JPS6348344A - 高速耐久性空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、耐熱性を大幅に改良したゴム組成物をタイヤ
トレッドに使用することにより、他の高速走行性能を維
持しながら高速耐久性を飛躍的に向上させた空気入シタ
イヤに関するものである。

（従来の技術） 高速走行性能が重視されるタイヤには、自動車や自動二
輪車の競技用タイヤ、航空機用タイヤや乗用車用高性能
タイヤ等があるが、航空機用のタイヤは例外として、こ
れらのタイヤには１強力なエンジンの・ンワーを路面に
伝える為の優れたグリップ性能が要求される。この為に
、これらタイヤのトレッド用ゴム組成物は、結合スチレ
ン含量の多いＳＢＲを主体にした路面との摩擦係数の高
い配合内容となっている。

（発明が解決しようとする問題点） 結合スチレン含量の多いＳＢＲは、路面との摩擦係数は
確かに高いが、その分だけ発熱し易くなっている。

高速でタイヤが走行すると、単位時間当シの受ける歪の
回数もそれに比例して大きくなるので、ゴムの発熱量は
、当然同じように大きくなる。然し熱拡散速度は、それ
に比例しては増加しないのでタイヤを構成するゴム組成
物内部の駄度は、上昇し最終的には、この熱の為に加硫
によって形成した三次元のネットワークが部分的に破壊
され、その部分に空隙が発生する。この空隙が発生する
と、これを核として亀裂が発生、成長してタイヤが破壊
してしまう。

加えて、結合スチレン含量の多いＳＢＲは特に発熱し易
いゴムであるので、この熱によるタイヤ、破壊の面では
本質的にハンプを有している。この欠点を改良する為、
多くの研究がなされ、ＳＢＲ系のゴムの中でも溶液重合
タイプのＳＢＲ、特にブタジェン部分のビニル結合金量
が条目のタイプが良好であることが知られている。たソ
車の性能は飛口的に進歩向上してお如、この方法では現
在の高速走行タイヤ用としては満足出来ないレベルにな
ってきた。

（問題点を解決するための手段） これを改良するため、二つの方向から検討を行なった。

その一つは、発熱し難いゴムを開発する方法、もう一つ
の方法は、空隙を発生し難くシて耐熱性を改良する方法
である。

その結果、グリップ力のアップと発熱を下げる方向が本
質的に二律背反現象であシ、両者を満足させることが不
可能であシ、最初の方法では、改良が困！−まなことが
判った。次に後者の方法としては、高温下でも加硫ゴム
の破壊強度があまり変化しないものをブレンドして行く
方法で検討した。

その可能性が高いと考えられるものは、ＥＰＤＭゴムで
あるが、実際に検討してみると、ＥＰＤＭゴムのブレン
ド量を増加させて行くと大幅に破断時強度や耐摩耗性の
低下が起因、実用化が難かしく、また、この原因は、Ｅ
ＰＤＭゴムとジエン系ゴムとの相溶性（共加硫性）の不
良に起因していることも判りた。

以上の知見を基にして本発明者等は鋭意研究検討を重ね
た結果、特定構造特性のＥＰＤＭゴムと溶液重合ＳＤＲ
とのブレンドをゴム成分として含む組成物をトレッド部
用ゴムとして用いることにより、その耐熱性を著しく向
上することが出来ることが判シ、本発明に到達した。

即ち、本発明は、 （１）トレッド部、サイドウオール部及びビード部を備
える空気入シタイヤにおいて、前記トレッド部にエチレ
ン−プロピレン−ジオレフィン三元共重合ゴム（ＥＰＤ
Ｍコ９ム）１０〜７０重量部と溶液重合ＳＢＲ３０〜９
０．！ｉ部とよりなるブレンドゴムを含むゴム１００重
量部に対し、プロセスオイルを４０重盆部以上と無機充
填材を７０〜２００重量部とを配合して成るゴム組成物
を用いたことを特徴とする、高速耐久性の改善された空
気入シタイヤに関するものであシ、より好ましくは（２
）そのＥＰＤＭゴムが下記の条件をすべて満足し。

