JPS6326425A - 捩り振動減衰装置 - Google Patents

捩り振動減衰装置

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JPS6326425A
JPS6326425A JP62167127A JP16712787A JPS6326425A JP S6326425 A JPS6326425 A JP S6326425A JP 62167127 A JP62167127 A JP 62167127A JP 16712787 A JP16712787 A JP 16712787A JP S6326425 A JPS6326425 A JP S6326425A
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JP
Japan
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flywheel
chamber
sealing
ring
shaped
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JP62167127A
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ヨハン・イエツケル
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両の駆動軸系内における捩り振動減衰装置
であって、減衰手段に抗して互いにころがり軸受装置を
介して支承された少なくとも２つの弾み車質量体を有し
、一方の弾み車質量体が内燃機関と連結可能、また他方
の弾み車質量体が摩擦クラッチのようなクラッチを介し
てトランスミッションと連結可能であり、かつ、少なく
とも１つの弾み車質量体が、粘性もしくはペースト状の
媒体で少なくとも部分的に満たされて少なくとも１つの
シール装置を介して外部に対してシールされた室を有し
、該室内には、両弾み車質量体間の相対回動に抗するダ
ンパが内蔵されている形式のものに関する。
従来の技術 前記形式の装置はすでに提案されてはいるが、その構造
上の構成に基づいて製造費及び組立費が比較的高くつく
。それというのは、前記提案の装置は組立のために殊に
、粘性媒体で満たされる室に開口する複数の補助孔を必
要とするからである。また、組立後に該補助孔をシール
するためには付加的なシール部材が必要である。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、冒頭で述べた形式の装置を特に簡便か
つ迅速に組立てうるのみならず、粘性媒体の満たされた
室のシールを単純化すると同時に改善することのできる
構成手段によって前記形式の装置を製造費に見合ったも
のにし、耐用寿命を長くしかつ摩耗を避け、更には機能
乃至作用態様を従来公知の装置に対比して著しく改善す
ることである。
問題点を解決するための手段 前記課題を解決する本発明の構成手段は、捩り振動減衰
装置を組立てるために２つの予め組立てられた弾み車ユ
ニットが、軸方向に互いに組合せ可能かつ結合部材を介
して互いに結合可能に構成されており、かつ両弾み車ユ
ニットが次に列挙した特徴の少なくとも２つを有してい
ること、すなわち （イ）両弾み車ユニットの一方にシール部材が位置固定
されており、該シール部材が、両弾み車ユニットの組合
せ後に、他方の弾み車ユニットに設けられた対応シール
面に接触すること、 （ロ）両弾み車ユニットの一方にころがり軸受が嵌合式
に位置固定されておりかつ組合せ時に他方の弾み車ユニ
ットの座部上にかぶせ嵌め可能であること、 （ハ）両弾み車ユニットの一方が、両弾み車ユニットを
回転結合する差込み継手の、成形部を有する構成部材を
保持し、かつ他方の弾み車ユニットが前記差込み継手の
対応成形部を有している点にある。
作用 捩り撮動減衰装置をこのように構成すれば２つの構成群
つ１シ、内燃機関に連結可能な一次側構成群と、クラッ
チを介して駆動軸系もしくはトランスミッションに連結
可能な二次側構成群とにおいて部組立つまシ予備組立が
可能になり、しかも、画構成群を軸方向に単純に押合せ
ることによって前記室のシールが得られると共に画構成
群間つまシ両弾み車ユニット間の回転結合及び軸支が得
られる。要するに両弾み車ユニットを軸方向で纒めるだ
けでより、シかも、この纏めは、両弾み車ユニットの組
合せ時にかぶせ嵌められる座部上でころがり軸受の軸方
向位置を簡単な形式で固定することにより１行うことが
できる。装置のこのような構成は又、装置の簡単な分解
を可能にするので、場合によっては必要になる例えばシ
ール部材又はころがり軸受の交換のような補修作業も特
に簡単に行うことができる。
実施態様と作用・効果 本発明の装置の構造と耐用寿命にとって特に有利なのは
