JPS61293124A - 充電発電機の制御方法 - Google Patents
充電発電機の制御方法Info
- Publication number
- JPS61293124A JPS61293124A JP13412385A JP13412385A JPS61293124A JP S61293124 A JPS61293124 A JP S61293124A JP 13412385 A JP13412385 A JP 13412385A JP 13412385 A JP13412385 A JP 13412385A JP S61293124 A JPS61293124 A JP S61293124A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- charging generator
- generator
- controlling
- storage battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は充電発電機の制御方法に係り、特に自動車等に
使用するに好適な充電発電機の制御方法に関する。
使用するに好適な充電発電機の制御方法に関する。
自動車等の充電発電機に於ては、蓄電池の充電電圧が所
定の範囲に入るように制御してその過充電を防止すると
いう制御が行われる。更に、近年ではマイクロコンピュ
ータを用いて、急速な加減速時の燃費の節約及び加速性
の向上をはかる試みが行われている。これらは、パルス
状の界磁電流を与え、そのパルスの時間幅を運転状況に
よって可変とするものである(特開昭57−22338
号、実開昭58−643号参照)。一方、車両用充電発
電機においては、電子材料誌1979年5月号65頁に
記載されているように、全負荷遮断時に大きなケージ電
圧が発生することが知られている。しかし上記公知側で
は、マイクロコンピュータによる信号処理に時間遅れが
さけられないので、大きなエネルギーのサージが発生し
た時に充電発電機の界磁電流をオンオフするパワートラ
ンジスタが導通状態のままである可能性が有り、このパ
ワートランジスタが破壊する場合があった。
定の範囲に入るように制御してその過充電を防止すると
いう制御が行われる。更に、近年ではマイクロコンピュ
ータを用いて、急速な加減速時の燃費の節約及び加速性
の向上をはかる試みが行われている。これらは、パルス
状の界磁電流を与え、そのパルスの時間幅を運転状況に
よって可変とするものである(特開昭57−22338
号、実開昭58−643号参照)。一方、車両用充電発
電機においては、電子材料誌1979年5月号65頁に
記載されているように、全負荷遮断時に大きなケージ電
圧が発生することが知られている。しかし上記公知側で
は、マイクロコンピュータによる信号処理に時間遅れが
さけられないので、大きなエネルギーのサージが発生し
た時に充電発電機の界磁電流をオンオフするパワートラ
ンジスタが導通状態のままである可能性が有り、このパ
ワートランジスタが破壊する場合があった。
本発明の目的は、パルス巾制御によって充電発電機を制
御する場合に、高エネルギーのサージが印加されてもパ
ワートランジスタ等の電力素子が破壊されることのない
充電発電機の制御方法を提供することにある。
御する場合に、高エネルギーのサージが印加されてもパ
ワートランジスタ等の電力素子が破壊されることのない
充電発電機の制御方法を提供することにある。
本発明は、制御対象である蓄電池電圧の時間平均値を算
出してこれを所定の値とする他に、蓄電池の瞬時電圧を
検出する検出手段を設け、これによって大きな瞬時電圧
が検出された時には強制的に界磁電流をオフとするよう
にしたことを特徴とするものである。
出してこれを所定の値とする他に、蓄電池の瞬時電圧を
検出する検出手段を設け、これによって大きな瞬時電圧
が検出された時には強制的に界磁電流をオフとするよう
にしたことを特徴とするものである。
以下、本発明の一実施例を第1図により説明する。第1
図は機関(図示せず)により駆動される発電機を含む充
電系統の回路図を示す。同図に於て、発電機20の電機
子巻線1には、界磁巻線2により磁束が供給され、電機
子巻線1の交流出力は三相全波整流器3により直流に変
換される。蓄電池4は三相全波整流器3に接続され充電
されるとともに、外部の負荷(図示せず)にキースイッ
チ45を介して電流を供給する。電圧調整装置6は定電
圧ダイオード61、抵抗器62,63a。
図は機関(図示せず)により駆動される発電機を含む充
電系統の回路図を示す。同図に於て、発電機20の電機
子巻線1には、界磁巻線2により磁束が供給され、電機
子巻線1の交流出力は三相全波整流器3により直流に変
換される。蓄電池4は三相全波整流器3に接続され充電
されるとともに、外部の負荷(図示せず)にキースイッ
