JPS6357656B2 - - Google Patents
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- JPS6357656B2 JPS6357656B2 JP25155183A JP25155183A JPS6357656B2 JP S6357656 B2 JPS6357656 B2 JP S6357656B2 JP 25155183 A JP25155183 A JP 25155183A JP 25155183 A JP25155183 A JP 25155183A JP S6357656 B2 JPS6357656 B2 JP S6357656B2
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- JP
- Japan
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- liquid chambers
- liquid
- elastic body
- axial direction
- inner cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 79
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 16
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 18
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 11
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/16—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially specially adapted for receiving axial loads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内筒、外筒およびこれら内、外筒間に
装填される弾性体とを備えた筒状ブツシユに関す
る。
装填される弾性体とを備えた筒状ブツシユに関す
る。
従来技術
この種筒状ブツシユは、たとえばNISSANサ
ービス周報第428号(日産自動車株式会社昭和55
年9月発行)第115頁に示され、第1図に示すよ
うにセミトレーリングアーム式のサスペンシヨン
1に用いられている。即ち、このサスペンシヨン
1はサスペンシヨンメンバ2にアーム3が上下揺
動可能に支持され、このアーム3の揺動端部に車
輪取付用のロードホイール4が回転自在に取付け
られている。5は図外のデイフアレンシヤルギヤ
を収納するキヤリツジで、前記デイフアレンシヤ
ルギヤから分岐され前記キヤリツジ5から回転可
能に突出するドライブシヤフト6が前記ロードホ
イール4に連結されている。7はストラツトであ
る。そして、前記サスペンシヨンメンバ2の車両
左右方向両端部が筒状ブツシユ8を介して図外の
車体に取付けられ、この筒状ブツシユ8によつて
サスペンシヨン1の制振機能と路面から車体に伝
達される振動の遮断機能とを行なうようになつて
いる。ところで、前記筒状ブツシユ8には特公昭
48−36151号に示されるように、内筒、外筒間に
装填される弾性体内に内筒を境にして複数の液体
室を形成し、これら各液体室を連通路を介して連
通することによつて、前記制振機能と振動遮断機
能とを効率良く行なうようにした液体入りの筒状
ブツシユがある。
ービス周報第428号(日産自動車株式会社昭和55
年9月発行)第115頁に示され、第1図に示すよ
うにセミトレーリングアーム式のサスペンシヨン
1に用いられている。即ち、このサスペンシヨン
1はサスペンシヨンメンバ2にアーム3が上下揺
動可能に支持され、このアーム3の揺動端部に車
輪取付用のロードホイール4が回転自在に取付け
られている。5は図外のデイフアレンシヤルギヤ
を収納するキヤリツジで、前記デイフアレンシヤ
ルギヤから分岐され前記キヤリツジ5から回転可
能に突出するドライブシヤフト6が前記ロードホ
イール4に連結されている。7はストラツトであ
る。そして、前記サスペンシヨンメンバ2の車両
左右方向両端部が筒状ブツシユ8を介して図外の
車体に取付けられ、この筒状ブツシユ8によつて
サスペンシヨン1の制振機能と路面から車体に伝
達される振動の遮断機能とを行なうようになつて