Ａ、ガラス転移温度（ＤＳＣ：ｆｆ、１１定）；−５Ｏ
℃以下。

Ｂ・ヨウ素価；１０〜３４ Ｃ０重量平均分子量；２２万以上。

Ｄ、エチレン含有ｎ　；　６８〜８５モル％。

Ｅ３分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）　；　３．０以上。

Ｆ、９５≦１．５Ｘ（ヨウ素価）＋（エチレン含有量）
≦１２０Ｇ、９０≦（重量平均分子ｆｆ１Ｘ１０−”（
エテレ／存町計）≦１２０且、その溶液重合ＳＢＲが、
そのポリマー中の結合スチレン含有量が３０〜６０重景
％でブタジェン部分のビニル含有量がブタジェン単位の
２０〜８０モル％の構造を有することを特徴とする空気
入シタイヤに関するものである。

以下、本発明に就いて、よシ詳細に説明する。

先ず最初にゴム成分に就いて説明する。

上記欠点を改良する為に構造特性を種々変化させた各種
ＥＰＤＭゴムを評価した結果、下記要件をすべて満たし
たＥＰＤＭゴムが耐摩耗性とジエン系ゴムとの接着が著
しく向上し、タイヤトレッド用ゴム組成物として充分に
使用可能なレベルにまでなると同時に既述の耐熱性も著
しく改良されることを発見した。

Ａ、ガラス転移温度（ＤＳＣ測定）；−５０℃以下。

Ｂ、ヨウ素価；１０〜３４ Ｃ１重量平均分子量；２２万以上。

ｐ、工ｆしｙ含有量　：　６８〜８５モル％。

Ｅ０分子社分布（Ｍｗ／Ｍｎ）　；　３．０以上。

Ｆ、９５≦１．５Ｘ（ヨウ素価）＋（エチレン含有量）
≦１２０Ｇ、　９０≦唾量平均分子色Ｘｌ０−４＋（エ
チレン含有量）≦１２０このＥＰＤＭゴムの使用量は１
０〜７０重量部が好ましい。これは、１０ｉｉ部未満で
は十分な耐熱性を得ることが出来ない、また、逆に７０
重量部を越えると十分なグリップ性能を得ることが出来
なくなるからである。

次にこのＥＰＤＭゴムの必要な構造条件について述べる
。

このゴムのＤＳＣ測定によるガラス転移温度は一５０℃
以下が好ましい。これは−５０℃よりも高いと、十分な
耐亀裂成長性と耐屈曲耐久性が１与られないからである
。なお、この測定時の昇温速度は１０℃／分とした。

次にこのゴムのヨウ素価は１０〜３４が好ましい・これ
は１０よりも小さいと十分な耐亀裂成長性、破断時強度
や耐摩耗性が得られない、また、３４よりも高いと熱時
走行後の耐摩耗性が低下するので好ましくないからであ
る。なお、ヨウ素価のベースとなっているジオレフィン
成分は、一般に価格が高く、ゴム製品に使用するゴム組
成物としては、この量をなるべく低く抑え、しかも、そ
の中で最も性能の良いゴムを製造することが工業的見地
からみたこのゴムの重要な課題である。

また、このゴムの重量平均分子量は２２万以上が好まし
い。即ち２２万以上の分子量で耐亀裂成長性や耐摩耗性
の改良効果が著しく、併せて予想外のことであるがツエ
ン系ゴムとの接着強度も大幅に改良されるからである。

反面、分子量を増加させて行くと、ゴムのムー；−粘度
が急激に増加し、未加硫時のゴムの加工性を著しく低下
させるという欠点がある。この対策としては、重量平均
分子量が２４万を越える領域では、油展ゴムとしての使
用が好ましい。たソ、このコ９ムの重量平均分子量が４
０万を越えると加工性保持に必要なオイル量が極めて多
くなシ、そのため加硫後の物性例えば耐摩耗性が大幅に
低下するので好ましくない。なお油展のオイル独として
は、／Ａ’ラフイニツクオイルが好−ましい。

