JPH0434016B2 - - Google Patents
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- JPH0434016B2 JPH0434016B2 JP2410584A JP2410584A JPH0434016B2 JP H0434016 B2 JPH0434016 B2 JP H0434016B2 JP 2410584 A JP2410584 A JP 2410584A JP 2410584 A JP2410584 A JP 2410584A JP H0434016 B2 JPH0434016 B2 JP H0434016B2
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- Japan
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- metal fitting
- chamber
- inner metal
- shock absorber
- atsupa
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車両懸架装置において、緩衝器のピ
ストンロツドを車体に対して弾性的に連結するた
めのアツパサポートに係り、特に小変位の振動を
有効に遮断することができるとともに、大変位の
振動を効果的に減衰することが可能なアツパサポ
ートに関するものである。
ストンロツドを車体に対して弾性的に連結するた
めのアツパサポートに係り、特に小変位の振動を
有効に遮断することができるとともに、大変位の
振動を効果的に減衰することが可能なアツパサポ
ートに関するものである。
従来技術
車両懸架装置の一種に、緩衝器(シヨツクアブ
ソーバ)を懸架リンクに利用したストラツトタイ
プのものが知られている。そのような懸架装置に
おいては、緩衝器の一端部が車輪側に連結される
一方、緩衝器のピストンロツドがアツパサポート
を介して車体側に弾性的に連結されるのが普通で
あつて、例えば緩衝器の外側にコイルスプリング
が配置されて、車両前輪用の懸架装置としてよく
用いられている、いわゆるマツクフアーソンスト
ラツトタイプのものを、その代表例として挙げる
ことができる。
ソーバ)を懸架リンクに利用したストラツトタイ
プのものが知られている。そのような懸架装置に
おいては、緩衝器の一端部が車輪側に連結される
一方、緩衝器のピストンロツドがアツパサポート
を介して車体側に弾性的に連結されるのが普通で
あつて、例えば緩衝器の外側にコイルスプリング
が配置されて、車両前輪用の懸架装置としてよく
用いられている、いわゆるマツクフアーソンスト
ラツトタイプのものを、その代表例として挙げる
ことができる。
そして、上記アツパサポートは、車輪側に取り
付けられる外側金具と、緩衝器のピストンロツド
が取り付けられる内側金具と、それら外側金具と
内側金具との間に介在せしめられたゴム弾性体と
を含んで構成されるのが普通であり、緩衝器およ
びコイルスプリングでは吸収しきれない車輪側か
らの振動や、コイルスプリングの自励振動等が車
体側に伝達されることを抑制する役割を果たす。
付けられる外側金具と、緩衝器のピストンロツド
が取り付けられる内側金具と、それら外側金具と
内側金具との間に介在せしめられたゴム弾性体と
を含んで構成されるのが普通であり、緩衝器およ
びコイルスプリングでは吸収しきれない車輪側か
らの振動や、コイルスプリングの自励振動等が車
体側に伝達されることを抑制する役割を果たす。
ところで、このようなアツパサポートにおいて
は、小変位で高周波の振動入力に対しては、柔ら
かいばね特性(低い動ばね定数)を保ちつつ、そ
のような振動を有効に遮断する遮断特性と、大変
位で低周波の振動入力に対しては、それを速やか
に減衰して上記外側金具と内側金具との大きな変
位を抑制する減衰特性とが要求されるのである
が、従来のアツパサポートでは、ゴム弾性体の防
振作用のみによつてそのような二つの防振特性を
果たさせようとするものであつたため、自ずと限
界が生じ、要求される二つの特性を共に満足する
ことが困難であつた。
は、小変位で高周波の振動入力に対しては、柔ら
かいばね特性(低い動ばね定数)を保ちつつ、そ
のような振動を有効に遮断する遮断特性と、大変
位で低周波の振動入力に対しては、それを速やか
に減衰して上記外側金具と内側金具との大きな変
位を抑制する減衰特性とが要求されるのである
が、従来のアツパサポートでは、ゴム弾性体の防
振作用のみによつてそのような二つの防振特性を
果たさせようとするものであつたため、自ずと限
界が生じ、要求される二つの特性を共に満足する
ことが困難であつた。