チ45を介して電流を供給する。電圧調整装置6は定電
圧ダイオード61、抵抗器62,63a。
63b、64a、64b、68、比較器65、パワート
ランジスタ66、フライホイル・ダイオード67により
構成される。一方、制御装置7は中央演算装置71、同
期信号発生用水晶振動子72、並列入力レジスタ73、
アナログ・ディジタル変換器74、出力レジスタ75、
トランジスタ76により構成される。この制御装置7へ
、点火系のパルス信号8(機関の回転数に応じた周波数
が得られる)、機関のスロットル(図示せず)の全開ス
イッチ信号9、制動灯信号10、及び蓄電池の周囲温度
11が入力される。
ランジスタ66、フライホイル・ダイオード67により
構成される。一方、制御装置7は中央演算装置71、同
期信号発生用水晶振動子72、並列入力レジスタ73、
アナログ・ディジタル変換器74、出力レジスタ75、
トランジスタ76により構成される。この制御装置7へ
、点火系のパルス信号8(機関の回転数に応じた周波数
が得られる)、機関のスロットル(図示せず)の全開ス
イッチ信号9、制動灯信号10、及び蓄電池の周囲温度
11が入力される。
上記構成において、キースイッチ5を投入すると、蓄電
池4からキースイッチ5、抵抗器68を通ってパワート
ランジスタ66にベース電流が流れ、トランジスタ゛6
6が導通して蓄電池4から界磁巻線2、パワートランジ
スタ66を通って励磁電流が流れる。次に発電機が回転
を開始すると電機子巻線1に電圧が発生し、三相全波整
流器3を介して蓄電池4が充電される。
池4からキースイッチ5、抵抗器68を通ってパワート
ランジスタ66にベース電流が流れ、トランジスタ゛6
6が導通して蓄電池4から界磁巻線2、パワートランジ
スタ66を通って励磁電流が流れる。次に発電機が回転
を開始すると電機子巻線1に電圧が発生し、三相全波整
流器3を介して蓄電池4が充電される。
キースイッチ5が投入された時点で、制御装置7は作動
を開始し、蓄電池4の電圧及び入力信号8〜11に応じ
トランジスタ76の最適オンデユーテイ−を逐次計算し
、蓄電池4の電圧を制御する。また電圧調整装置6中の
定電圧ダイオード61に一定電圧が発生し、比較器65
が駆動されている。発電機が発電を開始した状態で、発
電電圧ないし蓄電池4の電圧が制限袋w7内に設定され
た設定電圧より低い場合は、トランジスタ76の通流率
を低くシ、その結果パワートランジスタ66の通流率が
高くなり、界磁電流は付勢される。
を開始し、蓄電池4の電圧及び入力信号8〜11に応じ
トランジスタ76の最適オンデユーテイ−を逐次計算し
、蓄電池4の電圧を制御する。また電圧調整装置6中の
定電圧ダイオード61に一定電圧が発生し、比較器65
が駆動されている。発電機が発電を開始した状態で、発
電電圧ないし蓄電池4の電圧が制限袋w7内に設定され
た設定電圧より低い場合は、トランジスタ76の通流率
を低くシ、その結果パワートランジスタ66の通流率が
高くなり、界磁電流は付勢される。
そして、界磁電流の増加とともに発電電圧も上昇し、蓄
電池4の電圧が高くなる。発電電圧ないし蓄電池4の電
圧が上記設定電圧より高くなると、トランジスタ76の
通流率を高くし、その結果パワートランジスタ66の通
流率が低くなり、界磁電流は減衰する。そして、界磁電
流の減少とともに発電電圧が降下し、蓄電池4の電圧が
低くなる。
電池4の電圧が高くなる。発電電圧ないし蓄電池4の電
圧が上記設定電圧より高くなると、トランジスタ76の
通流率を高くし、その結果パワートランジスタ66の通
流率が低くなり、界磁電流は減衰する。そして、界磁電
流の減少とともに発電電圧が降下し、蓄電池4の電圧が
低くなる。
以上の動作を繰り返し、蓄電池4の電圧は一定値に制御
される。
される。
上述した通常の電圧#御状態においては比較器65の反
転入力端子の電圧は定電圧ダイオード61の電圧を分圧
して得られる非反転入力端子の電圧より常に低く、比較
器65の出力は高レベルとなっており、トランジスタ6
6はトランジスタ76が導通しないときはいつも導通状
態にある。
転入力端子の電圧は定電圧ダイオード61の電圧を分圧
して得られる非反転入力端子の電圧より常に低く、比較
器65の出力は高レベルとなっており、トランジスタ6
6はトランジスタ76が導通しないときはいつも導通状
態にある。
この状態では制御装置7は更に、トランジスタ66の最
適オンデユーテイ−を計算するが、その手法は例えば以
下による。
適オンデユーテイ−を計算するが、その手法は例えば以
下による。
点火系のパルス信号8のパルス周期を内部クロツクによ
りカウントし、周期の時間的な変化により機関の加減状
態を計算する。一定の検出レベルにより急加速を検出し
た時、または機関のスロットル全開スイッチ信号9を検
出した時にはトランジスタ76の還流率を高くし、界磁
電流及び電機子電流を減少させる。その結果、発電機の
