JPS63302735A - 車両の充電制御装置 - Google Patents
車両の充電制御装置Info
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- JPS63302735A JPS63302735A JP13796487A JP13796487A JPS63302735A JP S63302735 A JPS63302735 A JP S63302735A JP 13796487 A JP13796487 A JP 13796487A JP 13796487 A JP13796487 A JP 13796487A JP S63302735 A JPS63302735 A JP S63302735A
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- rotor coil
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車載バッテリの充電を制御する充電制御装置に
関し、特にバッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電
圧負荷を好適に作動せしめることが可能な充電制御装置
に関する。
関し、特にバッテリ電圧よりも高い電圧で作動する高電
圧負荷を好適に作動せしめることが可能な充電制御装置
に関する。
［従来の技術］
近年、寒冷時の車両フロントガラスの凍結を融解ぜしめ
るデフォツガを設置することが考えられており、比較的
短時間に凍結を解消するには例えば７０Ｖで７００Ｗ程
度の定格を必要とする。
るデフォツガを設置することが考えられており、比較的
短時間に凍結を解消するには例えば７０Ｖで７００Ｗ程
度の定格を必要とする。
車載バッテリの定格電圧は通常１２′Ｖないし２４■で
あるから、上記デフォツガ等の高電圧負荷を上記バッテ
リで作動せしめることは不可能であり、車両充電発電機
の出力電圧で直接駆動する必要がある。
あるから、上記デフォツガ等の高電圧負荷を上記バッテ
リで作動せしめることは不可能であり、車両充電発電機
の出力電圧で直接駆動する必要がある。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、高電圧負荷を上記出力電圧で直接駆動する場
合には、当然のことながら、出力電圧は高電圧負荷に要
求される電圧値まで上昇せしめられ、自動式の充電発電
機ではロータコイルの励磁電源を上記出力電圧より取っ
ているためその過熱焼損が懸念される。
合には、当然のことながら、出力電圧は高電圧負荷に要
求される電圧値まで上昇せしめられ、自動式の充電発電
機ではロータコイルの励磁電源を上記出力電圧より取っ
ているためその過熱焼損が懸念される。
この問題はロータコイル電源をバッテリ電圧より取る他
動式充電発電機を使用すれば解決されるが、他励式充電
発電機は構造が複雑であるという問題点がある。
動式充電発電機を使用すれば解決されるが、他励式充電
発電機は構造が複雑であるという問題点がある。
本発明はかかる問題点を解決するもので、構造簡単な自
励式充電発電機を使用して、ロータコイルの焼損を生じ
ることなく高電圧負荷を好適に作動せしめることが可能
な車両の充電制御装置を提供することを目的とする。
励式充電発電機を使用して、ロータコイルの焼損を生じ
ることなく高電圧負荷を好適に作動せしめることが可能
な車両の充電制御装置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の構成を第１図で説明すると、車載バッテリ３の
バッテリ電圧ＶＢをフィードバックして、車両充電発電
機１の出力端に接続したロータコイル１１の電流をＯＮ
−ＯＦＦ制御することにより上記充電発電ｌ１１の発電
を制御し、充電線２により車載バッテリ３を充電する充
電制御装置は、バッテリ電圧よりも高い電圧で作動する
高電圧負荷４と、上記充電線２の接続を車載バッテリ３
より上記高電圧負荷４に切り替える切替スイッチ手段５
と、高電圧負荷４への切替えを検出して以降の上記ロー
タコイル電流を所定値以下に制限する電流制限回路６と
を具備している。
バッテリ電圧ＶＢをフィードバックして、車両充電発電
機１の出力端に接続したロータコイル１１の電流をＯＮ
−ＯＦＦ制御することにより上記充電発電ｌ１１の発電
を制御し、充電線２により車載バッテリ３を充電する充
電制御装置は、バッテリ電圧よりも高い電圧で作動する
高電圧負荷４と、上記充電線２の接続を車載バッテリ３
より上記高電圧負荷４に切り替える切替スイッチ手段５
と、高電圧負荷４への切替えを検出して以降の上記ロー
タコイル電流を所定値以下に制限する電流制限回路６と
を具備している。
［作用］
切替スイッチ手段５により充電線２が車載バッテリ３に
接続されている場合には、充電制御装置はバッテリ電圧