、内燃機関と連結可能な弾み車質量体が粘性媒体を装填
可能な室及びダンパを有しかつ該室及びダンパと相俟っ
て一方の予め組立てられた弾み車ユニットを構成し、他
方の予め組立てられた弾み車ユニットが、トランスミッ
ションと連結可能な弾み車質量体を含んでいる場合であ
る。装置のこのような構成によって粘性媒体の熱負荷が
著しく低減される。これは、摩擦クラッチを介してトラ
ンスミッションと連結可能な弾み車質量体が、クラッチ
の作動時に発生する摩擦熱を実質的に吸収して放出する
ので、該摩擦熱のごく僅かな部分しか粘性媒体に熱作用
を及ぼさないことに起因している。
ダンパの出力部材が、両弾み車ユニットの１つに設けら
れた対応成形部に係合可能な成形部を有し、かつ一方の
弾み車ユニットが、両弾み車ユニットを差込み式に組合
せる際に他方の弾み車ユニットの対応シール面にシール
作用を以て接触するシーケ部材を保持しているのが特に
有利である。
本発明の装置の特に有利な実施態様では、両弾み車ユニ
ットの組合せによって形成されたシール装置は、粘性媒
体を少なくとも部分的に満たした室を、軸方向で見て前
記室と両弾み車質量体の１つとの間に位置していて外方
に向って開いたリングギャップに対してシール乃至閉鎖
している。この場合前記リングギャップは半径方向でで
きるだけ内方へ向って延び、かつ、摩擦クラッチを支持
する弾み車質量体と、前記室を制限する側壁との間に設
けられているのが有利であり、これによってダンパ乃至
粘性媒体に対する熱作用はなお一層低減される。ダンパ
及び粘性媒体を収容する室の断熱効果を一層改善するた
めには、摩擦クラッチを支持する弾み車質量体に通気開
口を設けて半径方向外位きに開いたリングギャップと連
通させ、こうして両弾み重質量間に、室の前記側壁に沿
って導かれる空気の循環を生ぜしめるようにするのが有
利である。
ダンパが、周方向に作用する蓄力器を内蔵し、かつ前記
ダンパの出力部材が、前記蓄力器と協働する７ランジ状
構成部材であり、該フランジ状構成部材が中央切除部を
有し、該中央切除部の内周輪郭が成形部を制限している
のが有利である。該成形部と協働する対応成形部は、摩
擦クラッチを取付ける弾み車質量体に直接一体成形され
ているか、或いは該弾み車質量体と結合された構成部材
に設けられていてもよい。装置を製造するに肖って特に
有利なのは、前記対応成形部が、他方の弾み車質量体と
結合されたリング円板状構成部材の外周に一体成形され
ている場合である。このようなリング円板状構成部材は
、内燃機関寄り弾み車質量体に面した方の、摩擦クラッ
チを支持する弾み車質量体の端面に簡単な形式で軸方向
で位置固定することができる。
装置の組立を容易にするためには、両弾み車ユニットも
しくは弾み車質量体を軸方向に差込んで組合わせる前に
ころがり軸受が、トランスミッションと連結可能な弾み
車質量体に取付けらｎる。ころが）軸受を位置固定する
ためには該ころがり軸受は他方の弾み車質量体の中央凹
設部内に受容されておシかっ該弾み車質量体の肩とリン
グ円板状構成部材との間に軸方向で締込まれている。ま
た、内燃機関寄シ弾み車質量体が中央に軸方向付加部を
有し、該軸方向付加部が、両弾み車質量体の組合せ後に
は、他方の弾み車質量体の、ころがり軸受を受容する凹
設部内へ軸方向に入り込んでお）、かつ、ころがり軸受
の内レースを取付けるための座部を有している場合には
装置の組立は一層簡便になる。
両弾み車質量体を軸方向に差合わせたのち、ころがり軸
受の内レースが、該内レースに少なくとも部分的にオー
バーラツプして軸方向付加部の端面に軸方向で位置固定
された結合部材としてのリング状の安全円板によって軸
方向で確保されれば、両弾み車質量体の軸方向での纏め
は簡単に達成される。この場合、ころがり軸受の内レー
スは、前記安全円板と軸方向付加部の肩との間に締込ま
れているのが有利である。
ころがｐ軸受から装填グリースが流出するのを避けかつ
／または室の申し分のないシールを保証するためには、
室から離反した方のころがり軸受側に、外レースと内レ
ースとの間で作用するシール部材が設けられておシ、該
シール部材が一方の軸受レースとは相対回動不能であシ
かつ他方の軸受レースに締付は力を及ぼしているのが有
利である。この場合シール部材がリング円板状に構成さ
れておりかつ外レースとは相対回動不能であシかつ内レ
ースに対しては軸方向のプレロードをかけて接触してい
るのが特に有利である。
また本発明の装置の機能上で有利なのは、室寄りのころ
がり軸受側に、前記室をころがり軸受に対してシールす
るシール部材が設けられている場合であり、このように
構成すれば室ところがり軸受との中には、夫々の特殊な
機能を果たすのに適合した異なった粘性媒体又はグリー
スを使用することが可能である。該シール部材は、両軸
受レース間で作用するように構成・配置されてもよい。
両弾み重質量体を軸方向に嵌め合わせた際に有効に作用
