JPS63306985A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ダツシュロアパネル、フロントサイドフレー
ム、ヒンジピラー及びそれらの周辺部を含む自動車の車
体構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体において、車室前方に位置する車体前部に
配されるフロントサイドフレームと、車体の幅方向に延
びて車室の前壁を形成し、車室と車体前部とを仕切るダ
ツシュロアパネルとの連結部には、車体前部に配されて
前輪を懸架支持するフロントサスペンションからの車体
上下方向に沿う荷重、及び、フロントサイドフレームか
らの車体前後方向に沿う荷重等が作用する。そのため、
フロントサイドフレームとダツシュロアパネルとの連結
部の構造は、車体の上下方向及び前後方向に沿って作用
する荷重に対して充分な強度を有するとともに、斯かる
荷重が、連結部に集中されることなく、その周辺部に無
理なく分散されるようになされることが要求される。

このような、フロントサイドフレームとダツシュロアパ
ネルとの連結部における荷重に対する強度の向上が図ら
れた自動車の車体構造として、例えば、実開昭６０−１
３８６４号公報には、フロントサイドフレームとダツシ
ュロアパネルとの間に補強板が配設されたものが堤案さ
れている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くの自動車の車体構造において
は、一般に、ダツシュロアパネルの車体の幅方向におけ
る両端部が、ヒンジピラーを形成するアウターパネルに
固着されているだけであるため、ダツシュロアパネルを
介してのフロントサイドフレームとヒンジピラーとの連
結、即ち、車体前部とヒンジピラーとの連結が充分な結
合強度をもってなされず、そのため、充分な車体剛性が
得られないとともに、車体前部に作用する荷重を、ダツ
シュロアパネル及びヒンジピラー等を介して種々の車体
構成要素に効果的に分散させることが困難であるという
不都合がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ヒンジピラーと車体前部と
の結合強度の向上が図られて、車体剛性が高められると
ともに、車体前部に作用する荷重がダツシュロアパネル
及びヒンジピラー等を介して種々の車体構成要素に効果
的に分散されるようになされた、自動車の車体構造を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の車体構
造は、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成するダツ
シュロアパネルと、相互に対向するアウターパネルとイ
ンナーパネルとにより形成されて車体の上下方向に延び
るヒンジピラーと、一端部がダツシュロアパネルに固着
され、他端部がダツシュロアパネルの前方に延びるフロ
ントサイドフレームと、車体の幅方向における一端部が
フロントサイドフレームに固着されて、ダツシュロアパ
ネル及びフロントサイドフレームの夫々の一部とともに
トルクボックスを形成する板状部材と、ヒンジピラーと
一体に、もしくは、相互に対向するアウターパネルとイ
ンナーパネルとにより閉断面構造をもって形成された補
強部材とを備えて成り、補強部材は、車体の幅方向にお
ける板状部材の他端部とヒンジピラーとを連結するもの
とされる。

（作　用） 上述の如くの本発明に係る自動車の車体構造においては
、車体の幅方向における一端部がフロントサイドフレー
ムに固着され、フロントサイドフレームとダツシュロア
パネルの夫々の一部とともにトルクボックスを形成する
板状部材の車体の幅方向における他端部と、ヒンジピラ
ーとが、閉断面構造をもって形成された補強部材によっ
て連結され、それにより、フロントサイドフレームとヒ
ンジピラーとの連結がなされる。

このようにされることにより、ダツシュロアパネルを介
してのフロントサイドフレームとヒンジピラーとの連結
部、即ち、車体前部とヒンジピラーとの連結部における
結合強度が著しく向上せしめられ、それにより、車体剛
性が高められるとともに、車体前部に作用する荷重を、
ダツシュロアパネル及びヒンジピラー等を介して種々の
車体構成要素、特に車体上部における車体構成要素に効
果的に分散させることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係る自動車の車体構造の一例を、そ
れが適用された左側の車体前部について示し、第２図は
第１図に示される例を分解して示す、なお、図示が省略
された右側の車体前部は、左側の車体前部と同様の構造
を有している。

第１図及び第２図において、車室の床部を形成するフロ
アパン２には、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成
するダツシュロアパネル４の下端面部４ａが固着されて
いる。ダツシュロアパネル４は、フロアパン２に固着さ
れた下端面部４ａ。

下端面部４ａから延びる傾斜面部４ｂ、及び、傾斜面部
４ｂから車体の上下方向に延びて傾斜面部４ｂとともに
車室とエンジンルームとを仕切る仕切面部４Ｃを有して
いる。ダツシュロアパネル４の傾斜面部４ｂ及び仕切面
部４ｃには、車体前後方向に延びるフロントサイドフレ
ーム６の後端部が固着されており、フロントサイドフレ
ーム６は車体側部を形成するホイールエプロン８に固着
されている。

