｔｇ）より蒸発圧力（２ａｔｏ　）の高い
冷房用エバポレータ５８を有する第３の冷媒流路３５へ
液相冷媒のみが流入する。

第３図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置の制御回路を
示す。

７０は車両用直流電源（Ｄ　Ｃ１２Ｖ）を示し、７１は
イグニッションスイッヂを示す。

７２は商用交流電源（３相、５０／６０Ｈ、ＡＣ２００
ｖ）を示し、メインエンジン１４が停止中（夜間、商品
搬出入、または積置ぎ）のときにスタンバイモータ１５
を通電して、サブコンプレツナ２２を駆動する。

７３は交流電源７２と直流系冷凍機器８との間に設けら
れた電圧変換器であるトランスを示し、７４は整流器を
示し、トランス７３からの交流電圧を直流電圧（Ｄ　Ｃ
１２Ｖ）に整流する。

７５は接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃのリレーを示す。７
６．７７．７８ａ、７８ｂ、７８ｃはヒユーズを示す。

８０は運転席に設けられた冷房用スイッチを示し、８１
は運転席に設けられた冷凍用スイッチを示す。

８２は運転室１１に取付けられた運転室用サーモスタッ
トを示し、運転室１１が設定温度（例えば＋２０℃）以
上のときにＯＮする。８３は冷蔵室１３に取付けられた
冷蔵室用サーモスタットを示し、冷蔵室１３が設定温度
（例えば−５℃）以上のときにＯＮする。８４は冷凍室
１２に取付けられた冷凍室用サーモスタットを示し、冷
凍室１２が設定温度（例えば−２５℃）以上のときにＯ
Ｎする。

８５は本発明にかかる切換手段であるメイン運転・スタ
ンバイ運転切換用接点８５ａ、８５ｂ、８５ｃ。

８５ｄ、８５ｅのメイン運転・スタンバイ運転切換用リ
レー（以下切換用リレーと略す）を示す。

切換用リレー８５は、非通電された時に、冷凍ナイクル
３をメイン運転がわに切換え、通電された時に、冷凍サ
イクル３をスタンバイ運転がわに切換える。メイン運転
のとぎには、メインエンジン１４によりメインコンプレ
ツナ２１が駆動される。スタンバイ運転のときには、ス
タンバイモータ１５によりサブコンプレッサ２２が駆動
される。

８６はリレーを示し、運転室１１が設定温度（例えば＋
２０℃）以上のときに通電され、常時開成（以下ＯＦＦ
と呼ぶ）の冷房用接点８６ａを開成（以下ＯＮと呼ぶ）
する。

８７はリレーを示し、冷凍室１２が設定温度（例えば−
２５℃）以上のときに通電され、常時ＯＦ　Ｆの冷凍用
接点８７ａをＯＮする。

８８はリレーを示し、冷蔵室１３が設定温度（例えば−
５℃）以上のときに通電され、常時ＯＦＦの冷蔵用接点
８８ａをＯＮする。

８９はリレーを示し、冷房用接点８６ａ、冷凍用接点８
７ａ１冷蔵用接点８８ａのうちのいずれかがＯＮした時
に通電され、コンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの接
点８９ａをＯＮする。

９０はリレーを示し、冷蔵用接点８８ａがＯＮした時に
通電され、冷蔵用エバポレータモータ５０ａの常時ＯＦ
Ｆの接点９０ａをＯＮする。

９１はリレーを示し、メイン運転・スタンバイ運転切換
用接点８５ｄがＯＮした時に通電され、常時ＯＦＦのス
タンバイ運転用接点９１ａをＯＮして、リレー７５を通
電する。

９２は第１のタイマーを示す。第１のタイマー９２は、
間欠的に冷媒間欠供給用電磁弁６１の電磁コイル６１ａ
を通電、非通電して、冷蔵室用冷却ユニット４５に冷媒
を供給する冷蔵運転（本実施例では１０秒間）と運転室
用冷房ユニット５９に冷媒を供給する冷房運転（本実施
例では１０秒間）とを交互に行う。冷媒間欠供給用電磁
弁６１と第１のタイマー９２とから第１の冷媒間欠供給
手段を構成する。ここで、運転室の冷房効果を最適に得
るには、冷房運転の停止（冷蔵運転）時間は１０秒間以
下が良い。

