JP2592140Y2 - 自動車の下部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の車体両側部の
下部を構成する構造に関し、とりわけ、サスペンション
リンクを接続する下部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車、とりわけキャブオーバタイプの
ワンボックスカーでは、リアドアが設けられる車体の両
側下部を前後にサイドフレームが走り、これら両側のサ
イドフレーム間に車幅方向を指向する複数のクロスメン
バが結合されるようになっている。そして、前記サイド
フレームおよびクロスメンバはフロアパネルの下面に結
合されてそれぞれが閉断面を構成し、また、サイドフレ
ームの外側には車体ルーフを支持するピラーが配置さ
れ、このピラーの下端部はブラケットを介してサイドフ
レームに結合されるようになっている（実開平４−１３
３９８５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動車の下部構造にあっては、マルチリンクタイ
プのリアサスペンションでは、コイルスプリングとかサ
スペンションリンクの前方端部が前記リアドアの下方部
分において、サイドフレームとかフロアパネルにブラケ
ットまたはガセット等を介して支持されるようになって
いる。ところが、このように単にブラケットとかガセッ
トをサイドフレームとかフロアパネルに取り付けたもの
では、ブラケット自体またはガセット自体の強度を著し
く大きくする必要があることから厚肉化が余儀なくさ
れ、車体重量の軽減が困難になってしまうという課題が
あった。

【０００４】そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑み
て、サスペンションのコイルスプリングを支持する部分
の車体剛性を、巧みに閉断面構造を取り入れることによ
り著しく増大し、かつ、車体幅方向の剛性をも増大する
ようにした自動車の下部構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本考案の第１の構成は、サイドフレームとピラーと
第１クロスメンバとフロアパネルとの間に結合されて閉
断面を構成するトルクボックスを設けると共に、このト
ルクボックスとサイドフレームとフロアパネルとの間に
結合されて閉断面を構成するブラケットを設け、このブ
ラケットをサスペンションのコイルスプリングを支持す
るストッパーブラケットとして用いる。また、前記スト
ッパーブラケットにリンクブラケットを取り付け、この
リンクブラケットにサスペンションリンクを支持させる
ことが望ましい。

【０００６】更に、本考案の第２の構成は、サイドフレ
ームとピラーと第１クロスメンバとフロアパネル下面と
の間に結合されて閉断面を構成するトルクボックスを設
けると共に、このトルクボックスとサイドフレームとの
間にブラケットを結合し、このブラケットにサスペンシ
ョンリンクを支持するリンクブラケットを取り付ける。

【０００７】更にまた、第１，第２の構成において車体
両側に配置される一対のブラケット間を、フロアパネル
との間に閉断面を構成する第２クロスメンバで連結する
ことが望ましい。

【０００８】また、第１，第２の構成において前記トル
クボックスの上側にサイドフレームを嵌挿する凹部を形
成し、この凹部にサイドフレームを嵌合した状態で両者
を結合することにより、トルクボックスがサイドフレー
ムの下側を一体的に跨いで配置することが望ましい。

【０００９】

【作用】以上の構成により本考案の自動車の下部構造に
あっては、サスペンションのコイルスプリングを支持す
るストッパーブラケットとして、トルクボックスとサイ
ドフレームとフロアパネルとの間に結合されて閉断面を
構成するブラケットを用いるようになっており、このス
トッパーブラケットを結合するトルクボックスが、サイ
ドフレームとピラーと第１クロスメンバとフロアパネル
との間に結合されて閉断面を構成してその剛性が大きく
なっているため、このトルクボックスに結合されたスト
ッパーブラケットの剛性を著しく増大することができ
る。従って、ストッパーブラケットの所定の剛性を得る
ためには薄肉化を達成することができ、延いては、剛性
を低下させること無く車体の軽量化を図ることができ
る。また、前記トルクボックスはサイドフレームとピラ
ーと第１クロスメンバとフロアパネルとの間に結合され
て閉断面を構成するようになっているため、ピラーの取
付剛性をも著しく増大することができ、延いては、側突
時等に入力される側方荷重に対して大きな強度を有し、
乗員の安全性を向上することができる。