ＶＢをフィードバックして充電発電機１のロータコイル
電流をＯＮ−ＯＦＦ制御し、バッテリ充電を適正に行う
。この場合の充電発電機１の出力電圧ＶＡはバッテリ定
格電圧よりもやや高い（例えば、１４．５Ｖ）。
接続されている場合には、充電制御装置はバッテリ電圧
ＶＢをフィードバックして充電発電機１のロータコイル
電流をＯＮ−ＯＦＦ制御し、バッテリ充電を適正に行う
。この場合の充電発電機１の出力電圧ＶＡはバッテリ定
格電圧よりもやや高い（例えば、１４．５Ｖ）。
上記切替スイッチ手段５により充電線２が高電圧負荷４
に接続されると、充電発電機１の出力電圧ＶＡは上昇す
るが（例えば、７０Ｖ）、この時のロータコイル電流は
電流制限回路６により所定値以下に制限されるから、ロ
ータコイル１１の焼損は生じない。
に接続されると、充電発電機１の出力電圧ＶＡは上昇す
るが（例えば、７０Ｖ）、この時のロータコイル電流は
電流制限回路６により所定値以下に制限されるから、ロ
ータコイル１１の焼損は生じない。
［効果］
本発明の充電制御装置によれば、出力電圧で自身のロー
タコイルを励磁する自動式充電発電機を使用して高電圧
負荷を効果的に作動せしめることができるから、装置全
体が構造簡単かつ安価なものとなる。
タコイルを励磁する自動式充電発電機を使用して高電圧
負荷を効果的に作動せしめることができるから、装置全
体が構造簡単かつ安価なものとなる。
［実施例１
第１図において、１は車両充電発電機であり、ロータコ
イル１１、該ロータコイル１１の励磁電流に応じて交流
発電をなすステータコイル１２、交流発電電圧を整流し
て出力する全波整流器１３よりなり、上記ロータコイル
１１の一端は全波整流器１３の出力端に接続しである。
イル１１、該ロータコイル１１の励磁電流に応じて交流
発電をなすステータコイル１２、交流発電電圧を整流し
て出力する全波整流器１３よりなり、上記ロータコイル
１１の一端は全波整流器１３の出力端に接続しである。
上記出力端より延びる充電線２は切替リレー５の共通接
点Ｃに至り、該切替リレー２の接点ａ、ｂはそれぞれ車
載バッテリ３と高電圧負荷たるデフォガ４に接続しであ
る。車載バッテリ３には通常電気負荷８が接続されてい
る。上記切替リレー５はデフォガコントローラ７の出力
信号により作動して接点ｃ、ａ間が導通する。
点Ｃに至り、該切替リレー２の接点ａ、ｂはそれぞれ車
載バッテリ３と高電圧負荷たるデフォガ４に接続しであ
る。車載バッテリ３には通常電気負荷８が接続されてい
る。上記切替リレー５はデフォガコントローラ７の出力
信号により作動して接点ｃ、ａ間が導通する。
図中、６は詳細を後述する電流制限回路を含む電圧レギ
ュレータであり、Ｓ端子とＦ端子間に上記ロータコイル
１１が接続され、Ｓ端子には車載バッテリ３よりバッテ
リセンシング線３１が接続されるとともにＩＧ端子はイ
グニシシンスイッチ９に接続されている。Ｓ端子はアー
ス端子である。
ュレータであり、Ｓ端子とＦ端子間に上記ロータコイル
１１が接続され、Ｓ端子には車載バッテリ３よりバッテ
リセンシング線３１が接続されるとともにＩＧ端子はイ
グニシシンスイッチ９に接続されている。Ｓ端子はアー
ス端子である。
電圧レギュレータの詳細を第２図に示ず。図において、
６０１はＭＯＳＦＥＴのスイッチングトランジスタであ
り、該トランジスタ６０１によりロータコイル電流をＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御する。６０２．６０３．６０４はコンパ
レータであり、コンパレータ６０２．６０３の子端子に
は分圧平滑回路６０５を介して充電発電機１の出力電圧
ＶＡがフィードバックされている。また、コンパレータ
６０４の子端子には分圧平滑回路６０６を介してバッテ
リ電圧ＶＢがフィードバックされている。
６０１はＭＯＳＦＥＴのスイッチングトランジスタであ
り、該トランジスタ６０１によりロータコイル電流をＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御する。６０２．６０３．６０４はコンパ
レータであり、コンパレータ６０２．６０３の子端子に
は分圧平滑回路６０５を介して充電発電機１の出力電圧
ＶＡがフィードバックされている。また、コンパレータ
６０４の子端子には分圧平滑回路６０６を介してバッテ
リ電圧ＶＢがフィードバックされている。
上記各コンパレータ６０２．６０３．６０４の一端子に
は基準電圧ＶＣＩ、ＶＣ２、ＶＣ３がそれぞれ入力して
あり、基準電圧ＶＣＩ、ＶＣ２は上記出力電圧の約７０
Ｖ、約４０Ｖにそれぞれ対応せしめである。一方、基準
電圧ＶＣ３はバッテリ電圧の約１４Ｖに対応せしめであ
る。
は基準電圧ＶＣＩ、ＶＣ２、ＶＣ３がそれぞれ入力して
あり、基準電圧ＶＣＩ、ＶＣ２は上記出力電圧の約７０
Ｖ、約４０Ｖにそれぞれ対応せしめである。一方、基準
