JPS6327077Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6327077Y2 JPS6327077Y2 JP1981088436U JP8843681U JPS6327077Y2 JP S6327077 Y2 JPS6327077 Y2 JP S6327077Y2 JP 1981088436 U JP1981088436 U JP 1981088436U JP 8843681 U JP8843681 U JP 8843681U JP S6327077 Y2 JPS6327077 Y2 JP S6327077Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder liner
- liner
- cooling jacket
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシリンダライナの冷却性を改善したエ
ンジンのシリンダブロツクに関する。
ンジンのシリンダブロツクに関する。
往復動型ピストンエンジンにおいては、シリン
ダの内周面にシリンダライナを装着して、ピスト
ンの摺動を円滑化し、かつ摩耗すれば交換できる
ようになつている。
ダの内周面にシリンダライナを装着して、ピスト
ンの摺動を円滑化し、かつ摩耗すれば交換できる
ようになつている。
シリンダライナのタイプとしては、シリンダブ
ロツク本体に形成したウオータジヤケツトにシリ
ンダライナの外周が直接的に霧呈するウエツトタ
イプと、シリンダブロツク本体を介して間接的に
冷却されるドライタイプとに大別できる。
ロツク本体に形成したウオータジヤケツトにシリ
ンダライナの外周が直接的に霧呈するウエツトタ
イプと、シリンダブロツク本体を介して間接的に
冷却されるドライタイプとに大別できる。
しかしこのドライタイプは、第1図に示す様
に、冷却ジヤケツト2とシリンダライナ3の間に
ブロツク本体1が位置しているため、シリンダラ
イナ3とブロツク本体1の油で潤滑油が炭化し、
シリンダライナの交換作業を困難にすることがあ
つた。また、機関の出力を高めるために、燃料噴
射量を増やそうとすると、冷却ジヤケツト2とシ
リンダライナ3が離れているため、冷却性がウエ
ツトタイプにくらべ劣り、シリンダライナ3の摺
動面の温度が高くなり、潤滑不良やライナ摩耗が
発生し、機関性能上、好ましくない。これを防止
する上で、ブロツク、ライナ間の熱伝導性向上の
ため、嵌合代や嵌合部の機械加工等に設計上多く
の制約を受け、機関を高出力化する上で大きな障
害となつていた。
に、冷却ジヤケツト2とシリンダライナ3の間に
ブロツク本体1が位置しているため、シリンダラ
イナ3とブロツク本体1の油で潤滑油が炭化し、
シリンダライナの交換作業を困難にすることがあ
つた。また、機関の出力を高めるために、燃料噴
射量を増やそうとすると、冷却ジヤケツト2とシ
リンダライナ3が離れているため、冷却性がウエ
ツトタイプにくらべ劣り、シリンダライナ3の摺
動面の温度が高くなり、潤滑不良やライナ摩耗が
発生し、機関性能上、好ましくない。これを防止
する上で、ブロツク、ライナ間の熱伝導性向上の
ため、嵌合代や嵌合部の機械加工等に設計上多く
の制約を受け、機関を高出力化する上で大きな障
害となつていた。
本考案はこのような問題を解決するために、シ
リンダライナの周囲に位置して熱伝導性のよい金
属を鋳込み、シリンダライナの冷却性を高めるよ
うにしたエンジンのシリンダブロツクを提供する
ことを目的とする。
リンダライナの周囲に位置して熱伝導性のよい金
属を鋳込み、シリンダライナの冷却性を高めるよ
うにしたエンジンのシリンダブロツクを提供する
ことを目的とする。
以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第2図において、11はシリンダブロツク本
体、12は冷却ジヤケツト、13はシリンダライ
ナ、14はピストンを示す。そして、シリンダラ
イナ13の上部外周に位置して、シリンダブロツ
ク本体11には熱伝導性のよい金属でできた放熱
リング15が、一体的に鋳込まれている。
体、12は冷却ジヤケツト、13はシリンダライ
ナ、14はピストンを示す。そして、シリンダラ
イナ13の上部外周に位置して、シリンダブロツ
ク本体11には熱伝導性のよい金属でできた放熱
リング15が、一体的に鋳込まれている。
この放熱リング15の外周のすくなくとも一部
は冷却ジヤケツト12に直接的に露呈する。
は冷却ジヤケツト12に直接的に露呈する。
また、シリンダライナ13と放熱リング15と
は締まり嵌めの関係にあり、従つてシリンダライ
ナ13をシリンダブロツク本体11に嵌装する
と、放熱リング15の内周はシリンダライナ13
の上部外周に密着する。
は締まり嵌めの関係にあり、従つてシリンダライ
ナ13をシリンダブロツク本体11に嵌装する
と、放熱リング15の内周はシリンダライナ13
の上部外周に密着する。
このように構成したので、エンジンの燃焼ある
いはピストン14との摺動摩擦に伴つてシリンダ
