JPS63306986A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPS63306986A JPS63306986A JP14267087A JP14267087A JPS63306986A JP S63306986 A JPS63306986 A JP S63306986A JP 14267087 A JP14267087 A JP 14267087A JP 14267087 A JP14267087 A JP 14267087A JP S63306986 A JPS63306986 A JP S63306986A
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- Japan
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- fixed
- side frame
- hinge pillar
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010417 needlework Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、ダツシュロアパネル、フロントサイドフレー
ム、ヒンジピラー及びそれらの周辺部を含む自動車の車
体構造に関する。
ム、ヒンジピラー及びそれらの周辺部を含む自動車の車
体構造に関する。
(従来の技術)
自動車の車体において、車室前方に位置する車体前部に
配されるフロントサイドフレームと、車体の幅方向に延
びて車室の前壁を形成し、車室と車体前部とを仕切るダ
ツシュロアパネルとの連結部には、車体前部に配されて
前輪を懸架支持するフロントサスベンジジンからの重体
上下方向に沿う荷重、及び、フロントサイドフレームか
ら6車体前後方向に沿う荷重等が作用する。そのため、
フロントサイドフレームとダツシュロアパネルとの連結
部の構造は、車体の上下方向及び前後方向に沿って作用
する荷重に対して充分な強度を有するとともに、斯かる
荷重が、連結部に集中されることなく、その周辺部に無
理なく分散されるようになされることが要求される。
配されるフロントサイドフレームと、車体の幅方向に延
びて車室の前壁を形成し、車室と車体前部とを仕切るダ
ツシュロアパネルとの連結部には、車体前部に配されて
前輪を懸架支持するフロントサスベンジジンからの重体
上下方向に沿う荷重、及び、フロントサイドフレームか
ら6車体前後方向に沿う荷重等が作用する。そのため、
フロントサイドフレームとダツシュロアパネルとの連結
部の構造は、車体の上下方向及び前後方向に沿って作用
する荷重に対して充分な強度を有するとともに、斯かる
荷重が、連結部に集中されることなく、その周辺部に無
理なく分散されるようになされることが要求される。
このような、フロントサイドフレームとダツシュロアパ
ネルとの連結部における荷重に対する強度の向上が図ら
れた自動車の車体構造として、例えば、実開昭60−1
3864号公報には、フロントサイドフレームとダツシ
ュロアパネルとの間に補強板が配設されたものが提案さ
れている。
ネルとの連結部における荷重に対する強度の向上が図ら
れた自動車の車体構造として、例えば、実開昭60−1
3864号公報には、フロントサイドフレームとダツシ
ュロアパネルとの間に補強板が配設されたものが提案さ
れている。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、上述の如くの自動車の車体構造において
は、一般に、ダツシュロアパネルの車体の幅方向におけ
る両端部が、ヒンジピラーを形成するアウターパネルに
固着されているだけであるため、ダツシュロアパネルを
介してのフロントサイドフレームとヒンジピラー及びサ
イドシルとの連結、即ち、車体前部とヒンジピラー及び
サイドシルとの連結が充分な結合強度をもってなされず
、そのため、充分な車体剛性が得られないとともに、車
体前部に作用する荷重をダツシュロアパネル。
は、一般に、ダツシュロアパネルの車体の幅方向におけ
る両端部が、ヒンジピラーを形成するアウターパネルに
固着されているだけであるため、ダツシュロアパネルを
介してのフロントサイドフレームとヒンジピラー及びサ
イドシルとの連結、即ち、車体前部とヒンジピラー及び
サイドシルとの連結が充分な結合強度をもってなされず
、そのため、充分な車体剛性が得られないとともに、車