いる。ところで、前記筒状ブツシユ8には特公昭
48−36151号に示されるように、内筒、外筒間に
装填される弾性体内に内筒を境にして複数の液体
室を形成し、これら各液体室を連通路を介して連
通することによつて、前記制振機能と振動遮断機
能とを効率良く行なうようにした液体入りの筒状
ブツシユがある。
しかしながら、この液体入りの筒状ブツシユに
あつては該ブツシユの軸直角方向の外力に対して
は液体室内容積が変化してその効果が発揮される
のであるが、軸方向に作用する外力に対しては液
体室内容積の変化はほとんど生ぜず、その制振機
能および振動遮断機能を充分に行なうことができ
ない。従つて、筒状ブツシユの軸方向に入力され
るロードノイズおよびハーシユネスが車体側に伝
達されてしまい車室内こもり音が発生してしまう
という問題点があつた。
あつては該ブツシユの軸直角方向の外力に対して
は液体室内容積が変化してその効果が発揮される
のであるが、軸方向に作用する外力に対しては液
体室内容積の変化はほとんど生ぜず、その制振機
能および振動遮断機能を充分に行なうことができ
ない。従つて、筒状ブツシユの軸方向に入力され
るロードノイズおよびハーシユネスが車体側に伝
達されてしまい車室内こもり音が発生してしまう
という問題点があつた。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、筒状ブ
ツシユに軸方向の外力が作用したときに、積極的
に容積が収縮および膨張される1対の液体室を設
け、これら液体室間をオリフイス効果を有する連
通路で連通することにより、軸方向の外力に対す
る筒状ブツシユのばね定数を変化させ、もつて、
かかる軸方向の振動遮断機能および制振機能両者
を満足させるようにした筒状ブツシユを提供する
ことを目的とする。
ツシユに軸方向の外力が作用したときに、積極的
に容積が収縮および膨張される1対の液体室を設
け、これら液体室間をオリフイス効果を有する連
通路で連通することにより、軸方向の外力に対す
る筒状ブツシユのばね定数を変化させ、もつて、
かかる軸方向の振動遮断機能および制振機能両者
を満足させるようにした筒状ブツシユを提供する
ことを目的とする。
発明の構成
かかる目的を達成するために本発明の筒状ブツ
シユは、同心状に配置される内筒、外筒と、それ
ら内、外筒間に装填される弾性体とを備え、該弾
性体内にブツシユの軸方向に対峙して1対の液体
室を形成すると共に、これら液体室間の弾性体に
よる隔壁と、各液体室の外方壁との径方向長さを
異ならせ、かつ、前記1対の液体室を連通路を介
して連通させることにより構成してある。
シユは、同心状に配置される内筒、外筒と、それ
ら内、外筒間に装填される弾性体とを備え、該弾
性体内にブツシユの軸方向に対峙して1対の液体
室を形成すると共に、これら液体室間の弾性体に
よる隔壁と、各液体室の外方壁との径方向長さを
異ならせ、かつ、前記1対の液体室を連通路を介
して連通させることにより構成してある。
作 用
以上の構成により本発明の作用は、軸方向に対
峙した1対の液体室は、隔壁と外方壁との径方向
の長さが異なつているため、筒状ブツシユに軸方
向の外力が作用した場合に、弾性体変形に伴つて
一方の液体室内容積が収縮し、他方の液体室内容
積が膨張されることになる。従つて、一方の液体
室から他方の液体室に連通路を介して液体移動さ
れる際に抵抗が生じ、前記外力が衝撃的な一方向
入力又は低周波振動である場合は、前記連通路に
発生する液体の通過抵抗が著しく大きくなつて液
体室内液体を剛体状とし、筒状ブツシユ全体のば
ね定数を大幅に高くして制振効果を向上する。一
方、周波数が大きくなる振動が入力された場合
は、この振動が弾性体によつて吸収されるため振
動遮断効果が向上することになる。
峙した1対の液体室は、隔壁と外方壁との径方向
の長さが異なつているため、筒状ブツシユに軸方
向の外力が作用した場合に、弾性体変形に伴つて
一方の液体室内容積が収縮し、他方の液体室内容
積が膨張されることになる。従つて、一方の液体
室から他方の液体室に連通路を介して液体移動さ
れる際に抵抗が生じ、前記外力が衝撃的な一方向
入力又は低周波振動である場合は、前記連通路に
発生する液体の通過抵抗が著しく大きくなつて液
体室内液体を剛体状とし、筒状ブツシユ全体のば
ね定数を大幅に高くして制振効果を向上する。一
方、周波数が大きくなる振動が入力された場合
は、この振動が弾性体によつて吸収されるため振
動遮断効果が向上することになる。
実施例