【００１０】また、かかる構成においてストッパーブラ
ケットにリンクブラケットを取り付け、このリンクブラ
ケットにサスペンションリンクを支持させることによ
り、大きな剛性のストッパーブラケットによってリンク
ブラケットの剛性を大きくすることができるため、サス
ペンションリンクの支持剛性を著しく増大することがで
きる。

【００１１】更に、本考案の第２の構成は、リンクブラ
ケットを取り付けるブラケットをトルクボックスとサイ
ドフレームとの間に結合するようになっているが、この
トルクボックスがサイドフレームとピラーと第１クロス
メンバとフロアパネル下面との間に結合されて閉断面を
構成し、その剛性が著しく大きくなっていることから、
前記ブラケットの剛性を増大し、延いては、リンクブラ
ケットの取付剛性を著しく増大することができる。

【００１２】更にまた、第１，第２の構成において車体
両側に配置される一対のブラケット間を、フロアパネル
との間に閉断面を構成する第２クロスメンバで連結する
ことにより、ブラケットの剛性を更に増大することがで
き、延いては、第１の構成に示すストッパーブラケット
および第２の構成に示すリンクブラケット取付用のブラ
ケットの剛性を更に増大することができる。

【００１３】また、第１，第２の構成において前記トル
クボックスの上側にサイドフレームを嵌挿する凹部を形
成し、この凹部にサイドフレームを嵌合した状態で両者
を結合することにより、トルクボックスはサイドフレー
ムの下側を一体的に跨いで配置されることになり、この
サイドフレームの内外側に配置されるピラーとクロスメ
ンバとを連続して結合できるため、トルクボックス自体
の剛性が著しく増大され、延いては、ピラーに入力され
た側方荷重をこのトルクボックスを介して直接にクロス
メンバに入力することができるため、側方剛性の更なる
増大を達成することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図７は本考案にかかる自動車
の下部構造の一実施例を示し、図１は要部構成を示す斜
視図、図２は要部構成部分の分解斜視図、図３は図１中
のＡ−Ａ線断面図、図４は図１中のＢ−Ｂ線断面図、図
５は図１中のＣ−Ｃ線断面図、図６は図１中のＤ−Ｄ線
断面図、図７は本考案が適用される自動車の後部を示す
斜視図である。

【００１５】即ち、本実施例の自動車１０は図７に示し
たようにキャブオーバタイプのワンボックスカーに適用
され、車体中央部に配置されるリアドア１２はスライド
ドアとして構成され、このリアドア１２は中央前方ピラ
ー１４と中央後方ピラー１６との間に形成される開口部
１８を開閉するようになっている。また、前記中央後方
ピラー１６とリアピラー２０との間の下方にタイヤハウ
ス２２が形成され、このタイヤハウス２２内に後輪２４
が配置される。

【００１６】前記後輪２４を支持するリアサスペンショ
ン２６は図１に示したようにマルチリンクタイプとして
構成され、リアサスペンション２６は図外の車軸を収納
するアクスルケース２８と、このアクスルケース２８に
後端部が上下回動可能にそれぞれ接続されるアッパーリ
ンク３０およびロアリンク３２と、ロアリンク３２の上
側に載置状態で取り付けられるコイルスプリング３４と
を備える。

【００１７】また、前記自動車１０の下部両側には断面
Ｕ字状の一対のサイドフレーム３６が走り、これら一対
のサイドフレーム３６間には車幅方向を指向する断面Ｕ
字状の第１，第２クロスメンバ３８，４０が取り付けら
れる。第１クロスメンバ３８は第２クロスメンバ４０よ
り車両前方に配置されると共に、この第１クロスメンバ
３８は前記中央後方ピラー１６の下端部位置に対応して
配置される。前記サイドフレーム３６および前記第１，
第２クロスメンバ３８，４０の上端部を外方に折曲して
それぞれフランジ３６ａおよび３８ａ，４０ａを形成
し、これらフランジ３６ａ，３８ａ，４０ａをフロアパ
ネル４２の下面に結合することにより、それぞれのサイ
ドフレーム３６およびクロスメンバ３８，４０は閉断面
構造とされる。尚、図示は省略したが前記一対のサイド
フレーム３６間には、前記第１，第２クロスメンバ３
８，４０の車体前方および後方に位置して他のクロスメ
ンバが複数設けられる。