機械的ム駆動トルクが低減され、機関の加速性能が向上
する。一方、点火系のパルス信号8の周期の変化により
機関の減速状態を検出した時、または制動灯信号10を
検出した時にはトランジスタ76の通流率を低くし、界
磁電流及び電機子電流を増加させる。その結果、蓄電池
4の充電電流も増大し、発電機の機械的な駆動トルクが
大きくなり、機関の制動性能が向上する。自動車等の車
両においては、機関の回転速度が運転状況により刻々と
変化するので、上述の制御を行なうことで、車両の制動
時に摩擦熱として消失するエネルギーを蓄電池に回生じ
て、加速時の機関エネルギーとして使用することができ
、エネルギーの有効活用が計れる。
りカウントし、周期の時間的な変化により機関の加減状
態を計算する。一定の検出レベルにより急加速を検出し
た時、または機関のスロットル全開スイッチ信号9を検
出した時にはトランジスタ76の還流率を高くし、界磁
電流及び電機子電流を減少させる。その結果、発電機の
機械的ム駆動トルクが低減され、機関の加速性能が向上
する。一方、点火系のパルス信号8の周期の変化により
機関の減速状態を検出した時、または制動灯信号10を
検出した時にはトランジスタ76の通流率を低くし、界
磁電流及び電機子電流を増加させる。その結果、蓄電池
4の充電電流も増大し、発電機の機械的な駆動トルクが
大きくなり、機関の制動性能が向上する。自動車等の車
両においては、機関の回転速度が運転状況により刻々と
変化するので、上述の制御を行なうことで、車両の制動
時に摩擦熱として消失するエネルギーを蓄電池に回生じ
て、加速時の機関エネルギーとして使用することができ
、エネルギーの有効活用が計れる。
以上は従来方法による制御動作であるが、次に高速回転
時に蓄電池4及び電気負荷(図示せず)が遮断された場
合には、前述のごとく電機子巻線1に高電圧が発生する
。本発明ではこれに対処するために電圧調整装置6が設
けられている。即ち、電機子巻線1に高電圧が発生する
と、抵抗器63a。
時に蓄電池4及び電気負荷(図示せず)が遮断された場
合には、前述のごとく電機子巻線1に高電圧が発生する
。本発明ではこれに対処するために電圧調整装置6が設
けられている。即ち、電機子巻線1に高電圧が発生する
と、抵抗器63a。
63bの分圧点の電圧が高くなって比較器65の反転入
力の方が非反転入力よりも大きくなり、その出力が低レ
ベルになる。このためパワートランジスタ66はベース
電流が供給されず、強制的に遮断され、このトランジス
タ66に大電流が流れて破壊することは防止される。そ
して、界磁巻線2に流れる界磁電流はフライホイル・ダ
イオード67を通って減衰し、発電機の出力電圧が徐々
に低下する。そして、一定電圧以下に低下すると、比較
器65の出力が高レベルになり、通常のデユーティ−制
御状態へ戻る。また、発電機の端子Cがはずれたり、ト
ランジスタ76が開放状態で破壊した場合は、従来技術
では発電電圧が制御不能であった。しかし本実施例では
電圧調整回路6の設置により1発電機の出力電圧の上下
に応じて比較器65出力が高、低レベルと変化してパワ
ートランジスタ66を制御するから、過電圧の発生を防
止することができる。
力の方が非反転入力よりも大きくなり、その出力が低レ
ベルになる。このためパワートランジスタ66はベース
電流が供給されず、強制的に遮断され、このトランジス
タ66に大電流が流れて破壊することは防止される。そ
して、界磁巻線2に流れる界磁電流はフライホイル・ダ
イオード67を通って減衰し、発電機の出力電圧が徐々
に低下する。そして、一定電圧以下に低下すると、比較
器65の出力が高レベルになり、通常のデユーティ−制
御状態へ戻る。また、発電機の端子Cがはずれたり、ト
ランジスタ76が開放状態で破壊した場合は、従来技術
では発電電圧が制御不能であった。しかし本実施例では
電圧調整回路6の設置により1発電機の出力電圧の上下
に応じて比較器65出力が高、低レベルと変化してパワ
ートランジスタ66を制御するから、過電圧の発生を防
止することができる。
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、計
算装置を用いてパルス巾制御を行なう発電制御装置にお
いて、高エネルギーのサージが印加されても電力素子が
破壊されることのない制御方法を提供することができる
ので、充電系統の信頼性が向上する効果がある。特に近
年は車両の機関、走行制御等に電子機器が多く搭載され
る傾向にあり、本発明により電力供給系統の異常を未然
に防ぐことができるので、車両全体の信頼性が高まる効
果がある。更に発電機の端子はずれ等に対しても保護機
能があるため、信頼性を一層高めることができる。
算装置を用いてパルス巾制御を行なう発電制御装置にお
いて、高エネルギーのサージが印加されても電力素子が