９３は第２のタイマーを示す。第２のタイマー９３は、
間欠的に冷媒間欠供給用電磁弁４７の電磁コイル４７ａ
を通電、非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を開弁
、閉弁させて、冷蔵室用冷却ユニット４５に冷媒を供給
する冷蔵運転（本実施例では５秒間）と冷凍室用冷却ユ
ニット５３に冷媒を供給する冷凍運転（本実施例では２
０秒間）とを交互に行う。

冷媒間欠供給用電磁弁４７と第２のタイマー９３とから
第２の冷媒間欠供給手段を構成する。

９４はヒユーズを示す。

本実施例の作動を図に基づき説明する。

■、メイン運転の時 イブニラシコンスイッチ７１をＯＮしてメインエンジン
１４を作動させる。

［冷房運転］ 冷房用スイッチ８０をＯＮすると、冷房用エバポレータ
モータ６２ａが通電され、■バボレータファン６２が駆
動される。

また、運転室１１内が所定の温度（例えば＋２０℃）以
上の時に冷房室用サーモスタット８２がＯＮされると、
リレー８６が励磁され、冷房用接点８６ａをＯＮする。

さらに、電ｖｉ１］イル６０ａを通電して、冷房用電磁
弁６０を開弁する。さらに第１のタイマー９２に冷房信
号が入力され、電磁コイル６１ａを通電して、冷媒間欠
供給用電磁弁６１を開弁する。

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、メイン運転がわに切換っているの
で、クラッチ２３がメインエンジン１４に連結し、メイ
ンコンプレッサ２１が駆動され、リレー８９が励磁され
る。このため、］ンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの
接点８９ａがＯＮされ、冷凍サイクル３による冷房運転
が行われる。

冷房運転時の冷凍サイクルを説明する。

メインコンブレラυ２１で圧縮され、吐出された高温高
圧の気相冷媒は逆止弁２４を通過して、逆止弁２５に阻
止されて］ンゲンザ４０に流入する。この冷媒は、常温
の空気と熱交換して冷却され、高圧の液相冷媒に凝縮さ
れる。

凝縮された液相冷媒は、レシーバ４１に流入する。

レシーバ４１で気相冷媒と液相冷媒に分離される。

ここで、冷房用電磁弁６０と冷媒間欠供給用電磁弁６１
が開弁じているので、冷房用エバポレータ５８を有する
第３の冷媒流路３５へ液相冷媒のみが流入することとな
る。そして冷媒は、冷蔵用電磁弁４６および冷凍用電磁
弁５４に阻止され、冷房用電磁弁６０を通過して膨張弁
５７に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒とな
り、冷房用エバポレータ５８で蒸発する。この時周囲の
空気を冷却し、運転室１１内を冷房する。さらに、気相
冷媒は、冷媒間欠供給用電磁弁６１を通過して、逆止弁
４９に阻止されてメインコンプレッサ２１へ吸い込まれ
る。上記サイクルを繰り返すことにより運転室１１内が
冷房される。

冷房運転の場合に、運転室１１内が所定の温度（例えば
４２０℃）以下の時には、冷房室用サーモスタット８２
がＯＦＦされ、冷房運転が停止する。

［冷蔵運転１ 冷凍用スイッチ８１をＯＮする。冷蔵室１３内が所　２
０一 定の温１衰（例えば−５℃）以上の時に冷蔵室用サーモ
スタット８３がＯＮされると、リレー８８が励磁され、
冷蔵用接点８８ａをＯＮする。さらに、電磁コイル４６
ａを通電して、冷蔵用電磁弁４６を開弁する。さらに第
１のタイマー９２に冷蔵信号が人力され、電磁コイル６
１ａを非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁６１を閉弁す
る。

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷房運転と冷蔵運転に拘らずメイ
ン運転がわに切換っているので、メインコンプレッサ２
１が駆動され、コンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの
接点８９ａがＯＮされ、冷蔵用エバポレータモータ５０
ａの常時ＯＦＦの接点９０ａがＯＮされ、冷凍サイクル
３による冷蔵運転が行われる。

冷蔵運転時の冷凍サイクルを説明する。

レシーバ４１から冷媒が流出するまでは冷房運転と同様
のため省略する。

液相冷媒のみが冷凍用電磁弁５４および冷房用電磁弁６
０に阻止され、冷蔵用電磁弁４６を通過して膨張弁４３
に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒となり、
冷蔵用エバポレータ４４で蒸発する。