【００１８】前記中央後方ピラー１６は図２に示したよ
うにリアフェンダーを構成するアウターパネル４４とイ
ンナーパネル４６とを結合することにより、これらアウ
ター，インナーパネル４４，４６の前端部に閉断面構造
として形成される。尚、前記アウター，インナーパネル
４４，４６の後端部には前記リアピラー２０が閉断面構
造として形成される。

【００１９】前記第１クロスメンバ３８がサイドフレー
ム３６に接続される部分にトルクボックス４８が設けら
れ、このトルクボックス４８を介してこれら第１クロス
メンバ３８とサイドフレーム３６とが結合される。トル
クボックス４８は図２にも示したように、断面Ｕ字状を
もって車体前後から見た正面形状が車体外方に行くに従
って垂下量が大きくなる略三角形状となり、その上側中
央部には前記サイドフレーム３６を嵌合するための凹部
４８ａが形成される。

【００２０】前記トルクボックス４８の上端部および外
方端部、そして凹部４８ａの両側にはそれぞれフランジ
４８ｂ，４８ｃ，４８ｄが折曲形成される。そして、前
記フランジ４８ｂがフロアパネル４２の下面に結合され
ると共に、前記フランジ４８ｃが前記中央後方ピラー１
６の下端部内側に結合されることにより、トルクボック
ス４８は閉断面として構成される。また、トルクボック
ス４８は前記凹部４８ａがサイドフレーム３６に嵌合さ
れることにより、このトルクボックス４８はサイドフレ
ーム３６の下側に跨がって車幅方向内外に配置される。
このとき、前記凹部４８ａのフランジ４８ｄはサイドフ
レーム３６の両側に結合される。

【００２１】前記トルクボックス４８の車体前側には、
このトルクボックス４８とサイドフレーム３６との間で
閉断面を構成する第１リンクブラケット５０が設けられ
る。第１リンクブラケット５０は車体後方が開放される
断面コ字状となり、その後方端部にはトルクボックス４
８の前面に沿ったフランジ５０ａが折曲形成されると共
に、上方端部にはサイドフレーム３６の両側を挟む嵌合
部５０ｂが形成される。そして、図３に示したように前
記フランジ５０ａがトルクボックス４８の前面に結合さ
れると共に、嵌合部５０ｂ両側がサイドフレーム３６の
両側に結合される。

【００２２】前記第１リンクブラケット５０は下端部が
前記トルクボックス４８から下方に突出しており、この
下端部に前記リアサスペンション２６のロアリンク３２
の前端部に設けたブッシュを嵌挿して、上下回動可能に
ピン結合される。尚、第１リンクブラケット５０の下端
部には図４に示したように内側ブラケット５２が嵌着さ
れ、ロアリンク３２の取付部分が二重のブラケット構造
となっている。

【００２３】また、前記トルクボックス４８の車体内方
側端部は、前記第１クロスメンバ３８の端部外側に重合
して嵌合され、この嵌合部分で結合される。従って、前
記第１クロスメンバ３８はトルクボックス４８を介して
サイドフレーム３６に結合されると共に、前記中央後方
ピラー１６の下端部に結合されることになる。