またゴムのエチレン含有量は、６８〜８５モル％が好ま
しい。それは、エチレン含有ｔが６８モルフｏよシも低
いと、ヨウ素価を３４を越えるようにしても、耐亀裂成
長性、破断時強度や耐摩耗性の改良効果が非常に小さく
、また一方、８５モル％よシも高いと、ポリエチレン樹
脂に近くなるので破断時伸びも小でくなシまた弾性率も
高くなる為、ゴムとしては、工業的に使い難くなるから
である。

次にこのゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ　）は３．０以
上が好ましい。その理由は、この値が３．０よりも低い
と、ロール作業性が悪く工業的使用が難しくなるからで
ある。

またこのゴムは次の２式を満足することが好ましい。

９５≦１．５Ｘ（ヨウ素価）＋（エチレン含有量）≦１
２０９０≦（重量平均分子ｔ）ｘｌＯ−４＋（エチレン
含有ｌ≦１２０これは、ｒｌ、５Ｘ（ヨウ素価）＋（エ
チレン含有量）」が９５よシも小さいと十分な耐亀裂成
長性、破断時強度や耐摩耗性が得られない、また、１２
０を越えると熱劣化後の耐摩耗性も含めて耐熱劣化性が
低下するからである。

また「（重量平均分子ｉｔ）　ｘ　１０−’　＋　（エ
チレン含有量）」が９０よりも小さいと、ジエン系ゴム
との共加硫性や耐亀裂成長性が不充分であシ、また１２
０を越えるとＣ／Ｈの分散やロール作業性等の加工性が
悪くなるばかシでなく、ゴム組成物の弾性率が高くなり
過ぎて工業的に使用し離くなるという欠点も派生するた
めである。

以上個々の構造の１ｄ１１限条件とその理由に就いて個
々に呪明したが、個々の条件をすべて同時に満たすこと
が必要である。これは、個々の条件の間に従来知られて
いなかった交絡関係がア）、その相乗効果によるものと
考えられる。

またこのゴムのジオレフィン成分は、エチリデンノルボ
ルネンが好ましい。これは、通常使用される他のジオレ
フィン成分、例えば、ジシクロペンタジェンや１．４−
ヘキサジエンでは、耐亀裂成長性、破断時強度や破断時
伸びの面で十分な改良効果が発揮できないからである。

次に溶液重合ＳＢＲであるが、そのポリマー中の結合ス
チレン含有量が３０〜６０Ｘ量％でブタシュン部分のビ
ニル結合含有量がブタジェン単位の２０〜８０モル％の
構造を有することを特徴とするものである。

この溶液重合ＳＢＲをブレンドゴムの一方の成分として
使用するのは、このゴムがジエン系のゴムの中では、既
に述べた耐熱性が最も良く、しかも優れたグリップ性能
を有しているからである。

このゴムの構造面ではブタジェン部分のビニル結合含有
量がブタジェン単位の２０〜８０モル％が好ましい。こ
れはその値が２０モ／ｌ／％よりも低を低下させるので
好ましくないからである。

また結合スチレン含量は、ポリマーの３０〜６０重量％
が好ましい。これは３０重重量よシも過ぎて、同様に十
分なグリップ性能を得ることが出来なくなるからである
。

次に無機充填材は、カーがンブラック、二酸化硅素、炭
酸カルシウムおよび二酸化チタン等より選ばれるもので
ある。

これ等の無機充填材の中では、カーボンブラックが好ま
しく、中でもそのヨウ素吸着量が１００〜３００ｍ９／
　９　、　ＤＢＰ吸油量が１００〜２００ｄ／１００ｇ
のカーボンブラックが特に好ましい。

これは、そのヨウ素吸着量が１００■／９よりも低いと
、十分な耐摩耗性を得ることができない。

またＤＩ３Ｐ吸油拉が１００ｍ／１０（ｌよシも低いと
カーボンブラックの分散が不充分となシ、やはり十分な
耐摩耗性を得ることができなくなるからである。また、
どちらの場合も上限値を越えると、カーボン分散不良と
なシ好ましくない。