体前部に作用する荷重をダツシュロアパネル。
ヒンジピラー及びサイドシル等を介して種々の車体構成
要素に効果的に分散させることが困難であるという不都
合がある。
要素に効果的に分散させることが困難であるという不都
合がある。
斯かる点に鑑み、本発明は、車体前部とヒンジピラー及
びサイドシルとの結合強度の向上が図られて、車体剛性
が高められるとともに、車体前部に作用する荷重がダツ
シュロアパネル、ヒンジピラー及びサイドシル等を介し
て種々の車体構成要素に効果的に分散されるようになさ
れた、自動車の車体構造を提供することを目的とする。
びサイドシルとの結合強度の向上が図られて、車体剛性
が高められるとともに、車体前部に作用する荷重がダツ
シュロアパネル、ヒンジピラー及びサイドシル等を介し
て種々の車体構成要素に効果的に分散されるようになさ
れた、自動車の車体構造を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の車体構
造は、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成するダツ
シュロアパネルと、車体の側部下方に配されて車体の前
後方向に延びるサイドシルと、サイドシルに固着され、
相互に対向するアウターパネルとインナーパネルとによ
り形成されて車体の上下方向に延びるヒンジピラーと、
一端部がダツシュロアパネルに固着され、他端部がダツ
シュロアパネルの前方に延びるフロントサイドフレーム
と、車体の幅方向における一端部がフロントサイドフレ
ームに固着され、ダツシュロアパネル及びフロントサイ
ドフレームの夫々の一部とともにトルクボックスを形成
する板状部材と、ヒンジピラーと一体にもしくは、相互
に対向するアウターパネルとインナーパネルとにより閉
断面構造をもって形成されてサイドシルに固着された補
強部材とを備えて成り、補強部材は、車体の幅方向にお
ける板状部材の他端部とヒンジピラーとを連結するもの
とされる。
造は、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成するダツ
シュロアパネルと、車体の側部下方に配されて車体の前
後方向に延びるサイドシルと、サイドシルに固着され、
相互に対向するアウターパネルとインナーパネルとによ
り形成されて車体の上下方向に延びるヒンジピラーと、
一端部がダツシュロアパネルに固着され、他端部がダツ
シュロアパネルの前方に延びるフロントサイドフレーム
と、車体の幅方向における一端部がフロントサイドフレ
ームに固着され、ダツシュロアパネル及びフロントサイ
ドフレームの夫々の一部とともにトルクボックスを形成
する板状部材と、ヒンジピラーと一体にもしくは、相互
に対向するアウターパネルとインナーパネルとにより閉
断面構造をもって形成されてサイドシルに固着された補
強部材とを備えて成り、補強部材は、車体の幅方向にお
ける板状部材の他端部とヒンジピラーとを連結するもの
とされる。
(作 用)
上述の如くの本発明に係る自動車の車体構造においては
、車体の幅方向における一端部がフロントサイドフレー
ムに固着され、フロントサイドフレーム及びダツシュロ
アパネルの夫々の一部とともにトルクボックスを形成す
る板状部材の車体の幅方向における他端部と、サイドシ
ルに固着されたヒンジピラーとが、閉断面構造をもって
形成されてサイドシルに固着された補強部材によって連
結され、それにより、フロントサイドフレームとヒンジ
ピラー及びサイドシルとの連結がなされる。
、車体の幅方向における一端部がフロントサイドフレー
ムに固着され、フロントサイドフレーム及びダツシュロ
アパネルの夫々の一部とともにトルクボックスを形成す
る板状部材の車体の幅方向における他端部と、サイドシ
ルに固着されたヒンジピラーとが、閉断面構造をもって
形成されてサイドシルに固着された補強部材によって連
結され、それにより、フロントサイドフレームとヒンジ
ピラー及びサイドシルとの連結がなされる。
このようにされることにより、ダツシュロアパネルを介
してのフロントサイドフレームとヒンジピラー及びサイ
ドシルとの連結部、即ち、車体前部とヒンジピラー及び
サイドシルとの連結部における結合強度が著しく向上せ
しめられ、それにより、車体前部と車室下部との連結部
及びその周囲における車体剛性が高められるとともに、
車体前部に作用する荷重を、ダツシュロアパネル、ヒン
゛ジピラー及びサイドシル等を介して種々の車体
