JPS6358730B2 - - Google Patents
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- JPS6358730B2 JPS6358730B2 JP54089702A JP8970279A JPS6358730B2 JP S6358730 B2 JPS6358730 B2 JP S6358730B2 JP 54089702 A JP54089702 A JP 54089702A JP 8970279 A JP8970279 A JP 8970279A JP S6358730 B2 JPS6358730 B2 JP S6358730B2
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- Japan
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- gear
- wheel drive
- gear element
- output
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 37
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
[産業上の利用分野]
本発明は4輪駆動車用トランスフア装置に関す
るものであり、特に自動変速機付4輪駆動車に装
着するのに好適な4輪駆動車用トランスフア装置
に関する。 [従来の技術] 荒れ地走行に適した4輪駆動車には、前輪駆動
用軸及び後輪駆動軸のいずれか一方に連結された
第1の出力軸と、他方に連結された第2の出力軸
を有し、変速機の出力軸からの動力を前記第1の
出力軸に伝達するとともに前記第2の出力軸には
選択的に動力を伝達可能であり、かつ変速機の出
力軸からの動力を直接的に2つの出力軸に伝達す
る高速走行状態と変速機の出力軸からの動力を減
速して2つの出力軸に伝達する低速走行状態との
切換えが可能な4輪駆動車用トランスフア装置が
装着されている。 また車両の走行中においては動力伝達が遮断さ
れない自動変速機付4輪駆動車において、上記の
2輪駆動走行状態、4輪駆動高速走行状態及び4
輪駆動低速走行状態の切換えを容易に且つ円滑に
行うようにするために上記の走行状態の切換えを
油圧式摩擦係合装置を用いて行なう4輪駆動車用
トランスフア装置が提案されている。 [発明が解決しようとする問題点] このような4輪駆動車用トランスフア装置にお
いても、比較的良好な車輪のグリツプ力が得られ
るような悪路走行時には、旋回走行時に前後輪の
回転数差が生じることによる内部循環トルクの発
生を防止するために4輪駆動走行状態での前後輪
間の差動作用が得られる走行状態が達成可能であ
ることが望まれている。 本発明は、従来の4輪駆動車用トランスフア装
置では困難であつた自動変速機付4輪駆動車の走
行中における2輪駆動と4輪駆動との相互の切換
え、トランスフア装置内での変速及び4輪駆動状
態での2つの出力軸間の差動作用を選択すること
のできる4輪駆動車用トランスフア装置を提供す
ることを目的とする。 [問題点を解決するための手段] 上記の問題点を解決するために本発明の4輪駆
動車用トランスフア装置は、入力軸11と、該入
力軸に連結された変速機構100と、該変速機構
に連結された差動機構200と、該差動機構に連
結され前記入力軸と同軸的に配設された第1の出
力軸25と、該第1の出力軸と平行的に配設され
た第2の出力軸26と、該第2の出力軸を前記差
動機構に着脱自在に連結する4輪駆動切換機構4
00とからなり、前記変速機構は前記入力軸に連
結された入力歯車要素12、出力歯車要素15お
よび反力歯車要素13を有する減速用遊星歯車機
構10と、前記反力歯車要素を固定可能な油圧式
摩擦ブレーキ装置33と、前記入力歯車要素、出
力歯車要素および反力歯車要素のうちいずれか2
つの要素を着脱自在に連結する第1の油圧式摩擦
クラツチ装置30とを備え、前記差動機構は前記
変速機構の出力歯車要素に連結した入力歯車要素
24、前記第1の出力軸に連結した第1の出力歯
車要素22及び前記4輪駆動切換機構に連結した
第2の出力歯車要素21を有する遊星歯車式差動
装置20と、前記入力歯車要素、第1の出力歯車
要素及び第2の出力歯車要素のうちいずれか2つ
の要素を着脱自在に連結する第2の油圧式摩擦ク
ラツチ装置31とを備え、前記4輪駆動切換機構