発明の目的
ここにおいて、本発明は、そのような事情に鑑
がみてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、小変位で高周波の振動に対する高い遮断能
力を発揮しつつ、大変位で低周波の振動に対する
大きな減衰力を得ることができるアツパサポート
を提供することにある。
がみてなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、小変位で高周波の振動に対する高い遮断能
力を発揮しつつ、大変位で低周波の振動に対する
大きな減衰力を得ることができるアツパサポート
を提供することにある。
発明の構成
そのような目的を達成するために、本発明にあ
つては、前述のような外側金具、内側金具、ゴム
弾性体を含むアツパサポートにおいて、該内側金
具と該外側金具と間に画成されて、それら内側金
具と外側金具との相対的な変位によつて容積が縮
小せしめられ得る受圧室を設けると共に、前記内
側金具を挟んで該受圧室とは反対側に、少なくと
も一部が可撓性薄膜からなる囲いにて平衡室を形
成し、それら受圧室と平衡室とをオリフイスを介
して連通せしめる一方、かかる受圧室及び平衡室
内に所定の非圧縮性流体をそれぞれ封入したので
ある。
つては、前述のような外側金具、内側金具、ゴム
弾性体を含むアツパサポートにおいて、該内側金
具と該外側金具と間に画成されて、それら内側金
具と外側金具との相対的な変位によつて容積が縮
小せしめられ得る受圧室を設けると共に、前記内
側金具を挟んで該受圧室とは反対側に、少なくと
も一部が可撓性薄膜からなる囲いにて平衡室を形
成し、それら受圧室と平衡室とをオリフイスを介
して連通せしめる一方、かかる受圧室及び平衡室
内に所定の非圧縮性流体をそれぞれ封入したので
ある。
発明の効果
このようにすれば、小変位で高周波の振動入力
時には、主にゴム弾性体の弾性変形作用による柔
らかいばね特性、言い換えれば低い動ばね定数が
得られて、そのような振動が車体側に伝達される
ことを有効に遮断することができる。一方、大変
位で低周波の振動入力時には、内側金具と外側金
具との相対変位が大きくなることによつて、受圧
室の容積が縮小せしめられ、それに伴い受圧室内
の非圧縮性流体がオリフイスを介して平衡室内に
流入し、その非圧縮性流体がオリフイスを流通す
る際に生じる粘性抵抗によつて、そのような大変
位で低周波の振動が速やかに減衰せしめられ、一
つのアツパサポートでありながら、振動遮断能力
および振動減衰能力のいずれにも優れた防振特性
を発揮する複合的なアツパサポートを提供するこ
とが可能となつたのである。
時には、主にゴム弾性体の弾性変形作用による柔
らかいばね特性、言い換えれば低い動ばね定数が
得られて、そのような振動が車体側に伝達される
ことを有効に遮断することができる。一方、大変
位で低周波の振動入力時には、内側金具と外側金
具との相対変位が大きくなることによつて、受圧
室の容積が縮小せしめられ、それに伴い受圧室内
の非圧縮性流体がオリフイスを介して平衡室内に
流入し、その非圧縮性流体がオリフイスを流通す
る際に生じる粘性抵抗によつて、そのような大変
位で低周波の振動が速やかに減衰せしめられ、一
つのアツパサポートでありながら、振動遮断能力
および振動減衰能力のいずれにも優れた防振特性
を発揮する複合的なアツパサポートを提供するこ
とが可能となつたのである。
実施例
以下、本発明の一、二の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
なお、この実施例は車両前輪用の、いわゆるマ
ツクフアーソンストラツトタイプの懸架装置にお
けるアツパサポートに本発明を適用した場合の一
例である。
ツクフアーソンストラツトタイプの懸架装置にお
けるアツパサポートに本発明を適用した場合の一
例である。
第1図には、上記タイプの懸架装置が簡略に示
されている。かかる図において、10は緩衝器で
あり、この緩衝器10の外周にはコイルスプリン
グ12が配設されている。そして、緩衝器10の
シリンダ14の下端部が、車輪16を回転可能に
支持するステアリングナツクルに連結されるとと
もに、アーム機構18を介して車体20に支承さ
れている。一方、緩衝器10のピストンロツド2
2の上端部が、アツパサポート(いわゆるストラ
ツトマウント)24を介して車体20に弾性的に
連結されているのである。
されている。かかる図において、10は緩衝器で
あり、この緩衝器10の外周にはコイルスプリン
グ12が配設されている。そして、緩衝器10の
シリンダ14の下端部が、車輪16を回転可能に
支持するステアリングナツクルに連結されるとと
もに、アーム機構18を介して車体20に支承さ