電圧ＶＣ３はバッテリ電圧の約１４Ｖに対応せしめであ
る。
コンパレータ６０２の出力はＮＯＲゲート６０９に入力
している。コンパレータ６０３の出力はＡＮＤゲート６
０８に入力しており、該ＡＮＤゲート６０８には発振器
６０７の方形波パルスが入力している。方形波パルスは
周期１０ｍ５、デユーティ比８０％である。ＡＮＤゲー
ト６０８の出力は上記ＮＯＲゲート６０９に入力してい
る。コンパレータ６０４の出力も上記ＮＯＲゲート６０
９に入力している。
している。コンパレータ６０３の出力はＡＮＤゲート６
０８に入力しており、該ＡＮＤゲート６０８には発振器
６０７の方形波パルスが入力している。方形波パルスは
周期１０ｍ５、デユーティ比８０％である。ＡＮＤゲー
ト６０８の出力は上記ＮＯＲゲート６０９に入力してい
る。コンパレータ６０４の出力も上記ＮＯＲゲート６０
９に入力している。
ＮＯＲゲート６０９は入力が全て「０」レベルの時に「
１」レベル出力を発して上記トランジスタ６０１を導通
せしめる。
１」レベル出力を発して上記トランジスタ６０１を導通
せしめる。
６１０はフライホイールダイオードである。６１１は定
電圧回路であり、イグニションスイッチ投入時に作動し
て上記コンパレータ等に作動電圧を供給する。
電圧回路であり、イグニションスイッチ投入時に作動し
て上記コンパレータ等に作動電圧を供給する。
上記構成の充電制御装置において、デフォガ非作動時に
は切替リレー５は接点ｃ、ｂ間が閉じ（図示の状態）、
バッテリ３の充電と通常電気負荷８への電圧供給がなさ
れる。この状態では充電発電機１の出力電圧ＶＡとバッ
テリ電圧ＶＢはほぼ等しく、バッテリ電圧ＶＢが約１４
Ｖを越えるか否かによりコンパレータ６０４の出力レベ
ルが変化する。
は切替リレー５は接点ｃ、ｂ間が閉じ（図示の状態）、
バッテリ３の充電と通常電気負荷８への電圧供給がなさ
れる。この状態では充電発電機１の出力電圧ＶＡとバッ
テリ電圧ＶＢはほぼ等しく、バッテリ電圧ＶＢが約１４
Ｖを越えるか否かによりコンパレータ６０４の出力レベ
ルが変化する。
すなわち、バッテリ電圧■８が低い状態では上記コンパ
レータ６０４の出力は「０」レベルとなり、バッテリ電
圧ＶＢが高くなると上記出力は「１」レベルとなる。コ
ンパレータ６０２．６０３の出力はいずれも「０」レベ
ルであるから、結局トランジスタ６０１の作動はコンパ
レータ６０４の出力により制御され、かくして、上記バ
ッテリ電圧■８は１４Ｖ程度に維持される。
レータ６０４の出力は「０」レベルとなり、バッテリ電
圧ＶＢが高くなると上記出力は「１」レベルとなる。コ
ンパレータ６０２．６０３の出力はいずれも「０」レベ
ルであるから、結局トランジスタ６０１の作動はコンパ
レータ６０４の出力により制御され、かくして、上記バ
ッテリ電圧■８は１４Ｖ程度に維持される。
デフォガ作動時にはデフォガコントローラ７により切替
リレー５が作動せしめられ、接点ｃ、 ａ問が閉じる。
リレー５が作動せしめられ、接点ｃ、 ａ問が閉じる。
これにより、バッテリ充電は停止し、充電発電機１の出
力電圧ＶＡはデフォガ４に印加される。
力電圧ＶＡはデフォガ４に印加される。
この状態ではコンパレータ６０４にフィードバックされ
るバッテリ電圧■８は１２Ｖ程度であり、その出力は「
０」レベルとなる。しかして、トランジスタ６０１は導
通せしめられ、充電発電機１の出力電圧ＶＡは上昇する
。この上昇途中で、上記出力電圧ＶＡが約４０Ｖを越え
るとコンパレータ６０３の出力が［１］レベルとなり、
ＡＮＤゲ−）６０８が開いて上記方形波パルスがＮＯＲ
ゲート６０９に供給される。ＮＯＲゲートで反転された
方形波パルスによりトランジスタ６０１は以降デユーテ
ィ比２０％でＯＮ作動せしめられる。
るバッテリ電圧■８は１２Ｖ程度であり、その出力は「
０」レベルとなる。しかして、トランジスタ６０１は導
通せしめられ、充電発電機１の出力電圧ＶＡは上昇する
。この上昇途中で、上記出力電圧ＶＡが約４０Ｖを越え
るとコンパレータ６０３の出力が［１］レベルとなり、
ＡＮＤゲ−）６０８が開いて上記方形波パルスがＮＯＲ
ゲート６０９に供給される。ＮＯＲゲートで反転された
方形波パルスによりトランジスタ６０１は以降デユーテ
ィ比２０％でＯＮ作動せしめられる。
さらに出力電圧ＶＡが上昇して約７０Ｖを越えると、コ
ンパレータ６０２の出力が「１」レベルとなり、トラン
ジスタ６０１はＯＦＦとなる。かくして、デフォガ作動
時には充電発電ｆｉｌの出力電圧Ｖ八が約７０Ｖに制限
されるとともに、ロータコイル１１の励磁電流を制御す
るトランジスタ６０１のＯＮデユーティ比も２０％を越
えることはない。
ンパレータ６０２の出力が「１」レベルとなり、トラン
ジスタ６０１はＯＦＦとなる。かくして、デフォガ作動
時には充電発電ｆｉｌの出力電圧Ｖ八が約７０Ｖに制限
されるとともに、ロータコイル１１の励磁電流を制御す
るトランジスタ６０１のＯＮデユーティ比も２０％を越