破壊されることのない制御方法を提供することができる
ので、充電系統の信頼性が向上する効果がある。特に近
年は車両の機関、走行制御等に電子機器が多く搭載され
る傾向にあり、本発明により電力供給系統の異常を未然
に防ぐことができるので、車両全体の信頼性が高まる効
果がある。更に発電機の端子はずれ等に対しても保護機
能があるため、信頼性を一層高めることができる。
第1図は本発明の一実施例を示す充電系統の回路図であ
る。 1・・・電機子巻線、2・・・界磁巻線、6・・・電圧
調整装置、7・・・制御装置、61・・・ツェナーダイ
オード、65・・・比較器、66・・・パワートランジ
スタ。
る。 1・・・電機子巻線、2・・・界磁巻線、6・・・電圧
調整装置、7・・・制御装置、61・・・ツェナーダイ
オード、65・・・比較器、66・・・パワートランジ
スタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、機関の運転状態及び発電電圧をとり込んで計算手段
により処理し、その結果に応じて機関により駆動される
充電発電機の界磁電流をスイッチング手段を介してオン
オフ制御するようにした充電発電機の制御方法に於て、
上記発電電圧が予め設定された所定値をこえた時にこれ
を直接検出して検出信号を出力する電圧検出手段を設け
、該電圧検出手段の検出信号により上記スイッチング手
段を強制的にオフとするようにしたことを特徴とする充
電発電機の制御方法。 2、前記スイッチング手段及び、前記電圧検出手段を充
電発電機に内蔵せしめ、前記スイッチング手段を介して
オンオフ制御するための制御装置を充電発電機の外部に
配置したことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の
充電発電機の制御方法。 3、前記電圧検出手段は、前記発電電圧とツェナーダイ
オードにより設定された前記所定値とを比較器により比
較して前記検出信号を得るようにしたことを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の充電発電機の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13412385A JPS61293124A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 充電発電機の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13412385A JPS61293124A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 充電発電機の制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61293124A true JPS61293124A (ja) | 1986-12-23 |
Family
ID=15120999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13412385A Pending JPS61293124A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 充電発電機の制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61293124A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63302735A (ja) * | 1987-06-01 | 1988-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | 車両の充電制御装置 |
KR20000032770A (ko) * | 1998-11-17 | 2000-06-15 | 에릭 발리베 | 마이크로컨트롤러를 이용한 차량용 발전기의 전압조정기 |
-
1985
- 1985-06-21 JP JP13412385A patent/JPS61293124A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63302735A (ja) * | 1987-06-01 | 1988-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | 車両の充電制御装置 |
KR20000032770A (ko) * | 1998-11-17 | 2000-06-15 | 에릭 발리베 | 마이크로컨트롤러를 이용한 차량용 발전기의 전압조정기 |
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