【００２４】一方、前記第１クロスメンバ３８の後側に
はサイドフレーム３６の内側に位置して、前記リアサス
ペンション２６のコイルスプリング３４の上端を支持す
るストッパーブラケット５４が設けられる。このストッ
パーブラケット５４は側壁５４ａが車体前後および車体
幅方向に折曲されるＬ字状に形成され、この側壁５４ａ
から下方に凹設されるように底壁５４ｂが設けられる。
前記側壁５４ａの上端部および両端部にはフランジ５４
ｃ，５４ｄ，５４ｅが折曲形成され、フランジ５４ｃが
フロアパネル４２下面に、フランジ５４ｄが第１クロス
メンバ３８の後側に、フランジ５４ｅがサイドフレーム
３６の内側にそれぞれ結合される。

【００２５】また、前記ストッパーブラケット５４の底
壁５４ｂはサイドメンバ３６の下方まで延設され、この
サイドメンバ３６の下方位置に前記コイルスプリング３
４上端の受け部分５４ｆが形成される。そして、底壁５
４ｂの前方端部にフランジ５４ｇが折曲形成され、この
フランジ５４ｇが前記トルクボックス４８の後面に結合
されると共に、図５に示したように前記受け部分５４ｆ
の車外側周縁部がブラケット５６を介してサイドフレー
ム３６の外側に結合されることにより、ストッパーブラ
ケット５４は閉断面に構成される。更に、前記ストッパ
ーブラケット５４の車両前後方向を指向する側壁５４ｃ
の後端部に、前記第２クロスメンバ４０の端部が結合さ
れる。

【００２６】前記ストッパーブラケット５４の前方側端
部下側には、前記リアサスペンション２６のアッパーリ
ンク３０を支持する第２リンクブラケット５８が結合さ
れる。第２リンクブラケット５８はその上側面５８ａが
前記ストッパーブラケット５４の側壁５４ａおよび底壁
５４ｂの前端部形状に沿って形成され、図６に示したよ
うにこの第２リンクブラケット５８はストッパーブラケ
ット５４の下側に重合して結合される。前記第２リンク
ブラケット５８の下側には逆Ｕ字状のリンク支持部５８
ｂが一体に垂設され、このリンク支持部５８ｂにアッパ
ーリンク３０の前方端部のブッシュが嵌挿されて、上下
回動可能にピン結合される。

【００２７】以上の構成により本実施例の自動車の下部
構造にあっては、リアサスペンション２６のコイルスプ
リング３４の上端を支持するストッパーブラケット５４
は、側壁５４ｃに形成したフランジ５４ｃ，５４ｄ，５
４ｅを介してフロアパネル４２下面および第１クロスメ
ンバ３８の後側、そして、サイドフレーム３６の内側に
それぞれ結合されると共に、底壁５４ｂに形成したフラ
ンジ５４ｇがトルクボックス４８の後面に結合されると
共に、前記ストッパーブラケット５４はコイルスプリン
グ３４の受け部分５４ｆの車外側周縁部がブラケット５
６を介してサイドフレーム３６の外側に結合されて閉断
面に構成されるようになっている。このとき、前記トル
クボックス４８はサイドフレーム３６と中央後方ピラー
１６とフロアパネル４２との間に結合されて閉断面を構
成するようになっており、閉断面構造とした前記ストッ
パーブラケット５４を、閉断面構造としたトルクボック
ス４８に結合するようになっているため、前記コイルス
プリング３４の支持部剛性を著しく増大することができ
る。このように、コイルスプリング３４の支持部剛性の
増大が図られることにより、前記ストッパーブラケット
５４の所定の剛性を得るためにはその薄肉化を達成する
ことができ、延いては、剛性を低下させること無く車体
の軽量化を図ることができる。

【００２８】また、前記トルクボックス４８はサイドフ
レーム３６と中央後方ピラー１６とフロアパネル４２と
の間に結合されて閉断面が構成されるため、このトルク
ボックス４８を介して中央後方ピラー１６をサイドフレ
ーム３６に結合する部分の剛性をも著しく増大すること
ができる。従って、前記中央後方ピラー１６部分の車体
の側方剛性が著しく向上され、側突された場合に車体側
方が車室内に大きく陥没されるのを防止して、乗員の安
全性を向上することができる。