無機充填材の量は７０〜２００重量部、プロセスオイル
は４０重重量以上使用するのが好ましい。

即ち、この種の高速性能の要求てれるタイヤのトレッド
には、カーボンブラックとプロセスオイル量を通常タイ
ヤのトレッドゴム組成物よりも多く使用して優れたグリ
ップ性能を確保している。本だ逆に２００重量部以上の
ときは、それに対応してプロセスオイ／ｌ／を多量添加
することが必要でその結果相対的にゴム組成物中のポリ
マーの濃度が低下し、十分な耐摩耗性を得ることが出来
なくなるからである。

なお、７０重量部以上の無機充填材を添加した場合には
、４０重量部以上のプロセスオ・イルを謡加ゴムの油展
用オイルとして使用するのが好ましい方法である。

本発明のゴム組成物は、一般的に使用されるジ二ン系ゴ
ム組成物に比べると、極めて耐候性や耐熱性に優れてい
るのでアミン系老化防止剤やパラフィン系ワックス等の
添加を特に必要としない。

た’ｆ、ＥＰＤＭゴムの使用量が例えば２０重量部の様
に少ない場合に、少量を加えるとペターな場合がある。

この場合でもアミン系老化防止剤ならば、０．３重量部
以下、ノそラフイン系ワックスならば。

０．５重世部以下の使用で十分である。勿論この両者を
併用しても差し支えがない。

本発明のゴム組成物の加硫後の硬度（ＪＩＳ硬匿しＡ型
］）は、２０〜８０とすることが好ましい。

これは、この値が２０よりも低いと高速走行タイヤに不
可欠の充分な操縦安定性が得られない、またｓｏ′ｆｉ
：越えると十分なグリップ性能を得ることが出来なくな
るからである。

以上の様な構成にすることによって、不発明の高速耐久
性に優れたタイヤが得られる。

次に本発明に使用するＥＰＤＭゴムの製法に就いて説明
する。即ち、ＥＰＤＭゴムは、炭化水素溶媒中、（ａ）
　ｙ□（ＯＲ）ｎＸｓ−ｎ　（Ｒは炭化水素残基、Ｘは
ハロ２フ元素、Ｏ≦ｎ≦３）又は、　ｖｘ４（ｘはハロ
ｒン元素）で表わされるバナジウム化合物と（ｂ）Ｒｍ
Ａｔ’３−ｍ（Ｒ’は炭化水素残基、ではハロゲン元素
、０≦ｍ≦３）で示される有機アルミニウム化合物から
形成される触媒の存在下、エチレン、ゾロピレンおよび
第三成分として例えば、エチリデンノルボルネンを、希
望するモノマー単位組成になるよう調整体例としては、
ＶＯ（ＯＣＩ（３）Ｃｌ３．　ＶＱ（ＯＣＨ３）２Ｃｔ
。

ｖＯ（ＯＣＨ３）３．■０（ＯＣ２Ｈ５）Ｃ６２，■０
（ＯＣ２Ｈ５）２Ｃ４゜ｖＯ（ＯＣ２Ｆ■５）３．ｖＯ
（ＯＣ２Ｈ５）４．５Ｂｒ１゜５．ｖＯ（ＯＣ３Ｈ７）
Ｃ４２゜ＶＯ（ＱＣ，Ｈ，）　、５ＣＬ、５．　ＶＯ（
ＱＣ３）Ｉ、）　２ＣＬ　、　ＶＯ（ＱＣ６Ｈ，）　、
　。

ｖｏ（ｏ−ｎｃ４ｕ、）Ｃｌ２．　ｖｏ（ｏ−ｎｃ４Ｈ
，）２Ｃ４゜ＶＯ（０−ｔａＯｃ４Ｈ２）Ｃ２２，ｖｏ
（ｏ−ｓｅｃｃ４ｕ、）３゜ＶＯ（ＱＣ５Ｈ，１）　１
．５ＣＬ１，５．　ＶＯＣｌ３やｖＣ４４あるいは、こ
れらの混合物があげられる。これら化合物の中でもｖＯ
（ＯＣ２Ｈ５）Ｃｌ３とｖｏｃｚ、が特に好ましい。

