JPS6357849A - ガスエンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はガスエンジンの始動装置に係り、特に始動に
際しエンジンが完全始動しない場合に排気系に残留する
可燃性ガスを自動的に排出させ、これによりアフタファ
イヤやガス爆発等を生ずることなくエンジンの再始動を
行い得るガスエンジンの始動装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンには、ガソリンやディーゼル機関用の軽油等を
燃料とするものの他に、液化ガス例えばＬＰＧを燃料と
するガスエンジンがある。ガスエンジンとしては、例え
ば実公昭６１−６２６５号公報及び特開昭５６−１４６
０４４号公報に開示されている。実公昭６１−６２６５
号公９１＆こ開示のものは、クランク室内に流入した可
燃性ガスの濃度が燃焼限界濃度よりも低い所定濃度に達
した場合に警報装置を作動するとともにエンジンの稼動
を停止し、ガス爆発を未然に防止している。また、特開
昭５６−１４６０４４号公報に開示のものは、エンジン
始動時にスタートスイッチが閉じられた瞬間から所定時
間のみ開弁装置を駆動してレギュレータの二次弁を強制
的に開弁させ、始動時から掻く短い期間のみエンジンに
濃い混合気を供給して始動性を向上している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、通常のガスエンジンの始動においては、スタ
ートスイッチをオン操作してスタート信号がオンになる
と燃料用電磁弁が例えば１０秒間オンとなり、またスタ
ータがオンしてエンジンをクランキングするとともに点
火機構がオンして点火を行う。この状態は一定時間維持
され、この時間内にエンジンが完全始動しない場合には
、点火機構をオフにするとともにスタータをオフにして
始動を休止する。所定の休止時間例えば５秒間経過した
後に、エンジンの再始動を行うものである。

ところが、ガスエンジンの始動の際に、例えば点火機構
が不良等の原因によってエンジンが完全始動しない場合
には、上述の始動を繰り返して行うので、未燃焼の可燃
性ガスが排気通路等の排気系に残留することになる。こ
のため、排気系に残留する可燃性ガスの濃度が漸次高ま
り燃焼躍界濃度に達すると、再始動時の点火機構による
点火によってアフタファイヤやエンジン周りでのガス爆
発などを発生する。この結果、エンジン及びその周辺部
品が損傷し、危険であった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、ガスエンジンの始動に際しエ
ンジンが完全始動しない場合に排気系に残留する可燃性
ガスを自動的に排出させ、これによりアフタファイヤや
ガス爆発等を生ずることなくエンジンの再始動を行い得
てエンジン及びその周辺部品を損傷を防止し安全性を向
上し得るガスエンジンの始動装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、エンジンの始動
の際にこのエンジンの始動状態を監視し前記エンジンが
完全始動しない場合には燃料供給系および点火系の作動
を停止する一方、始動系を駆動し残留する可燃性ガスを
新気と置換した後において前記エンジンの再始動を行わ
せるべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、ガスエンジンの始動の際にエ
ンジンが完全始動しない場合には、制？１１手段により
燃料供給系及び点火系の作動を停止する一方、始動系を
駆動して、燃料供給および点火を行わすクランキングす
ることにより、排気系に残留する可燃性ガスを新気と置
換した後においてエンジンの再始動を行わせるように制
御する。このように、エンジンが完全始動しない場合に
は、排気系に残留する高い濃度の可燃性ガスを新気と置
換してからエンジンの再始動を行わせるので、排気系に
おけるアフタファイヤやエンジン周りでのガス爆発等を
発生することがなく、エンジン及びその周辺部品の損傷
を防止して安全性を向上する。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はガスエンジン、４は混合器、６は吸気通
路、８は絞り弁、１０はスクータ、１２は点火機構、１
４は燃料タンクである。

この燃料タンク１４に始端する燃料通路１６を設けると
ともに大気に始端開口する空気通路１８を設け、これら
両通路１６・１８の終端側を合流点２０において合流し
て設ける。この合流点２０に始端する導入通路２２を設
け、導入通路２２の終端側は前記混合器４に接続して設
ける。

前記燃料通路１８には、燃料タンク１４に近い側から順
次に１次レギュレータ２４、燃料用電磁弁２６、そして
２次レギュレータ２８が設けられている。また、前記空
気通路１８には、空気用電磁弁３０が設けられている。