以下本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明
する。
する。
即ち、第2図は本発明の一実施例を示す筒状ブ
ツシユ10で、内筒11とこの内筒11に対し同
心状に配置される外筒12との間にゴム製の弾性
体13が装填されている。この弾性体13は前記
内筒11と、前記外筒12の内周にシールラバー
14を介して圧入等により嵌着される補助リング
15とに加硫接着される。前記弾性体13内には
筒状ブツシユ10の軸方向に対峙して、隔壁16
によつて隔成される1対の第1、第2液体室1
7,17aおよびこの第1、第2液体室17,1
7aと内筒11を境に対称に設けられ隔壁16a
を有する第3、第4液体室18,18aが形成さ
れる。前記隔壁16,16aは前記弾性体13よ
りばね定数の小さいゴム等の弾性体で形成され、
内筒11から突設された鍔部19外周に嵌着固定
される環状部材20と前記補助リング15との間
に加硫接着されている。そして、前記隔壁16,
16aの径方向長さl1は前記液体室17,17
a,18,18aの外側に設けられる外方壁2
1,21aの長さl2より小さくなつている。とこ
ろで、前記第1、第2液体室17,17aおよび
第3、第4液体室18,18aは鍔部19と環状
部材20との間に形成される第1連通路22,2
2aによつて連通され、この第1連通路22,2
2aを介して第1、第2液体室17,17a内の
液体移動および第3、第4液体室18,18a内
の液体移動がオリフイス効果をもつて行なわれる
ようになつている。更に、前記鍔部19外周には
前記第1連通路22,22aに連通する第2連通
路23が形成され、この第2連通路23を介して
第1、第2液体室17,17aと第3、第4液体
室18,18a間の液体移動がオリフイス効果を
もつて行なわれるようになつている。
ツシユ10で、内筒11とこの内筒11に対し同
心状に配置される外筒12との間にゴム製の弾性
体13が装填されている。この弾性体13は前記
内筒11と、前記外筒12の内周にシールラバー
14を介して圧入等により嵌着される補助リング
15とに加硫接着される。前記弾性体13内には
筒状ブツシユ10の軸方向に対峙して、隔壁16
によつて隔成される1対の第1、第2液体室1
7,17aおよびこの第1、第2液体室17,1
7aと内筒11を境に対称に設けられ隔壁16a
を有する第3、第4液体室18,18aが形成さ
れる。前記隔壁16,16aは前記弾性体13よ
りばね定数の小さいゴム等の弾性体で形成され、
内筒11から突設された鍔部19外周に嵌着固定
される環状部材20と前記補助リング15との間
に加硫接着されている。そして、前記隔壁16,
16aの径方向長さl1は前記液体室17,17
a,18,18aの外側に設けられる外方壁2
1,21aの長さl2より小さくなつている。とこ
ろで、前記第1、第2液体室17,17aおよび
第3、第4液体室18,18aは鍔部19と環状
部材20との間に形成される第1連通路22,2
2aによつて連通され、この第1連通路22,2
2aを介して第1、第2液体室17,17a内の
液体移動および第3、第4液体室18,18a内
の液体移動がオリフイス効果をもつて行なわれる
ようになつている。更に、前記鍔部19外周には
前記第1連通路22,22aに連通する第2連通
路23が形成され、この第2連通路23を介して
第1、第2液体室17,17aと第3、第4液体
室18,18a間の液体移動がオリフイス効果を
もつて行なわれるようになつている。
かかる構成になる筒状ブツシユ10は、前記第
1図に示したようにサスペンシヨンメンバ2を図
外の車体に取付ける際に用いられ、外筒12がサ
スペンシヨンメンバ2の両端部に固設され、か
つ、内筒11が図外の取付ピンを介して前記車体
に装着されるようになつている。
1図に示したようにサスペンシヨンメンバ2を図
外の車体に取付ける際に用いられ、外筒12がサ
スペンシヨンメンバ2の両端部に固設され、か
つ、内筒11が図外の取付ピンを介して前記車体
に装着されるようになつている。
以上の構成により、本実施例の筒状ブツシユ1
0にあつては、このブツシユ10の軸方向に連通
路22,22aで連通された第1、第2液体室1
7,17aおよび第3、第4液体室18,18a
が形成されているため、前記筒状ブツシユ10に
軸方向の外力が作用した時には、内筒11、外筒
12が軸方向に相対移動し、弾性体13が変形さ
れる。たとえば、サスペンシヨンメンバ2の上方
変位に対し第2図中外筒12が内筒11に対して