れている。一方、緩衝器10のピストンロツド2
2の上端部が、アツパサポート(いわゆるストラ
ツトマウント)24を介して車体20に弾性的に
連結されているのである。
このアツパサポート24の拡大断面図が第2図
に示されている。
に示されている。
この図から明らかなように、かかるアツパサポ
ート24は、円環状の外側金具26と、その内側
に同心的に配置された円環状の内側金具28と、
これら外側金具26と内側金具28との間に介在
させらてれゴム弾性体30とを備えており、この
ゴム弾性体30の内周側に内側金具28が、また
外周側に外側金具26がそれぞれ公知の加硫接着
により固着されている。外側金具26は円筒状部
32を備え、この円筒状部32の前記緩衝器10
側の端部が半径方向外向きに円環状に延出せしめ
られて、フランジ部34が一体に形成されてお
り、このフランジ部34に立設された複数のボル
ト36において前記車体20に取り付けられる。
一方、内側金具28は中心部に円筒状部38を備
え、その中間部に円環皿状の部材が嵌合、固定さ
れることによつて、前記緩衝器10側において半
径方向外向きに延びる円環状のフランジ部40が
一体的に形成されている。また、円筒状部38の
内側には、ベアリング42がカシメ付けられてお
り、このベアリング42を介して前記緩衝器10
のピストンロツド22の上端部が、ナツト44に
よつて内側金具28と相対回転可能な状態で取り
付けられる。
ート24は、円環状の外側金具26と、その内側
に同心的に配置された円環状の内側金具28と、
これら外側金具26と内側金具28との間に介在
させらてれゴム弾性体30とを備えており、この
ゴム弾性体30の内周側に内側金具28が、また
外周側に外側金具26がそれぞれ公知の加硫接着
により固着されている。外側金具26は円筒状部
32を備え、この円筒状部32の前記緩衝器10
側の端部が半径方向外向きに円環状に延出せしめ
られて、フランジ部34が一体に形成されてお
り、このフランジ部34に立設された複数のボル
ト36において前記車体20に取り付けられる。
一方、内側金具28は中心部に円筒状部38を備
え、その中間部に円環皿状の部材が嵌合、固定さ
れることによつて、前記緩衝器10側において半
径方向外向きに延びる円環状のフランジ部40が
一体的に形成されている。また、円筒状部38の
内側には、ベアリング42がカシメ付けられてお
り、このベアリング42を介して前記緩衝器10
のピストンロツド22の上端部が、ナツト44に
よつて内側金具28と相対回転可能な状態で取り
付けられる。
外側金具26のフランジ部34と内側金具28
のフランジ部40とは、ピストンロツド22の軸
方向において、フランジ部34の内周側にフラン
ジ部40の外周側が所定距離隔てて対向させられ
ており、またそれらフランジ部34,40の外周
縁部には、いずれも前記緩衝器10側に円筒状に
延出せしめられた円筒縁部46,48がそれぞれ
同心的に設けられている。そして、前記ゴム弾性
体30の外周部には、それらフランジ部34,4
0の間に位置して、前記緩衝器10側に開口する
円環状の凹所50が形成されている。この凹所5
0は両フランジ部34,40の双方の円筒縁部4
6,48におて開口させられており、この凹所5
0の開口部が、円環状の比較的薄いゴム弾性体5
0によつて閉塞されることにより、受圧室58が
形成されている。
のフランジ部40とは、ピストンロツド22の軸
方向において、フランジ部34の内周側にフラン
ジ部40の外周側が所定距離隔てて対向させられ
ており、またそれらフランジ部34,40の外周
縁部には、いずれも前記緩衝器10側に円筒状に
延出せしめられた円筒縁部46,48がそれぞれ
同心的に設けられている。そして、前記ゴム弾性
体30の外周部には、それらフランジ部34,4
0の間に位置して、前記緩衝器10側に開口する
円環状の凹所50が形成されている。この凹所5
0は両フランジ部34,40の双方の円筒縁部4
6,48におて開口させられており、この凹所5
0の開口部が、円環状の比較的薄いゴム弾性体5
0によつて閉塞されることにより、受圧室58が
形成されている。
このゴム弾性体52は、L字型の横断面形状を
有し、その上端外周部に円環状の固着リング54
が、また下端内周部に同じく円環状の固着リング
56が、それぞれ同心的に公知の加硫接着により
固着されている。そして外側の固着リング54が
円筒縁部46の内周面に、また内側の固着リング
56が円筒縁部48の外周面にそれぞれ圧入され
ることにより、前記凹所50が液密に閉塞されて
受圧室58が形成されているのであり、それら両
リング54,56およびゴム弾性体52が閉塞部
材を構成しているのである。