【００２９】また、本実施例では前記ストッパーブラケ
ット５４の前方側端部下側に、リアサスペンション２６
のアッパーリンク３０を支持する第２リンクブラケット
５８が結合されるため、大きな剛性のストッパーブラケ
ット５４によって第２リンクブラケット５８の剛性を大
きくすることができるため、前記アッパーリンク３０の
支持剛性を著しく増大することができる。この点からも
第２リンクブラケット５８の厚肉化を防止して車体重量
の軽量化を図ることができる。

【００３０】尚、この実施例では前記第２リンクブラケ
ット５８をストッパーブラケット５４に結合したものを
開示したが、これに限ることなく第２リンクブラケット
５８は、コイルスプリング３４の支持機能の無いブラケ
ット、つまり、前記ストッパーブラケット５４と同様に
トルクボックス４８とサイドフレーム３６との間に結合
して、フロアパネル４２との間に閉断面を構成するブラ
ケットに取り付けた場合にも同様の機能を発揮すること
ができる。

【００３１】更にまた、前記ストッパーブラケット５４
は、車両前後方向を指向する側壁５４ｃの後端部に第２
クロスメンバ４０の端部が結合されることにより、車体
両側に配置されるこれらストッパーブラケット５４間が
第２クロスメンバ４０を介して互いに連結されることに
なり、前記ストッパーブラケット５４の剛性を更に増大
することができる。従って、このように剛性が増大され
た前記ストッパーブラケット５４に取り付けられる第２
リンクブラケット５８の剛性を更に増大することができ
る。

【００３２】また、本実施例では前記トルクボックス４
８にサイドフレーム３６を嵌合する凹部４８ａを形成し
て、この凹部４８ａ部分でトルクボックス４８をサイド
フレーム３６に結合すると共に、トルクボックス４８は
サイドフレーム３６の下側を跨いで車体内外方向に一体
的に配置し、このトルクボックス４８の車体内方側端部
を第１クロスメンバ３８に結合するようになっている。
従って、前記中央後方ピラー１６はトルクボックス４８
を介してサイドフレーム３６および第１クロスメンバ３
８に連結されることになり、中央後方ピラー１６部分の
車体側方剛性を著しく増大することができる。このと
き、前記トルクボックス４８は２分割することなくサイ
ドフレーム３６の車体内外を一体的に跨ぐようになって
いるため、トルクボックス４８自体の剛性を著しく増大
することができると共に、中央後方ピラー１６と第１ク
ロスメンバ３８との結合力を増大できるため、側方剛性
の更なる増大を達成することができる。

【００３３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の請求項１
に示す自動車の下部構造にあっては、サスペンションの
コイルスプリングを支持するストッパーブラケットとし
て、トルクボックスとサイドフレームとフロアパネルと
の間に結合されて閉断面を構成するブラケットを用いた
ので、トルクボックスがサイドフレームとピラーと第１
クロスメンバとフロアパネルとの間に結合されて閉断面
を構成して剛性が大きくなっていることにより、このト
ルクボックスに結合された前記ストッパーブラケットの
剛性を著しく増大することができる。従って、ストッパ
ーブラケットの所定の剛性を得るためには薄肉化を達成
することができ、延いては、剛性を低下させること無く
車体の軽量化を図ることができる。また、前記トルクボ
ックスはサイドフレームとピラーと第１クロスメンバと
フロアパネルとの間に結合されて閉断面を構成し、ピラ
ーの取付剛性をも著しく増大することができるため、側
突時等に入力される側方荷重に対して大きな強度を有
し、乗員の安全性を向上することができる。

【００３４】また、本考案の請求項２にあっては、前記
ストッパーブラケットにリンクブラケットを取り付け、
このリンクブラケットにサスペンションリンクを支持さ
せることにより、大きな剛性のストッパーブラケットに
よってリンクブラケットの剛性を大きくすることができ
るため、サスペンションリンクの支持剛性を著しく増大
することができる。