えることはない。
７０Ｖ、デユーティ比２０％でロータコイルに供給する
電流は、１４Ｖ、デユーティ比１００％で供給する電流
に等しく、したがってロータコイルの焼損を生じること
はない。
電流は、１４Ｖ、デユーティ比１００％で供給する電流
に等しく、したがってロータコイルの焼損を生じること
はない。
なお、基準電圧ＶＣ２はバッテリ充電時の出力電圧変動
幅よりも高い電圧で適当に設定する。
幅よりも高い電圧で適当に設定する。
また、エンジンアイドリング時にはデフォガ作動ととも
にアイドリング回転数を一定量上昇せしめる構成とする
こともできる。
にアイドリング回転数を一定量上昇せしめる構成とする
こともできる。
第１図は充電制御装置の全体回路図、第２図は電流制限
回路を含む電圧レギュレータの回路図である。 １・・・充電発電機 １１・・・ロータコイル ２・・・充電線 ３・・・車載バッテリ ４・・・デフォガ（高電圧負荷） ５・・・切替リレー（切替スイッチ手段）６・・・電圧
レギュレータ（電流制限回路）６０１・・・スイッチン
グトランジスタ（スイッチング素子） ６０７・・・発振器 代理人 弁理士 伊藤 求馬 （２″′蓋。
回路を含む電圧レギュレータの回路図である。 １・・・充電発電機 １１・・・ロータコイル ２・・・充電線 ３・・・車載バッテリ ４・・・デフォガ（高電圧負荷） ５・・・切替リレー（切替スイッチ手段）６・・・電圧
レギュレータ（電流制限回路）６０１・・・スイッチン
グトランジスタ（スイッチング素子） ６０７・・・発振器 代理人 弁理士 伊藤 求馬 （２″′蓋。
Claims (3)
- （１）車載バッテリのバッテリ電圧をフィードバックし
て、車両充電発電機の出力端に接続したロータコイルの
電流をＯＮ−ＯＦＦ制御することにより上記充電発電機
の発電を制御し、充電線により上記車載バッテリを充電
する充電制御装置において、バッテリ電圧よりも高い電
圧で作動する高電圧負荷と、上記充電線の接続を車載バ
ッテリより上記高電圧負荷に切り替える切替スイッチ手
段と、高電圧負荷への切替えを検出して以降の上記ロー
タコイル電流を所定値以下に制限する電流制限回路とを
具備する車両の充電制御装置。 - （２）車両充電発電機の出力電圧を上記電流制限回路に
フィードバックし、電流制限回路は、上記出力電圧が所
定値を越えた時に上記ロータコイル電流を制限する特許
請求の範囲第１項記載の車両の充電制御装置。 - （３）上記電流制御回路は、上記ロータコイル電流をＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御するスイッチング素子のデューティ比を
所定値以下に制限することにより上記ロータコイル電流
を制限する特許請求の範囲第１項ないし第２項記載の車
両の充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62137964A JP2570745B2 (ja) | 1987-06-01 | 1987-06-01 | 車両の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62137964A JP2570745B2 (ja) | 1987-06-01 | 1987-06-01 | 車両の充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302735A true JPS63302735A (ja) | 1988-12-09 |
| JP2570745B2 JP2570745B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=15210846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62137964A Expired - Lifetime JP2570745B2 (ja) | 1987-06-01 | 1987-06-01 | 車両の充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570745B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0408030A2 (en) * | 1989-07-12 | 1991-01-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control device of vehicle mounted alternator |
| US5210480A (en) * | 1989-07-12 | 1993-05-11 | Mitsubishi Denki K.K. | Control device of vehicle mounted alternator |