ホイールエプロン８は、フロントサスペンションが収容
されるハウジング部７、及び、車体前後方向においてハ
ウジング部７を挟む曲面部９及び１０を有している。曲
面部９の下端部分には、車体後方に延びて、ダツシュロ
アパネル４の仕切面部４ｃに固着されてなる折曲板９ａ
が設けられている。また、曲面部９における所定位置に
は、折曲板９ａに対向して配された平板１１の車体前後
方向における一端部が固着されており、平板１１の車体
前後方向における他端部は、ダツシュロアパネル４の仕
切面部４ｃに固着されている。そして、折曲板９ａ及び
平板１１の車体幅方向における一端部は、フロントサイ
ドフレーム６に固着されている。

折曲板９ａの下方には、ダツシュロアパネル４の傾斜面
部４ｂに対向する屈曲板１２が、その車体上下方向にお
ける両端部がダツシュロアパネル４の下端面部４ａ及び
傾斜面部４ｂに固着されて配されている。屈曲板１２の
車体幅方向における一端部には、側壁が設けられており
、その側壁がフロントサイドフレーム６に固着されてい
る。

フロアパン２の上面側には、車体前後方向に延びるフロ
アフレーム１３が固着されている。フロアフレーム１３
の車体前後方向における一端部は、ダツシュロアパネル
４の傾斜面部４ｂを介してフロントサイドフレーム６の
後端部に連結され、また、フロアフレーム１３の車体前
後方向における他端部側に設けられた側板部は、車体の
側部下方に配されて車体前後方向に延びるサイドシル１
４に固着されている。サイドシル１４におけるフロアフ
レーム１３の側板部が固着された部位より前方側におけ
る所定位置には、車体上下方向に沿って略垂直に延びる
ヒンジピラー２１、及び、ヒンジピラー２１と一体に形
勢された補強部材１６の下端部が固着されている。

ヒンジピラー２１及び補強部材１６は、第２図に示され
る如くの、相互に対向するアウターパネル１８とインナ
ーパネル２０とが接合されて閉断面構造をもって形成さ
れている。アウターパネル１８の上部には、ヒンジピラ
ー２１に連続して車体上方に延びるフロントピラーアウ
ター２２ａが固着され、また、インナーパネル２０の上
部には、ヒンジピラー２１に連続して車体上方に延び、
フロントピラーアウター２２ａとともにフロントピラー
２２を形成するフロントピラーインナー２２５が固着さ
れている。

インナーパネル２０における中央部分には、アウターパ
ネル１８側に突出する凹部２４が形成され、凹部２４の
底面には開口が設けられている。

凹部２４の開口の周囲部分は、アウターパネル１８の中
央部分に固着されている。それにより、凹部２４の周囲
には、第１図における■−■線に沿う断面を表す第３図
、及び、ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を表す第４図に示され
る如く、アウターパネル１８、及び、インナーパネル２
０から成る閉断面が形成され、ヒンジを介してドアを支
持するにあたってのヒンジピラー２１及び補強部材１６
の剛性が高められる。

インナーパネル２０における車体前方に延びる部分は、
第４図に示される如く、アウターパネル１８における車
室内側に屈曲する前端部から車室内側に折り曲げられた
折曲片、及び、ダツシュロアパネル４の仕切面部４ｃの
車体幅方向における端部から車体前方に折り曲げられた
折曲片に挟まれて固着されている。また、アウターパネ
ル１８゜インナーパネル２０及びフロントピラー２２の
傾斜面部は、ホイールエプロン８に接合されて車体前後
方向に延びるレインフォースメント２６の後端における
傾斜面部に接合されている。

そして、インナーパネル２０における車体前方に−びる
部分には、平板１１の車体幅方向における他端部、及び
、屈曲板１２の車体幅方向における他端部が固着されて
いる。また、インナーパネル２０における車体前方に延
びる部分には、ホイールエプロン８における曲面部９の
周縁部分ち固着されており、それにより、曲面部９の下
端部分に設けられた折曲板９ａの車体幅方向における他
端部が、平板１１及び屈曲板１２とともに、インナーパ
ネル２０における車体前方に延びる部分に固着されてい
る。このようにして、第４図、及び、第１図におけるＶ
−■線に沿う断面を表す第５図に示される如く、ダツシ
ュロアパネル４の仕切面部４ｃ、ホイールエプロン８の
曲面部９９曲面部９に設けられた折曲板９ａ、平板１１
．フロントサイドフレーム６及びインナーパネル２ｏに
よって、空間３０を囲むアッパートルクボックスが形成
される。また、空間３０の下方には、ダツシュロアパネ
ル４の傾斜面部４ｂ、屈曲板１２．フロントサイドフレ
ーム６及びインナーパネル２０によって、空間３２を形
成するロアートルクボックスが形成される。

