JPS6365265A - Freezing refrigerating cooling device for car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用冷凍冷蔵冷房装置に関し、１には、運転
室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔された冷凍冷蔵車
の冷凍冷蔵冷房装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a refrigeration/refrigeration system for a vehicle. It relates to a cooling device.

［従来の技術］ 一般に、冷凍魚類やアイスクリームなどの冷凍食品の保
冷、運送を行う冷凍車は、車両走行中、エンジンの駆動
により］ンプレツナを作動させて、冷凍室内の温度を一
定の温度に冷却している。しかるに、停車中や冷凍食品
の搬出入のときには、エンジン騒合や排気ガス防止のた
めエンジンを停止させるので、補助エンジンまたは商用
電源によるモータによりザブコンプレツリを駆動する他
に冷凍室内を常に一定温度に冷却することは困難である
。[Prior Art] Generally, in a refrigerator truck that keeps and transports frozen foods such as frozen fish and ice cream, the temperature inside the freezer compartment is maintained at a constant temperature by operating the engine drive while the vehicle is running. It's cooling down. However, when the vehicle is parked or when loading or unloading frozen foods, the engine is stopped to prevent engine noise and exhaust gases, so in addition to driving the sub-compressor with an auxiliary engine or motor powered by commercial power, it is necessary to constantly cool the freezer compartment to a constant temperature. It is difficult to do so.

そこで、冷凍室内にエバポレータおよび蓄冷エバポレー
タを並列して設け、これを温度センサーの出力により切
換え作動させて、車両用エンジンの作動停止時、常に一
定の室内温度を得て、冷凍魚類やアイスクリームなどの
冷凍食品の保冷、運送を行う冷凍車が存在する（実公昭
５９−１２９０６４号公報）。Therefore, an evaporator and a cold storage evaporator are installed in parallel in the freezer compartment, and these are switched and operated based on the output of a temperature sensor, so that when the vehicle engine is stopped, a constant indoor temperature is always maintained, and frozen fish, ice cream, etc. There is a refrigerated truck for keeping and transporting frozen foods (Utility Model Publication No. 129064/1983).

また、上記冷凍車では、冷凍魚類やアイスクリームなど
の冷凍食品と共に牛乳やフレッシュやプリンなどの冷蔵
食品を混載して保冷、運送することは不可能であるが、
」記冷凍車に冷蔵装置を付加した冷凍冷蔵車が考えられ
る。In addition, with the above-mentioned refrigerated vehicle, it is impossible to keep and transport refrigerated foods such as milk, fresh food, and pudding together with frozen foods such as frozen fish and ice cream.
A refrigerated/refrigerated vehicle with a refrigeration device added to the refrigerated vehicle may be considered.

し発明が解決しようとする問題点１ しかるに、上記冷凍車に冷蔵装置を付加した冷凍冷蔵車
において、以１・の使用者の要求を全て満足したものは
存在しなかった。Problem 1 to be Solved by the Invention However, among the above-mentioned refrigerator-freezer vehicles in which a refrigeration device is added to the refrigerated vehicle, there has not been one that satisfies all of the user's requirements described in 1 above.

イ）１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニットと冷凍
室用冷却ユニットとを設けた冷凍冷蔵車を開発する。b) Develop a refrigerator-freezer vehicle that has a cooling unit for the refrigerator compartment and a cooling unit for the freezer compartment in one refrigeration cycle.

口）冷凍食品の搬出人害停車率が高く、しかも停車時車
両用エンジンを停止した場合の冷凍性能を確保するため
、冷凍室の冷却を蓄冷式とした冷凍冷蔵車を開発する。(1) In order to ensure the high rate of stops for transporting frozen foods due to human injury, and to ensure refrigeration performance even when the vehicle engine is stopped while the vehicle is stopped, we will develop a refrigerator-freezer vehicle with a cold storage system for cooling the freezer compartment.

ハ）車両用エンジンを停止した場合の夜間の冷凍食品お
よび冷蔵食品の積置き条件における冷凍、冷蔵性能を確
保した冷凍冷蔵車を開発する。c) Develop a refrigerated freezer vehicle that secures freezing and refrigeration performance under conditions for storing frozen and refrigerated foods at night when the vehicle engine is stopped.

二）運転室内を一定の冷房温庇（例えば＋２０〜＋３０
℃）にする運転室用冷房ユニットを１つの冷凍サイクル
に付加した冷凍冷蔵車を開発する。2) Cool the driver's cabin to a certain level (e.g. +20~+30℃)
We will develop a refrigerated vehicle with a driver's cabin cooling unit added to one refrigeration cycle.

本発明は、１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニット
と冷凍室用冷却ユニットとを設け、冷凍食品の搬出人害
停車率が高く、しかも停車時車両用エンジンを停止した
場合の冷凍性能を確保し、車両用エンジンを停止した場
合の夜間の冷凍食品および冷蔵食品の積置き条件におけ
る冷凍、冷蔵性能を確保し、運転室内を一定の冷房温度
にする運転室用冷房ユニットを１つの冷凍サイクルに付
加する等の使用者の要求を全て満足した車両用冷凍冷蔵
冷房装置の提供を目的とづる。The present invention provides a cooling unit for the refrigerator compartment and a cooling unit for the freezer compartment in one refrigeration cycle, and has a high rate of stoppages due to injuries caused by transporting frozen foods, and also ensures refrigeration performance even when the vehicle engine is stopped when the vehicle is stopped. The cooling unit for the driver's cabin is integrated into one refrigeration cycle to ensure the freezing and refrigeration performance under the conditions of storing frozen and refrigerated foods at night when the vehicle engine is stopped, and to maintain a constant cooling temperature in the driver's cabin. The purpose is to provide a refrigeration/refrigeration/cooling system for vehicles that satisfies all of the user's requirements, such as additional equipment.

を問題点を解決するための手段〕 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、メイン運転のとき
に、車両用エンジンに駆動されるメインコンプレッサと
、スタンバイ運転のときに、補助駆動装置に駆動される
ザブコンプレッサと、前記メイン」ンプレツサおよびサ
ブ」ンプレツサで圧縮された冷媒を液化して、冷媒流路
に供給する１つの液相冷媒供給手段と、該液相冷媒供給
手段より液相冷媒を供給される第１の冷媒流路に冷蔵用
膨賑手段と冷蔵用エバポレータとを備え、冷蔵室を冷却
する冷蔵室用冷却ユニットと、前記液相冷媒供給手段よ
り液相冷媒を供給され、前記第１の冷媒流路に並列に接
続された第２の冷媒流路に冷凍用膨脹手段と蓄冷材を冷
却する蓄冷式エバポレータとを備え、冷凍室を冷却する
冷凍室用冷却ユニットと、前記液相冷媒供給手段より液
相冷媒を供給され、前記第１の冷媒流路に並列に接続さ
れた第３の冷媒流路に冷房用膨脹手段と冷房用エバポレ
ータとを備え、運転室を冷房する運転室用冷房ユニット
と、前記メイン運転と前記スタンバイ運転とを切換える
切換手段と、前記メイン運転の時に、前記冷蔵室用冷却
ユニットと運転室用冷房ユニットとに交互に冷媒が供給
されるように制御すると共に、前記スタンバイ運転の時
に、前記冷蔵室用冷却ユニットと冷凍室用冷却ユニット
とに交互に冷媒が供給されるように制御する制御回路と
を備えるという手段を採用した。Means for Solving the Problems] The vehicle refrigeration/cooling system of the present invention has a main compressor driven by the vehicle engine during main operation, and a main compressor driven by the auxiliary drive device during standby operation. a sub compressor, a liquid phase refrigerant supply means for liquefying the refrigerant compressed by the main compressor and the sub compressor and supplying it to the refrigerant flow path, and supplying the liquid phase refrigerant from the liquid phase refrigerant supply means. a refrigerating room cooling unit that is provided with a refrigerating expansion means and a refrigerating evaporator in a first refrigerant flow path to cool the refrigerating room; A second refrigerant flow path connected in parallel to the first refrigerant flow path is provided with a freezing expansion means and a regenerator type evaporator that cools the regenerator material, and a freezer compartment cooling unit that cools the freezer compartment; A driver's cab that is supplied with a liquid-phase refrigerant from a refrigerant supply means and includes a cooling expansion means and a cooling evaporator in a third refrigerant flow path connected in parallel to the first refrigerant flow path to cool the driver's cab. a switching unit for switching between the main operation and the standby operation; and a switching means for switching between the main operation and the standby operation, and controlling so that refrigerant is alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the driver's cabin cooling unit during the main operation. Additionally, a control circuit is provided for controlling the refrigerant to be alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the freezer compartment cooling unit during the standby operation.