は前記第1の出力軸と同心的に配設されたスリー
ブ35と、該スリーブと前記第2の出力軸とを連
結する伝動機構300と、前記遊星歯車式差動装
置の第2の出力歯車要素と前記スリーブとを着脱
自在に連結する第3の油圧式摩擦クラツチ32と
を備えることを特徴とする。 [作用及び発明の効果] 本発明の4輪駆動車用トランスフア装置は、変
速機構100の第1の油圧式摩擦クラツチ装置3
0と油圧式摩擦ブレーキ装置33に選択的に油圧
を給排すると共に、差動機構200の第2の油圧
式摩擦クラツチ装置31に選択的に油圧を給排す
ることによつて、自動変速機付4輪駆動車の走行
中における低速及び高速の切換え及び4輪駆動状
態での2つの出力軸間の差動作用の切換えが可能
であると共に、4輪駆動切換機構400の第3の
油圧式摩擦クラツチ装置32に選択的に油圧を給
排すると共に、これに調時して差動機構200の
第2の油圧式摩擦クラツチ装置31に油圧を給排
することによつて、自動変速機付4輪駆動車の走
行中における2輪駆動と4輪駆動の相互の切換え
が可能であり、走行条件に応じて走行状態を選択
可能とし、多様な走行条件に優れた走行性能を発
揮することができる。 [実施例] 次に本発明の4輪駆動車用トランスフア装置が
適用される自動車の一例を第1図に示す。自動車
はエンジン1とこのエンジンに接続された自動変
速機2とを有している。4輪駆動車用トランスフ
ア装置3は自動変速機2に接続され、かつ後輪駆
動軸4及び前輪駆動軸5に連結されている。後輪
駆動軸4及び前輪駆動軸5は各々差動装置6,7
を介して後輪及び前輪にトルクを伝達するように
構成されている。 第2図は本発明の4輪駆動車用トランスフア装
置の一例を示す断面図である。 本発明の4輪駆動車用トランスフア装置3は、
自動変速機2の出力軸である入力軸11と、入力
軸11に連結された変速機構100と、変速機構
100に連結された差動機構200と、差動機構
200に連結され入力軸11と同軸的に配設され
た第1の出力軸である後輪駆動出力軸25と、後
輪駆動出力軸25と平行的に配設された第2の出
力軸である前輪駆動出力軸26と、前輪駆動出力
軸26を差動機構200に着脱自在に連結する4
輪駆動切換機構400とから構成されている。後
輪駆動出力軸25と前輪駆動出力軸26はそれぞ
れ第1図に示した後輪駆動軸4と前輪駆動軸5に
接続される。 変速機構100は減速用遊星歯車機構10、第
1の油圧式摩擦クラツチ30および油圧式摩擦ブ
レーキ33を備えており、減速用遊星歯車機構1
0はリングギヤ12、サンギヤ13、リングギヤ
12およびサンギヤ13に噛み合うプラネタリピ
ニオン14を回転可能に保持するキヤリヤ15か
ら構成され、リングギヤ12は減速用遊星歯車機
構10の入力歯車要素として入力軸11に連結さ
れ、キヤリヤ15は出力歯車要素として差動機構
200に連結され、サンギヤ13は反力歯車要素
として油圧式摩擦ブレーキ33によつて固定可能
に構成されている。第1の油圧式摩擦クラツチ3
0はキヤリヤ15とサンギヤ13とを着脱自在に
連結している。 差動機構200は遊星歯車式差動装置20と第
2の油圧式摩擦クラツチ31を備えており、遊星
歯車式差動装置20はサンギヤ21、リングギヤ
22、サンギヤ21およびリングギヤ22に噛み
合うプラネタリピニオン23を回転可能に保持す
るキヤリヤ24から構成され、キヤリヤ24は遊
星歯車式差動装置20の入力歯車要素として減速
用遊星歯車機構10のキヤリヤ15に連結されて
おり、リングギヤ22は第1の出力歯車要素とし
て後輪駆動出力軸25に連結され、サンギヤ21
は第2の出力歯車要素として4輪駆動切換機構4
00に連結されている。またサンギヤ21は第2
の油圧式摩擦クラツチ31を介してキヤリヤ24
に着脱自在に連結されている。 4輪駆動切換機構400は後輪駆動出力軸25
と同心的に配設されたスリーブ35と、スリーブ
35と前輪駆動出力軸26とを連結する伝動機構
300と、遊星歯車式差動装置20のサンギヤ2
1とスリーブ35とを着脱自在に連結する第3の
油圧式摩擦クラツチ32とから構成され、伝動機
構30はスリーブ35に連結された駆動スプロケ
ツト40、前輪駆動出力軸26に連結された被動
スプロケツト41、スプロケツト40とスプロケ
ツト41とを連結するチエーン42を備えてい
る。 次に作動を説明する。 第1表に本発明の4輪駆動車用トランスフア装
置の走行状態の一例を示す。第1表に示す一例で
はH2、H4、L4の3種類のパターンを有し、H2