このようにして、アッパートルクボックスを形成する各
部及び各部材、及び、ロアートルクボックスを形成する
各部及び各部材によって、ヒンジピラー２１と一体に閉
断面構造をもって形成された補強部材１６とフロントサ
イドフレーム６とが連結される。それにより、ダツシュ
ロアパネル４を介してのフロントサイドフレーム６とヒ
ンジピラー２１との連結部、即ち、車体前部とヒンジピ
ラー２１との連結部における結合強度が向上せしめられ
て車体の剛性が高められる。

さらに、フロントサイドフレーム６等の車体前部に作用
する荷重を、ダツシュロアパネル４及び補強部材１６を
介してサイドシル１４に、また、ヒンジピラー２１を介
してフロントピラー２２に連結される、図示されていな
い種々の車体構成要素に効果的に分散させることができ
る。また、例エバ、衝突時等においてフロントサイドフ
レーム６に車室内に向かう比較的大なる荷重が作用する
場合にも、斯かる荷重は大なる剛性を有するヒンジピラ
ー２１及び補強部材１６によって抑えられるので、フロ
ントサイドフレーム６及びダッシュロチパネル４等が車
室内に突出する事態の発生を低減させることができる。

なお、上述の例においては、ヒンジピラー２１と補強部
材１６とが、アウターパネル１８とインナーパネル２０
とにより一体に閉断面構造をもって形成されているが、
例えば、ヒンジピラーと補強部材とが夫々別個に閉断面
構造をもって形成され、斯かるヒンジピラーと補強部材
とが連結されるようになされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の車
体構造は、車体の幅方向における一端部がフロントサイ
ドフレームに固着され、フロントサイドフレームとダツ
シュロアパネルの夫々の一部とともにトルクボックスを
形成する板状部材の車体の幅方向における他端部と、ヒ
ンジピラーとが、閉断面構造をもって形成された補強部
材によって連結され、それにより、フロントサイドフレ
ームとヒンジピラーとの連結がなされるので、ダツシュ
ロアパネルを介してのフロントサイドフレームとヒンジ
ピラーとの連結部、即ち、車体前部とヒンジピラーとの
連結部における結合強度を著しく向上させることができ
る。そのため、本発明に係る自動車の車体構造において
は、車体剛性を著しく高めることができるとともに、車
体前部に作用する荷重をダツシュロアパネル及びヒンジ
ピラー等を介して種々の車体構成要素、特に車体上部に
おける車体構成要素に効果的に分散させることができる
。さらに、衝突時等においてフロントサイドフレームに
車室内に向かう比較的大なる荷重が作用する場合にも、
斯かる荷重が大なる剛性を有する補強部材によって抑え
られるので、フロントサイドフレーム及びダツシュロア
パネル等が車室内に突出する事態の発生を低減させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の車体構造の一例を、それ
が適用された自動車の左側の車体前部について概略的に
示す斜視図、第２図は第１図に示される例の分解斜視図
、第３図、第４図及び第５図は、夫々、第１図における
■−■線、　ＩＶ−ＩＶ線及びＶ−■線に沿う断面図で
ある。 図中、４はダツシュロアパネル、６はフロントサイドフ
レーム、８はホイールエプロン、９は曲面部、９ａは折
曲板、１１は平板、１２は屈曲板、１６は補強部材、２
１はヒンジピラー、３０及び３２は空間である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成するダッシュロ
   アパネルと、相互に対向するアウターパネルとインナー
   パネルとにより形成されて上記車体の上下方向に延びる
   ヒンジピラーと、一端部が上記ダッシュロアパネルに固
   着され、他端部が上記ダッシュロアパネルの前方に延び
   るフロントサイドフレームと、上記車体の幅方向におけ
   る一端部が上記フロントサイドフレームに固着され、上
   記ダッシュロアパネル及び上記フロントサイドフレーム
   の夫々の一部とともにトルクボックスを形成する板状部
   材と、上記ヒンジピラーと一体に、もしくは、相互に対
   向するアウターパネルとインナーパネルとにより閉断面
   構造をもって形成され、上記車体の幅方向における上記
   板状部材の他端部と上記ヒンジピラーとを連結する補強
   部材と、を備えて成る自動車の車体構造。