JP2000087770A - 内燃機関の停止装置 - Google Patents
内燃機関の停止装置Info
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- JP2000087770A JP2000087770A JP10255224A JP25522498A JP2000087770A JP 2000087770 A JP2000087770 A JP 2000087770A JP 10255224 A JP10255224 A JP 10255224A JP 25522498 A JP25522498 A JP 25522498A JP 2000087770 A JP2000087770 A JP 2000087770A
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- Japan
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- fuel
- engine
- turned
- internal combustion
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 残存燃料を十分に低減して良好な機関始動性
を確保する。 【解決手段】 イグニッションスイッチ４２がオフにさ
れてから予め定められた設定時間だけスタータモータ５
１によりクランキングを行い、それにより機関吸気通路
および燃焼室２内の残留燃料を強制的に掃気する。この
設定時間の間、点火栓３による点火作用を継続して行
い、それにより残留燃料を燃焼せしめる。
を確保する。 【解決手段】 イグニッションスイッチ４２がオフにさ
れてから予め定められた設定時間だけスタータモータ５
１によりクランキングを行い、それにより機関吸気通路
および燃焼室２内の残留燃料を強制的に掃気する。この
設定時間の間、点火栓３による点火作用を継続して行
い、それにより残留燃料を燃焼せしめる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の停止装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関では、イグニッションス
イッチがオフにされると機関への燃料供給作用および点
火作用を停止させて機関を停止するのが一般的である。
ところが、このように燃料供給作用を停止させても機関
停止中に燃焼室内または機関吸気通路内に燃料が残留し
ており、この残留燃料のために機関再始動が良好に行え
なくなる。
イッチがオフにされると機関への燃料供給作用および点
火作用を停止させて機関を停止するのが一般的である。
ところが、このように燃料供給作用を停止させても機関
停止中に燃焼室内または機関吸気通路内に燃料が残留し
ており、この残留燃料のために機関再始動が良好に行え
なくなる。
【０００３】そこでイグニッションスイッチがオフにさ
れてから予め定められた設定時間だけ点火作用を継続
し、それにより残留燃料を燃焼せしめて低減するように
した内燃機関の停止装置が公知である（特開昭６０−８
８８３２号公報参照）。
れてから予め定められた設定時間だけ点火作用を継続
し、それにより残留燃料を燃焼せしめて低減するように
した内燃機関の停止装置が公知である（特開昭６０−８
８８３２号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この停
止装置で燃焼せしめられる残留燃料は燃焼室内の残留燃
料であり、機関吸気通路内の残留燃料を低減することが
できないという問題点がある。イグニッションスイッチ
がオフにされても慣性により数回の吸気行程が行われる
のでこのときの吸入空気と共に吸気通路内の残留燃料が
燃焼室に流入しうるが、このような数回の吸気行程では
吸気通路内の残存燃料を十分に低減することができな
い。
止装置で燃焼せしめられる残留燃料は燃焼室内の残留燃
料であり、機関吸気通路内の残留燃料を低減することが
できないという問題点がある。イグニッションスイッチ
がオフにされても慣性により数回の吸気行程が行われる
のでこのときの吸入空気と共に吸気通路内の残留燃料が
燃焼室に流入しうるが、このような数回の吸気行程では
吸気通路内の残存燃料を十分に低減することができな
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、イグニッションスイッチがオ
フにされると機関への燃料供給作用および点火作用が停