［作用コ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、つぎの作用を有す
る。[Function] The vehicular refrigeration/cooling device of the present invention has the following functions.

切換手段により、メイン運転がりに切換えた時に、メイ
ン］ンブレツυを車両用エンジンで駆動する。つぎに制
御回路により、冷蔵室用冷却ユニットと運転室用冷房ユ
ニットとに交互に冷媒が供給されるように作動させる。When switched to main operation by the switching means, the main engine is driven by the vehicle engine. Next, the control circuit operates so that the refrigerant is alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the driver's cabin cooling unit.

このため、運転室を冷房でき、さらに冷蔵室を冷却でき
る。Therefore, the driver's cabin can be cooled, and the refrigerator compartment can also be cooled.

切換手段により、スタンバイ運転がわに切換えた時に、
υブ］ンブレツリを補助駆動装置で駆動する。つぎに制
御回路により、冷蔵室用冷却ユニットと冷凍室用冷却ユ
ニットとに交互に冷媒が供給されるように作動させる。When the switching means switches from standby operation to
υB] Drive the engine with the auxiliary drive device. Next, the control circuit operates so that the refrigerant is alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the freezer compartment cooling unit.

このため、冷蔵室をまた、冷凍室は、蓄冷式エバポレー
タのスタンバイ運転時の蓄冷材を冷却づるという蓄冷作
用により、常に冷却される。Therefore, the refrigerator compartment and the freezer compartment are constantly cooled by the cold storage action of cooling the cold storage material during standby operation of the cold storage type evaporator.

［実施例］ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房Ｍ置を図に示す一実施例に
基づき説明する。[Example] The vehicle freezing/refrigerating/cooling M unit of the present invention will be described based on an example shown in the drawings.

第１図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置を適用した運
転室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔された冷凍冷蔵
車を示し、第２図はその車両用冷凍冷蔵冷房装置の冷凍
υイクルを示す。Fig. 1 shows a refrigerated vehicle to which the vehicle refrigeration/cooling system of the present invention is applied, and in which a driver's cab, a freezing room, and a refrigerator compartment are separated, and Fig. 2 shows the refrigeration/refrigeration vehicle of the vehicle refrigeration/cooling system. Indicates υcycle.

１は、冷凍冷蔵車を示す。冷凍冷蔵車１は、運転室１１
、冷凍室１２、および冷Ｒ室１３が各々区隔され、また
車両用メインエンジン１４、補助駆動装置であるスタン
バイモータ１５を搭載している。さらに冷凍冷蔵車１に
は、本発明にかかる一実施例である車両用冷凍冷蔵冷房
装置２が搭載されている。1 indicates a refrigerator-freezer truck. The refrigerator/freezer truck 1 has a driver's cab 11
, a freezer compartment 12, and a cold R compartment 13, and is equipped with a vehicle main engine 14 and a standby motor 15, which is an auxiliary drive device. Further, the refrigerator/freezer vehicle 1 is equipped with a vehicle freezing/refrigerating/cooling device 2 which is an embodiment of the present invention.

車両用冷凍冷蔵冷房装置２は、冷凍サイクル３および制
御回路７からなる。The vehicle refrigeration/cooling device 2 includes a refrigeration cycle 3 and a control circuit 7.

２１はメイン」ンプレツリを示し、クラッチ２３を介し
てメインエンジン１４に駆動され、高温高圧の冷媒を吐
出すると共に低温低圧の冷媒を吸引する。Reference numeral 21 indicates a main refrigerant, which is driven by the main engine 14 via a clutch 23, and discharges high-temperature, high-pressure refrigerant while sucking in low-temperature, low-pressure refrigerant.

２２はサブコンプレッサを示し、スタンバイモータ１５
に駆動され、高温高圧の冷媒を吐出すると共に低温低圧
の冷媒を吸引する。22 indicates a sub-compressor, and standby motor 15
The refrigerant is driven to discharge high-temperature, high-pressure refrigerant and suck in low-temperature, low-pressure refrigerant.

２４．２５は、それぞれ逆止弁を示す。24 and 25 each indicate a check valve.

冷凍サイクル３は、第１の冷媒流路３３、第２の冷媒流
路３４、第３の冷媒流路３５、第１の冷媒流路３３と第
３の冷媒流路３５とを接続する第１接続点３６の下流に
設けられたメインコンプレッサ２１の吸引流路３７、お
よび第１の冷媒流路３３と第２の冷媒流路３４とを接続
する第２接続点３８の下流に設けられたサブコンプレッ
サ２２の吸引流路３９を有する。The refrigeration cycle 3 includes a first refrigerant flow path 33, a second refrigerant flow path 34, a third refrigerant flow path 35, and a first refrigerant flow path connecting the first refrigerant flow path 33 and the third refrigerant flow path 35. A suction channel 37 of the main compressor 21 provided downstream of the connection point 36 and a sub-sub provided downstream of the second connection point 38 that connects the first refrigerant channel 33 and the second refrigerant channel 34. It has a suction flow path 39 for the compressor 22.

冷凍サイクル３は、液相冷媒供給手段３２を有し、メイ
ンコンプレッサ２１とサブコンプレッサ２２との接続点
３０と分岐点３１との間に設けられている。The refrigeration cycle 3 has a liquid phase refrigerant supply means 32, and is provided between a connection point 30 and a branch point 31 between the main compressor 21 and the sub-compressor 22.

液相冷媒供給手段３２は、コンデンサ４０およびレシー
バ４１を有する。コンデンサ４０は、メインコンプレッ
サ２１から吐出された高温高圧の気相冷媒をコンデンサ
ファン４２により吹ぎ付けられる低温の空気と熱交換し
て冷却して、高圧の液相冷媒に凝縮する。］ンデンサフ
ァン４２は、コンデンサモータ４２ａにより駆動される
。レシーバ４１は、気相冷媒と液相冷媒とを分離して、
液相冷媒のみを冷媒流路に供給する。The liquid phase refrigerant supply means 32 has a condenser 40 and a receiver 41. The condenser 40 cools the high-temperature, high-pressure gas phase refrigerant discharged from the main compressor 21 by exchanging heat with low-temperature air blown by the condenser fan 42, and condenses it into a high-pressure liquid phase refrigerant. ] The capacitor fan 42 is driven by a capacitor motor 42a. The receiver 41 separates the gas phase refrigerant and the liquid phase refrigerant,
Only liquid phase refrigerant is supplied to the refrigerant flow path.

第１の冷媒流路３３は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給される。第１の冷媒流路３３は、冷蔵用膨賑
手段である冷蔵用温疫作動式膨感弁４３、および冷蔵用
エバポレータ４４を備えた冷蔵室用冷却ユニット４５と
、冷蔵用電磁弁４６と、冷媒間欠供給用電磁弁４７と、
逆止弁４９とを設けている。The first refrigerant flow path 33 is supplied with liquid refrigerant from the liquid refrigerant supply means 32 . The first refrigerant flow path 33 includes a refrigerator compartment cooling unit 45 including a refrigerator temperature-operated expansion valve 43 as a refrigerator expansion means, a refrigerator evaporator 44, and a refrigerator solenoid valve 46. a solenoid valve 47 for intermittent refrigerant supply;
A check valve 49 is provided.

膨張弁４３は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。冷蔵用エバポレー
タ４４は、膨張弁４３からの低温低圧の霧状冷媒を冷蔵
用エバポレータファン５０により吹き付けられる表面の
空気〈冷蔵室１３内の空気）の保有熱の吸熱することに
より蒸発させる。したがって冷蔵室用冷却ユニット４５
は、周囲の空気を冷却し、冷蔵室１３を冷蔵温度（例え
ば−５〜＋１０℃）とする。The expansion valve 43 adiabatically expands only the liquid-phase refrigerant from the receiver 41 to form a low-temperature, low-pressure mist refrigerant. The refrigeration evaporator 44 evaporates the low-temperature, low-pressure atomized refrigerant from the expansion valve 43 by absorbing the heat held by the surface air (air within the refrigeration compartment 13) blown by the refrigeration evaporator fan 50. Therefore, the cooling unit 45 for the refrigerator compartment
cools the surrounding air and brings the refrigerating chamber 13 to a refrigerating temperature (for example, -5 to +10°C).

冷蔵用Ｔバボレータファン５０は、冷蔵用エバポレータ
モータ５０ａにより駆動される。The refrigeration T-vaporator fan 50 is driven by a refrigeration evaporator motor 50a.