は2輪駆動のエコノミー走行を、H4は4輪駆動
の高速走行(差動装置使用)を、L4は4輪駆動
の低速走行を示す。
るものであり、特に自動変速機付4輪駆動車に装
着するのに好適な4輪駆動車用トランスフア装置
に関する。 [従来の技術] 荒れ地走行に適した4輪駆動車には、前輪駆動
用軸及び後輪駆動軸のいずれか一方に連結された
第1の出力軸と、他方に連結された第2の出力軸
を有し、変速機の出力軸からの動力を前記第1の
出力軸に伝達するとともに前記第2の出力軸には
選択的に動力を伝達可能であり、かつ変速機の出
力軸からの動力を直接的に2つの出力軸に伝達す
る高速走行状態と変速機の出力軸からの動力を減
速して2つの出力軸に伝達する低速走行状態との
切換えが可能な4輪駆動車用トランスフア装置が
装着されている。 また車両の走行中においては動力伝達が遮断さ
れない自動変速機付4輪駆動車において、上記の
2輪駆動走行状態、4輪駆動高速走行状態及び4
輪駆動低速走行状態の切換えを容易に且つ円滑に
行うようにするために上記の走行状態の切換えを
油圧式摩擦係合装置を用いて行なう4輪駆動車用
トランスフア装置が提案されている。 [発明が解決しようとする問題点] このような4輪駆動車用トランスフア装置にお
いても、比較的良好な車輪のグリツプ力が得られ
るような悪路走行時には、旋回走行時に前後輪の
回転数差が生じることによる内部循環トルクの発
生を防止するために4輪駆動走行状態での前後輪
間の差動作用が得られる走行状態が達成可能であ
ることが望まれている。 本発明は、従来の4輪駆動車用トランスフア装
置では困難であつた自動変速機付4輪駆動車の走
行中における2輪駆動と4輪駆動との相互の切換
え、トランスフア装置内での変速及び4輪駆動状
態での2つの出力軸間の差動作用を選択すること
のできる4輪駆動車用トランスフア装置を提供す
ることを目的とする。 [問題点を解決するための手段] 上記の問題点を解決するために本発明の4輪駆
動車用トランスフア装置は、入力軸11と、該入
力軸に連結された変速機構100と、該変速機構
に連結された差動機構200と、該差動機構に連
結され前記入力軸と同軸的に配設された第1の出
力軸25と、該第1の出力軸と平行的に配設され
た第2の出力軸26と、該第2の出力軸を前記差
動機構に着脱自在に連結する4輪駆動切換機構4
00とからなり、前記変速機構は前記入力軸に連
結された入力歯車要素12、出力歯車要素15お
よび反力歯車要素13を有する減速用遊星歯車機
構10と、前記反力歯車要素を固定可能な油圧式
摩擦ブレーキ装置33と、前記入力歯車要素、出
力歯車要素および反力歯車要素のうちいずれか2
つの要素を着脱自在に連結する第1の油圧式摩擦
クラツチ装置30とを備え、前記差動機構は前記
変速機構の出力歯車要素に連結した入力歯車要素
24、前記第1の出力軸に連結した第1の出力歯
車要素22及び前記4輪駆動切換機構に連結した
第2の出力歯車要素21を有する遊星歯車式差動
装置20と、前記入力歯車要素、第1の出力歯車
要素及び第2の出力歯車要素のうちいずれか2つ
の要素を着脱自在に連結する第2の油圧式摩擦ク
ラツチ装置31とを備え、前記4輪駆動切換機構
は前記第1の出力軸と同心的に配設されたスリー
ブ35と、該スリーブと前記第2の出力軸とを連
結する伝動機構300と、前記遊星歯車式差動装
置の第2の出力歯車要素と前記スリーブとを着脱
自在に連結する第3の油圧式摩擦クラツチ32と
を備えることを特徴とする。 [作用及び発明の効果] 本発明の4輪駆動車用トランスフア装置は、変
速機構100の第1の油圧式摩擦クラツチ装置3
0と油圧式摩擦ブレーキ装置33に選択的に油圧
を給排すると共に、差動機構200の第2の油圧
式摩擦クラツチ装置31に選択的に油圧を給排す
ることによつて、自動変速機付4輪駆動車の走行
中における低速及び高速の切換え及び4輪駆動状
態での2つの出力軸間の差動作用の切換えが可能
であると共に、4輪駆動切換機構400の第3の
油圧式摩擦クラツチ装置32に選択的に油圧を給
排すると共に、これに調時して差動機構200の
第2の油圧式摩擦クラツチ装置31に油圧を給排
することによつて、自動変速機付4輪駆動車の走
行中における2輪駆動と4輪駆動の相互の切換え
が可能であり、走行条件に応じて走行状態を選択
可能とし、多様な走行条件に優れた走行性能を発
揮することができる。 [実施例] 次に本発明の4輪駆動車用トランスフア装置が
適用される自動車の一例を第1図に示す。自動車