| EP0703653A1 (en) * | 1994-09-26 | 1996-03-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Power supply unit for vehicles |
| US5672954A (en) * | 1994-10-26 | 1997-09-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control system for AC generator |
| US5675237A (en) * | 1994-11-15 | 1997-10-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Output control device for vehicle AC generator |
| US6384551B1 (en) | 1995-09-06 | 2002-05-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for AC generator for gradually changing output voltages when changing operating modes |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2762439B2 (ja) | 1987-08-28 | 1998-06-04 | 株式会社デンソー | 車両の充電制御装置 |
Citations (6)
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| JPS5422893U (ja) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | ||
| JPS5587140U (ja) * | 1978-12-08 | 1980-06-16 | ||
| US4346337A (en) * | 1979-10-09 | 1982-08-24 | General Electric Company | Voltage regulator circuit with multiple control functions |
| JPS6135126A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-19 | 株式会社日立製作所 | 発電機の制御装置 |
| JPS61251434A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機の制御方式 |
| JPS61293124A (ja) * | 1985-06-21 | 1986-12-23 | 株式会社日立製作所 | 充電発電機の制御方法 |
-
1987
- 1987-06-01 JP JP62137964A patent/JP2570745B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| EP0911941A2 (en) * | 1994-09-26 | 1999-04-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Power supply unit for vehicles |
| EP0911941A3 (en) * | 1994-09-26 | 1999-11-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Power supply unit for vehicles |
| US5672954A (en) * | 1994-10-26 | 1997-09-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control system for AC generator |
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| US6384551B1 (en) | 1995-09-06 | 2002-05-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for AC generator for gradually changing output voltages when changing operating modes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2570745B2 (ja) | 1997-01-16 |
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