上方に移動された場合、弾性体13の変形に伴つ
て第1、第2、第3、第4液体室17,17a,
18,18a内形状も変化する。このとき、第3
図に示すように隔壁16,16aに対して外方壁
21,21aが径方向に長くなつているため、第
2、第4液体室17a,18aの外方壁21,2
1aは前記隔壁16,16aに近づこうとする
が、第1、第3液体室17,18の外方壁21,
21aは前記隔壁16,16aから遠ざかろうと
する。従つて、第2、第4液体室17a,18a
内容積は収縮し、第1、第3液体室17,18内
容積は膨張され、これら第1、第2液体室17,
17a間および第3、第4液体室18,18a間
の圧力は第1連通路22,22aを介して液体移
動されることにより均衡されようとする。ところ
が、前記軸方向の外力がバウンド、リバウンド時
に生ずる衝撃的な変位荷重である場合は、第1連
通路22,22aのオリフイス効果によつて流体
移動に大きな抵抗が生じ、第2、第4液体室17
a,18a内の液体圧力が著しく大きくなつて剛
体状となり、該第2、第4液体室17a,18a
内容積の収縮が阻止される。すると、弾性体13
のそれ以上の変形は抑制され、あたかも筒状ブツ
シユ10全体のばね定数が著しく増大したかのよ
うになり、内周11、外周12間の軸方向の相対
変位が阻止され、ここにサスペンシヨンメンバ2
の上方変位が阻止されて制振機能が発揮される。
尚、サスペンシヨンメンバ2が下方変位したとき
には、第1、第2液体室17,17aおよび第
3、第4液体室18,18a間の収縮、膨張関係
が、前述したサスペンシヨンメンバ2の上方変位
の場合と逆になるが、同様に第1連通路22,2
2aのオリフイス効果によつて制振機能が発揮さ
れる。
0にあつては、このブツシユ10の軸方向に連通
路22,22aで連通された第1、第2液体室1
7,17aおよび第3、第4液体室18,18a
が形成されているため、前記筒状ブツシユ10に
軸方向の外力が作用した時には、内筒11、外筒
12が軸方向に相対移動し、弾性体13が変形さ
れる。たとえば、サスペンシヨンメンバ2の上方
変位に対し第2図中外筒12が内筒11に対して
上方に移動された場合、弾性体13の変形に伴つ
て第1、第2、第3、第4液体室17,17a,
18,18a内形状も変化する。このとき、第3
図に示すように隔壁16,16aに対して外方壁
21,21aが径方向に長くなつているため、第
2、第4液体室17a,18aの外方壁21,2
1aは前記隔壁16,16aに近づこうとする
が、第1、第3液体室17,18の外方壁21,
21aは前記隔壁16,16aから遠ざかろうと
する。従つて、第2、第4液体室17a,18a
内容積は収縮し、第1、第3液体室17,18内
容積は膨張され、これら第1、第2液体室17,
17a間および第3、第4液体室18,18a間
の圧力は第1連通路22,22aを介して液体移
動されることにより均衡されようとする。ところ
が、前記軸方向の外力がバウンド、リバウンド時
に生ずる衝撃的な変位荷重である場合は、第1連
通路22,22aのオリフイス効果によつて流体
移動に大きな抵抗が生じ、第2、第4液体室17
a,18a内の液体圧力が著しく大きくなつて剛
体状となり、該第2、第4液体室17a,18a
内容積の収縮が阻止される。すると、弾性体13
のそれ以上の変形は抑制され、あたかも筒状ブツ
シユ10全体のばね定数が著しく増大したかのよ
うになり、内周11、外周12間の軸方向の相対
変位が阻止され、ここにサスペンシヨンメンバ2
の上方変位が阻止されて制振機能が発揮される。
尚、サスペンシヨンメンバ2が下方変位したとき
には、第1、第2液体室17,17aおよび第
3、第4液体室18,18a間の収縮、膨張関係
が、前述したサスペンシヨンメンバ2の上方変位
の場合と逆になるが、同様に第1連通路22,2
2aのオリフイス効果によつて制振機能が発揮さ
れる。
次に、サスペンシヨンメンバ2に伝達されるロ
ードノイズとかハーシユネス等の振動に対して
は、この振動が筒状ブツシユ10の軸方向に入力
された場合、かかる振動による変位は著しく小さ
いため、弾性体13の変形はほとんど伴わず、第
1、第2液体室17,17a内および第3、第4
液体室18,18a内の収縮、膨張に関係なく弾
性体13自体の振動吸収能力により前記振動が車
体側に伝達されるのを遮断する。従つて、弾性体
13のばね定数を小さく設定しておくとによつ
て、前記振動遮断機能が向上し、ロードノイズ、