はエンジン1とこのエンジンに接続された自動変
速機2とを有している。4輪駆動車用トランスフ
ア装置3は自動変速機2に接続され、かつ後輪駆
動軸4及び前輪駆動軸5に連結されている。後輪
駆動軸4及び前輪駆動軸5は各々差動装置6,7
を介して後輪及び前輪にトルクを伝達するように
構成されている。 第2図は本発明の4輪駆動車用トランスフア装
置の一例を示す断面図である。 本発明の4輪駆動車用トランスフア装置3は、
自動変速機2の出力軸である入力軸11と、入力
軸11に連結された変速機構100と、変速機構
100に連結された差動機構200と、差動機構
200に連結され入力軸11と同軸的に配設され
た第1の出力軸である後輪駆動出力軸25と、後
輪駆動出力軸25と平行的に配設された第2の出
力軸である前輪駆動出力軸26と、前輪駆動出力
軸26を差動機構200に着脱自在に連結する4
輪駆動切換機構400とから構成されている。後
輪駆動出力軸25と前輪駆動出力軸26はそれぞ
れ第1図に示した後輪駆動軸4と前輪駆動軸5に
接続される。 変速機構100は減速用遊星歯車機構10、第
1の油圧式摩擦クラツチ30および油圧式摩擦ブ
レーキ33を備えており、減速用遊星歯車機構1
0はリングギヤ12、サンギヤ13、リングギヤ
12およびサンギヤ13に噛み合うプラネタリピ
ニオン14を回転可能に保持するキヤリヤ15か
ら構成され、リングギヤ12は減速用遊星歯車機
構10の入力歯車要素として入力軸11に連結さ
れ、キヤリヤ15は出力歯車要素として差動機構
200に連結され、サンギヤ13は反力歯車要素
として油圧式摩擦ブレーキ33によつて固定可能
に構成されている。第1の油圧式摩擦クラツチ3
0はキヤリヤ15とサンギヤ13とを着脱自在に
連結している。 差動機構200は遊星歯車式差動装置20と第
2の油圧式摩擦クラツチ31を備えており、遊星
歯車式差動装置20はサンギヤ21、リングギヤ
22、サンギヤ21およびリングギヤ22に噛み
合うプラネタリピニオン23を回転可能に保持す
るキヤリヤ24から構成され、キヤリヤ24は遊
星歯車式差動装置20の入力歯車要素として減速
用遊星歯車機構10のキヤリヤ15に連結されて
おり、リングギヤ22は第1の出力歯車要素とし
て後輪駆動出力軸25に連結され、サンギヤ21
は第2の出力歯車要素として4輪駆動切換機構4
00に連結されている。またサンギヤ21は第2
の油圧式摩擦クラツチ31を介してキヤリヤ24
に着脱自在に連結されている。 4輪駆動切換機構400は後輪駆動出力軸25
と同心的に配設されたスリーブ35と、スリーブ
35と前輪駆動出力軸26とを連結する伝動機構
300と、遊星歯車式差動装置20のサンギヤ2
1とスリーブ35とを着脱自在に連結する第3の
油圧式摩擦クラツチ32とから構成され、伝動機
構30はスリーブ35に連結された駆動スプロケ
ツト40、前輪駆動出力軸26に連結された被動
スプロケツト41、スプロケツト40とスプロケ
ツト41とを連結するチエーン42を備えてい
る。 次に作動を説明する。 第1表に本発明の4輪駆動車用トランスフア装
置の走行状態の一例を示す。第1表に示す一例で
はH2、H4、L4の3種類のパターンを有し、H2
は2輪駆動のエコノミー走行を、H4は4輪駆動
の高速走行(差動装置使用)を、L4は4輪駆動
の低速走行を示す。
【表】
この第1表において、〇は油圧式摩擦クラツチ
30,31,32及び油圧式摩擦ブレーキ33が
各走行状態において係合していることを示す。 H2(2輪駆動)…油圧式摩擦クラツチ30及び3
1が係合している。自動変速機2の出力軸11
からの動力はリングギヤ12に伝えられる。こ
のとき遊星歯車機構10は油圧式摩擦クラツチ
30の作動により一体化されて回転し、キヤリ
ヤ15に伝えられ、遊星歯車式差動装置20の
キヤリヤに伝えられる。このとき油圧式摩擦ク
ラツチ31の作動により、遊星歯車式差動装置
20は一体化されて回転し、キヤリヤ24の回
転は後輪駆動出力軸25に伝えられる。このと
き油圧式摩擦クラツチ32は係合していないの
で前輪駆動出力軸26には動力は伝えられな
い。 H4(4輪駆動高速)…油圧式摩擦クラツチ30及
び32が係合している。自動変速機2の出力軸
11からの動力はリングギヤ12に伝えられ
る。このとき油圧式摩擦クラツチ30の作動で
遊星歯車機構10が一体化されて回転し、リン
グギヤ12の動力がキヤリヤ15に伝えられ
る。キヤリヤ15の回転は、遊星歯車式差動装