止される内燃機関の停止装置において、イグニッション
スイッチがオフにされてから予め定められた設定時間だ
けクランキングを行うようにしている。すなわち１番目
の発明では、イグニッションスイッチがオフにされてか
ら設定時間だけスタータモータによりクランキングが行
われるので燃焼室内および吸気通路内が強制的に掃気さ
れ、したがって燃焼室内だけでなく吸気通路内の残存燃
料も十分に低減される。
に１番目の発明によれば、イグニッションスイッチがオ
フにされると機関への燃料供給作用および点火作用が停
止される内燃機関の停止装置において、イグニッション
スイッチがオフにされてから予め定められた設定時間だ
けクランキングを行うようにしている。すなわち１番目
の発明では、イグニッションスイッチがオフにされてか
ら設定時間だけスタータモータによりクランキングが行
われるので燃焼室内および吸気通路内が強制的に掃気さ
れ、したがって燃焼室内だけでなく吸気通路内の残存燃
料も十分に低減される。
【０００６】また、２番目の発明によれば１番目の発明
において、イグニッションスイッチがオフにされてから
前記設定時間だけ点火作用を継続するようにしている。
すなわち２番目の発明では、残存燃料が燃焼せしめられ
るので燃料がそのまま大気中に放出されるのが阻止され
る。
において、イグニッションスイッチがオフにされてから
前記設定時間だけ点火作用を継続するようにしている。
すなわち２番目の発明では、残存燃料が燃焼せしめられ
るので燃料がそのまま大気中に放出されるのが阻止され
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明を、圧縮天然ガスの
ようなガス燃料を用いる内燃機関に適用した場合を示し
ている。しかしながら、本発明を、ガソリンや軽油のよ
うな液体燃料を用いる内燃機関に適用することもでき
る。図１を参照すると、１は機関本体、２は燃焼室、３
は点火栓、４は吸気枝管、５は機関本体１よりも上方に
位置するサージタンク、６は吸気ダクト、７はエアクリ
ーナ、８は排気マニホルド、９は排気管、１０は触媒例
えば三元触媒１１を収容したケーシングをそれぞれ示
す。吸気ダクト６内にはスロットル弁１２が配置され
る。スロットル弁１２上流の吸気ダクト６内にはステッ
プモータ１３を備えたキャブレタ１４が配置され、スロ
ットル弁１２下流の吸気ダクト６内には燃料噴射弁１５
が配置される。キャブレタ１４のステップモータ１３は
ニードル弁を駆動し、それによりキャブレタ１４から機
関に供給される燃料量が制御される。
ようなガス燃料を用いる内燃機関に適用した場合を示し
ている。しかしながら、本発明を、ガソリンや軽油のよ
うな液体燃料を用いる内燃機関に適用することもでき
る。図１を参照すると、１は機関本体、２は燃焼室、３
は点火栓、４は吸気枝管、５は機関本体１よりも上方に
位置するサージタンク、６は吸気ダクト、７はエアクリ
ーナ、８は排気マニホルド、９は排気管、１０は触媒例
えば三元触媒１１を収容したケーシングをそれぞれ示
す。吸気ダクト６内にはスロットル弁１２が配置され
る。スロットル弁１２上流の吸気ダクト６内にはステッ
プモータ１３を備えたキャブレタ１４が配置され、スロ
ットル弁１２下流の吸気ダクト６内には燃料噴射弁１５
が配置される。キャブレタ１４のステップモータ１３は
ニードル弁を駆動し、それによりキャブレタ１４から機
関に供給される燃料量が制御される。
【０００８】車載型燃料タンク１６は第１電磁弁１７を
介して高圧レギュレータ１８に接続され、高圧レギュレ
ータ１８は第２電磁弁１９を介して低圧１次レギュレー
タ２０に接続される。低圧１次レギュレータ２０は一方
では低圧２次レギュレータ２１を介してキャブレタ１４
に接続され、他方では直接燃料噴射弁１５に接続され
る。なお、これら第２電磁弁１９、低圧１次レギュレー
タ２０、および低圧２次レギュレータ２１は一体的に形
成される。
介して高圧レギュレータ１８に接続され、高圧レギュレ
ータ１８は第２電磁弁１９を介して低圧１次レギュレー
タ２０に接続される。低圧１次レギュレータ２０は一方
では低圧２次レギュレータ２１を介してキャブレタ１４
に接続され、他方では直接燃料噴射弁１５に接続され
る。なお、これら第２電磁弁１９、低圧１次レギュレー
タ２０、および低圧２次レギュレータ２１は一体的に形
成される。
【０００９】燃料タンク１６からのガス燃料は高圧レギ
ュレータ１８において減圧され、次いで低圧１次レギュ
レータ２０においてさらに減圧される。低圧１次レギュ