冷蔵用電磁弁４６は、膨張弁４３と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル４６ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル４６ａが非通電されると閉弁する。The refrigeration solenoid valve 46 is provided between the expansion valve 43 and the branch point 31, opens when the electromagnetic coil 46a is energized, and closes when the electromagnetic coil 46a is de-energized.

冷媒間欠供給用電磁弁４７は、分岐点４８と第２の接続
点３８との間に設けられ、電磁コイル４７ａが通電され
ると開弁し、電磁コイル４７ａが非通電されると閉弁す
ることにより、冷蔵室用冷却ユニット４５と後記する冷
凍室用冷却ユニットとに交互に冷媒を供給する３、 ここで、冷蔵用電磁弁４６と冷媒間欠供給用電磁弁４７
が開弁じたときには、蓄冷式エバポレータ５２の蒸発圧
力（Ｏａｔｇ）より蒸発圧力（１ａｔｇ）の高い冷蔵用
エバポレータ４４を有する第１の冷媒流路３３へ液相冷
媒のみが流入する。The intermittent refrigerant supply solenoid valve 47 is provided between the branch point 48 and the second connection point 38, opens when the electromagnetic coil 47a is energized, and closes when the electromagnetic coil 47a is de-energized. By doing so, the refrigerant is alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit 45 and the freezer compartment cooling unit to be described later.
When the valve is opened, only liquid phase refrigerant flows into the first refrigerant flow path 33 having the refrigerating evaporator 44 whose evaporation pressure (1atg) is higher than the evaporation pressure (Oatg) of the regenerator evaporator 52.

逆止弁４９は、分岐点４８と第１接続点３６との間に設
けられている。The check valve 49 is provided between the branch point 48 and the first connection point 36.

第２の冷媒流路３４は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給され、分岐点３１と第２接続点３８との間に
設けられ、第１の冷媒流路３３に並列に接続されている
。The second refrigerant flow path 34 is supplied with liquid phase refrigerant from the liquid phase refrigerant supply means 32, is provided between the branch point 31 and the second connection point 38, and is connected in parallel to the first refrigerant flow path 33. has been done.

第２の冷媒流路３４は、冷凍用膨脹手段である冷凍用温
度作動式膨張弁５１、および蓄冷式エバポレータ５２を
備えた冷凍室用冷却ユこット５３と、冷凍用電磁弁５４
と、逆止弁５５とを設けている。The second refrigerant flow path 34 includes a freezing chamber cooling unit 53 that includes a freezing temperature-operated expansion valve 51 as a freezing expansion means, a regenerator evaporator 52, and a freezing solenoid valve 54.
and a check valve 55.

膨張弁５１は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。蓄冷式エバポレー
タ５２は、蓄冷タンク５２ｂ内に設けられ、膨張弁５１
からの低温低圧の霧状冷媒を周囲に配された蓄冷材であ
るブライン５２ａ（例えば凍結温度が−３０〜−２０℃
）の熱を吸熱することにより蒸発させる３、シたがって
冷凍室用冷却ユニット５３は、ブライン５２ａの凍結と
同時に自然対流等にて周囲の空気も冷却し、冷凍室１２
を冷凍温度（例えば−２５〜−１５℃）とする。The expansion valve 51 adiabatically expands only the liquid-phase refrigerant from the receiver 41 to form a low-temperature, low-pressure mist refrigerant. The cold storage type evaporator 52 is provided in the cold storage tank 52b, and the expansion valve 51
A brine 52a which is a cold storage material surrounding a low-temperature, low-pressure atomized refrigerant from
), the freezing room cooling unit 53 cools the surrounding air by natural convection etc. at the same time as freezing the brine 52a.
is the freezing temperature (for example, -25 to -15°C).

冷凍用電磁弁５４は、膨張弁５１と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル５４ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル５４ａが非通電されると閉弁する。The freezing solenoid valve 54 is provided between the expansion valve 51 and the branch point 31, opens when the electromagnetic coil 54a is energized, and closes when the electromagnetic coil 54a is de-energized.

逆止弁５５は、冷凍室用冷却ユニット５３と第２接続点
３８との間に設けられている。The check valve 55 is provided between the freezer compartment cooling unit 53 and the second connection point 38.

第３の冷媒流路３５は、液相冷媒供給手段３２より液相
冷媒が供給され、分岐点３１と第１接続点３６との間に
設けられ、第１の冷媒流路３３に並列に接続されている
。The third refrigerant flow path 35 is supplied with liquid phase refrigerant from the liquid phase refrigerant supply means 32, is provided between the branch point 31 and the first connection point 36, and is connected in parallel to the first refrigerant flow path 33. has been done.

第３の冷媒流路３５は、冷房用膨脹手段である冷房用温
度作動式膨張弁５７、および冷房用エバポレータ５８を
備えた運転室用冷房ユニット５９と、冷房用電磁弁６０
と、冷媒間欠供給用電磁弁６１とを設けている。The third refrigerant flow path 35 is connected to a driver's cabin cooling unit 59 that includes a cooling temperature-operated expansion valve 57 as a cooling expansion means and a cooling evaporator 58, and a cooling solenoid valve 60.
and a solenoid valve 61 for intermittent refrigerant supply.

膨張弁５７は、レシーバ４１からの液相冷媒のみを断熱
膨張して低温低圧の霧状冷媒とする。冷房用エバポレー
タ５８は、膨張弁５７からの低温低圧の霧状冷媒を冷房
用エバポレータファン６２により吹き付けられる表面の
空気（運転室１１内の空気）の保有熱を吸熱することに
より蒸発させる。したがって運転室用冷房ユニット５９
は、周囲の空気を冷却し、運転室１１を冷房温度（例え
ば＋２０〜＋３０℃）とする。The expansion valve 57 adiabatically expands only the liquid phase refrigerant from the receiver 41 to form a low temperature, low pressure mist refrigerant. The cooling evaporator 58 evaporates the low-temperature, low-pressure atomized refrigerant from the expansion valve 57 by absorbing the heat held by the surface air (air within the driver's cab 11) blown by the cooling evaporator fan 62. Therefore, the cooling unit 59 for the driver's cabin
cools the surrounding air and brings the driver's cab 11 to a cooling temperature (for example, +20 to +30°C).

冷房用電磁弁６０は、膨張弁５７と分岐点３１との間に
設けられ、電磁コイル６０ａが通電されると開弁じ、電
磁コイル６０ａが非通電されると閉弁する。The cooling solenoid valve 60 is provided between the expansion valve 57 and the branch point 31, opens when the electromagnetic coil 60a is energized, and closes when the electromagnetic coil 60a is de-energized.

冷房用エバポレータファン６２は、冷房用エバポレータ
モータ６２ａにより駆動される。The cooling evaporator fan 62 is driven by a cooling evaporator motor 62a.

冷媒間欠供給用電磁弁６１は、運転室用冷房ユニット５
９と第１接続点３６との間に設けられ、電磁コイル６１
ａが通電されると開弁じ、電磁」イル６１ａが非通電さ
れると閉弁することにより、冷蔵室用冷却ユニット４５
と運転室用冷房ユニット５９とに交互に冷媒を供給する
。The intermittent refrigerant supply solenoid valve 61 is connected to the driver's cabin cooling unit 5.
9 and the first connection point 36, and the electromagnetic coil 61
When the electromagnetic coil 61a is energized, the valve opens, and when the electromagnetic coil 61a is de-energized, the valve closes.
Refrigerant is alternately supplied to the air conditioner unit 59 and the driver's cabin cooling unit 59.

ここで、冷房用電磁弁６０と冷媒間欠供給用電磁弁６１
が開弁じているときｋは、冷蔵用エバポレータ４４の蒸
発圧力（１ａｔｇ）より蒸発圧力（２ａｔｏ　）の高い
冷房用エバポレータ５８を有する第３の冷媒流路３５へ
液相冷媒のみが流入する。Here, a cooling solenoid valve 60 and a refrigerant intermittent supply solenoid valve 61
When the valve k is open, only liquid phase refrigerant flows into the third refrigerant flow path 35 having the cooling evaporator 58 whose evaporation pressure (2ato) is higher than the evaporation pressure (1atg) of the refrigeration evaporator 44.

第３図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置の制御回路を
示す。FIG. 3 shows a control circuit of the vehicle refrigeration/cooling device of the present invention.

７０は車両用直流電源（Ｄ　Ｃ１２Ｖ）を示し、７１は
イグニッションスイッヂを示す。70 indicates a vehicle DC power supply (DC12V), and 71 indicates an ignition switch.