置20を介して後輪駆動出力軸25に伝えられ
るとともに、サンギヤ21に連結された油圧式
摩擦クラツチ32を介してスプロケツト40に
伝えられ、チエーン42、スプロケツト41を
介して前輪駆動出力軸26に伝えられる。差動
作用はプラネタリピニオン23が後輪駆動出力
軸25に連結されたリングギヤ22と前輪駆動
出力軸26に連結されたサンギヤ21の周囲を
回転するだけでなく、ピニオンシヤフト24a
上を回転することにより、リングギヤ22とサ
ンギヤ21の間に相対回転を許容することによ
り得られる。 L4(4輪駆動低速)…油圧式摩擦クラツチ31及
び32、油圧式摩擦ブレーキ33が係合してい
る。変速機の出力軸11からの動力はリングギ
ヤ12に伝えられる。このとき油圧式摩擦ブレ
ーキ33の作動によりサンギヤ13が固定され
ているので、リングギヤ12の回転は減速され
てキヤリヤ15に伝えられる。キヤリヤ15の
回転は遊星歯車式差動装置20のキヤリヤ24
に伝えられるとともに、油圧式摩擦クラツチ3
2を介してサンギヤ21に伝えられるので、遊
星歯車式作動装置20は一体化されて回転しそ
の差動機能をなくす。キヤリヤ24の回転はリ
ングギヤ22を介して後輪駆動出力軸25に伝
えられるとともに、サンギヤ21、油圧式摩擦
クラツチ32、スプロケツト40、チエーン4
2、スプロケツト41を介して前輪駆動出力軸
26に伝えられる。 上記の走行状態の切換えは、変速機構100、
差動機構200及び4輪駆動切換機構400が油
圧式摩擦クラツチ30,31,32及び油圧式摩
擦ブレーキ33により切換えられることから、動
力伝達状態のまま円滑且つ迅速に行なわれる。
30,31,32及び油圧式摩擦ブレーキ33が
各走行状態において係合していることを示す。 H2(2輪駆動)…油圧式摩擦クラツチ30及び3
1が係合している。自動変速機2の出力軸11
からの動力はリングギヤ12に伝えられる。こ
のとき遊星歯車機構10は油圧式摩擦クラツチ
30の作動により一体化されて回転し、キヤリ
ヤ15に伝えられ、遊星歯車式差動装置20の
キヤリヤに伝えられる。このとき油圧式摩擦ク
ラツチ31の作動により、遊星歯車式差動装置
20は一体化されて回転し、キヤリヤ24の回
転は後輪駆動出力軸25に伝えられる。このと
き油圧式摩擦クラツチ32は係合していないの
で前輪駆動出力軸26には動力は伝えられな
い。 H4(4輪駆動高速)…油圧式摩擦クラツチ30及
び32が係合している。自動変速機2の出力軸
11からの動力はリングギヤ12に伝えられ
る。このとき油圧式摩擦クラツチ30の作動で
遊星歯車機構10が一体化されて回転し、リン
グギヤ12の動力がキヤリヤ15に伝えられ
る。キヤリヤ15の回転は、遊星歯車式差動装
置20を介して後輪駆動出力軸25に伝えられ
るとともに、サンギヤ21に連結された油圧式
摩擦クラツチ32を介してスプロケツト40に
伝えられ、チエーン42、スプロケツト41を
介して前輪駆動出力軸26に伝えられる。差動
作用はプラネタリピニオン23が後輪駆動出力
軸25に連結されたリングギヤ22と前輪駆動
出力軸26に連結されたサンギヤ21の周囲を
回転するだけでなく、ピニオンシヤフト24a
上を回転することにより、リングギヤ22とサ
ンギヤ21の間に相対回転を許容することによ
り得られる。 L4(4輪駆動低速)…油圧式摩擦クラツチ31及
び32、油圧式摩擦ブレーキ33が係合してい
る。変速機の出力軸11からの動力はリングギ
ヤ12に伝えられる。このとき油圧式摩擦ブレ
ーキ33の作動によりサンギヤ13が固定され
ているので、リングギヤ12の回転は減速され
てキヤリヤ15に伝えられる。キヤリヤ15の
回転は遊星歯車式差動装置20のキヤリヤ24
に伝えられるとともに、油圧式摩擦クラツチ3
2を介してサンギヤ21に伝えられるので、遊
星歯車式作動装置20は一体化されて回転しそ
の差動機能をなくす。キヤリヤ24の回転はリ
ングギヤ22を介して後輪駆動出力軸25に伝
えられるとともに、サンギヤ21、油圧式摩擦
クラツチ32、スプロケツト40、チエーン4
2、スプロケツト41を介して前輪駆動出力軸
26に伝えられる。 上記の走行状態の切換えは、変速機構100、
差動機構200及び4輪駆動切換機構400が油
圧式摩擦クラツチ30,31,32及び油圧式摩
擦ブレーキ33により切換えられることから、動
力伝達状態のまま円滑且つ迅速に行なわれる。
第1図は本発明の4輪駆動車用トランスフア装
置が適用される自動車の一例を示す図、第2図は