レータ２０から流出する比較的高圧の燃料の一部は燃料
噴射弁１５から機関に供給され、残りの燃料は低圧２次
レギュレータ２１においてさらに減圧され、この比較的
低圧（例えばほぼ大気圧）の燃料は次いでキャブレタ１
４から機関に供給される。
ュレータ１８において減圧され、次いで低圧１次レギュ
レータ２０においてさらに減圧される。低圧１次レギュ
レータ２０から流出する比較的高圧の燃料の一部は燃料
噴射弁１５から機関に供給され、残りの燃料は低圧２次
レギュレータ２１においてさらに減圧され、この比較的
低圧（例えばほぼ大気圧）の燃料は次いでキャブレタ１
４から機関に供給される。
【００１０】電子制御ユニット３０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス３１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）３４、常時電力が供給されているＢ−ＲＡＭ（バ
ックアップＲＡＭ）３５、入力ポート３６および出力ポ
ート３７を具備する。サージタンク５にはサージタンク
５内の圧力に比例した出力電圧を発生する圧力センサ３
８が取り付けられ、排気マニホルド８には空燃比を検出
するための空燃比センサ３９が取り付けられる。これら
圧力センサ３８および空燃比センサ３９の出力電圧はそ
れぞれ対応するＡＤ変換器４０を介して入力ポート３６
に入力される。ＣＰＵ３４では圧力センサ３８の出力電
圧に基づいて吸入空気量が算出される。また、入力ポー
ト３６には機関回転数を表す出力パルスを発生する回転
数センサ４１が接続される。さらに、入力ポート３６に
はイグニッションスイッチ４２およびスタータモータス
イッチ４３がそれぞれオンであるかオフであるかを表す
信号が入力される。一方、出力ポート３７は対応する駆
動回路４４を介してそれぞれ点火栓３、キャブレタ１４
のステップモータ１３、燃料噴射弁１５、第１電磁弁１
７、および第２電磁弁１９に接続される。
ュータからなり、双方向性バス３１によって相互に接続
されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）３４、常時電力が供給されているＢ−ＲＡＭ（バ
ックアップＲＡＭ）３５、入力ポート３６および出力ポ
ート３７を具備する。サージタンク５にはサージタンク
５内の圧力に比例した出力電圧を発生する圧力センサ３
８が取り付けられ、排気マニホルド８には空燃比を検出
するための空燃比センサ３９が取り付けられる。これら
圧力センサ３８および空燃比センサ３９の出力電圧はそ
れぞれ対応するＡＤ変換器４０を介して入力ポート３６
に入力される。ＣＰＵ３４では圧力センサ３８の出力電
圧に基づいて吸入空気量が算出される。また、入力ポー
ト３６には機関回転数を表す出力パルスを発生する回転
数センサ４１が接続される。さらに、入力ポート３６に
はイグニッションスイッチ４２およびスタータモータス
イッチ４３がそれぞれオンであるかオフであるかを表す
信号が入力される。一方、出力ポート３７は対応する駆
動回路４４を介してそれぞれ点火栓３、キャブレタ１４
のステップモータ１３、燃料噴射弁１５、第１電磁弁１
７、および第２電磁弁１９に接続される。
【００１１】さらに図１を参照すると、電子制御ユニッ
ト３０はイグニッションスイッチ４２およびリレー４５
を介して電源４６に接続される。リレー４５はリレー接
点４７と、リレー接点４７を制御するための一対の励磁
コイル４８，４９を有する。励磁コイル４８はスイッチ
５０を介して接地され、このスイッチ５０は駆動回路４
４を介して出力ポート３７に接続される。また、スター
タモータ５１がスイッチ５２を介してリレー接点４７に
接続され、このスイッチ５２は駆動回路４４を介して出
力ポート３７に接続される。
ト３０はイグニッションスイッチ４２およびリレー４５
を介して電源４６に接続される。リレー４５はリレー接
点４７と、リレー接点４７を制御するための一対の励磁
コイル４８，４９を有する。励磁コイル４８はスイッチ
５０を介して接地され、このスイッチ５０は駆動回路４
４を介して出力ポート３７に接続される。また、スター
タモータ５１がスイッチ５２を介してリレー接点４７に
接続され、このスイッチ５２は駆動回路４４を介して出
力ポート３７に接続される。
【００１２】イグニッションスイッチ４２がオンになる
と励磁コイル４９が励磁されるためにリレー接点４７が
オンとなり、それによって電子制御ユニット３０に電力
が供給される。電子制御ユニット３０に電力が供給され
るとスイッチ５０をオンとすべきデータが出力ポート３