７２は商用交流電源（３相、５０／６０Ｈ、ＡＣ２００
ｖ）を示し、メインエンジン１４が停止中（夜間、商品
搬出入、または積置ぎ）のときにスタンバイモータ１５
を通電して、サブコンプレツナ２２を駆動する。72 is a commercial AC power supply (3 phase, 50/60H, AC200
v), and the standby motor 15 is activated when the main engine 14 is stopped (at night, during product loading/unloading, or during storage).
is energized to drive the sub compressor 22.

７３は交流電源７２と直流系冷凍機器８との間に設けら
れた電圧変換器であるトランスを示し、７４は整流器を
示し、トランス７３からの交流電圧を直流電圧（Ｄ　Ｃ
１２Ｖ）に整流する。73 indicates a transformer which is a voltage converter installed between the AC power supply 72 and the DC refrigeration equipment 8, and 74 indicates a rectifier, which converts the AC voltage from the transformer 73 into a DC voltage (DC
12V).

７５は接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃのリレーを示す。７
６．７７．７８ａ、７８ｂ、７８ｃはヒユーズを示す。Reference numeral 75 indicates a relay having contacts 75a, 75b, and 75c. 7
6.77.78a, 78b, 78c indicate fuses.

８０は運転席に設けられた冷房用スイッチを示し、８１
は運転席に設けられた冷凍用スイッチを示す。80 indicates a cooling switch installed in the driver's seat; 81
indicates the refrigeration switch installed in the driver's seat.

８２は運転室１１に取付けられた運転室用サーモスタッ
トを示し、運転室１１が設定温度（例えば＋２０℃）以
上のときにＯＮする。８３は冷蔵室１３に取付けられた
冷蔵室用サーモスタットを示し、冷蔵室１３が設定温度
（例えば−５℃）以上のときにＯＮする。８４は冷凍室
１２に取付けられた冷凍室用サーモスタットを示し、冷
凍室１２が設定温度（例えば−２５℃）以上のときにＯ
Ｎする。Reference numeral 82 indicates a driver's cab thermostat attached to the driver's cab 11, which is turned ON when the temperature of the driver's cab 11 is higher than a set temperature (for example, +20° C.). Reference numeral 83 indicates a refrigerator-compartment thermostat attached to the refrigerator compartment 13, which is turned on when the temperature of the refrigerator compartment 13 is higher than a set temperature (for example, -5° C.). Reference numeral 84 indicates a freezer thermostat attached to the freezer compartment 12, and when the temperature of the freezer compartment 12 is higher than the set temperature (for example, -25°C), the temperature is turned on.
Do N.

８５は本発明にかかる切換手段であるメイン運転・スタ
ンバイ運転切換用接点８５ａ、８５ｂ、８５ｃ。Reference numeral 85 indicates main operation/standby operation switching contacts 85a, 85b, and 85c, which are switching means according to the present invention.

８５ｄ、８５ｅのメイン運転・スタンバイ運転切換用リ
レー（以下切換用リレーと略す）を示す。The main operation/standby operation switching relay (hereinafter abbreviated as switching relay) of 85d and 85e is shown.

切換用リレー８５は、非通電された時に、冷凍ナイクル
３をメイン運転がわに切換え、通電された時に、冷凍サ
イクル３をスタンバイ運転がわに切換える。メイン運転
のとぎには、メインエンジン１４によりメインコンプレ
ツナ２１が駆動される。スタンバイ運転のときには、ス
タンバイモータ１５によりサブコンプレッサ２２が駆動
される。The switching relay 85 switches the refrigeration cycle 3 to main operation when it is de-energized, and switches the refrigeration cycle 3 to standby operation when it is energized. At the end of main operation, the main compressor 21 is driven by the main engine 14. During standby operation, the sub-compressor 22 is driven by the standby motor 15.

８６はリレーを示し、運転室１１が設定温度（例えば＋
２０℃）以上のときに通電され、常時開成（以下ＯＦＦ
と呼ぶ）の冷房用接点８６ａを開成（以下ＯＮと呼ぶ）
する。86 indicates a relay, and the operator's cab 11 is set at a set temperature (for example, +
It is energized when the temperature is above 20℃, and is normally open (hereinafter OFF).
Open the cooling contact 86a (hereinafter referred to as ON) of the
do.

８７はリレーを示し、冷凍室１２が設定温度（例えば−
２５℃）以上のときに通電され、常時ＯＦ　Ｆの冷凍用
接点８７ａをＯＮする。87 indicates a relay, and the freezer compartment 12 is set at a set temperature (for example -
25° C.) or higher, the refrigeration contact 87a, which is normally OFF, is turned ON.

８８はリレーを示し、冷蔵室１３が設定温度（例えば−
５℃）以上のときに通電され、常時ＯＦＦの冷蔵用接点
８８ａをＯＮする。88 indicates a relay, and the refrigerating compartment 13 is set at a set temperature (for example -
5° C.) or higher, the refrigeration contact 88a, which is energized and normally OFF, is turned ON.

８９はリレーを示し、冷房用接点８６ａ、冷凍用接点８
７ａ１冷蔵用接点８８ａのうちのいずれかがＯＮした時
に通電され、コンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの接
点８９ａをＯＮする。Reference numeral 89 indicates a relay, which includes a cooling contact 86a and a freezing contact 8.
When any one of the 7a1 refrigeration contacts 88a is turned on, electricity is applied, and the normally OFF contact 89a of the capacitor motor 42a is turned on.

９０はリレーを示し、冷蔵用接点８８ａがＯＮした時に
通電され、冷蔵用エバポレータモータ５０ａの常時ＯＦ
Ｆの接点９０ａをＯＮする。Reference numeral 90 indicates a relay, which is energized when the refrigeration contact 88a is turned on, and keeps the refrigeration evaporator motor 50a always OFF.
Turn on contact 90a of F.

９１はリレーを示し、メイン運転・スタンバイ運転切換
用接点８５ｄがＯＮした時に通電され、常時ＯＦＦのス
タンバイ運転用接点９１ａをＯＮして、リレー７５を通
電する。Reference numeral 91 indicates a relay, which is energized when the main operation/standby operation switching contact 85d is turned on, and the normally OFF standby operation contact 91a is turned on to energize the relay 75.

９２は第１のタイマーを示す。第１のタイマー９２は、
間欠的に冷媒間欠供給用電磁弁６１の電磁コイル６１ａ
を通電、非通電して、冷蔵室用冷却ユニット４５に冷媒
を供給する冷蔵運転（本実施例では１０秒間）と運転室
用冷房ユニット５９に冷媒を供給する冷房運転（本実施
例では１０秒間）とを交互に行う。冷媒間欠供給用電磁
弁６１と第１のタイマー９２とから第１の冷媒間欠供給
手段を構成する。ここで、運転室の冷房効果を最適に得
るには、冷房運転の停止（冷蔵運転）時間は１０秒間以
下が良い。92 indicates a first timer. The first timer 92 is
The electromagnetic coil 61a of the electromagnetic valve 61 for intermittent refrigerant supply
A refrigeration operation (for 10 seconds in this embodiment) in which the refrigerant is supplied to the refrigerator compartment cooling unit 45 by energizing and de-energizing, and a cooling operation (for 10 seconds in the present embodiment) in which the refrigerant is supplied to the driver's compartment cooling unit 59. ) and alternately. The intermittent refrigerant supply solenoid valve 61 and the first timer 92 constitute a first intermittent refrigerant supply means. Here, in order to optimally obtain the cooling effect of the driver's cabin, the stopping time of the cooling operation (refrigeration operation) is preferably 10 seconds or less.

９３は第２のタイマーを示す。第２のタイマー９３は、
間欠的に冷媒間欠供給用電磁弁４７の電磁コイル４７ａ
を通電、非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を開弁
、閉弁させて、冷蔵室用冷却ユニット４５に冷媒を供給
する冷蔵運転（本実施例では５秒間）と冷凍室用冷却ユ
ニット５３に冷媒を供給する冷凍運転（本実施例では２
０秒間）とを交互に行う。93 indicates a second timer. The second timer 93 is
The electromagnetic coil 47a of the electromagnetic valve 47 for intermittent refrigerant supply
The refrigeration operation (for 5 seconds in this example) and the cooling for the freezer compartment are performed by energizing and de-energizing, opening and closing the intermittent refrigerant supply solenoid valve 47, and supplying refrigerant to the refrigerator compartment cooling unit 45. Refrigeration operation (in this embodiment, 2
(0 seconds) alternately.

冷媒間欠供給用電磁弁４７と第２のタイマー９３とから
第２の冷媒間欠供給手段を構成する。The intermittent refrigerant supply solenoid valve 47 and the second timer 93 constitute a second intermittent refrigerant supply means.