前記絞り弁８は、制御手段を構成する制御部３２からの
指令信号により作動するステンピングモータ３４によっ
て開閉動作する。

前記制御部３２には、エンジン回転数を入力すべ（回転
数センサ３６を接続して設けるとともにスタート信号を
入力すべくスタートスイッチ３８を接続して設けている
。また、この制御部３２は、ガスエンジン２の始動の際
に、回転数センサ３６から入力するエンジン回転数によ
りこのガスエンジン２の始動状態を監視し、エンジン回
転数Ｎｅが設定回転数Ｎｓ未満で前記ガスエンジン２が
完全始動しない場合には、燃料供給系の作動を停止すべ
く前記燃料用電磁弁２６をオフして燃料通路１６を閉鎖
し燃料供給を停止するとともに点火系の作動を停止して
点火を行わないように前記点火機構１２をオフする一方
、始動系を駆動すべくスタータ１０をオンしてクランキ
ングし、かつ空気用電磁弁３０をオンして新気を導入し
、排気系に残留する可燃性ガスを新気と置換した後にお
いてエンジンの再始動を行わせるべく制御する。

即ち、ガスエンジン２が完全始動しない場合には、可燃
性ガスを新気と置換し排出させてからエンジン２の再始
動を行わせることにより、アフタファイヤやエンジン周
りのガス爆発を防止する構成である。なお、符号４０は
、排気通路である。

以下、この実施例の作用を第２図のフローチャート及び
第３図のタイミングチャートに基づいて説明する。

ガスエンジン２を始動させると、第２図のステップ１０
２において、スタートスイッチ３日から制御部３２に入
力する信号によりスタート信号がオンか否かを判断する
。即ち、スタートスイッチ３８の操作が行われずＮＯの
場合には、スタート信号のオンか否かの判断を継続する
。一方、スタートスイッチ３８の操作が行われスタート
信号がオンとなってステップ１０２がＹＥＳの場合には
、第３図のｔｏに示す如＜、燃料用電磁弁２６がオン（
ステップ１０４）して燃料通路１６を連通ずることによ
り導入通路２２を介してガスエンジン２に燃料を供給し
、スタータ１０をオン（ステップ１０６）してクランキ
ングを行い、点火機構１２をオン（ステップ１０８）し
て点火を行い、且つ混合器４を開状態（ステップ１１０
）にする。

そして、この状態を所定時間ＴＩ、例えば１０秒間維持
させるように、ＴＩタイマをスタートさせる（ステップ
１１２）。

次いで、ステップ１１４において回転数センサ３６から
入力する信号によりエンジン回転数Ｎｅが設定回転数Ｎ
ｓ以上、例えば８００ｒｐｍ以上が否かを判断する。エ
ンジン回転数Ｎｅが設定回転数Ｎｓ以上でＹＥＳの場合
には、ガスエンジン２の始動が完了（ステップ１１６）
したものとする。

一方、エンジン回転数Ｎｅが設定回転数Ｎｓ未満でＮｏ
の場合には、ステップ１１８でＴ！タイマによる所定時
間Ｔｌ、例えば１０秒が経過したか否かを判断する。ス
テップ１１８において、所定時間Ｔ１が経過していない
ＮＯの場合には、前段のステップ１１４に戻ってエンジ
ン回転数Ｎｅが設定回転数Ｎｓ以上か否かの判断を行う
。

ステップ１１８において、エンジン回転数Ｎｅが設定回
転数Ｎｓ未満の状態で所定時間Ｔ、が経過しＹ’ＥＳの
場合には、前記ガスエンジン２が完全始動していないの
で、可燃性ガスの濃度が高まっている。そこで、第３図
のｔｌに示す如く、Ｔ２タイマをスタート（ステップ１
２０）させるとともに、燃料用７４　Ｅｎ弁２６をオフ
（ステップ１２２）して燃料通路１６を閉鎖することに
より燃料供給を停止し、空気用電磁弁３０をオン（ステ
ップ１２４）して空気通路１８を連通ずることにより導
入通路２２を介してガスエンジン２に空気を導入させ、
さらに点火が行われないように点火機構１２をオフ（ス
テップ１２６）する。

この状態においては、燃料供給を停止するとともに点火
を行わすクランキングを行うことにより新気を導入する
ので、残留する高濃度の可燃性ガスを新気と置換し排気
通路４０内の可燃性ガスを禎極的に外部に排出させるの
で、濃度は漸時低くなる。この状態は、ステップ１２８
におけるＴ２タイマの所定時間Ｔ２、例えば５秒が経過
したか否かの判断により所定時間Ｔ２が経過していない
場合には、維持される。