ハーシユネス等によつて生ずる車室内騒音を防止
し、室内の静斉性を向上することができる。
ードノイズとかハーシユネス等の振動に対して
は、この振動が筒状ブツシユ10の軸方向に入力
された場合、かかる振動による変位は著しく小さ
いため、弾性体13の変形はほとんど伴わず、第
1、第2液体室17,17a内および第3、第4
液体室18,18a内の収縮、膨張に関係なく弾
性体13自体の振動吸収能力により前記振動が車
体側に伝達されるのを遮断する。従つて、弾性体
13のばね定数を小さく設定しておくとによつ
て、前記振動遮断機能が向上し、ロードノイズ、
ハーシユネス等によつて生ずる車室内騒音を防止
し、室内の静斉性を向上することができる。
尚、本実施例にあつては、前記第1、第2液体
室17,17aの1組と前記第3、第4液体室1
8,18aの1組とが内筒11を境にして対向配
置され、かつ、この対向される夫々の組が第2連
通路23を介して連通されているため、これら互
いに1組となつた第1、第2液体室17,17a
と第3、第4液体室18,18aとを外力の作用
方向、つまり車両前後方向に配置しておくことに
よつて、かかる外力の作用方向に対する制振機能
および振動遮断機能を効率良く行なうことができ
る。即ち、車両の急加、減速時等に発生する慣性
力が筒状ブツシユ10に軸直角方向の外力として
作用した場合、前記第1、第2液体室17,17
aおよび第3、第4液体室18,18aの一方の
1組が潰されると共に、他方の1組が膨張され
て、第2連通路23を介して液体移動が行なわれ
る。従つて、この液体移動時に第2連通路23内
に発生するオリフイス効果により前記各液体室内
容積の変化が阻止され、ここに筒状ブツシユ10
の軸直角方向つまり車両前後方向のサスペンシヨ
ンメンバ2の変位が阻止され制振機能が効果的に
発揮される。また、車両前後方向に作用する振
動、たとえばロードノイズ等の振動に対してもば
ね定数を小さくした弾性体13によつて振動吸収
されることになる。
室17,17aの1組と前記第3、第4液体室1
8,18aの1組とが内筒11を境にして対向配
置され、かつ、この対向される夫々の組が第2連
通路23を介して連通されているため、これら互
いに1組となつた第1、第2液体室17,17a
と第3、第4液体室18,18aとを外力の作用
方向、つまり車両前後方向に配置しておくことに
よつて、かかる外力の作用方向に対する制振機能
および振動遮断機能を効率良く行なうことができ
る。即ち、車両の急加、減速時等に発生する慣性
力が筒状ブツシユ10に軸直角方向の外力として
作用した場合、前記第1、第2液体室17,17
aおよび第3、第4液体室18,18aの一方の
1組が潰されると共に、他方の1組が膨張され
て、第2連通路23を介して液体移動が行なわれ
る。従つて、この液体移動時に第2連通路23内
に発生するオリフイス効果により前記各液体室内
容積の変化が阻止され、ここに筒状ブツシユ10
の軸直角方向つまり車両前後方向のサスペンシヨ
ンメンバ2の変位が阻止され制振機能が効果的に
発揮される。また、車両前後方向に作用する振
動、たとえばロードノイズ等の振動に対してもば
ね定数を小さくした弾性体13によつて振動吸収
されることになる。
第4図、第5図は本発明の他の実施例を夫々示
す筒状ブツシユ30,30aで、内筒31,31
aと外筒32,32a間に装填される弾性体3
3,33aには前記実施例と同様に軸方向に対峙
して1対の液体室34,35および34a,35
aが形成され、これら液体室34,35および3
4a,35aは連通路36,36aを介して連通
されている。ここで、第4図に示す実施例にあつ
ては前記内筒31の外側形状が両端から中央部に
行くに従つて徐々に拡径される謂わゆる太鼓状に
形成されることによつて、隔壁37に対して外方
壁38の径方向長さが大きくなるように設定され
ている。また、第5図に示す実施例にあつては、
前記内筒31aの外側形状が両端から中央部に行
くに従つて徐々に縮径される謂わゆるつづみ状に
形成されることによつて、隔壁37aに対して外
方壁38aの径方向長さが小さくなるように設定
されている。従つて、かかる第4図、第5図に示
す実施例にあつては、隔壁37,37aと外方壁
38,38aの長さが異なるために、軸方向の外
力が作用した際に液体室34,35および液体室
34a,35a内容積の一方が収縮し、他方が膨
張するため前記第2図に示す実施例と同様に軸方
向の外力に対する制振機能および振動遮断機能を
夫々向上することができる。