本発明の4輪駆動車用トランスフア装置の一例を
示す断面図である。 符号の説明、100……変速機構、10……減
速用遊星歯車機構、11……入力軸、12……入
力歯車要素(リングギヤ)、13……反力歯車要
素(サンギヤ)、15……出力歯車要素(キヤリ
ヤ)、200……差動機構、20……遊星歯車式
差動装置、21……第2の出力歯車要素(サンギ
ヤ)、22……第1の出力歯車要素(リングギ
ヤ)、24……入力歯車要素(キヤリヤ)、25…
…第1の出力軸(後輪駆動出力軸)、26……第
2の出力軸(前輪駆動出力軸)、300……伝動
機構、30……第1の油圧式摩擦クラツチ、31
……第2の油圧式摩擦クラツチ、32……第3の
油圧式摩擦クラツチ、33……油圧式摩擦ブレー
キ、35……スリーブ、400……4輪駆動切換
機構。
置が適用される自動車の一例を示す図、第2図は
本発明の4輪駆動車用トランスフア装置の一例を
示す断面図である。 符号の説明、100……変速機構、10……減
速用遊星歯車機構、11……入力軸、12……入
力歯車要素(リングギヤ)、13……反力歯車要
素(サンギヤ)、15……出力歯車要素(キヤリ
ヤ)、200……差動機構、20……遊星歯車式
差動装置、21……第2の出力歯車要素(サンギ
ヤ)、22……第1の出力歯車要素(リングギ
ヤ)、24……入力歯車要素(キヤリヤ)、25…
…第1の出力軸(後輪駆動出力軸)、26……第
2の出力軸(前輪駆動出力軸)、300……伝動
機構、30……第1の油圧式摩擦クラツチ、31
……第2の油圧式摩擦クラツチ、32……第3の
油圧式摩擦クラツチ、33……油圧式摩擦ブレー
キ、35……スリーブ、400……4輪駆動切換
機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 入力軸と、該入力軸に連結された変速機構
と、該変速機構に連結された差動機構と、該差動
機構に連結され前記入力軸と同軸的に配設された
第1の出力軸と、該第1の出力軸と平行的に配設
された第2の出力軸と、該第2の出力軸を前記差
動機構に着脱自在に連結する4輪駆動切換機構と
からなり、前記変速機構は前記入力軸に連結され
た入力歯車要素、出力歯車要素及び反力歯車要素
を有する減速用遊星歯車機構と、前記反力歯車要
素を固定可能な油圧式摩擦ブレーキ装置と、前記
入力歯車要素、出力歯車要素及び反力歯車要素の
うちいずれか2つの要素を着脱自在に連結する第
1の油圧式摩擦クラツチ装置とを備え、前記差動
機構は前記変速機構の出力歯車要素に連結した入
力歯車要素、前記第1の出力軸に連結した第1の
出力歯車要素及び前記4輪駆動切換機構に連結し
た第2の出力歯車要素を有する遊星歯車式差動装
置と、前記入力歯車要素、第1の出力歯車要素及
び第2の出力歯車要素のうちいずれか2つの要素
を着脱自在に連結する第2の油圧式摩擦クラツチ
装置とを備え、前記4輪駆動切換機構は前記第1
の出力軸と同心的に配設されたスリーブと、該ス
リーブと前記第2の出力軸とを連結する伝動機構
と、前記遊星歯車式差動装置の第2の出力歯車要
素と前記スリーブとを着脱自在に連結する第3の
油圧式摩擦クラツチとを備えることを特徴とする
4輪駆動車用トランスフア装置。 2 前記減速用遊星歯車機構はリングギヤと、サ
ンギヤと、前記リングギヤおよびサンギヤに噛み
合うプラネタリピニオンを回転可能に保持するキ
ヤリヤとを有し、前記入力歯車要素は前記リング
ギヤであり、前記出力歯車要素は前記キヤリヤで
あり、前記反力歯車要素は前記サンギヤであり、
前記第1の油圧式摩擦クラツチ装置は前記キヤリ
ヤとサンギヤとを着脱自在に連結し、前記遊星歯
車式差動装置はリングギヤと、サンギヤと、前記
リングギヤおよびサンギヤに噛み合うプラネタリ
ピニオンを回転可能に保持するキヤリヤとを有
し、前記入力歯車要素は前記キヤリヤであり、前
記第1の出力歯車要素は前記リングギヤであり、
前記第2の出力歯車要素は前記サンギヤであり、
前記第2の油圧式摩擦クラツチ装置は前記キヤリ
ヤとサンギヤとを着脱自在に連結することを特徴
とする特許請求の範囲第1項に記載の4輪駆動車
用トランスフア装置。 3 前記伝動機構は前記スリーブに連結された駆
動スプロケツトと、前記第2の出力軸に連結され
た被動スプロケツトと、前記駆動スプロケツトと
被動スプロケツトとを連結するチエーンとを有し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第1項に