構成要素に効果的に分散させることができる。
してのフロントサイドフレームとヒンジピラー及びサイ
ドシルとの連結部、即ち、車体前部とヒンジピラー及び
サイドシルとの連結部における結合強度が著しく向上せ
しめられ、それにより、車体前部と車室下部との連結部
及びその周囲における車体剛性が高められるとともに、
車体前部に作用する荷重を、ダツシュロアパネル、ヒン
゛ジピラー及びサイドシル等を介して種々の車体
構成要素に効果的に分散させることができる。
(実施例)
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第1図は、本発明に係る自動車の車体構造の一例を、そ
れが適用された左側の車体前部について示し、第2図は
第1図に示される例を分解して示す。なお、図示が省略
された右側の車体前部は、左側の車体前部と同様の構造
を有している。
れが適用された左側の車体前部について示し、第2図は
第1図に示される例を分解して示す。なお、図示が省略
された右側の車体前部は、左側の車体前部と同様の構造
を有している。
第1図及び第2図において、車室の床部を形成するフロ
アパン2には、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成
するダツシュロアパネル4の下端面部4aが固着されて
いる。ダツシュロアパネル4は、フロアパン2に固着さ
れた下端面部4a。
アパン2には、車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成
するダツシュロアパネル4の下端面部4aが固着されて
いる。ダツシュロアパネル4は、フロアパン2に固着さ
れた下端面部4a。
下端面部4aから延びる傾斜面部4b、及び、傾斜面部
4bから車体の上下方向に延びて傾斜面部4bとともに
車室とエンジンルームとを仕切る仕切面部4cを有して
いる。ダツシュロアパネル4の傾斜面部4b及び仕切面
部4cには、車体前後方向に延びるフロントサイドフレ
ーム6の後端部が固着されており、フロントサイドフレ
ーム6は車体側部を形成するホイールエプロン8に固着
されている。
4bから車体の上下方向に延びて傾斜面部4bとともに
車室とエンジンルームとを仕切る仕切面部4cを有して
いる。ダツシュロアパネル4の傾斜面部4b及び仕切面
部4cには、車体前後方向に延びるフロントサイドフレ
ーム6の後端部が固着されており、フロントサイドフレ
ーム6は車体側部を形成するホイールエプロン8に固着
されている。
ホイールエプロン8は、フロントサスペンションが収容
されるハウジング部7、及び、車体前後方向においてハ
ウジング部7を挟む曲面部9及び10を有している0曲
面部9の下端部分には、車体後方に延びて、ダツシュロ
アパネル4の仕切面部4cに固着されてなる折曲板9a
が設けられている。また、曲面部9における所定位置に
は、折曲板9aに対向して配された平板11の車体前後
方向における一端部が固着されており、平板11の車体
前後方向における他端部は、ダツシュロアパネル4の仕
切面部4Cに固着されている。そして、折曲板9a及び
平板11の車体幅方向における一端部は、フロントサイ
ドフレーム6に固着されている。
されるハウジング部7、及び、車体前後方向においてハ
ウジング部7を挟む曲面部9及び10を有している0曲
面部9の下端部分には、車体後方に延びて、ダツシュロ
アパネル4の仕切面部4cに固着されてなる折曲板9a
が設けられている。また、曲面部9における所定位置に
は、折曲板9aに対向して配された平板11の車体前後
方向における一端部が固着されており、平板11の車体
前後方向における他端部は、ダツシュロアパネル4の仕
切面部4Cに固着されている。そして、折曲板9a及び
平板11の車体幅方向における一端部は、フロントサイ
ドフレーム6に固着されている。
折曲板9aの下方には、ダツシュロアパネル4の傾斜面
部4bに対向する屈曲板12が、その車体上下方向にお
ける両端部がダツシュロアパネル4の下端面部4a及び
傾斜面部4bに固着されて配されている。屈曲板120
車体幅方向における一端部には、側壁が設けられており
、その側壁がフロントサイドフレーム6に固着されてい
る。
部4bに対向する屈曲板12が、その車体上下方向にお
ける両端部がダツシュロアパネル4の下端面部4a及び
傾斜面部4bに固着されて配されている。屈曲板120
車体幅方向における一端部には、側壁が設けられており
、その側壁がフロントサイドフレーム6に固着されてい