ステップ１２８において、Ｔ２タイマの所定時間Ｔ２が
経過してＹＥＳの場合は、第３図のｔｌに示す如く、可
燃性ガスの濃度は充分に低くなっており、スタータ１０
をオフ（ステップ１３０）してクランキングを停止し、
空気用電磁弁３０をオフ（ステップ１３２）して空気通
路１８を閉鎖することにより空気導入を阻止し、且つ混
合器４を閉状態（ステップ１３４）にしてガスエンジン
２の始動を休止させる。ガスエンジン２は、直りに再始
動しないので、この状態を所定時間Ｔ３、例えば５秒維
持させるために、Ｔ３タイマをスタート　（ステップ１
３６）させる。そして、ステップ１３８においては、所
定時間Ｔ３が経過したか否かを判断し、所定時間Ｔ３が
経過していないＮＯの場合には、休止状態を維持させる
。所定時間Ｔ３が経過してステップ１３８がＹＥＳの場
合には、ステップ１０２にジャンプさせ、第３図のｔ３
に示す如く再始動を行わせる。

このように、ガスエンジン２の始動の際にガスエンジン
２が完全始動しない場合には、燃料供給および点火を行
わすクランキングすることにより新気を導入し、排気通
路４０に残留する可燃性ガスを新気と置換し排出するこ
とにより可燃性ガスの濃度を充分に低くしてからエンジ
ンの再始動を行わせるので、アフタファイヤやエンジン
周りでのガス爆発等を生じることがなく、エンジン及び
その周辺部品の損傷を防止して安全性を向上することが
できる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
ガスエンジンの始動の際にエンジンが完全始動しない場
合には、燃料供給および点火を行わすクランキングする
ことにより、排気系に残留する可燃性ガスを新気と置換
してからエンジンの再始動を行わせるので、排気系にお
けるアフタファイヤやエンジン周りでのガス爆発等を発
生することがなく、エンジン及びその周辺部品の損傷を
防止し得て安全性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は始動装
置の概略図、第２図はこの実施例の作用を説明するフロ
ーチャート、第３図はタイミングチャートである。 図において、２はガスエンジン、４は混合器、６は吸気
通路、１０はスタータ、１２は点火機構、１４は燃料タ
ンク、１６は燃料通路、１８は空気通路、２２は導入通
路、２６は燃料用電磁弁、３０は空気用電磁弁、３２は
制御部、３６は回転数センサ、３８はスタータスイッチ
である。 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁
理士　　西　郷　義　美 図面の浄ｔ！（内容に変更なし） 第１図 第２図 第３図 手続ネ市正書　（方式） ％式％ １、事件の表示 特願昭６ｌ−２（１１８５２号 ２、発明の名称 ガスエンジンの始動装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　
　（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　鈴　木　
　修 ４、代　理　人　〒１０５　　置　　０３−４３８−２
２４１　　（代表）住　所　　東京都港区虎ノ門３丁目
４番１７号鹿友第３ビル４階 氏名　（８００５）弁理士西各１！Ｖｈ義美７、補正の
内容　　　　正式図面を提出する。 手ｙε（甫正書　（自発） 昭和６２年　７月　３日 １、事件の表示 特願昭６１−２０１８５２号 ２、発明の名称 ガスエンジンの始動装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　
　（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　鈴　木　
　修 ４、代　理　人　〒１０１　　置　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番西郷特許ビル 氏名　（８００５）弁理士西多ｉ！β義美５、補正命令
の日付　　自発 ６、補正の対象 （１１、明細書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内容 （１）、明細書の第６頁第２行［前記燃料通路１８には
、」を「前記燃料通路１６には、」に補正する。 （２）、同第６頁第６行「また、・・・」から第７行「
・・・ている、」を削除する。 （３）、同第７頁第３〜４行「クランキングし、かつ空
気用電磁弁３０をオンして新気を導入し、」を［クラン
キングすることにより空気通路１８を介して新気を導入
し、」に補正する。 （４）、同第９頁第１４〜１５行［空気用電磁弁３０を
オン（ステップ１２４）して空気通路１８を連通するこ
とにより」を「空気通路１８により」に補正する。 （５）、同第１０頁第１２行「空気用電磁弁３０を」か
「 を削除する。 （７）、図面の第１〜第３図を別紙のとおり補正する。 以上 第　１　図 第２　図 ○

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ガスエンジンの始動の際にこのエンジンの始動状態を監
   視し前記エンジンが完全始動しない場合には燃料供給系
   および点火系の作動を停止する一方、始動系を駆動し残
   留する可燃性ガスを新気と置換した後において前記エン
   ジンの再始動を行わせるべく制御する制御手段を設けた
   ことを特徴とするガスエンジンの始動装置。