有し、その上端外周部に円環状の固着リング54
が、また下端内周部に同じく円環状の固着リング
56が、それぞれ同心的に公知の加硫接着により
固着されている。そして外側の固着リング54が
円筒縁部46の内周面に、また内側の固着リング
56が円筒縁部48の外周面にそれぞれ圧入され
ることにより、前記凹所50が液密に閉塞されて
受圧室58が形成されているのであり、それら両
リング54,56およびゴム弾性体52が閉塞部
材を構成しているのである。
なお、このゴム弾性体52は、前記ゴム弾性体
30とともに、外側金具26と内側金具28とを
弾性的に連結する役割を果たして、双方のフラン
ジ部34,40がピストンロツド22の軸方向に
相対移動することを許容するものであり、このゴ
ム弾性体52と上記凹所50とによつて画成され
た受圧室58は、外側金具26と内側金具28と
がピストンロツド22の軸方向に相対的に接近さ
せられたときに、その容積が減少せしめられるよ
うになつている。
30とともに、外側金具26と内側金具28とを
弾性的に連結する役割を果たして、双方のフラン
ジ部34,40がピストンロツド22の軸方向に
相対移動することを許容するものであり、このゴ
ム弾性体52と上記凹所50とによつて画成され
た受圧室58は、外側金具26と内側金具28と
がピストンロツド22の軸方向に相対的に接近さ
せられたときに、その容積が減少せしめられるよ
うになつている。
一方、内側金具28のフランジ部40(円筒縁
部48を含む)と前記円筒状部38の下側部分と
によつて、円環状の凹所60が形成されている。
この凹所60は前記受圧室58の内周側におい
て、前記緩衝器10側に開口させられており、こ
の凹所60の開口部は円環状のダイヤフラムゴム
62によつて覆われている。このダイヤフラムゴ
ム62の外周部と内周部とには、ともに円環状を
なす固着リング64,66がそれぞれ同心的に加
硫接着により固着されていて、外側のリング64
がフランジ部40の円筒縁部48に、または内側
のリング66が円筒状部38の下側部分にそれぞ
れ圧入されることにより、凹所60の開口部が液
密に閉塞されて、フランジ部40を挟んで前記受
圧室58とは反対側に平衡室68が画成されてい
るのである。
部48を含む)と前記円筒状部38の下側部分と
によつて、円環状の凹所60が形成されている。
この凹所60は前記受圧室58の内周側におい
て、前記緩衝器10側に開口させられており、こ
の凹所60の開口部は円環状のダイヤフラムゴム
62によつて覆われている。このダイヤフラムゴ
ム62の外周部と内周部とには、ともに円環状を
なす固着リング64,66がそれぞれ同心的に加
硫接着により固着されていて、外側のリング64
がフランジ部40の円筒縁部48に、または内側
のリング66が円筒状部38の下側部分にそれぞ
れ圧入されることにより、凹所60の開口部が液
密に閉塞されて、フランジ部40を挟んで前記受
圧室58とは反対側に平衡室68が画成されてい
るのである。
ここでは、両リング64,66とダイヤフラム
ゴム62とが閉塞部材を構成し、その閉塞部材と
上記凹所とが共同して囲いを、またダイヤフラム
ゴム62が可撓性薄膜をそれぞれ構成しているの
である。上記ダイヤフラムゴム62は、主にその
厚さ方向に弾性変形(膨出変形)させられること
により、この平衡室68の容積が増大することを
許容する役割を担つており、固着リング64およ
び66の間隔に比べて断面寸法が長く、言い換え
れば弛みを有していることにより、その膨出変形
が容易となるようにされている。
ゴム62とが閉塞部材を構成し、その閉塞部材と
上記凹所とが共同して囲いを、またダイヤフラム
ゴム62が可撓性薄膜をそれぞれ構成しているの
である。上記ダイヤフラムゴム62は、主にその
厚さ方向に弾性変形(膨出変形)させられること
により、この平衡室68の容積が増大することを
許容する役割を担つており、固着リング64およ
び66の間隔に比べて断面寸法が長く、言い換え
れば弛みを有していることにより、その膨出変形
が容易となるようにされている。
そして、フランジ部40の円筒縁部48を貫通
して、短いブツシユ70が圧入により固定され、
このブツシユ70のブツシユ孔が受圧室58と平
衡室68とを相互に連通せしめるオリフイス72
を形成している。
して、短いブツシユ70が圧入により固定され、
このブツシユ70のブツシユ孔が受圧室58と平
衡室68とを相互に連通せしめるオリフイス72
を形成している。
また、上記のようにそれぞれ画成され、互いに
連通せしめられた受圧室58と平衡室68とに
は、例えば、水、ポリアルキレングリコールある
いはシリコーン油等の所定の非圧縮性流体がそれ
ぞれ封入せしめられているのである。
連通せしめられた受圧室58と平衡室68とに