７に出力され、それによって励磁コイル４８も励磁され
る。このときスタータモータスイッチ４３がオンにされ
るとスイッチ５２をオンとすべきデータが出力ポート３
７に出力され、その結果スタータモータ５１が駆動され
る。次いでスタータモータスイッチ４３がオフにされる
とスイッチ５２をオフとすべきデータが出力ポート３７
に出力され、その結果スタータモータ５１が停止され
る。一方、イグニッションスイッチ４２がオフにされる
と励磁コイル４９が消勢されるがこのとき励磁コイル４
８は依然として励磁されているのでリレー接点４７はオ
ンのまま保持され、斯くして電子制御ユニット３０へは
電力が供給され続ける。次いでスイッチ５０をオフとす
べきデータが出力ポート３７に出力されると励磁コイル
４８が消勢され、その結果リレー接点４７がオフとなる
ために電子制御ユニット３０への電力の供給が停止され
る。イグニッションスイッチ４２がオフにされてからス
イッチ５０がオフにされるまでの間にスイッチ５２をオ
ンとすべきデータが出力ポート３７に出力されるとスタ
ータモータ５１が駆動される。すなわち、図１の内燃機
関ではイグニッションスイッチ４２がオフにされた後で
も電子制御ユニット３０に電力を供給し、さらにスター
タモータ５１を駆動可能にする停止遅延装置が設けられ
ていることになる。
と励磁コイル４９が励磁されるためにリレー接点４７が
オンとなり、それによって電子制御ユニット３０に電力
が供給される。電子制御ユニット３０に電力が供給され
るとスイッチ５０をオンとすべきデータが出力ポート３
７に出力され、それによって励磁コイル４８も励磁され
る。このときスタータモータスイッチ４３がオンにされ
るとスイッチ５２をオンとすべきデータが出力ポート３
７に出力され、その結果スタータモータ５１が駆動され
る。次いでスタータモータスイッチ４３がオフにされる
とスイッチ５２をオフとすべきデータが出力ポート３７
に出力され、その結果スタータモータ５１が停止され
る。一方、イグニッションスイッチ４２がオフにされる
と励磁コイル４９が消勢されるがこのとき励磁コイル４
８は依然として励磁されているのでリレー接点４７はオ
ンのまま保持され、斯くして電子制御ユニット３０へは
電力が供給され続ける。次いでスイッチ５０をオフとす
べきデータが出力ポート３７に出力されると励磁コイル
４８が消勢され、その結果リレー接点４７がオフとなる
ために電子制御ユニット３０への電力の供給が停止され
る。イグニッションスイッチ４２がオフにされてからス
イッチ５０がオフにされるまでの間にスイッチ５２をオ
ンとすべきデータが出力ポート３７に出力されるとスタ
ータモータ５１が駆動される。すなわち、図１の内燃機
関ではイグニッションスイッチ４２がオフにされた後で
も電子制御ユニット３０に電力を供給し、さらにスター
タモータ５１を駆動可能にする停止遅延装置が設けられ
ていることになる。
【００１３】一方、機関を始動させるべくイグニッショ
ンスイッチ４２がオンにされるとまず、第１電磁弁１７
が開弁され、第２電磁弁１９が開弁される。次いでスタ
ータモータスイッチ４３がオンにされてクランキングが
開始されるとそれに同期してキャブレタ１４および燃料
噴射弁１５による燃料供給作用と、点火栓３による点火
作用とが開始され、斯くして機関始動が開始される。次
いでスタータモータスイッチ４３がオフにされるとクラ
ンキングが停止され、しかしながら燃料供給作用および
点火作用は継続される。
ンスイッチ４２がオンにされるとまず、第１電磁弁１７
が開弁され、第２電磁弁１９が開弁される。次いでスタ
ータモータスイッチ４３がオンにされてクランキングが
開始されるとそれに同期してキャブレタ１４および燃料
噴射弁１５による燃料供給作用と、点火栓３による点火
作用とが開始され、斯くして機関始動が開始される。次
いでスタータモータスイッチ４３がオフにされるとクラ
ンキングが停止され、しかしながら燃料供給作用および
点火作用は継続される。
【００１４】ところが、機関停止時に燃焼室２内または
機関吸気通路内に燃料が残留していると機関始動を良好
に行えなくなる。すなわち、例えば機関停止直前に機関
に供給された燃料であって燃焼室２に到らなかった燃料
または燃焼室２に到ったものの点火作用が行われずに燃
焼せしめられなかった燃料は機関停止時に燃焼室２内ま
たは機関吸気通路内に残留する。特に、図１のようなガ
ス燃料機関では燃料の比重が空気よりも小さく、この場
合ガス燃料の多くは機関本体１上方の例えばサージタン
ク５内に滞留する。