す筒状ブツシユ30,30aで、内筒31,31
aと外筒32,32a間に装填される弾性体3
3,33aには前記実施例と同様に軸方向に対峙
して1対の液体室34,35および34a,35
aが形成され、これら液体室34,35および3
4a,35aは連通路36,36aを介して連通
されている。ここで、第4図に示す実施例にあつ
ては前記内筒31の外側形状が両端から中央部に
行くに従つて徐々に拡径される謂わゆる太鼓状に
形成されることによつて、隔壁37に対して外方
壁38の径方向長さが大きくなるように設定され
ている。また、第5図に示す実施例にあつては、
前記内筒31aの外側形状が両端から中央部に行
くに従つて徐々に縮径される謂わゆるつづみ状に
形成されることによつて、隔壁37aに対して外
方壁38aの径方向長さが小さくなるように設定
されている。従つて、かかる第4図、第5図に示
す実施例にあつては、隔壁37,37aと外方壁
38,38aの長さが異なるために、軸方向の外
力が作用した際に液体室34,35および液体室
34a,35a内容積の一方が収縮し、他方が膨
張するため前記第2図に示す実施例と同様に軸方
向の外力に対する制振機能および振動遮断機能を
夫々向上することができる。
尚、前記第4図、第5図に示す筒状ブツシユ3
0,30aは、軸方向の外力のみを考慮して、各
液体室34,35および34a,35aは環状に
形成されたものを図示したが、これに限ることな
く前記第2図の実施例で述べたように前記液体室
34,35および34a,35aを、内筒31,
31aを境にして対向されるように独立させ、そ
して、このように独立されて対向する液体室同志
を連通路を介して連通することにより、第2図の
実施例と同様に軸直角方向の外力に対する制振機
能および振動遮断機能を向上することができる。
0,30aは、軸方向の外力のみを考慮して、各
液体室34,35および34a,35aは環状に
形成されたものを図示したが、これに限ることな
く前記第2図の実施例で述べたように前記液体室
34,35および34a,35aを、内筒31,
31aを境にして対向されるように独立させ、そ
して、このように独立されて対向する液体室同志
を連通路を介して連通することにより、第2図の
実施例と同様に軸直角方向の外力に対する制振機
能および振動遮断機能を向上することができる。
ところで、前述した各実施例であつては、サス
ペンシヨンメンバ2を車体に取付ける際に用いら
れる筒状ブツシユ10,30,30aを例にとつ
て述べたが、これに限ることなく、トレーリング
アーム式のサスペンシヨンにあつてアームとサス
ペンシヨンメンバを連結する筒状ブツシユとし
て、また、4リンク式のサスペンシヨンにあつて
リンクの連結部として夫々用いることができ、更
にはサスペンシヨンに限ることなく、一般に存在
する振動体を固定体に装着する際に用いられる筒
状ブツシユに本発明を適用することができること
は勿論である。
ペンシヨンメンバ2を車体に取付ける際に用いら
れる筒状ブツシユ10,30,30aを例にとつ
て述べたが、これに限ることなく、トレーリング
アーム式のサスペンシヨンにあつてアームとサス
ペンシヨンメンバを連結する筒状ブツシユとし
て、また、4リンク式のサスペンシヨンにあつて
リンクの連結部として夫々用いることができ、更
にはサスペンシヨンに限ることなく、一般に存在
する振動体を固定体に装着する際に用いられる筒
状ブツシユに本発明を適用することができること
は勿論である。
発明の効果
以上説明したように本発明の筒状ブツシユにあ
つては、弾性体内に、連通路を介して連通される
1対の液体室をブツシユの軸方向に対峙して形成
し、かつ、液体室間の隔壁と外壁との径方向長さ
を異ならせたので、筒状ブツシユに軸方向の衝撃
的な外力が作用した場合は、1対の液体室の一方
が収縮し他方が膨張されることに伴つて前記連通
路を介しての液体移動に大きな抵抗が生じ、弾性
体のそれ以上の変形が阻止される。従つて、内
筒、外筒間の相対的な軸方向移動が抑制され、こ
こにブツシユ軸方向における制振機能の向上が図
られる。また、軸方向の振動に対しては液体室の
容積変化はほとんど生ぜず、従つて、弾性体のば
ね定数を小さく設定しておくことによつて前記振
動が弾性体に効率良く吸収され、ここにブツシユ
軸方向における振動遮断機の向上が図られる。こ
のように、本発明は筒状ブツシユの軸方向におけ
る制振機能および振動遮断機能の両者を向上する
ようにしたので、従来果し得なかつた振動伝達特
性の著しい向上を達成できるという優れた効果を