は、例えば、水、ポリアルキレングリコールある
いはシリコーン油等の所定の非圧縮性流体がそれ
ぞれ封入せしめられているのである。
ところで、このようなアツパサポート24を製
作するに際しては、まず、外側金具26と内側金
具28とを所定の金型内に同心的にセツトして、
それらの間にゴム材料を注入して、ゴム弾性体3
0を加硫成形するとともに、凹所50を形成す
る。一方、それとは別に、リング54,56の間
にゴム弾性体52を加硫成形した閉塞部材を用意
する。また、リング64と66との間にダイヤフ
ラムゴム62を加硫成形した別の閉塞部材を用意
する。
作するに際しては、まず、外側金具26と内側金
具28とを所定の金型内に同心的にセツトして、
それらの間にゴム材料を注入して、ゴム弾性体3
0を加硫成形するとともに、凹所50を形成す
る。一方、それとは別に、リング54,56の間
にゴム弾性体52を加硫成形した閉塞部材を用意
する。また、リング64と66との間にダイヤフ
ラムゴム62を加硫成形した別の閉塞部材を用意
する。
そして、上述のように内側金具28と外側金具
26との間にゴム弾性体30を備えた加硫成形品
を、前期非圧縮性流体が収容された流体槽内に浸
積した状態で、凹所50の開口部にゴム弾性体5
2に固着されたリング54,56を圧入するとと
もに、凹所60の開口部にダイヤフラムゴム62
に固着されたリング64,66を圧入することに
より、受圧室58および平衡室68が画成される
と同時に、それらの内部にそれぞれ前記非圧縮性
流体が容易封入される。なお、ベアリング42は
ゴム弾性体30の加硫成形に先立つて、あるいは
それより後において、リング66の圧入前に内側
金具28の円筒状部38の内側にカシメ付ければ
よく、またオリフイス72を構成するブツシユ7
0は、内側金具28の単品の状態で圧入しておく
ことが好適である。
26との間にゴム弾性体30を備えた加硫成形品
を、前期非圧縮性流体が収容された流体槽内に浸
積した状態で、凹所50の開口部にゴム弾性体5
2に固着されたリング54,56を圧入するとと
もに、凹所60の開口部にダイヤフラムゴム62
に固着されたリング64,66を圧入することに
より、受圧室58および平衡室68が画成される
と同時に、それらの内部にそれぞれ前記非圧縮性
流体が容易封入される。なお、ベアリング42は
ゴム弾性体30の加硫成形に先立つて、あるいは
それより後において、リング66の圧入前に内側
金具28の円筒状部38の内側にカシメ付ければ
よく、またオリフイス72を構成するブツシユ7
0は、内側金具28の単品の状態で圧入しておく
ことが好適である。
このように、凹所50および60に、それぞれ
ゴム弾性体52およびダイヤフラムゴム62をリ
ングを介して圧入し、受圧室58と平衡室68と
を形成するために、当該アツパサポート24の成
形並びに組立てが容易であり、かつそれら受圧室
58および平衡室68を有しながら、構造的にも
それほど複雑にならない利点がある。
ゴム弾性体52およびダイヤフラムゴム62をリ
ングを介して圧入し、受圧室58と平衡室68と
を形成するために、当該アツパサポート24の成
形並びに組立てが容易であり、かつそれら受圧室
58および平衡室68を有しながら、構造的にも
それほど複雑にならない利点がある。
以上のような具体例によつて製造され、構成さ
れたアツパサポート24は、第1図に示されるよ
うに、緩衝器10のピストンロツド22を車体2
0に対して弾性的に連結すべく、内側金具28に
ピストンロツト22が取り付けられる一方、外側
金具26が車体20に取り付けられた状態で使用
される。
れたアツパサポート24は、第1図に示されるよ
うに、緩衝器10のピストンロツド22を車体2
0に対して弾性的に連結すべく、内側金具28に
ピストンロツト22が取り付けられる一方、外側
金具26が車体20に取り付けられた状態で使用
される。
そして、小変位で高周波域の振動入力に対して
は、ゴム弾性体30並びに52の主に剪断方向の
弾性変形作用により、そのような振動を有効に遮
断する機能が得られ、言い換えれば動ばね定数が
低くて柔らかいばね特性が得られるのである。
は、ゴム弾性体30並びに52の主に剪断方向の
弾性変形作用により、そのような振動を有効に遮
断する機能が得られ、言い換えれば動ばね定数が
低くて柔らかいばね特性が得られるのである。
一方、大変位で低周波の振動入力が作用した場
合には、外側金具26と内側金具28とのピスト
ンロツド22の軸方向における相対変位が大きく
なり、両者の接近時に受圧室58の容積が縮小せ
しめられる。それに伴つて、受圧室58内の流体
がオリフイス72を介して平衡室68の側にダイ
ヤフラムゴム62を膨出させつつ流入し、そのオ