る。
フロアパン2の上面側には、車体前後方向に延びるフロ
アフレーム13が固着されている。フロアフレーム13
0車体前後方向における一端部は、ダツシュロアパネル
4の傾斜面部4bを介してフロントサイドフレーム6の
後端部に連結され、また、フロアフレーム13の車体前
後方向における他端部側に設けられた側板部は、車体の
側部下方に配されて車体前後方向に延びるサイドシル1
4に固着されている。サイドシル14におけるフロアフ
レーム13の側板部が固着された部位より前方側におけ
る所定位置には、車体上下方向に沿って略垂直に延びる
ヒンジピラー21、及び、ヒンジピラー21と一体に形
成された補強部材16の下端部が固着されている。
アフレーム13が固着されている。フロアフレーム13
0車体前後方向における一端部は、ダツシュロアパネル
4の傾斜面部4bを介してフロントサイドフレーム6の
後端部に連結され、また、フロアフレーム13の車体前
後方向における他端部側に設けられた側板部は、車体の
側部下方に配されて車体前後方向に延びるサイドシル1
4に固着されている。サイドシル14におけるフロアフ
レーム13の側板部が固着された部位より前方側におけ
る所定位置には、車体上下方向に沿って略垂直に延びる
ヒンジピラー21、及び、ヒンジピラー21と一体に形
成された補強部材16の下端部が固着されている。
ヒンジピラー21及び補強部材16は、第2図に示され
る如くの、相互に対向するアウターパネル18とインナ
ーパネル20とが接合されて閉断面構造をもって形成さ
れている。アウターパネル18の上部には、ヒンジピラ
ー21に連続して車体上方に延びるフロントピラーアウ
ター22aが固着され、また、インナーパネル20の上
部には、ヒンジピラー21に連続して車体上方に延び、
フロントピラーアウター22aとともにフロントピラー
22を形成するフロントピラーインナー22bが固着さ
れている。
る如くの、相互に対向するアウターパネル18とインナ
ーパネル20とが接合されて閉断面構造をもって形成さ
れている。アウターパネル18の上部には、ヒンジピラ
ー21に連続して車体上方に延びるフロントピラーアウ
ター22aが固着され、また、インナーパネル20の上
部には、ヒンジピラー21に連続して車体上方に延び、
フロントピラーアウター22aとともにフロントピラー
22を形成するフロントピラーインナー22bが固着さ
れている。
インナーパネル20における中央部分には、アウターパ
ネル18側に突出する凹部24が形成され、凹部24の
底面には開口が設けられている。
ネル18側に突出する凹部24が形成され、凹部24の
底面には開口が設けられている。
凹部24の開口の周囲部分は、アウターパネル18の中
央部分に固着されている。それにより、凹部24の周囲
には、第1図における■−■線に沿う断面を表す第3図
、及び、IV−■線に沿う断面を表す第4図に示される
如く、アウターパネル18、及び、インナーパネル20
から成る閉断面が形成され、ヒンジを介してドアを支持
するにあたってのヒンジピラー21及び補強部材16の
剛性が高められる。
央部分に固着されている。それにより、凹部24の周囲
には、第1図における■−■線に沿う断面を表す第3図
、及び、IV−■線に沿う断面を表す第4図に示される
如く、アウターパネル18、及び、インナーパネル20
から成る閉断面が形成され、ヒンジを介してドアを支持
するにあたってのヒンジピラー21及び補強部材16の
剛性が高められる。
インナーパネル20における車体前方に延びる部分は、
第4図に示される如く、アウターパネル18における車
室内側に屈曲する前端部から車室内側に折り曲げられた
折曲片、及び、ダツシュロアパネル4の仕切面部4Cの
車体幅方向における端部から車体前方に折り曲げられた
折曲片に挟まれて固着されている。また、アウターパネ
ル18゜インナーパネル20及びフロントピラー22の
傾斜面部は、ホイールエプロン8に接合されて車体前後
方向に延びるレインフォースメント26の後端における
傾斜面部に接合されている。
第4図に示される如く、アウターパネル18における車
室内側に屈曲する前端部から車室内側に折り曲げられた
折曲片、及び、ダツシュロアパネル4の仕切面部4Cの
車体幅方向における端部から車体前方に折り曲げられた
折曲片に挟まれて固着されている。また、アウターパネ
ル18゜インナーパネル20及びフロントピラー22の
傾斜面部は、ホイールエプロン8に接合されて車体前後
方向に延びるレインフォースメント26の後端における