機関吸気通路内に燃料が残留していると機関始動を良好
に行えなくなる。すなわち、例えば機関停止直前に機関
に供給された燃料であって燃焼室２に到らなかった燃料
または燃焼室２に到ったものの点火作用が行われずに燃
焼せしめられなかった燃料は機関停止時に燃焼室２内ま
たは機関吸気通路内に残留する。特に、図１のようなガ
ス燃料機関では燃料の比重が空気よりも小さく、この場
合ガス燃料の多くは機関本体１上方の例えばサージタン
ク５内に滞留する。
【００１５】このように残留燃料が存在する状態で機関
始動が行われると、機関始動時に機関に供給される混合
気は通常、理論空燃比よりもリッチであるのでこのとき
機関始動時に機関に供給される混合気が過度にリッチに
なり、その結果機関を速やかに始動することができなく
なる恐れがある。また、残留燃料量は必ずしも一定でな
く、したがって機関始動時に機関に供給される燃料量が
一定でなくなるために機関始動時にキャブレタ１４およ
び燃料噴射弁１５から供給すべき燃料量を設定するのが
困難になる。さらに、ガソリンや軽油のような液体燃料
の場合、残留燃料が気化しているとこの残留燃料はキャ
ブレタ１４または燃料噴射弁１５から供給される燃料よ
りも早く着火し、その結果ピストンが上死点に到る前に
この残留燃料が着火燃焼すると機関始動を速やかに完了
できなくなる。
始動が行われると、機関始動時に機関に供給される混合
気は通常、理論空燃比よりもリッチであるのでこのとき
機関始動時に機関に供給される混合気が過度にリッチに
なり、その結果機関を速やかに始動することができなく
なる恐れがある。また、残留燃料量は必ずしも一定でな
く、したがって機関始動時に機関に供給される燃料量が
一定でなくなるために機関始動時にキャブレタ１４およ
び燃料噴射弁１５から供給すべき燃料量を設定するのが
困難になる。さらに、ガソリンや軽油のような液体燃料
の場合、残留燃料が気化しているとこの残留燃料はキャ
ブレタ１４または燃料噴射弁１５から供給される燃料よ
りも早く着火し、その結果ピストンが上死点に到る前に
この残留燃料が着火燃焼すると機関始動を速やかに完了
できなくなる。
【００１６】そこで図１の内燃機関では、イグニッショ
ンスイッチ４２がオフにされてから予め定められた設定
時間だけスタータモータ５１によりクランキングを行
い、それにより吸気通路および燃焼室２内を強制的に掃
気するようにしている。その結果、吸気通路および燃焼
室２内の残存燃料が十分に低減される。なお、イグニッ
ションスイッチ４２がオフにされても慣性により数回の
吸気行程が行われるのでこのときの吸入空気と共に吸気
通路内の残留燃料が燃焼室に流入しうるが、このような
数回の吸気行程では吸気通路内の残存燃料を十分に低減
することができない。これに対して図１の内燃機関で
は、スタータモータ５１により強制的に掃気されるので
吸気通路および燃焼室２内の残存燃料を十分に低減する
ことができる。
ンスイッチ４２がオフにされてから予め定められた設定
時間だけスタータモータ５１によりクランキングを行
い、それにより吸気通路および燃焼室２内を強制的に掃
気するようにしている。その結果、吸気通路および燃焼
室２内の残存燃料が十分に低減される。なお、イグニッ
ションスイッチ４２がオフにされても慣性により数回の
吸気行程が行われるのでこのときの吸入空気と共に吸気
通路内の残留燃料が燃焼室に流入しうるが、このような
数回の吸気行程では吸気通路内の残存燃料を十分に低減
することができない。これに対して図１の内燃機関で
は、スタータモータ５１により強制的に掃気されるので
吸気通路および燃焼室２内の残存燃料を十分に低減する
ことができる。
【００１７】さらに図１の内燃機関では、上述の設定時
間の間、点火作用が継続して行われる。その結果、残留
燃料が燃焼せしめられるので残留燃料がそのまま大気中
に放出されるのが阻止される。ところで、イグニッショ
ンスイッチ４２がオンにされたときに燃料供給作用を停
止しつつ一定時間だけクランキングおよび点火作用を行
っても残留燃料を低減することができると考えられる。
しかしながら一般的に、イグニッションスイッチ４２が
オンにされたときには筒内温度が低く、また触媒１１が
活性状態にない。一方、イグニッションスイッチ４２が
オフにされたときには筒内温度は高く、触媒１１は活性
状態にある。したがって、このとき残留酸素を掃気した
方が残留燃料を良好に燃焼せしめることができ、また触
媒１１において排気を良好に浄化できることは明らかで
ある。そこで図１の内燃機関ではイグニッションスイッ
チ４２がオフにされたときにクランキングおよび点火作