【００３５】更に、本考案の請求項３にあっては、サイ
ドフレームとピラーと第１クロスメンバとフロアパネル
下面との間に結合されて閉断面を構成するトルクボック
スを設けると共に、このトルクボックスとサイドフレー
ムとの間にブラケットを結合し、このブラケットにサス
ペンションリンクを支持するリンクブラケットを取り付
けたので、前記トルクボックスが閉断面を構成してその
剛性が著しく大きくなっていることから、このトルクボ
ックスに取り付けた前記ブラケットの剛性を増大し、延
いては、リンクブラケットの取付剛性を著しく増大する
ことができる。更にまた、本考案の請求項４にあって
は、車体両側に配置される一対のブラケット間を、フロ
アパネルとの間に閉断面を構成する第２クロスメンバで
連結したので、ブラケットの剛性を更に増大することが
でき、延いては、このブラケットをストッパーブラケッ
トとして用いた場合にコイルスプリングの支持剛性を著
しく増大し、かつ、このブラケットをリンクブラケット
取付用のブラケットとして用いた場合にサスペンション
リンクの支持剛性を著しく増大することができる。ま
た、本考案の請求項５にあっては、前記トルクボックス
の上側にサイドフレームを嵌挿する凹部を形成し、この
凹部にサイドフレームを嵌合した状態で両者を結合した
ので、トルクボックスがサイドフレームの下側を一体的
に跨いで配置されて、このサイドフレームの内外側に配
置されるピラーとクロスメンバとを連続して結合できる
ため、トルクボックス自体の剛性を著しく増大し、延い
ては、ピラーに入力された側方荷重をこのトルクボック
スを介して直接にクロスメンバに入力することができる
ため、側方剛性の更なる増大を達成することができると
いう各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる自動車の下部構造の一実施例を
示す要部斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示す要部構成部分の分解斜
視図である。

【図３】図１中のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１中のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図１中のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図１中のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】本考案が適用される自動車の後部を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１０ 自動車 １２ リアドア １４ 中央前方ピラー ２６ リアサス
ペンション ３０ アッパーリンク ３２ ロアリン
ク ３４ コイルスプリング ３６ サイドフ
レーム ３８ 第１クロスメンバ ４０ 第２クロ
スメンバ ４２ フロアパネル ４８ トルクボ
ックス ５０ 第１リンクブラケット ４８ａ フラン
ジ ５４ ストッパーブラケット ５８ 第２リン
クブラケット

Claims (5)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドフレームとピラーと第１クロスメ
   ンバとフロアパネルとの間に結合されて閉断面を構成す
   るトルクボックスを設けると共に、このトルクボックス
   とサイドフレームとフロアパネルとの間に結合されて閉
   断面を構成するブラケットを設け、このブラケットをサ
   スペンションのコイルスプリングを支持するストッパー
   ブラケットとして用いたことを特徴とする自動車の下部
   構造。
2. 【請求項２】 前記ストッパーブラケットにリンクブラ
   ケットを取り付け、このリンクブラケットにサスペンシ
   ョンリンクを支持させたことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車の下部構造。
3. 【請求項３】 サイドフレームとピラーと第１クロスメ
   ンバとフロアパネル下面との間に結合されて閉断面を構
   成するトルクボックスを設けると共に、このトルクボッ
   クスとサイドフレームとの間にブラケットを結合し、こ
   のブラケットにサスペンションリンクを支持するリンク
   ブラケットを取り付けることを特徴とする自動車の下部
   構造。
4. 【請求項４】 車体両側に配置される一対のブラケット
   間を、フロアパネルとの間に閉断面を構成する第２クロ
   スメンバで連結したことを特徴とする請求項１または３
   に記載の自動車の下部構造。
5. 【請求項５】 前記トルクボックスの上側にサイドフレ
   ームを嵌挿する凹部を形成し、この凹部にサイドフレー
   ムを嵌合した状態で両者を結合することにより、トルク
   ボックスがサイドフレームの下側を一体的に跨いで配置
   されることを特徴とする請求項１または３に記載の自動
   車の下部構造。