又、有機アルミニウム化合物の具体例としては。

（ｃａ３）２Ａｚｃｚ　、　（ＣＨ，）４．５ＡｔＣＬ
、、５．　　（ＣＨ３）ＡｌＣｌ２゜（Ｃ２Ｈ５）２Ａ
ｔＣｔ、　（Ｃ２Ｈ５）、、５ＡｔｃＬ１．５．　（Ｃ
２Ｈ５）ＡｔＣＡ２゜（Ｃ３ｆ（７）２ＡｔＣ４，（Ｃ
３Ｈ７）１．５ＡＡＣ２１，５ａ　（Ｃ，）Ｉ、）ｋＬ
ｃｚ２゜（ｃ６Ｈ１３）　１．５ＡＡＣ２４，５１（Ｃ
６Ｈ１３）ＡＡ２ＣＬや（Ｃ６Ｈ４，）ＡｔＣＡ２゜あ
るいは、これらの混合物等があげられる。

有機アルミニウム化合物と）４ナジウム化合物の使用割
合は、ｈｔ化合物／Ｖ化合物（モル比）として２〜５０
．特に５〜３０の範囲が好ましい。

その濃度は、バナジウム化合物が０．０１〜５ミリモル
／リットル、好ましくは、０．１〜２．０ミリモル／リ
ットルである。

炭化水素溶媒としては、例えば、ヘキサン、ヘゾタン、
オクタンまたは灯油のような脂肪原炭イし水木やベンゼ
ン、トルエンまたはキシレンのような芳香族炭化水素の
単独または、その混合物として用いることが出来る。

ポＩＪ　マー　中のエチレン含有量は、共重合の際の七
ツマー供給量をコントロールすることによって、調節出
来るが、その含量を８５モル％以上にするのは、工業的
には困難である・・ 重合温度は、０〜１００℃、好ましくは、２０〜８０℃
１重合圧力は、０〜５０ｋｇ／Ｌ−ｒｎ２に保持する。

また、生成するＥＰＤＭゴムの分子量の調節には、水素
を使用する。

（実施例） 以下実施例によシ本発明をより詳細に説明する。

先ず、用いた試験方法、供試用タイヤの種類、ＥＰＤＭ
ゴムおよび溶液重合ＳＢＨに就いて説明する。

く試験法〉 （１）耐熱性； Ｇｏｏｄｒｉｃｈ　Ｆｌｅｘｏｍａｔｅｒを使用し、ゴ
ムサンプルが発熱によって内部に窒隙を発生する温度を
測定した。即ちコントロールサンプルと供試サンプルの
それぞれのこの温度を測定しその差で示したもので、こ
の値が大きい程、優れていることを示す。

（２）グリップ性能； カートコース（７２０ｍ）を１０周走行させ、ベストラ
ップタイムで評価した。ラップタイムが小さい程この性
能が良いことを示す。なおここで１、０の差は性能的に
大きい意味がある。

（３）耐摩耗性； カートコース（７２０ｍ）を１０周走行後の摩耗外観か
ら優、良、および可の３段階で評価した。

（４）ジエン系ゴムとの接着強度； ジエン系ゴム組成物と本発明のゴム組成物の厚みが、と
もに約２．０ｍの未加硫ゴムシートを貼シ合せ、その一
端に幅３ｍのセロファン紙を挾みビーリングテストを行
なう際の掴みしろとした。その貼シ合わせたサンプルの
両性側にキャンパスを貼υ合わせて補強したものを厚み
４．０ｍのモールドに入れ、１４５℃×４５分の条件で
加硫した。

このサンプルを幅１ｄに万屋にて打ち抜き、セロファン
紙を取り除いた後、５０錦／分の速度でビーＩＪングし
、その時の力で評価した。

な２、ジエン系ゴム組成物としては、第１表のゴム組成
物を使用した。

第　１　表　　接着性評価用ジエン系ゴム配合組成物（
５）ロール作業性； １０インチロールでのロール作業性、特にバギー性に注
目して評価した。

く供試用タイヤの種類〉 Ｆｒｏｒｌｔ、　４．５／　１０．０−５　、　Ｒｅａ
ｒ　７．１／　１１．０−５のカート用タイヤを使用し
た。

く供試ＥＰＤＭ　ニア°ム〉 タイヤのトレッド用に供したＥＰＤＭゴムの試料名と構
造特性との関係を第２表に示す。

なお第２表の試作−３のＥＰＤＭゴムは、次のようにし
て作製した。攪拌装置を備えた１５リツトルのステンレ
ス製重合器を用いて下記の方法により連続的にエチレン
、プロピレンとエチリデンノルボルネンの共重合を行な
った。