用を行うようにしている。
間の間、点火作用が継続して行われる。その結果、残留
燃料が燃焼せしめられるので残留燃料がそのまま大気中
に放出されるのが阻止される。ところで、イグニッショ
ンスイッチ４２がオンにされたときに燃料供給作用を停
止しつつ一定時間だけクランキングおよび点火作用を行
っても残留燃料を低減することができると考えられる。
しかしながら一般的に、イグニッションスイッチ４２が
オンにされたときには筒内温度が低く、また触媒１１が
活性状態にない。一方、イグニッションスイッチ４２が
オフにされたときには筒内温度は高く、触媒１１は活性
状態にある。したがって、このとき残留酸素を掃気した
方が残留燃料を良好に燃焼せしめることができ、また触
媒１１において排気を良好に浄化できることは明らかで
ある。そこで図１の内燃機関ではイグニッションスイッ
チ４２がオフにされたときにクランキングおよび点火作
用を行うようにしている。
【００１８】一方、図１の内燃機関ではイグニッション
スイッチ４２がオフにされると直ちに第１電磁弁１７が
閉弁され、次いで第２電磁弁１９が閉弁される。しかし
ながら、上述の設定時間の間はキャブレタ１４および燃
料噴射弁１５から燃料供給作用が継続される。その結
果、キャブレタ１４または燃料噴射弁１５と第１電磁弁
１７間の燃料通路内の燃料が比較的高圧のまま維持され
るのが阻止され、したがって機関停止中にキャブレタ１
４および燃料噴射弁１５から吸気通路内に燃料が漏れる
のが阻止される。
スイッチ４２がオフにされると直ちに第１電磁弁１７が
閉弁され、次いで第２電磁弁１９が閉弁される。しかし
ながら、上述の設定時間の間はキャブレタ１４および燃
料噴射弁１５から燃料供給作用が継続される。その結
果、キャブレタ１４または燃料噴射弁１５と第１電磁弁
１７間の燃料通路内の燃料が比較的高圧のまま維持され
るのが阻止され、したがって機関停止中にキャブレタ１
４および燃料噴射弁１５から吸気通路内に燃料が漏れる
のが阻止される。
【００１９】なお、燃料供給作用が継続されると言って
も第１電磁弁１７および第２電磁弁１９が閉弁されてい
るので上述の設定時間に機関に供給される燃料量は少な
い。したがってこのとき機関に供給される燃料が残留し
たとしても後続の機関再始動に与える影響は極めて小さ
い。図２は上述した機関停止制御ルーチンを示してい
る。このルーチンは予め定められた設定時間毎の割り込
みによって実行される。
も第１電磁弁１７および第２電磁弁１９が閉弁されてい
るので上述の設定時間に機関に供給される燃料量は少な
い。したがってこのとき機関に供給される燃料が残留し
たとしても後続の機関再始動に与える影響は極めて小さ
い。図２は上述した機関停止制御ルーチンを示してい
る。このルーチンは予め定められた設定時間毎の割り込
みによって実行される。
【００２０】図２を参照すると、まず初めにステップ６
０ではイグニッションスイッチ４２がオフにされたか否
かが判別される。イグニッションスイッチ４２がオンに
維持されているときには処理サイクルを終了する。これ
に対し、イグニッションスイッチ４２がオフにされたと
きには次いでステップ６１に進み、第１電磁弁１７が閉
弁される。続くステップ６２では第２電磁弁１９が閉弁
される。続くステップ６３ではスイッチ５２がオンにさ
れる。その結果、クランキングが開始される。この場
合、キャブレタ１４のニードル弁の開弁量、燃料噴射弁
１５の燃料噴射時間および燃料噴射時期、および点火栓
３の点火時期は機関始動をすべきときのクランキングと
同様に定められている。
０ではイグニッションスイッチ４２がオフにされたか否
かが判別される。イグニッションスイッチ４２がオンに
維持されているときには処理サイクルを終了する。これ
に対し、イグニッションスイッチ４２がオフにされたと
きには次いでステップ６１に進み、第１電磁弁１７が閉
弁される。続くステップ６２では第２電磁弁１９が閉弁
される。続くステップ６３ではスイッチ５２がオンにさ
れる。その結果、クランキングが開始される。この場
合、キャブレタ１４のニードル弁の開弁量、燃料噴射弁
１５の燃料噴射時間および燃料噴射時期、および点火栓
３の点火時期は機関始動をすべきときのクランキングと
同様に定められている。
【００２１】続くステップ６４ではクランキングが上述
の設定時間だけ行われたか否かが判別される。この設定
時間は機関吸気通路予備燃焼室２内を十分に掃気するの
に必要な時間であり、例えば２秒から数秒程度である。
クランキングが上述の設定時間だけ行われるまでステッ