リフイス72を流通せしめられる際に、大変位の
振動に対する減衰力が発生する。逆に、外側金具
26と内側金具28とが離間する方向に大きく変
位する過程では、受圧室58の容積が増大するこ
とにより、一旦は平衡室68に流入した流体が、
オリフイス72を介して再び受圧室58側に流入
する際にも上記同様の減衰力が生じ、その結果、
大変位で低周波の振動を速やかに抑制し、ゴム弾
性体30等の過大変形を防止してその耐久性を高
め得るとともに、車輪16等ばね下部材の大きな
バウンド、リバウンドを抑制し得て、走行安定
性、乗心地等を向上させることが可能となつたの
である。
合には、外側金具26と内側金具28とのピスト
ンロツド22の軸方向における相対変位が大きく
なり、両者の接近時に受圧室58の容積が縮小せ
しめられる。それに伴つて、受圧室58内の流体
がオリフイス72を介して平衡室68の側にダイ
ヤフラムゴム62を膨出させつつ流入し、そのオ
リフイス72を流通せしめられる際に、大変位の
振動に対する減衰力が発生する。逆に、外側金具
26と内側金具28とが離間する方向に大きく変
位する過程では、受圧室58の容積が増大するこ
とにより、一旦は平衡室68に流入した流体が、
オリフイス72を介して再び受圧室58側に流入
する際にも上記同様の減衰力が生じ、その結果、
大変位で低周波の振動を速やかに抑制し、ゴム弾
性体30等の過大変形を防止してその耐久性を高
め得るとともに、車輪16等ばね下部材の大きな
バウンド、リバウンドを抑制し得て、走行安定
性、乗心地等を向上させることが可能となつたの
である。
次に、第3図に基づいて本発明の別の実施例を
説明する。
説明する。
この実施例におけるアツパサポート74が前記
実施例のアツパサポート24と異なる点は、ダイ
ヤフラムゴム62を挟んで前記平衡室68とは反
対側に空気室76が画成されて、ダイヤフラムゴ
ム62の膨出方向の過大変形が抑制され得るよう
になつている点である。すなわち、内側金具28
に形成された円環状の凹所60の開口部が金属剛
体製の囲い78によつて塞がれており、この囲い
78はドーナツ状の基板80の外周部および内周
部にそれぞれ垂直に立ち上がる円筒部82および
84をそれぞれ備え、これら円筒部82および8
4において上記凹所60の開口部に圧入される一
方、この囲い80の双方の円筒部82,84にま
たがつて、基板80との間に空間を隔てた状態で
ダイヤフラムゴム62が加硫成形されることによ
り、かかるダイヤフラムゴム62をはさんでその
両側に、前記平衡室68と空気室76とがそれぞ
れ画成せしめられ、その空気室76に空気が閉じ
込められているのである。
実施例のアツパサポート24と異なる点は、ダイ
ヤフラムゴム62を挟んで前記平衡室68とは反
対側に空気室76が画成されて、ダイヤフラムゴ
ム62の膨出方向の過大変形が抑制され得るよう
になつている点である。すなわち、内側金具28
に形成された円環状の凹所60の開口部が金属剛
体製の囲い78によつて塞がれており、この囲い
78はドーナツ状の基板80の外周部および内周
部にそれぞれ垂直に立ち上がる円筒部82および
84をそれぞれ備え、これら円筒部82および8
4において上記凹所60の開口部に圧入される一
方、この囲い80の双方の円筒部82,84にま
たがつて、基板80との間に空間を隔てた状態で
ダイヤフラムゴム62が加硫成形されることによ
り、かかるダイヤフラムゴム62をはさんでその
両側に、前記平衡室68と空気室76とがそれぞ
れ画成せしめられ、その空気室76に空気が閉じ
込められているのである。
その他の部分については、前記実施例と同様の
構成であるため説明は省略するが、このようなア
ツパサポート74においては、平衡室68に流入
する流体によつてダイヤフラムゴム62が膨出変
形させられる時に、空気室76に存在する空気が
圧縮せしめられることにより、その圧力が増大す
るため、その空気の圧力によつてダイヤフラムゴ
ム62の膨出方向の過大な変形が抑制される。そ
のため、ダイヤフラムゴム62をかなり薄くする
ことができ、また、その耐久性を高めることがで
きる。
構成であるため説明は省略するが、このようなア
ツパサポート74においては、平衡室68に流入
する流体によつてダイヤフラムゴム62が膨出変
形させられる時に、空気室76に存在する空気が
圧縮せしめられることにより、その圧力が増大す
るため、その空気の圧力によつてダイヤフラムゴ
ム62の膨出方向の過大な変形が抑制される。そ
のため、ダイヤフラムゴム62をかなり薄くする
ことができ、また、その耐久性を高めることがで
きる。
なお、これまで説明した実施例において、オリ
フイス72の孔径を適宜に変えること、あるいは