９４はヒユーズを示す。94 indicates a fuse.

本実施例の作動を図に基づき説明する。The operation of this embodiment will be explained based on the drawings.

■、メイン運転の時 イブニラシコンスイッチ７１をＯＮしてメインエンジン
１４を作動させる。(2) During main operation, turn on the even switch 71 to operate the main engine 14.

［冷房運転］ 冷房用スイッチ８０をＯＮすると、冷房用エバポレータ
モータ６２ａが通電され、■バボレータファン６２が駆
動される。[Cooling Operation] When the cooling switch 80 is turned on, the cooling evaporator motor 62a is energized, and the evaporator fan 62 is driven.

また、運転室１１内が所定の温度（例えば＋２０℃）以
上の時に冷房室用サーモスタット８２がＯＮされると、
リレー８６が励磁され、冷房用接点８６ａをＯＮする。Further, when the cooling room thermostat 82 is turned on when the temperature inside the driver's cab 11 is higher than a predetermined temperature (for example, +20° C.),
The relay 86 is energized and the cooling contact 86a is turned on.

さらに、電ｖｉ１］イル６０ａを通電して、冷房用電磁
弁６０を開弁する。さらに第１のタイマー９２に冷房信
号が入力され、電磁コイル６１ａを通電して、冷媒間欠
供給用電磁弁６１を開弁する。Further, the electric current is applied to the air conditioner 60a to open the cooling solenoid valve 60. Furthermore, the cooling signal is input to the first timer 92, and the electromagnetic coil 61a is energized to open the electromagnetic valve 61 for intermittent refrigerant supply.

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、メイン運転がわに切換っているの
で、クラッチ２３がメインエンジン１４に連結し、メイ
ンコンプレッサ２１が駆動され、リレー８９が励磁され
る。このため、］ンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの
接点８９ａがＯＮされ、冷凍サイクル３による冷房運転
が行われる。Here, the main operation/standby operation switching contact 85b
, 85c, and 85d are switched to main operation, so the clutch 23 is connected to the main engine 14, the main compressor 21 is driven, and the relay 89 is energized. Therefore, the normally OFF contact 89a of the compressor motor 42a is turned ON, and the cooling cycle 3 performs cooling operation.

冷房運転時の冷凍サイクルを説明する。The refrigeration cycle during cooling operation will be explained.

メインコンブレラυ２１で圧縮され、吐出された高温高
圧の気相冷媒は逆止弁２４を通過して、逆止弁２５に阻
止されて］ンゲンザ４０に流入する。この冷媒は、常温
の空気と熱交換して冷却され、高圧の液相冷媒に凝縮さ
れる。The high-temperature, high-pressure gas phase refrigerant compressed and discharged by the main combiner υ21 passes through the check valve 24, is blocked by the check valve 25, and flows into the refrigerant 40. This refrigerant is cooled by exchanging heat with air at room temperature and condensed into a high-pressure liquid phase refrigerant.

凝縮された液相冷媒は、レシーバ４１に流入する。The condensed liquid phase refrigerant flows into the receiver 41 .

レシーバ４１で気相冷媒と液相冷媒に分離される。The receiver 41 separates the refrigerant into gas phase refrigerant and liquid phase refrigerant.

ここで、冷房用電磁弁６０と冷媒間欠供給用電磁弁６１
が開弁じているので、冷房用エバポレータ５８を有する
第３の冷媒流路３５へ液相冷媒のみが流入することとな
る。そして冷媒は、冷蔵用電磁弁４６および冷凍用電磁
弁５４に阻止され、冷房用電磁弁６０を通過して膨張弁
５７に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒とな
り、冷房用エバポレータ５８で蒸発する。この時周囲の
空気を冷却し、運転室１１内を冷房する。さらに、気相
冷媒は、冷媒間欠供給用電磁弁６１を通過して、逆止弁
４９に阻止されてメインコンプレッサ２１へ吸い込まれ
る。上記サイクルを繰り返すことにより運転室１１内が
冷房される。Here, a cooling solenoid valve 60 and a refrigerant intermittent supply solenoid valve 61
Since the valve is open, only liquid phase refrigerant flows into the third refrigerant flow path 35 having the cooling evaporator 58. The refrigerant is then blocked by the refrigeration solenoid valve 46 and the freezing solenoid valve 54, passes through the cooling solenoid valve 60, flows into the expansion valve 57, is adiabatically expanded, becomes a low-temperature, low-pressure mist refrigerant, and is transferred to the cooling evaporator. Evaporates at 58. At this time, the surrounding air is cooled and the inside of the driver's cab 11 is cooled. Further, the gas phase refrigerant passes through the intermittent refrigerant supply solenoid valve 61, is blocked by the check valve 49, and is sucked into the main compressor 21. By repeating the above cycle, the inside of the driver's cab 11 is cooled.

冷房運転の場合に、運転室１１内が所定の温度（例えば
４２０℃）以下の時には、冷房室用サーモスタット８２
がＯＦＦされ、冷房運転が停止する。In the case of cooling operation, when the temperature inside the driver's cabin 11 is below a predetermined temperature (for example, 420°C), the cooling room thermostat 82 is activated.
is turned off and cooling operation stops.

［冷蔵運転１ 冷凍用スイッチ８１をＯＮする。冷蔵室１３内が所　２
０一 定の温１衰（例えば−５℃）以上の時に冷蔵室用サーモ
スタット８３がＯＮされると、リレー８８が励磁され、
冷蔵用接点８８ａをＯＮする。さらに、電磁コイル４６
ａを通電して、冷蔵用電磁弁４６を開弁する。さらに第
１のタイマー９２に冷蔵信号が人力され、電磁コイル６
１ａを非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁６１を閉弁す
る。[Refrigerating operation 1 Turn on the freezing switch 81. Inside the refrigerator compartment 13 is the location 2
When the refrigerator thermostat 83 is turned on when the temperature is above a certain temperature (e.g. -5°C), the relay 88 is energized.
Turn on the refrigeration contact 88a. Furthermore, the electromagnetic coil 46
energize a to open the refrigeration solenoid valve 46. Furthermore, a refrigeration signal is manually input to the first timer 92, and the electromagnetic coil 6
1a is de-energized and the intermittent refrigerant supply solenoid valve 61 is closed.

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷房運転と冷蔵運転に拘らずメイ
ン運転がわに切換っているので、メインコンプレッサ２
１が駆動され、コンデンサモータ４２ａの常時ＯＦＦの
接点８９ａがＯＮされ、冷蔵用エバポレータモータ５０
ａの常時ＯＦＦの接点９０ａがＯＮされ、冷凍サイクル
３による冷蔵運転が行われる。Here, the main operation/standby operation switching contact 85b
, 85c, and 85d are switched to the main operation regardless of cooling operation or refrigeration operation, so the main compressor 2
1 is driven, the normally OFF contact 89a of the capacitor motor 42a is turned ON, and the refrigerating evaporator motor 50
The contact 90a, which is normally OFF, is turned ON, and the refrigeration cycle 3 performs refrigeration operation.

冷蔵運転時の冷凍サイクルを説明する。The refrigeration cycle during refrigeration operation will be explained.

レシーバ４１から冷媒が流出するまでは冷房運転と同様
のため省略する。The process until the refrigerant flows out from the receiver 41 is the same as that of the cooling operation, and will therefore be omitted.

液相冷媒のみが冷凍用電磁弁５４および冷房用電磁弁６
０に阻止され、冷蔵用電磁弁４６を通過して膨張弁４３
に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒となり、
冷蔵用エバポレータ４４で蒸発する。Only liquid phase refrigerant is used in the freezing solenoid valve 54 and the cooling solenoid valve 6.
0, passes through the refrigeration solenoid valve 46 and expands to the expansion valve 43.
The refrigerant flows into the refrigerant, expands adiabatically, and becomes a low-temperature, low-pressure atomized refrigerant.
It is evaporated in a refrigerating evaporator 44.

この時周囲の空気を冷却し、冷蔵室１３内を冷蔵する。At this time, the surrounding air is cooled and the inside of the refrigerator compartment 13 is refrigerated.

さらに、気相冷媒は、逆止弁４９を通過して、冷媒間欠
供給用電磁弁６１に阻止されてメイン」ンプレッサ２１
へ吸い込まれる。上記サイクルを繰り返すことにより冷
蔵室１３内が冷蔵される。Further, the gas phase refrigerant passes through the check valve 49 and is blocked by the refrigerant intermittent supply solenoid valve 61 to the main compressor 21.
be sucked into. By repeating the above cycle, the inside of the refrigerator compartment 13 is refrigerated.