ライナ13が加熱されても、この熱は熱伝導性の
よい放熱リング15を経て冷却ジヤケツト12の
冷却水に効率よく放熱する。
いはピストン14との摺動摩擦に伴つてシリンダ
ライナ13が加熱されても、この熱は熱伝導性の
よい放熱リング15を経て冷却ジヤケツト12の
冷却水に効率よく放熱する。
放熱リング15はシリンダライナ13のうち最
も高温となりやすいシリンダ上部に位置するの
で、この部分でよく起きる潤滑油の燃焼、焼付き
などを効果的に防止することができる。
も高温となりやすいシリンダ上部に位置するの
で、この部分でよく起きる潤滑油の燃焼、焼付き
などを効果的に防止することができる。
したがつて本考案によれば、シリンダライナ1
3の冷却性がウエツトタイプと同じように改善さ
れ、常に良好な潤滑性能を保つてシリンダライナ
13の摩耗やスカツフイングを低減しその耐久性
を高めるとともに潤滑油の消費や劣化を抑制でき
る効果がある。
3の冷却性がウエツトタイプと同じように改善さ
れ、常に良好な潤滑性能を保つてシリンダライナ
13の摩耗やスカツフイングを低減しその耐久性
を高めるとともに潤滑油の消費や劣化を抑制でき
る効果がある。
また、シリンダライナ13は冷却ジヤケツト1
2とは直接接触していないので、生産性にすぐれ
しかもライナ交換が容易であるという機能も失わ
れない。
2とは直接接触していないので、生産性にすぐれ
しかもライナ交換が容易であるという機能も失わ
れない。
第1図は従来装置の断面図、第2図は本考案の
実施例を示す断面図である。 11……シリンダブロツク本体、12……冷却
ジヤケツト、13……シリンダライナ、14……
ピストン、15……放熱リング。
実施例を示す断面図である。 11……シリンダブロツク本体、12……冷却
ジヤケツト、13……シリンダライナ、14……
ピストン、15……放熱リング。
Claims (1)
- シリンダブロツク本体に冷却ジヤケツトを形成
し、この冷却ジヤケツトと直接的に接触しないよ
うにシリンダライナを嵌合したドライライナ構造
のシリンダブロツクにおいて、シリンダライナの
上部外周に位置して熱伝導性の高い放熱リングを
シリンダブロツク本体に鋳込み、この放熱リング
の一部外周を冷却ジヤケツトに露呈させるととも
に、該放熱リングの内周をシリンダライナの上部
外周に密着させたことを特徴とするエンジンのシ
リンダブロツク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981088436U JPS6327077Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981088436U JPS6327077Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57200645U JPS57200645U (ja) | 1982-12-20 |
JPS6327077Y2 true JPS6327077Y2 (ja) | 1988-07-22 |
Family
ID=29883608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981088436U Expired JPS6327077Y2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6327077Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5360956B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2013-12-04 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関及びシリンダライナ |
JP6225980B2 (ja) * | 2015-12-14 | 2017-11-08 | マツダ株式会社 | エンジン構造 |
KR102128537B1 (ko) * | 2018-11-20 | 2020-06-30 | 김성규 | 내마모성과 내열성 실린더 라이너 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS502894U (ja) * | 1973-05-18 | 1975-01-13 |
-
1981
- 1981-06-16 JP JP1981088436U patent/JPS6327077Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS502894U (ja) * | 1973-05-18 | 1975-01-13 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57200645U (ja) | 1982-12-20 |
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