奏する。
つては、弾性体内に、連通路を介して連通される
1対の液体室をブツシユの軸方向に対峙して形成
し、かつ、液体室間の隔壁と外壁との径方向長さ
を異ならせたので、筒状ブツシユに軸方向の衝撃
的な外力が作用した場合は、1対の液体室の一方
が収縮し他方が膨張されることに伴つて前記連通
路を介しての液体移動に大きな抵抗が生じ、弾性
体のそれ以上の変形が阻止される。従つて、内
筒、外筒間の相対的な軸方向移動が抑制され、こ
こにブツシユ軸方向における制振機能の向上が図
られる。また、軸方向の振動に対しては液体室の
容積変化はほとんど生ぜず、従つて、弾性体のば
ね定数を小さく設定しておくことによつて前記振
動が弾性体に効率良く吸収され、ここにブツシユ
軸方向における振動遮断機の向上が図られる。こ
のように、本発明は筒状ブツシユの軸方向におけ
る制振機能および振動遮断機能の両者を向上する
ようにしたので、従来果し得なかつた振動伝達特
性の著しい向上を達成できるという優れた効果を
奏する。
第1図は従来の筒状ブツシユを用いたサスペン
シヨンの斜視図、第2図は本発明の一実施例を示
す筒状ブツシユの断面図、第3図は第2図に示す
筒状ブツシユの作動状態を示す要部断面図、第4
図、第5図は本発明の他の実施例を夫々示す断面
図である。 10,30,30a……筒状ブツシユ、11,
31,31a……内筒、12,32,32a……
外筒、13,33,33a……弾性体、16,3
7,37a……隔壁、17,17a,18,18
a,34,34a,35,35a……流体室、2
1,21a,38,38a……外方壁、22,3
6,36a……連通路。
シヨンの斜視図、第2図は本発明の一実施例を示
す筒状ブツシユの断面図、第3図は第2図に示す
筒状ブツシユの作動状態を示す要部断面図、第4
図、第5図は本発明の他の実施例を夫々示す断面
図である。 10,30,30a……筒状ブツシユ、11,
31,31a……内筒、12,32,32a……
外筒、13,33,33a……弾性体、16,3
7,37a……隔壁、17,17a,18,18
a,34,34a,35,35a……流体室、2
1,21a,38,38a……外方壁、22,3
6,36a……連通路。
Claims (1)
- 1 同心状に配置される内筒、外筒と、これら
内、外筒間に装填される弾性体とを備え、該弾性
体内にブツシユの軸方向に対峙して1対の液体室
を形成すると共に、これら液体室間の弾性体によ
る隔壁と、各液体室の外方壁との径方向長さを異
ならせ、かつ、前記1対の液体室を連通路を介し
て連通させたことを特徴とする筒状ブツシユ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25155183A JPS60139942A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25155183A JPS60139942A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60139942A JPS60139942A (ja) | 1985-07-24 |
JPS6357656B2 true JPS6357656B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=17224507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25155183A Granted JPS60139942A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 筒状ブツシユ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60139942A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0262555U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-10 |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0225947Y2 (ja) * | 1985-09-26 | 1990-07-16 | ||
JPH0430442Y2 (ja) * | 1986-06-30 | 1992-07-22 | ||