冷蔵運転の場合に、冷蔵室１３内が所定の温度（例えば
−５℃）以下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３が
ＯＦＦされ、冷蔵運転が停止する。In the case of refrigerating operation, when the temperature inside the refrigerating room 13 is below a predetermined temperature (for example, -5° C.), the refrigerating room thermostat 83 is turned off and the refrigerating operation is stopped.

［冷房・冷蔵運転］ 冷房スイッチ８０および冷凍スイッチ８１０両者をＯＮ
−する。このときには、冷りｎ−モスタット８２および
冷蔵サーモスタット８３の両者がＯＮの場合に、第１の
タイマー９２に両者の信号が人力される。[Cooling/refrigeration operation] Turn on both the cooling switch 80 and freezing switch 810
- to do. At this time, if both the cold n-mostat 82 and the refrigerating thermostat 83 are ON, the signals from both are inputted to the first timer 92 .

この場合、第１のタイマー９２は、間欠的に電磁コイル
６１ａを通ｆ［、非通電することにより、冷媒間欠供給
用電磁弁６１を開閉弁して、冷蔵室用冷却ユニット４５
に冷媒を供給する上記冷蔵運転（本実施例では１０秒間
）と上記運転室用冷房ユニット５９に冷媒を供給する冷
房運転（本実施例では１０秒間）とを交互に行う。In this case, the first timer 92 intermittently energizes the electromagnetic coil 61a and de-energizes it, thereby opening and closing the refrigerant intermittent supply electromagnetic valve 61 to open and close the refrigerant cooling unit 45.
The above-mentioned refrigeration operation (for 10 seconds in this embodiment) for supplying refrigerant to the driver's cabin cooling unit 59 and the cooling operation for supplying refrigerant to the driver's cabin cooling unit 59 (for 10 seconds in this embodiment) are performed alternately.

冷房・冷蔵運転の場合に、運転室１１内が所定の温度（
例えば」２０℃）以下の時には、冷房室用サーモスタッ
ト８２がＯＦＦされ、冷房運転が停止し、冷蔵運転のみ
行う。In the case of cooling/refrigeration operation, the inside of the operator's cab 11 is kept at a predetermined temperature (
For example, when the temperature is below 20° C., the cooling room thermostat 82 is turned off, cooling operation is stopped, and only refrigeration operation is performed.

同様に、冷蔵室１３内が所定の温度（例えば−５℃）以
下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３がＯＦＦされ
、冷蔵運転が停止、冷房運転のみ行う。Similarly, when the temperature inside the refrigerator compartment 13 is below a predetermined temperature (for example, −5° C.), the refrigerator compartment thermostat 83 is turned off, the refrigeration operation is stopped, and only the cooling operation is performed.

また、冷居室用サーモスタット８２および冷蔵室用サー
モスタット８３が共にＯＦＦされた時には、冷房運転お
よび冷蔵運転を停止する。Moreover, when both the cold room thermostat 82 and the refrigerator room thermostat 83 are turned off, the cooling operation and the refrigeration operation are stopped.

［蓄冷運転１ 夜間停車中のスタンバイ運転によって（蓄冷式エバポレ
ータ５２によりブライン５２ａを凍結して）蓄冷され、
配送中はメイン運転とは関係なく、ブライン５２ａの自
然対流等による冷凍室内１２の空気との熱交換で冷却さ
れる。[Cold Storage Operation 1] Cold storage is performed by standby operation during night stop (by freezing the brine 52a by the cold storage evaporator 52),
During delivery, regardless of the main operation, the brine 52a is cooled by heat exchange with the air in the freezer compartment 12 due to natural convection or the like.

したがって、車両停車時の車両用メイン１ンジン１４の
停止に関係なく、常に所定の能力を出力し冷凍室１２を
冷凍温度（例えば−２５〜−１５℃）に維持する。Therefore, regardless of whether the vehicle main engine 14 is stopped when the vehicle is stopped, a predetermined capacity is always output and the freezer compartment 12 is maintained at a freezing temperature (for example, -25 to -15°C).

’？ｌなわち、メイン運転では、冷凍室１２を一定の冷
凍温度（例えば−２５〜−１５℃）および冷蔵室を一定
の冷Ｍｉｌｌ（例えば−５〜＋１０℃）として、冷凍魚
類やアイスクリームなどの冷凍食品を保冷でき、牛乳や
一ルッシ１やプリンなどの冷蔵食品を保冷できる。さら
に、運転室１１内を一定の冷房温度（例えば＋２０〜＋
３０℃）にできる。'? In other words, in the main operation, the freezer compartment 12 is set at a constant freezing temperature (for example, -25 to -15°C) and the refrigerator compartment is set to a constant cold temperature (for example, -5 to +10°C), and frozen fish, ice cream, etc. It can keep frozen foods cold, and it can keep refrigerated foods such as milk, Ichirussi 1, and pudding cold. Furthermore, the inside of the driver's cab 11 is kept at a certain cooling temperature (for example, +20 to +
30℃).

■、スタンバイ運転の時 イグニツシ］ンスイッチ７１をＯＦ　Ｆ　してメイン１
ンジン１４を停止し、（Ａ　Ｃ２００Ｖの）商用文流電
１ｍ７２にトランス７３を接続させる。そして、トラン
ス７３および整流器７４により、（Ｄ０１２Ｖの）直流
電圧に変換して、直流系冷凍機器８に供給する。■When in standby operation, turn off the ignition switch 71 and turn on the main 1
The engine 14 is stopped, and the transformer 73 is connected to a 1m72 commercial electric current (AC 200V). Then, the voltage is converted into a DC voltage (D012V) by the transformer 73 and the rectifier 74, and is supplied to the DC system refrigeration equipment 8.

そして、まず切換用リレー８５が励磁される。Then, the switching relay 85 is first excited.

切換用リレー８５は、メイン運転・スタンバイ運転切換
用接点８５ａ、　８５ｂ、　８５ｃ　、　８５ｄ　、　
８５ｅをスタンバイ運転がわに全て切換える。The switching relay 85 has main operation/standby operation switching contacts 85a, 85b, 85c, 85d,
Switch all 85e to standby operation.

このとき、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５
ｄは、クラッチ２３を非通電して、リレー９１と接続す
る。At this time, the main operation/standby operation switching contact 85
d de-energizes the clutch 23 and connects it to the relay 91.

［冷蔵運転コ 冷凍用スイッチ８１をＯＮする。冷蔵室１３内が所定の
温度（例えば−５℃）以上の時に冷居室用サーモスタッ
ト８３がＯＮされると、リレー８８が励磁され、冷蔵用
接点８８ａをＯＮする。さらに、電磁コイル４６ａを通
電して、冷蔵用電磁弁４６を開弁する。さらに第２のタ
イマー９３にも冷蔵信号が入力され、電磁コイル４７ａ
を通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を開弁する。[Turn on the refrigeration switch 81 for refrigeration operation. When the cold room thermostat 83 is turned on when the inside of the refrigerator compartment 13 is at a predetermined temperature (for example, −5° C.) or higher, the relay 88 is energized and the refrigeration contact 88a is turned on. Further, the electromagnetic coil 46a is energized to open the refrigeration electromagnetic valve 46. Furthermore, the refrigeration signal is input to the second timer 93, and the electromagnetic coil 47a
Electricity is applied to open the solenoid valve 47 for intermittent refrigerant supply.

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷蔵運転と冷凍運転に拘らずスタ
ンバイ運転がわに切換っている。Here, the main operation/standby operation switching contact 85b
, 85c, and 85d are switched to standby operation regardless of refrigerating operation or freezing operation.

このため、リレー９１は、通電されスタンバイ運転用接
点９１ａがＯＮされ、リレー７５が励磁される。Therefore, the relay 91 is energized, the standby operation contact 91a is turned on, and the relay 75 is energized.

そして、リレー７５が接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃをＯ
Ｎすることにより、スタンバイモータ１５は、通電され
、サブコンプレッサ２２が駆動される。Then, the relay 75 turns the contacts 75a, 75b, and 75c into
By turning on the standby motor 15, the standby motor 15 is energized and the sub-compressor 22 is driven.