記載の4輪駆動車用トランスフア装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8970279A JPS5614649A (en) | 1979-07-13 | 1979-07-13 | Transfer device for four wheel-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8970279A JPS5614649A (en) | 1979-07-13 | 1979-07-13 | Transfer device for four wheel-driven vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5614649A JPS5614649A (en) | 1981-02-12 |
JPS6358730B2 true JPS6358730B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=13978099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8970279A Granted JPS5614649A (en) | 1979-07-13 | 1979-07-13 | Transfer device for four wheel-driven vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5614649A (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0648047B2 (ja) * | 1984-07-30 | 1994-06-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用自動変速機の伝動軸の支持機構 |
JPS6141057A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Aisin Warner Ltd | 動力伝達装置のクラツチ機構 |
JPS6155442A (ja) * | 1984-08-23 | 1986-03-19 | Aisin Warner Ltd | 車両用動力伝達装置 |
JPS6182050A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Aisin Warner Ltd | 4輪駆動用副変速機の遊星歯車装置 |
DE3600875C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-04-02 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer den Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges |
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CN110541923A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 罗灿 | 同向分动差速传动器 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4837819A (ja) * | 1971-09-20 | 1973-06-04 | ||
JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
-
1979
- 1979-07-13 JP JP8970279A patent/JPS5614649A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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JPS4837819A (ja) * | 1971-09-20 | 1973-06-04 | ||
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5614649A (en) | 1981-02-12 |
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