プ６４を繰り返し、クランキングが上述の設定時間だけ
行われたときには次いでステップ６５に進んでスイッチ
５２がオフにされる。続くステップ６６ではスイッチ５
０がオフにされる。その結果、電子制御ユニット３０へ
の電力供給が停止され、燃料供給作用および点火作用も
停止され、斯くして機関が停止される。
の設定時間だけ行われたか否かが判別される。この設定
時間は機関吸気通路予備燃焼室２内を十分に掃気するの
に必要な時間であり、例えば２秒から数秒程度である。
クランキングが上述の設定時間だけ行われるまでステッ
プ６４を繰り返し、クランキングが上述の設定時間だけ
行われたときには次いでステップ６５に進んでスイッチ
５２がオフにされる。続くステップ６６ではスイッチ５
０がオフにされる。その結果、電子制御ユニット３０へ
の電力供給が停止され、燃料供給作用および点火作用も
停止され、斯くして機関が停止される。
【００２２】
【発明の効果】残存燃料を十分に低減することができる
ので良好な機関始動性を確保することができる。
ので良好な機関始動性を確保することができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】機関停止制御ルーチンを示すフローチャートで
ある。
ある。
２…燃焼室 ４…点火栓 ５…サージタンク １４…キャブレタ １５…燃料噴射弁 ４２…イグニッションスイッチ ５１…スタータモータ
Claims (2)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチがオフにされる
と機関への燃料供給作用および点火作用が停止される内
燃機関の停止装置において、イグニッションスイッチが
オフにされてから予め定められた設定時間だけクランキ
ングを行うようにした内燃機関の停止装置。 - 【請求項２】 イグニッションスイッチがオフにされて
から前記設定時間だけ点火作用を継続するようにした請
求項１に記載の内燃機関の停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10255224A JP2000087770A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 内燃機関の停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10255224A JP2000087770A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 内燃機関の停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000087770A true JP2000087770A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17275764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10255224A Pending JP2000087770A (ja) | 1998-09-09 | 1998-09-09 | 内燃機関の停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000087770A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287501B2 (en) | 2004-12-08 | 2007-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
| US7316217B2 (en) | 2004-12-10 | 2008-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
-
1998
- 1998-09-09 JP JP10255224A patent/JP2000087770A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287501B2 (en) | 2004-12-08 | 2007-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
| US7316217B2 (en) | 2004-12-10 | 2008-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060328 |