FR2605693B1 (fr) * | 1986-10-27 | 1989-04-28 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports hydrauliques antivibratoires |
JPS63266240A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Mazda Motor Corp | 流体入りブツシユ |
DE3722132A1 (de) * | 1987-07-04 | 1989-01-12 | Daimler Benz Ag | Hydraulisch daempfendes lager |
DE3730582A1 (de) * | 1987-09-11 | 1989-03-23 | Opel Adam Ag | Lager zur elastischen, schwingungsdaempfenden lagerung von bauteilen |
EP0325714A3 (de) * | 1988-01-26 | 1990-09-12 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Elastisches Lager |
JPH0650135B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1994-06-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 液体封入式ボディマウント |
DE3831644C2 (de) * | 1988-09-17 | 1998-08-27 | Pahl Gummi Asbest | Hydraulisch dämpfendes Lager |
JPH02117450U (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-20 | ||
DE4031495A1 (de) * | 1990-10-05 | 1992-04-09 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch daempfendes lager |
DE4438932C2 (de) * | 1994-10-31 | 1998-07-02 | Daimler Benz Ag | Hydrolager |
DE19526750C2 (de) * | 1995-07-21 | 1998-07-02 | Metzeler Gimetall Ag | Axial dämpfende Hydrobuchse |
GB2342978B (en) * | 1998-10-22 | 2002-08-21 | Draftex Ind Ltd | Hydroelastic articulating joints |
DE10223303A1 (de) * | 2002-05-24 | 2003-12-18 | Freudenberg Carl Kg | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
JP4948068B2 (ja) * | 2006-07-24 | 2012-06-06 | 本田技研工業株式会社 | 液体封入ブッシュ |
MX2010008595A (es) * | 2008-02-05 | 2010-10-15 | Cooper Standard Automotive Inc | Ensamble de montaje hidraulico axialmente amortiguado. |
JP2018204774A (ja) * | 2017-06-09 | 2018-12-27 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP25155183A patent/JPS60139942A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0262555U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-10 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60139942A (ja) | 1985-07-24 |
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