そのオリフイス72を構成するブツシユ70の数
を増減することなどによつて、当該アツパサポー
トの減衰力を最適に調整することができ、またブ
ツシユ70等オリフイス管の長さを長くして減衰
力を大きくすることもできる。例えば、長いオリ
フイス管をフランジ部40の円筒縁部48に沿つ
て円弧状に延びるように配設し、そ一端部を円筒
縁部48に圧入して受圧室58側に開口させ、他
端部を平衡室68側に開口させるようにして、オ
リフイス72を長く設定することも可能なのであ
る。逆に、そのようなオリフイス管を用いること
なく、単にフランジ部に孔をあけて、オリフイス
を形成することも可能である。
フイス72の孔径を適宜に変えること、あるいは
そのオリフイス72を構成するブツシユ70の数
を増減することなどによつて、当該アツパサポー
トの減衰力を最適に調整することができ、またブ
ツシユ70等オリフイス管の長さを長くして減衰
力を大きくすることもできる。例えば、長いオリ
フイス管をフランジ部40の円筒縁部48に沿つ
て円弧状に延びるように配設し、そ一端部を円筒
縁部48に圧入して受圧室58側に開口させ、他
端部を平衡室68側に開口させるようにして、オ
リフイス72を長く設定することも可能なのであ
る。逆に、そのようなオリフイス管を用いること
なく、単にフランジ部に孔をあけて、オリフイス
を形成することも可能である。
また、本発明は、前述のように緩衝器の外側に
コイルスプリングを備えたものだけに限らず、そ
のようなコイルスプリングを有しないストラツト
タイプの懸架装置用アツパサポートとしても有効
に適用することができる。
コイルスプリングを備えたものだけに限らず、そ
のようなコイルスプリングを有しないストラツト
タイプの懸架装置用アツパサポートとしても有効
に適用することができる。
その他、具体的な説明は割愛するが、本発明の
趣旨を逸脱することなく、当業者の知識に基づ
き、種々の変更、改良等を施した態様で本発明を
実施し得ることは、改めて言うまでもないところ
である。
趣旨を逸脱することなく、当業者の知識に基づ
き、種々の変更、改良等を施した態様で本発明を
実施し得ることは、改めて言うまでもないところ
である。
第1図は本発明の一実施例であるアツパサポー
トを含む懸架装置の具体例を示す概略図である。
第2図はそのアツパサポートの拡大断面図であ
り、第3図は本発明の別の実施例を示す拡大断面
図であつて、第2図に対応する図である。 10:緩衝器、20:車体、22:ピストンロ
ツド、24,74:アツパサポート、26:外側
金具、28:内側金具、30:ゴム弾性体、3
2,38:円筒状部、34,40:フランジ部、
50,60:凹所、52:ゴム弾性体、54,5
6:固着リング、58:受圧室、62:ダイヤフ
ラムゴム、64,66:固着リング、68:平衡
室、70:ブツシユ、72:オリフイス、76:
空気室、78:囲い。
トを含む懸架装置の具体例を示す概略図である。
第2図はそのアツパサポートの拡大断面図であ
り、第3図は本発明の別の実施例を示す拡大断面
図であつて、第2図に対応する図である。 10:緩衝器、20:車体、22:ピストンロ
ツド、24,74:アツパサポート、26:外側
金具、28:内側金具、30:ゴム弾性体、3
2,38:円筒状部、34,40:フランジ部、
50,60:凹所、52:ゴム弾性体、54,5
6:固着リング、58:受圧室、62:ダイヤフ
ラムゴム、64,66:固着リング、68:平衡
室、70:ブツシユ、72:オリフイス、76:
空気室、78:囲い。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 車体側に取り付けられる外側金具と、緩衝器
のピストンロツドが取り付けられる内側金具と、
それら外側金具と内側金具との間に介在せしめら
れたゴム弾性体とを含むアツパサポートにおい
て、 前記内側金具と外側金具との間に画成されて該
内側金具と外側金具との相対的な変位によつて容
積が縮小せしめられる受圧室を設けると共に、前
記内側金具を挟んで該受圧室とは反対側に少なく
とも一部が可撓性薄膜からなる囲いにて平衡室を
形成し、それら受圧室と平衡室とをオリフイスを
介して連通せしめる一方、該受圧室及び平衡室内
に所定の非圧縮性流体をそれぞれ封入したことを
特徴とする車両懸架装置用アツパサポート。 2 前記内側金具と外側金具とが、前記緩衝器側
において該緩衝器ピストンロツドのほぼ半径方向
外向きに延出されたフランジ部をそれぞれ有する
一方、それらフランジ部の間に前記受圧室が形成
されており、かつ、該内側金具のフランジ部を挟
んで前記緩衝器側に前記平衡室が画成され、そし
て、該内側金具のフランジ部を貫通して前記オリ
フイスが設けられている特許請求の範囲第1項記