また、リレー８９も励磁されるので、コンデンサモータ
４２ａの接点８９ａがＯＮされる。またこのとき、リレ
ー８８が励磁されているので、リレー９０も励磁され、
接点９０ａがＯＮされる。そして、冷蔵用エバポレータ
モータ５０ａがＯＮされ、冷凍リーイクル３による冷蔵
運転が行われる。Furthermore, since the relay 89 is also excited, the contact 89a of the capacitor motor 42a is turned on. At this time, since the relay 88 is energized, the relay 90 is also energized.
Contact 90a is turned on. Then, the refrigeration evaporator motor 50a is turned on, and the refrigeration recycle 3 performs refrigeration operation.

冷蔵運転時の冷凍勺イクルを説明する。The freezing cycle during refrigeration operation will be explained.

サブコンプレッサ２２で圧縮され、吐出された高温高圧
の気相冷媒は逆止力２５を通過して、逆止弁２４に阻止
されて］ンデンサ４０に流入する。この冷媒は、常温の
空気と熱交換して冷却され、高圧の液相冷媒に凝縮され
る。The high-temperature, high-pressure gas-phase refrigerant compressed by the sub-compressor 22 and discharged passes through the check force 25, is blocked by the check valve 24, and flows into the refrigerant 40. This refrigerant is cooled by exchanging heat with air at room temperature and condensed into a high-pressure liquid phase refrigerant.

凝縮された液相冷媒は、レシーバ４１に流入する。The condensed liquid phase refrigerant flows into the receiver 41 .

レシーバ４１で気相冷媒と液相冷媒に分離される。The receiver 41 separates the refrigerant into gas phase refrigerant and liquid phase refrigerant.

ここで、冷蔵用電磁弁４６と冷媒間欠供給用電磁弁４７
が開弁しているので、冷蔵用エバポレータ４４を有する
第１の冷媒流路３３へ液相冷媒のみが流入することとな
る。この後はメイン運転のときの冷蔵運転と同様のため
省略する。Here, a solenoid valve 46 for refrigeration and a solenoid valve 47 for intermittent supply of refrigerant.
Since the valve is open, only liquid phase refrigerant flows into the first refrigerant flow path 33 having the refrigerating evaporator 44. The subsequent steps are omitted because they are the same as the refrigeration operation during the main operation.

［冷凍運転］ 冷凍用スイッチ８１をＯＮ　スる。冷凍室１２内が所定
の温度（例えば−２５℃）以上の時に冷凍室用サーモス
タット８４がＯＮされると、リレー８７が励磁され、冷
凍用接点８７ａをＯＮする。さらに、電磁］イル５４ａ
を通電して、冷凍用電磁弁５４を開弁する。さらに第２
のタイマー９３にも冷凍信号が入力され、電磁］イル４
７ａを非通電して、冷媒間欠供給用電磁弁４７を閉弁す
る。[Freezing operation] Turn on the freezing switch 81. When the freezer compartment thermostat 84 is turned on when the temperature inside the freezer compartment 12 is higher than a predetermined temperature (for example, -25° C.), the relay 87 is excited and the freezing contact 87a is turned on. Furthermore, the electromagnetic] illumination 54a
The refrigeration solenoid valve 54 is opened by applying electricity. Furthermore, the second
The freezing signal is also input to the timer 93 of the electromagnetic
7a is de-energized and the intermittent refrigerant supply solenoid valve 47 is closed.

ここで、メイン運転・スタンバイ運転切換用接点８５ｂ
、８５ｃ、８５ｄは、冷蔵運転と冷凍運転に拘らずスタ
ンバイ運転がわに切換っている。Here, the main operation/standby operation switching contact 85b
, 85c, and 85d are switched to standby operation regardless of refrigerating operation or freezing operation.

このため、リレー９１は、通電されスタンバイ運転用接
点９１ａｔＪ（ＯＮされ、リレー７５が励磁される。Therefore, the relay 91 is energized and the standby operation contact 91atJ (ON) is turned on, and the relay 75 is excited.

そしてリレー７５が接点７５ａ、７５ｂ、７５ｃをＯＮ
することにより、スタンバイモータ１５は、通電され、
サブコンプレッサ２２が駆動される。Then, relay 75 turns on contacts 75a, 75b, and 75c.
By doing so, the standby motor 15 is energized,
The sub-compressor 22 is driven.

また、リレー８９も励磁されるので、コンデンサモータ
４２ａの接点８９ａがＯＮされるので、冷凍サイクル３
による冷凍運転が行われる。In addition, since the relay 89 is also excited, the contact 89a of the capacitor motor 42a is turned on, so the refrigeration cycle 3
Refrigeration operation is carried out by

冷凍運転時の冷凍サイクルを説明する。The refrigeration cycle during refrigeration operation will be explained.

レシーバ４１から冷媒が流出するまではスタンバイ運転
の冷蔵運転と同様のため省略する。The steps until the refrigerant flows out from the receiver 41 are the same as the standby refrigeration operation, and will therefore be omitted.

液相冷媒のみが冷蔵用電磁弁４６および冷房用電磁弁６
０に阻止され、冷凍用電磁弁５４を通過して膨張弁５１
に流入し、断熱膨張され、低温低圧の霧状冷媒となり、
蓄冷式１バポレータ５２で蒸発する。Only liquid phase refrigerant is used in the refrigeration solenoid valve 46 and the cooling solenoid valve 6.
0, passes through the refrigeration solenoid valve 54 and enters the expansion valve 51.
The refrigerant flows into the refrigerant, expands adiabatically, and becomes a low-temperature, low-pressure atomized refrigerant.
It is evaporated in a regenerator type 1 vaporator 52.

この時、蓄冷式エバポレータ５２は、周囲のブライン５
２ａを（例えば−３０〜−２０℃に）凍結さけて蓄冷す
ると共にブライン５２ａを介して冷凍室１２内の空気を
冷却し、冷凍室１２内を冷却覆る。さらに、気相冷媒は
、逆止弁５５を通過して、冷媒間欠供給用電磁弁４７に
阻止されてリブ」ンプレツサ２２へ吸い込まれる。上記
ηイクルを繰り返づことにより冷凍室１２内が冷却され
る。At this time, the regenerator evaporator 52
2a (for example, to -30 to -20°C) to store cold, and cool the air in the freezer compartment 12 via the brine 52a to cool and cover the interior of the freezer compartment 12. Further, the gas phase refrigerant passes through the check valve 55 and is sucked into the rib compressor 22 while being blocked by the intermittent refrigerant supply solenoid valve 47 . By repeating the above η cycle, the inside of the freezer compartment 12 is cooled.

冷凍運転の場合に、冷凍室１２内が所定の温度（例えば
−２５℃）以下の時には、冷凍室用リーモスタット８４
がＯＦＦされ、冷凍運転が停止する。In the case of freezing operation, when the temperature inside the freezer compartment 12 is below a predetermined temperature (for example, -25°C), the freezer compartment remostat 84 is activated.
is turned off and refrigeration operation stops.

［冷蔵・冷凍運転１ 冷凍スイッチ８１をＯＮする。このときには、冷蔵サー
モスタット８３および冷凍室用サーモスタット８４の両
者がＯＮの場合に、第２のタイマー９３に両者の信号が
入力される。[Refrigerating/Freezing Operation 1 Turn on the freezing switch 81. At this time, if both the refrigerator thermostat 83 and the freezer thermostat 84 are ON, their signals are input to the second timer 93.

この場合、第２のタイマー９３は、間欠的に電磁コイル
４７ａを通電、非通電して、冷蔵室用冷却ユニット４５
に冷媒を供給する上記冷蔵運転（本実施例では５秒間）
と冷凍室用冷却ユニット５３に冷媒を供給する上記冷凍
運転（本実施例では２０秒間）とを交互に行う。In this case, the second timer 93 intermittently energizes and de-energizes the electromagnetic coil 47a to cool the refrigerator compartment cooling unit 45.
The above refrigeration operation (in this example, for 5 seconds) to supply refrigerant to
and the above-mentioned freezing operation (for 20 seconds in this embodiment) in which refrigerant is supplied to the freezer compartment cooling unit 53 are performed alternately.

冷蔵・冷凍運転の場合に、冷凍室１２内が所定の温度（
例えば−２５℃）以下の時には、冷凍室用サーモスタッ
ト８４がＯＦＦされ、冷凍運転が停止し、冷蔵運転のみ
行う。In the case of refrigeration/freezing operation, the inside of the freezer compartment 12 is kept at a predetermined temperature (
For example, when the temperature is below -25°C, the freezer compartment thermostat 84 is turned off, freezing operation is stopped, and only refrigeration operation is performed.

同様に、冷蔵室１３内が所定の温ｒ！１（例えば−５℃
）以下の時には、冷蔵室用サーモスタット８３がＯＦＦ
され、冷蔵運転が停止、冷凍運転のみ行う。Similarly, the inside of the refrigerator compartment 13 has a predetermined temperature r! 1 (e.g. -5℃
) In the following cases, the refrigerator thermostat 83 is turned off.
The refrigeration operation is stopped and only the freezing operation is performed.