重合器上部から重合溶媒としてヘキサンを毎時５リツト
ルの速度で連続的に供給した。一方、重合器下部から重
合器中の重合液が常に５リツトルになるように重合液を
抜き出した。触媒として（ａ）ＶＯ（ＯＣ２Ｈ５）Ｃ２
２を重合器中の濃度が０．２８ミリモル／リットル、（
ｂ）（Ｃ２Ｈ５）１．５ＡｔＣＬ４．５の濃度が１，８
５ミリモル／リットルとなるように、夫々、重合器上部
から連続的に供給した。また、重合器上部からエチレン
４５モル％トクロピレン５５モル％の混合ガスを毎時４
５０リツトルの速度で、また、エチリデンノルボルネン
は毎時２５ｇの速度で、それぞれ、供給した。また、分
子量調節剤として水素ガスを毎時３，２リツトルの速度
で供給した。

重合温度は、重合器外部に取シ付けたジャケットによっ
て４１℃にコントロール、重合器内の圧力は、４．８１
ｖ／ｃｍ”とした。

重合器下部から取シ出した重合液は、スチームストリッ
ピング処理後、８０℃で一昼夜乾燥後、真空下に乾燥を
行なった。ＥＰＤＭゴムの収量は、毎時２６５１であっ
た。なお、その１址平均分子量とＭｗ／ＭｎはＧＰＣに
て測定した。

く供試ＳＢＲ） タイヤトレッド用に供したＳＢＨの試料名と重合タイプ
、構造特性との関係を第３表に示す。

第３表　　５ＢＲ−覧 （注）（１）発明の構成条件を欠くものは、数字にアン
ダーライン（２）ＳＢＲ−Ｂ〜Ｉ　；　５ＢＲ−Ａの方
法に準じて作製（３）ＳＢＲ−Ｊ　：日本合成ゴム（株
）製（４）油展用の油；富士興産（株）製のへビーアロ
マティックオイル なお、ＳＢＲ−Ａは下記の方法で作製した。

攪拌機及びジャケットを備えた内部容積２０リツトルの
反応器へ単量体として１，２−ブタジェン１００　ｐｐ
ｍ含量の１．３−ブタジェンを２０ｇ／ｍｉｎ、スチレ
ンを１２．９／ｍｉｎ、溶媒としてのシクロヘキサンを
１５０Ｆ／ｍｉｎ、テトラヒｒロフランを１．５ンプで
供給し１反応器の温度を７０℃に制御８重合した。反応
器頂部出口において四塩化ケイ素をｎ−ブチルリチウム
１モルに対して１／４モルの割合で連続的に添加し、こ
れを反応器の上部に連結した第二反応器に尋人してカッ
プリング反応を行なった。第二反応器出口において、ゴ
ム１００重量部に対し、シーｔｅｒｔ−ブチルーｐ−ク
レゾール０．５重量部、次いでアロマオイル３７．５　
ｚ置部Ｙ。

加え、常法にて脱溶媒、及び乾燥全行ないポリマーを得
た。

［実施例１〜２．比較例１〜３］ 本発明の材料による空気入シタイヤと従来の材内容のゴ
ム組成物をトレッドとしたタイヤを作製し、性能評価を
行なった。

その結果を第４表に示す。

第４表の結果よシ、本発明の構成条件を満たすＥＰＤＭ
ゴム〜溶液重合ＳＢＲブレンド系を含むゴム組成物をタ
イヤトレッド用ゴムに用いたタイヤは。

溶液重合ＳＢＲ単独系や条件不満足ブレンド系のものに
比べて、耐熱性において特に優れていることが判る。ま
た、耐摩耗性やジエン系ゴムの接着力の面でも優るとも
劣らない良好な特性を有していることが判る。