この時周囲の空気を冷却し、冷蔵室１３内を冷蔵する。

さらに、気相冷媒は、逆止弁４９を通過して、冷媒間欠
供給用電磁弁６１に阻止されてメイン」ンプレッサ２１
へ吸い込まれる。上記サイクルを繰り返すことにより冷
蔵室１３内が冷蔵される。

冷蔵運転の場合に、冷蔵室１３内が所定の温度（例えば
−５℃）以下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３が
ＯＦＦされ、冷蔵運転が停止する。

［冷房・冷蔵運転］ 冷房スイッチ８０および冷凍スイッチ８１０両者をＯＮ
−する。このときには、冷りｎ−モスタット８２および
冷蔵サーモスタット８３の両者がＯＮの場合に、第１の
タイマー９２に両者の信号が人力される。

この場合、第１のタイマー９２は、間欠的に電磁コイル
６１ａを通ｆ［、非通電することにより、冷媒間欠供給
用電磁弁６１を開閉弁して、冷蔵室用冷却ユニット４５
に冷媒を供給する上記冷蔵運転（本実施例では１０秒間
）と上記運転室用冷房ユニット５９に冷媒を供給する冷
房運転（本実施例では１０秒間）とを交互に行う。

冷房・冷蔵運転の場合に、運転室１１内が所定の温度（
例えば」２０℃）以下の時には、冷房室用サーモスタッ
ト８２がＯＦＦされ、冷房運転が停止し、冷蔵運転のみ
行う。

同様に、冷蔵室１３内が所定の温度（例えば−５℃）以
下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３がＯＦＦされ
、冷蔵運転が停止、冷房運転のみ行う。

また、冷居室用サーモスタット８２および冷蔵室用サー
モスタット８３が共にＯＦＦされた時には、冷房運転お
よび冷蔵運転を停止する。

［蓄冷運転１ 夜間停車中のスタンバイ運転によって（蓄冷式エバポレ
ータ５２によりブライン５２ａを凍結して）蓄冷され、
配送中はメイン運転とは関係なく、ブライン５２ａの自
然対流等による冷凍室内１２の空気との熱交換で冷却さ
れる。

したがって、車両停車時の車両用メイン１ンジン１４の
停止に関係なく、常に所定の能力を出力し冷凍室１２を
冷凍温度（例えば−２５〜−１５℃）に維持する。

’？ｌなわち、メイン運転では、冷凍室１２を一定の冷
凍温度（例えば−２５〜−１５℃）および冷蔵室を一定
の冷Ｍｉｌｌ（例えば−５〜＋１０℃）として、冷凍魚
類やアイスクリームなどの冷凍食品を保冷でき、牛乳や
一ルッシ１やプリンなどの冷蔵食品を保冷できる。さら
に、運転室１１内を一定の冷房温度（例えば＋２０〜＋
３０℃）にできる。

■、スタンバイ運転の時 イグニツシ］ンスイッチ７１をＯＦ　Ｆ　してメイン１
ンジン１４を停止し、（Ａ　Ｃ２００Ｖの）商用文流電
１ｍ７２にトランス７３を接続させる。そして、トラン
ス７３および整流器７４により、（Ｄ０１２Ｖの）直流
電圧に変換して、直流系冷凍機器８に供給する。

そして、まず切換用リレー８５が励磁される。

切換用リレー８５は、メイン運転・スタンバイ運転切換
用接点８５ａ、　８５ｂ、　８５ｃ　、　８５ｄ　、　
８５ｅをスタンバイ運転がわに全て切換える。

このとき、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５
ｄは、クラッチ２３を非通電して、リレー９１と接続す
る。

［冷蔵運転コ 冷凍用スイッチ８１をＯＮする。冷蔵室１３内が所定の
温度（例えば−５℃）以上の時に冷居室用サーモスタッ
ト８３がＯＮされると、リレー８８が励磁され、冷蔵用
接点８８ａをＯＮする。さらに、電磁コイル４６ａを通
電して、冷蔵用電磁弁４６を開弁する。さらに第２のタ
イマー９３にも冷蔵信号が入力され、電磁コイル４７ａ
を通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を開弁する。

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷蔵運転と冷凍運転に拘らずスタ
ンバイ運転がわに切換っている。

このため、リレー９１は、通電されスタンバイ運転用接
点９１ａがＯＮされ、リレー７５が励磁される。

そして、リレー７５が接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃをＯ
Ｎすることにより、スタンバイモータ１５は、通電され
、サブコンプレッサ２２が駆動される。