傾斜面部に接合されている。
そして、インナーパネル20における車体前方に延びる
部分には、平板11の車体幅方向における他端部1.及
び、屈曲板12の車体幅方向における他端部が固着され
ている。また、インナーパネル20における車体前方に
延びる部分には、ホイールエプロン8における曲面部9
の周縁部分も固着されており、それにより、曲面部9の
下端部分に設けられた折曲板9aの車体幅方向における
他端部が、平板11及び屈曲板12とともに、インナー
パネル20における車体前方に延びる部分に固着されて
いる。このようにして、第4図、及び、第1図における
■−v線に沿う断面を表す第5図に示される如く、ダツ
シュロアパネル4の仕切面部4c、ホイールエプロン8
の曲面部95曲面部9に設けられた折曲板9a、平板1
1.フロントサイドフレーム6及びインナーパネル20
によって、空間30を囲むアッパートルクボックスが形
成される。また、空間30の下方には、ダツシュロアパ
ネル4の傾斜面部4b、屈曲板12.フロントサイドフ
レーム6及びインナーパネル20によって、空間32を
形成するロアートルクボックスが形成される。
部分には、平板11の車体幅方向における他端部1.及
び、屈曲板12の車体幅方向における他端部が固着され
ている。また、インナーパネル20における車体前方に
延びる部分には、ホイールエプロン8における曲面部9
の周縁部分も固着されており、それにより、曲面部9の
下端部分に設けられた折曲板9aの車体幅方向における
他端部が、平板11及び屈曲板12とともに、インナー
パネル20における車体前方に延びる部分に固着されて
いる。このようにして、第4図、及び、第1図における
■−v線に沿う断面を表す第5図に示される如く、ダツ
シュロアパネル4の仕切面部4c、ホイールエプロン8
の曲面部95曲面部9に設けられた折曲板9a、平板1
1.フロントサイドフレーム6及びインナーパネル20
によって、空間30を囲むアッパートルクボックスが形
成される。また、空間30の下方には、ダツシュロアパ
ネル4の傾斜面部4b、屈曲板12.フロントサイドフ
レーム6及びインナーパネル20によって、空間32を
形成するロアートルクボックスが形成される。
このようにして、アッパートルクボックスを形成する各
部及び各部材、及び、各部及び各部材によって、サイド
シル14に固着され、ヒンジピラー21と一体に閉断面
構造をもって形成された補強部材16とフロントサイド
フレーム6とが連結される。それにより、ダツシュロア
パネル4を介してのフロントサイドフレーム6、及び、
ヒンジピラー21及びサイドシル14の連結部、即ち、
車体前部とヒンジピラー21及びサイドシル14との連
結部における結合強度が向上せしめられて車体の剛性が
高められる。
部及び各部材、及び、各部及び各部材によって、サイド
シル14に固着され、ヒンジピラー21と一体に閉断面
構造をもって形成された補強部材16とフロントサイド
フレーム6とが連結される。それにより、ダツシュロア
パネル4を介してのフロントサイドフレーム6、及び、
ヒンジピラー21及びサイドシル14の連結部、即ち、
車体前部とヒンジピラー21及びサイドシル14との連
結部における結合強度が向上せしめられて車体の剛性が
高められる。
さらに、フロントサイドフレーム6等の車体前部に作用
する荷重を、ダツシュロアパネル4及び補強部材16を
介してサイドシル14に、また、ヒンジピラー21を介
してフロントピラー22に連結される、図示されていな
い種々の車体構成要素に効果的に分散させることができ
る。また、例えば、衝突時等においてフロントサイドフ
レーム6に車室内に向かう比較的大なる荷重が作用する
場合にも、斯かる荷重は大なる剛性を有するヒンジピラ
ー21及び補強部材16によって抑えられるので、フロ
ントサイドフレーム6及びダツシュロアパネル4等が車
室内に突出する事態の発生を低減させることができる。
する荷重を、ダツシュロアパネル4及び補強部材16を
介してサイドシル14に、また、ヒンジピラー21を介
してフロントピラー22に連結される、図示されていな
い種々の車体構成要素に効果的に分散させることができ
る。また、例えば、衝突時等においてフロントサイドフ
レーム6に車室内に向かう比較的大なる荷重が作用する
場合にも、斯かる荷重は大なる剛性を有するヒンジピラ
ー21及び補強部材16によって抑えられるので、フロ
ントサイドフレーム6及びダツシュロアパネル4等が車