［実施例３〜４．比較例４〜ＩＱ］ タイヤトレツドのゴム組成物を構成するＥＰＤＭゴムの
構造を種々変え、タイヤを作製しその性能評価を行なっ
た。なおその他の条件は、実施例１と同一とした。

その結果を第５表に示す。なお第５表中のＥＰＤＭゴム
種は第２表のＥＰＤＭゴム種と符合する。

第５表の結果より、本発明の構造条件を満たすＥＰＤＭ
ゴムは、溶液重合ＳＢＲブレンド系で耐熱性が好な特性
を有していることが判る。

（２）ＤＰＧ　；大円新興化学工業（株）製ノフェニル
グアニジン （３）ＤＭ：大円新興化学工業（株）製２−ベンゾチア
ゾイルジスルフィド ［実施例５〜７．比較例１１〜１３］ ＥＰＤＡｉゴムの配合量を変化させたゴム組成物をトレ
ッドとするタイヤを試作その性能を評価した。

その結果を第６表に示す。

第５表の結果よ）、効果を十分に出すためにはＥＰＤＭ
ゴムの量を特定の範囲、即ち１０〜７０重量部とするこ
とが必要であることが判る。

［実施例８〜１１．比較例１４〜１８］タイヤトレツド
のゴム組成物を構成する溶液重合ＳＢＲを構造を棟々変
え、タイヤを作製し、その性能評価を行なった。その結
果を第７表に示す。

なお、第７表のＳＢＲＡは、第３表のＳＢＲノにと符に
は、用いる溶液重合ＳＢＲの構造は明細書に記載した条
件を満足することが好ましいことが判る。

（発明の効果） （１）％定構造のＥＰＤＭゴム〜特定構造の溶液重合Ｓ
ＢＲブレンド系を含むゴム組成物をタイヤトレッドに用
いることによシ、その耐熱性が大幅にアップし、タイヤ
の高速耐久性が飛躍的に向上した。

（２）　　このタイヤは、またその性能面では高速走行
に不可欠のグリップ力や耐摩耗性及びジエン系ゴムとの
接着性等の加工性の面でも従来のそれに比べて優るとも
劣らない性能を有するものである。

し−ユーコ−二１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）トレッド部、サイドウォール部及びビード部を備
   える空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部にエチレ
   ン−プロピレン−ジオレフィン三元共重合ゴム（ＥＰＤ
   Ｍゴム）１０〜７０重量部と溶液重合ＳＢＲ３０〜９０
   重量部とよりなるブレンドゴムを含むゴム１００重量部
   に対し、プロセスオイルを４０重量部以上と無機充填材
   を７０〜２００重量部とを配合して成るゴム組成物を用
   いたことを特徴とする、高速耐久性の改善された空気入
   りタイヤ。 （２）ＥＰＤＭゴムが下記の条件をすべて満足するゴム
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空
   気入りタイヤ。 Ａ、ガラス転移温度（ＤＳＣ測定）；−５０℃以下。 Ｂ、ヨウ素価；１０〜３４ Ｃ、重量平均分子量；２２万以上。 Ｄ、エチレン含有量；６８〜８５モル％。 Ｅ、分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）；３．０以上。 Ｆ、９５≦１．５×（ヨウ素価）＋（エチレン含有量）
   ≦１２０Ｇ、９０≦（重量平均分子量）×１０＾−＾４
   ＋（エチレン含有量）≦１２０（３）溶液重合ＳＢＲが
   、その結合スチレン含有量がポリマーの３０〜６０重量
   ％で、ブタジエン部分のビニル結合含有量がブタジエン
   単位の２０〜８０モル％の構造を有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 （４）ＥＰＤＭゴムのジオレフィンが、エチリデンノル
   ボルネンであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の空気入りタイヤ。 （５）無機充填材が、カーボンブラック、二酸化硅素、
   炭酸カルシウムおよび二酸化チタンより選ばれることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ
   。 （６）カーボンブラックのヨウ素吸着量が、１００〜３
   ００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１００〜２００ｍｌ／１
   ００ｇであることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
   載の空気入りタイヤ。 （７）プロセスオイルの６０％以上が、ＥＰＤＭゴムの
   油展用オイルであることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の空気入りタイヤ。