また、リレー８９も励磁されるので、コンデンサモータ
４２ａの接点８９ａがＯＮされる。またこのとき、リレ
ー８８が励磁されているので、リレー９０も励磁され、
接点９０ａがＯＮされる。そして、冷蔵用エバポレータ
モータ５０ａがＯＮされ、冷凍リーイクル３による冷蔵
運転が行われる。

冷蔵運転時の冷凍勺イクルを説明する。

サブコンプレッサ２２で圧縮され、吐出された高温高圧
の気相冷媒は逆止力２５を通過して、逆止弁２４に阻止
されて］ンデンサ４０に流入する。この冷媒は、常温の
空気と熱交換して冷却され、高圧の液相冷媒に凝縮され
る。

凝縮された液相冷媒は、レシーバ４１に流入する。

レシーバ４１で気相冷媒と液相冷媒に分離される。

ここで、冷蔵用電磁弁４６と冷媒間欠供給用電磁弁４７
が開弁しているので、冷蔵用エバポレータ４４を有する
第１の冷媒流路３３へ液相冷媒のみが流入することとな
る。この後はメイン運転のときの冷蔵運転と同様のため
省略する。

［冷凍運転］ 冷凍用スイッチ８１をＯＮ　スる。冷凍室１２内が所定
の温度（例えば−２５℃）以上の時に冷凍室用サーモス
タット８４がＯＮされると、リレー８７が励磁され、冷
凍用接点８７ａをＯＮする。さらに、電磁］イル５４ａ
を通電して、冷凍用電磁弁５４を開弁する。さらに第２
のタイマー９３にも冷凍信号が入力され、電磁］イル４
７ａを非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を閉弁す
る。

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷蔵運転と冷凍運転に拘らずスタ
ンバイ運転がわに切換っている。

このため、リレー９１は、通電されスタンバイ運転用接
点９１ａｔＪ（ＯＮされ、リレー７５が励磁される。

そしてリレー７５が接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃをＯＮ
することにより、スタンバイモータ１５は、通電され、
サブコンプレッサ２２が駆動される。

また、リレー８９も励磁されるので、コンデンサモータ
４２ａの接点８９ａがＯＮされるので、冷凍サイクル３
による冷凍運転が行われる。

冷凍運転時の冷凍サイクルを説明する。

レシーバ４１から冷媒が流出するまではスタンバイ運転
の冷蔵運転と同様のため省略する。

液相冷媒のみが冷蔵用電磁弁４６および冷房用電磁弁６
０に阻止され、冷凍用電磁弁５４を通過して膨張弁５１
に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒となり、
蓄冷式１バポレータ５２で蒸発する。

この時、蓄冷式エバポレータ５２は、周囲のブライン５
２ａを（例えば−３０〜−２０℃に）凍結さけて蓄冷す
ると共にブライン５２ａを介して冷凍室１２内の空気を
冷却し、冷凍室１２内を冷却覆る。さらに、気相冷媒は
、逆止弁５５を通過して、冷媒間欠供給用電磁弁４７に
阻止されてリブ」ンプレツサ２２へ吸い込まれる。上記
ηイクルを繰り返づことにより冷凍室１２内が冷却され
る。

冷凍運転の場合に、冷凍室１２内が所定の温度（例えば
−２５℃）以下の時には、冷凍室用リーモスタット８４
がＯＦＦされ、冷凍運転が停止する。

［冷蔵・冷凍運転１ 冷凍スイッチ８１をＯＮする。このときには、冷蔵サー
モスタット８３および冷凍室用サーモスタット８４の両
者がＯＮの場合に、第２のタイマー９３に両者の信号が
入力される。

この場合、第２のタイマー９３は、間欠的に電磁コイル
４７ａを通電、非通電して、冷蔵室用冷却ユニット４５
に冷媒を供給する上記冷蔵運転（本実施例では５秒間）
と冷凍室用冷却ユニット５３に冷媒を供給する上記冷凍
運転（本実施例では２０秒間）とを交互に行う。

冷蔵・冷凍運転の場合に、冷凍室１２内が所定の温度（
例えば−２５℃）以下の時には、冷凍室用サーモスタッ
ト８４がＯＦＦされ、冷凍運転が停止し、冷蔵運転のみ
行う。