また、冷蔵室用サーモスタット８３および冷凍室用サー
モスタット８４がＯＦＦされた時には、冷蔵運転および
冷凍運転を停止する。Furthermore, when the refrigerator compartment thermostat 83 and the freezer compartment thermostat 84 are turned off, the refrigeration operation and the freezing operation are stopped.

したがって、スタンバイ運転では、冷凍室１２を冷凍温
度（例えば−２５〜−１５℃）および冷蔵室１３を冷蔵
温度（例えば−５〜＋１０℃）として、冷凍食品を保冷
でき、冷蔵食品を保冷できる。Therefore, in standby operation, the freezer compartment 12 is set at a freezing temperature (for example, -25 to -15°C) and the refrigerator compartment 13 is set to a refrigeration temperature (for example, -5 to +10°C), so that frozen foods can be kept cold and refrigerated foods can be kept cold.

またスタンバイ運転では、停車時メインエンジン１４を
停止しているが、冷凍食品、冷蔵食品の搬出入における
冷凍、冷蔵性能の確保を行うことができる。さらに、メ
インエンジン１４を停止した場合の夜間の冷凍食品およ
び冷蔵食品の積置き条件における冷凍、冷蔵性能の確保
を行うことができる。Furthermore, in standby operation, the main engine 14 is stopped when the vehicle is stopped, but it is possible to ensure freezing and refrigeration performance when loading and unloading frozen foods and refrigerated foods. Furthermore, freezing and refrigeration performance can be ensured under the conditions for storing frozen foods and refrigerated foods at night when the main engine 14 is stopped.

本実施例では、第１、第２の冷媒間欠供給手段に冷媒間
欠供給用電磁弁を適用したが、電磁式三方弁など他の弁
体を適用しても良い。In this embodiment, a solenoid valve for intermittent refrigerant supply is applied to the first and second intermittent refrigerant supply means, but other valve bodies such as an electromagnetic three-way valve may be applied.

［発明の効果］ 本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置は、つぎの効果を奏す
る。[Effects of the Invention] The vehicular refrigeration/cooling device of the present invention has the following effects.

イ）１つの冷凍サイクルに冷蔵室用冷却ユニットと冷凍
室用冷却ユニットとを設けた２室式冷凍冷蔵車を開発す
ることができるので、冷凍室を一定の冷凍温度および冷
蔵室を一定の冷蔵温度に設定できる。b) It is possible to develop a two-compartment refrigerator/freezer vehicle that has a cooling unit for the refrigerator compartment and a cooling unit for the freezer compartment in one refrigeration cycle. You can set the temperature.

口）食品の搬出入等の停車時、車両用エンジンを停止し
た場合に冷凍室の蓄冷冷却により車両用エンジンの停止
とは関係なく、冷凍室内を一定の冷凍温度に設定できる
。(Example) When the vehicle engine is stopped when the vehicle is stopped for loading or unloading food, etc., the cold storage cooling in the freezer compartment allows the freezer compartment to be set at a constant freezing temperature regardless of whether the vehicle engine is stopped.

ハ）車両用エンジンを停止した場合の夜間の冷凍食品お
よび冷蔵食品の８に置き条イ１における冷凍室の蓄冷お
よび冷却ができ、冷凍室内を一定の冷凍温度に設定でき
、冷蔵室の冷却ができ、冷蔵室内を一定の冷蔵温度にで
きる。C) When the vehicle engine is stopped, cold storage and cooling can be performed in the freezer compartment as described in item 8 and 1 above for storing frozen and refrigerated foods at night when the vehicle engine is stopped, and the refrigerator compartment can be kept at a constant freezing temperature. It is possible to maintain a constant temperature inside the refrigerator.

二）冷凍室用冷却ユニットおよび冷蔵室用冷却ユニット
を具備する１つの冷凍リーイクルに運転室内を一定の冷
房温度にする運転室用冷房ユＬットを付加することかで
きる。2) A driver's cabin cooling unit L can be added to one refrigerating tank equipped with a freezer compartment cooling unit and a refrigerator compartment cooling unit to keep the inside of the driver's cabin at a constant cooling temperature.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の車両用冷凍冷蔵冷房装置の一実施例を
適用した運転室、冷凍室、および冷蔵室が各々区隔され
た冷凍冷蔵車を示す斜視図、第２図はその車両用冷凍冷
蔵冷房装置の冷凍サイクルを示す概略図、第３図はその
車両用冷凍冷蔵冷房装置の制御回路図である。FIG. 1 is a perspective view showing a refrigerated vehicle to which an embodiment of the vehicular refrigeration/cooling device of the present invention is applied, in which a driver's cabin, a freezing compartment, and a refrigerator compartment are separated, and FIG. FIG. 3 is a schematic diagram showing a refrigeration cycle of the refrigeration/cooling device for a vehicle. FIG. 3 is a control circuit diagram of the vehicular refrigeration/cooling device.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）メイン運転のときに、車両用エンジンに駆動される
メインコンプレッサと、 スタンバイ運転のときに、補助駆動装置に駆動されるサ
ブコンプレッサと、 前記メインコンプレッサおよびサブコンプレッサで圧縮
された冷媒を液化して、冷媒流路に供給する１つの液相
冷媒供給手段と、 該液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給される第１の冷
媒流路に冷蔵用膨賑手段と冷蔵用エバポレータとを備え
、冷蔵室を冷却する冷蔵室用冷却ユニットと、 前記液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給され、前記第
１の冷媒流路に並列に接続された第２の冷媒流路に冷凍
用膨脹手段と蓄冷材を冷却する蓄冷式エバポレータとを
備え、冷凍室を冷却する冷凍室用冷却ユニットと、 前記液相冷媒供給手段より液相冷媒を供給され、前記第
１の冷媒流路に並列に接続された第３の冷媒流路に冷房
用膨脹手段と冷房用エバポレータとを備え、運転室を冷
房する運転室用冷房ユニットと、 前記メイン運転と前記スタンバイ運転とを切換える切換
手段と、 前記メイン運転の時に、前記冷蔵室用冷却ユニットと運
転室用冷房ユニットとに交互に冷媒が供給されるように
制御すると共に、 前記スタンバイ運転の時に、前記冷蔵室用冷却ユニット
と冷凍室用冷却ユニットとに交互に冷媒が供給されるよ
うに制御する制御回路と を備えたことを特徴とする車両用冷凍冷蔵冷房装置。 ２）前記切換手段は、前記制御回路内に設けられたメイ
ン運転・スタンバイ運転切換用接点のメイン運転・スタ
ンバイ運転切換用リレーであり、該切換用リレーは、非
通電された時に、メイン運転がわに切換え、通電された
時に、スタンバイ運転がわに切換えることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両用冷凍冷蔵冷房装置。[Claims] 1) A main compressor that is driven by the vehicle engine during main operation, a sub-compressor that is driven by an auxiliary drive device during standby operation, and a compressor that is compressed by the main compressor and the sub-compressor. one liquid phase refrigerant supply means for liquefying the refrigerant and supplying it to the refrigerant flow path; and a refrigeration expansion means for the first refrigerant flow path to which the liquid refrigerant is supplied from the liquid phase refrigerant supply means. a second refrigerant supplied with a liquid phase refrigerant from the liquid phase refrigerant supply means and connected in parallel to the first refrigerant flow path; a cooling unit for a freezer compartment that cools a freezer compartment and includes a freezing expansion means and a regenerator evaporator that cools a regenerator material in a flow path; a driver's cabin cooling unit that includes a cooling expansion means and a cooling evaporator in a third refrigerant flow path connected in parallel to the refrigerant flow path and cools the driver's cab; and switching between the main operation and the standby operation. a switching means; controlling so that refrigerant is alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the driver cabin cooling unit during the main operation, and controlling the refrigerant to be alternately supplied to the refrigerator compartment cooling unit and the driver cabin cooling unit during the standby operation; 1. A vehicular refrigeration/refrigeration/cooling device comprising: a freezer compartment cooling unit; and a control circuit that controls the supply of refrigerant alternately to the freezer compartment cooling unit. 2) The switching means is a main operation/standby operation switching relay of a main operation/standby operation switching contact provided in the control circuit, and the switching relay switches the main operation to the main operation when de-energized. 2. The vehicular refrigeration/cooling device according to claim 1, wherein the vehicular refrigeration/cooling device switches from standby operation to alligator mode when energized.