室内に突出する事態の発生を低減させることができる。
なお、上述の例においては、ヒンジピラー21と補強部
材16とが、アウターパネル18とインナーパネル20
とにより一体に閉断面構造をもって形成されているが、
例えば、ヒンジピラーと補強部材とが夫々別個に閉断面
構造をもって形成され、斯かるヒンジピラーと補強部材
とが連結されるようになされてもよい。
材16とが、アウターパネル18とインナーパネル20
とにより一体に閉断面構造をもって形成されているが、
例えば、ヒンジピラーと補強部材とが夫々別個に閉断面
構造をもって形成され、斯かるヒンジピラーと補強部材
とが連結されるようになされてもよい。
(発明の効果)
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の車
体構造は、車体の幅方向における一端部がフロントサイ
ドフレームに固着され、フロントサイドフレーム及びダ
ツシュロアパネルの夫々の一部とともにトルクボックス
を形成する板状部材の車体の幅方向における他端部と、
サイドシルに固着されたヒンジピラーとが、閉断面構造
をもって形成されてサイドシルに固着された補強部材に
よって連結され、それにより、フロントサイドフレーム
とヒンジピラー及びサイドシルとの連結がなされるので
、ダツシュロアパネルを介してのフロントサイドフレー
ムとヒンジピラー及びサイドシルとの連結部、即ち、車
体前部とヒンジピラー及びサイドシルとの連結部におけ
る結合強度を著しく向上させることができる。そのため
、本発明に係る自動車の車体構造においては、車体前部
と車室下部との連結部及びその周囲における車体剛性を
著しく高めることができるとともに、車体前部に作用す
る荷重をダツシュロアパネル、ヒンジピラー及びサイド
シル等を介して種々の車体構成要素に効果的に分散させ
ることができる。さらに、衝突時等においてフロントサ
イドフレームに車室内に向かう比較的大なる荷重が作用
する場合にも、斯かる荷重が大なる剛性を有する補強部
材によって抑えられるので、フロントサイドフレーム及
びダツシュロアパネル等が車室内に突出する事態、ある
いは、ヒンジピラーが車室内に倒れ込む事態の発生を低
減させることができる。
体構造は、車体の幅方向における一端部がフロントサイ
ドフレームに固着され、フロントサイドフレーム及びダ
ツシュロアパネルの夫々の一部とともにトルクボックス
を形成する板状部材の車体の幅方向における他端部と、
サイドシルに固着されたヒンジピラーとが、閉断面構造
をもって形成されてサイドシルに固着された補強部材に
よって連結され、それにより、フロントサイドフレーム
とヒンジピラー及びサイドシルとの連結がなされるので
、ダツシュロアパネルを介してのフロントサイドフレー
ムとヒンジピラー及びサイドシルとの連結部、即ち、車
体前部とヒンジピラー及びサイドシルとの連結部におけ
る結合強度を著しく向上させることができる。そのため
、本発明に係る自動車の車体構造においては、車体前部
と車室下部との連結部及びその周囲における車体剛性を
著しく高めることができるとともに、車体前部に作用す
る荷重をダツシュロアパネル、ヒンジピラー及びサイド
シル等を介して種々の車体構成要素に効果的に分散させ
ることができる。さらに、衝突時等においてフロントサ
イドフレームに車室内に向かう比較的大なる荷重が作用
する場合にも、斯かる荷重が大なる剛性を有する補強部
材によって抑えられるので、フロントサイドフレーム及
びダツシュロアパネル等が車室内に突出する事態、ある
いは、ヒンジピラーが車室内に倒れ込む事態の発生を低
減させることができる。
第1図は本発明に係る自動車の車体構造の一例を、それ
が適用された自動車の左側の車体前部について概略的に
示す斜視図、第2図は第1図に示される例の分解斜視図
、第3図、第4図及び第5図は、夫々、第1図における
■−■線、 IV−IV線及び■−■線に沿う断面図で
ある。 図中、4はダツシュロアパネル、6はフロントサイドフ
レーム、8はホイールエプロン、9は曲面部、9aは折
曲板、11は平板、12は屈曲板、14はサイドシル、
16は補強部材、21はヒンジピラー、30及び32は
空間である。
が適用された自動車の左側の車体前部について概略的に
示す斜視図、第2図は第1図に示される例の分解斜視図
、第3図、第4図及び第5図は、夫々、第1図における
■−■線、 IV−IV線及び■−■線に沿う断面図で
ある。 図中、4はダツシュロアパネル、6はフロントサイドフ