載のアツパサポート。 3 前記ゴム弾性体が、前記内側金具と外側金具
との双方のフランジ部の端部において前記緩衝器
側に開口する環状の凹所を有する一方、該凹所開
口部に、前記双方のフランジ部の相対移動を許容
する、少なくとも一部がゴム弾性体から成る閉塞
部材を圧入せしめて若しくはカシメ付けて該開口
部を塞ぐことによつて、前記受圧室が画成せしめ
られている特許請求の範囲第2項記載のアツパサ
ポート。 4 前記内側金具に、該内側近具の前記フランジ
部を主体として前記緩衝器側に開口する環状の凹
所が形成され、該凹所の開口部に、弾性的に膨出
変形可能なダイヤフラムゴムを含む環状の閉塞部
材を圧入せしめて若しくはカシメ付けて該開口部
を塞ぐことによつて、前記平衡室が画成せしめら
れており、前記凹所と閉塞部材とが前記囲いを、
また前記ダイヤフラムゴムが前記可撓性薄膜を、
それぞれ構成している特許請求の範囲第2項また
は第3項記載のアツパサポート。 5 前記囲いを挟んで前記平衡室とは反対側に、
前記ダイヤフラムゴムの過大変形を抑制する空気
室が剛体製の囲いによつて画成されている特許請
求の範囲第1項ないし第4項の何れかに記載のア
ツパサポート。 6 前記剛体製の囲いに前記ダイヤフラムゴムが
一体的に取り付けられ、該囲いが前記内側金具の
凹所の開口部に圧入若しくはカシメ付けられるこ
とによつて、該ダイヤフラムを挟んでその両側に
前記平衡室と前記空気室とがそれぞれ画成せしめ
られている特許請求の範囲第5項記載のアツパサ
ポート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2410584A JPS60166509A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2410584A JPS60166509A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60166509A JPS60166509A (ja) | 1985-08-29 |
JPH0434016B2 true JPH0434016B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=12129064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2410584A Granted JPS60166509A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60166509A (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2609766B1 (fr) * | 1987-01-20 | 1989-05-19 | Peugeot | Support elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
DE3710629C2 (de) * | 1987-03-31 | 1996-09-26 | Audi Ag | Karosserieseitiges Stützlager eines Federbeins |
FR2613799B1 (fr) * | 1987-04-13 | 1990-12-07 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
DE19515838C2 (de) * | 1995-04-29 | 1998-04-16 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
GB2301164B (en) * | 1995-05-23 | 1998-05-27 | Btr Plc | Hydraulic mounting |
FR2756341B1 (fr) * | 1996-11-26 | 1999-02-12 | Peugeot | Support hydroelastique notamment pour la suspension d'un groupe motopropulseur dans la caisse d'un vehicule automobile |
-
1984
- 1984-02-10 JP JP2410584A patent/JPS60166509A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60166509A (ja) | 1985-08-29 |
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