同様に、冷蔵室１３内が所定の温ｒ！１（例えば−５℃
）以下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３がＯＦＦ
され、冷蔵運転が停止、冷凍運転のみ行う。

また、冷蔵室用サーモスタット８３および冷凍室用サー
モスタット８４がＯＦＦされた時には、冷蔵運転および
冷凍運転を停止する。

したがって、スタンバイ運転では、冷凍室１２を冷凍温
度（例えば−２５〜−１５℃）および冷蔵室１３を冷蔵
温度（例えば−５〜＋１０℃）として、冷凍食品を保冷
でき、冷蔵食品を保冷できる。

またスタンバイ運転では、停車時メインエンジン１４を
停止しているが、冷凍食品、冷蔵食品の搬出入における
冷凍、冷蔵性能の確保を行うことができる。さらに、メ
インエンジン１４を停止した場合の夜間の冷凍食品およ
び冷蔵食品の積置き条件における冷凍、冷蔵性能の確保
を行うことができる。

本実施例では、第１、第２の冷媒間欠供給手段に冷媒間
欠供給用電磁弁を適用したが、電磁式三方弁など他の弁
体を適用しても良い。

［発明の効果］ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、つぎの効果を奏す
る。

イ）１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニットと冷凍
室用冷却ユニットとを設けた２室式冷凍冷蔵車を開発す
ることができるので、冷凍室を一定の冷凍温度および冷
蔵室を一定の冷蔵温度に設定できる。

口）食品の搬出入等の停車時、車両用エンジンを停止し
た場合に冷凍室の蓄冷冷却により車両用エンジンの停止
とは関係なく、冷凍室内を一定の冷凍温度に設定できる
。

ハ）車両用エンジンを停止した場合の夜間の冷凍食品お
よび冷蔵食品の８に置き条イ１における冷凍室の蓄冷お
よび冷却ができ、冷凍室内を一定の冷凍温度に設定でき
、冷蔵室の冷却ができ、冷蔵室内を一定の冷蔵温度にで
きる。

二）冷凍室用冷却ユニットおよび冷蔵室用冷却ユニット
を具備する１つの冷凍リーイクルに運転室内を一定の冷
房温度にする運転室用冷房ユＬットを付加することかで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置の一実施例を
適用した運転室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔され
た冷凍冷蔵車を示す斜視図、第２図はその車両用冷凍冷
蔵冷房装置の冷凍サイクルを示す概略図、第３図はその
車両用冷凍冷蔵冷房装置の制御回路図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）メイン運転のときに、車両用エンジンに駆動される
   メインコンプレッサと、 スタンバイ運転のときに、補助駆動装置に駆動されるサ
   ブコンプレッサと、 前記メインコンプレッサおよびサブコンプレッサで圧縮
   された冷媒を液化して、冷媒流路に供給する１つの液相
   冷媒供給手段と、 該液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給される第１の冷
   媒流路に冷蔵用膨賑手段と冷蔵用エバポレータとを備え
   、冷蔵室を冷却する冷蔵室用冷却ユニットと、 前記液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給され、前記第
   １の冷媒流路に並列に接続された第２の冷媒流路に冷凍
   用膨脹手段と蓄冷材を冷却する蓄冷式エバポレータとを
   備え、冷凍室を冷却する冷凍室用冷却ユニットと、 前記液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給され、前記第
   １の冷媒流路に並列に接続された第３の冷媒流路に冷房
   用膨脹手段と冷房用エバポレータとを備え、運転室を冷
   房する運転室用冷房ユニットと、 前記メイン運転と前記スタンバイ運転とを切換える切換
   手段と、 前記メイン運転の時に、前記冷蔵室用冷却ユニットと運
   転室用冷房ユニットとに交互に冷媒が供給されるように
   制御すると共に、 前記スタンバイ運転の時に、前記冷蔵室用冷却ユニット
   と冷凍室用冷却ユニットとに交互に冷媒が供給されるよ
   うに制御する制御回路と を備えたことを特徴とする車両用冷凍冷蔵冷房装置。 ２）前記切換手段は、前記制御回路内に設けられたメイ
   ン運転・スタンバイ運転切換用接点のメイン運転・スタ
   ンバイ運転切換用リレーであり、該切換用リレーは、非
   通電された時に、メイン運転がわに切換え、通電された
   時に、スタンバイ運転がわに切換えることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両用冷凍冷蔵冷房装置。