レーム、8はホイールエプロン、9は曲面部、9aは折
曲板、11は平板、12は屈曲板、14はサイドシル、
16は補強部材、21はヒンジピラー、30及び32は
空間である。
Claims (1)
- 車体の幅方向に延びて車室の前壁を形成するダッシュロ
アパネルと、上記車体の側部下方に配されて上記車体の
前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルに固着さ
れ、相互に対向するアウターパネルとインナーパネルと
により形成されて上記車体の上下方向に延びるヒンジピ
ラーと、一端部が上記ダッシュロアパネルに固着され、
他端部が上記ダッシュロアパネルの前方に延びるフロン
トサイドフレームと、上記車体の幅方向における一端部
が上記フロントサイドフレームに固着され、上記ダッシ
ュロアパネル及び上記フロントサイドフレームの夫々の
一部とともにトルクボックスを形成する板状部材と、上
記ヒンジピラーと一体にもしくは、相互に対向するアウ
ターパネルとインナーパネルとにより閉断面構造をもっ
て形成されて上記サイドシルに固着され、上記車体の幅
方向における上記板状部材の他端部と上記ヒンジピラー
とを連結する補強部材と、を備えて成る自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14267087A JPS63306986A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14267087A JPS63306986A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63306986A true JPS63306986A (ja) | 1988-12-14 |
Family
ID=15320767
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14267087A Pending JPS63306986A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63306986A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5125715A (en) * | 1989-09-30 | 1992-06-30 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotice vehicle |
US7810878B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
CN104249764A (zh) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 向外张开的混合材料纵向导轨*** |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5867569A (ja) * | 1981-10-16 | 1983-04-22 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
-
1987
- 1987-06-08 JP JP14267087A patent/JPS63306986A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5867569A (ja) * | 1981-10-16 | 1983-04-22 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5125715A (en) * | 1989-09-30 | 1992-06-30 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotice vehicle |
US7810878B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
CN104249764A (zh) * | 2013-06-28 | 2014-12-31 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 向外张开的混合材料纵向导轨*** |
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