するシール部材が、両弾み重質量体の一方もしくは両弾
み車ユニットの一方に予め取付は可能である場合には装
置の構成上特に有利である。この場合また前記シール部
材を、トランスミッション寄シ弾み重質量体を含む弾み
車ユニットに予め取付は可能であるのが、シール部材の
作用上有利である。
室から粘性媒体が流出するのを阻止するためには、両軸
受レースの少なくとも一方と、該軸受レースを保持する
弾み車ユニットとの間にシール部材が設けられているの
が有利である。このようなシール部材は、内レースと、
クランク軸に固定結合された弾み重質量体の、前記内レ
ースの嵌合するビン状付加部との間に配置されるのが特
に簡便である。前記シール部材を取付けるためには、ビ
ン状付加部に、しかも内レースの軸方向寸法の範囲内に
１つの溝を設けておくのが有利である。このようなシー
ル部材はＯリングによって形成されるのが簡単である。
両弾み車ユニットを組合せたのちに室をシールするシー
ル部材は少なくとも１つのリングディスク状のシール部
材によって形成されるのが有利である。該リングディス
ク状のシール部材はばね状の軸方向可撓性を有している
ので、両弾み車ユニットを差合せたのちには該シール部
材は弾性変形され、ひいては申し分のないシール作用が
得られる。該シール部材は、内燃機関と連結可能な弾み
車ユニットによって保持されているので、両弾み車ユニ
ットを差合せた後には該シール部材は、魔擦クラッチを
有する方の弾み車ユニットの対応接触面にプレロードを
かけて接触する。
装置の組立を容易にするためには、室をリングギャップ
に対してシールするシール部材の内径が、差込み継手の
対応成形部の外径よシ大であるのが有利である。このよ
うに構成すれば装置の組立時に前記シール部材は軸方向
で対応成形部を介してガイドされ、しかもこの場合、ダ
ンパのフラ／ジ状出力部材が中央に切除部を有し、該切
除部の内周輪郭が差込み継手の成形部を制限しており、
か′つ、対応成形部を外周に有するリング円板状構成部
材が、内燃機関寄υ弾み車ユニットに面した方の、トラ
ンスミッション寄り弾み車ユニットの端面に軸方向で位
置固定されているのが特に有利である。
シール部材の半径方向外縁部が、室を制限する半径方向
壁に軸方向で接触しており、該半径方向壁が、軸方向で
見てダンパの円板状出力部材と他方の弾み重質量体もし
くは弾み車ユニットとの間に設けられているようにすれ
ば室の申し分のないシールと装置の申し分のない構成が
得られる。前記半径方向壁は、両弾み車質量体間もしく
は両弾み車ユニット間に設けられたリングギャップに境
を接している。シール部材の半径方向外縁部は半径方向
壁に軸方向で位置固定されているのが有利である。また
該シール部材は半径方向外縁部のところで軸方向で締込
まれているのが装置の機能上有利である。このように締
込めば、ばね状の軸方向可撓性を有するシール部材は外
周の締込み部を支点として皿ばね状に旋回することがで
きる。他方の弾み車質量体もしくは他方の弾み車ユニッ
トに設けられた、シール部材のための対応接触面はリン
グ状部材によって形成されており、該リング状部材は、
前記他方の弾み車質量体の端面と、対応成形部を有する
構成部材との間に軸方向で締込まれておシかつ前記対応
成形部よ９以上に半径方向外位きに延びている。この場
合該リング状部材は半径方向外付では、対応成形部を有
する構成部材から離反する方向にずらされて皿形に成形
されている。
両弾み車ユニットの組合せ前もしくは差合せ前に室内に
粘性媒体を装填するのが、装置の構成上及び装置の組立
上特に有利である。少なくとも部分的に室内に粘性媒体
をこのように装填すれば、謹呈を有する弾み車ユニット
の操作が簡便になるばかシでなく、両弾み車ユニットの
差合せによって閉鎖される室範囲を通して粘性媒体を装
填することが可能になる。これによって特に、付加的な
注入口並びに閉塞・密封手段の必要がなくなるという利
点が得られる。
粘性媒体、あるいは潤滑剤、グリースなどのようなペー
スト状媒体の室への装填を、室を回転させつつ行うのが
特に有利である。この場合の回転速度乃至回転数は、粘
性媒体に作用する遠心力に基づいて該粘性媒体の分配を
生ぜしめるように規定される。特に本発明の装置を製造
するのに適した方法では、少なくとも室を有する弾み車
質量体もしくは弾み車ユニットの回転速度が、室に粘性
媒体を特に部分的にしか装填を行わない場合にその装填
後又はその装填中にバランス補正操作に先立って、粘性
媒体の分配を生ぜしめる遠心速度に設定される。該遠心
速度はバランシング回転数を著しく上回っているのが有
利である。発生する全温度範囲にわたってできるだけ状
態の変動されない、要するに少なくともそれほど粘性の
変化されないペースト状媒体を室に装填する場合前記の
ような方法を用いることによって、ペースト状媒体を全
周にわたって均等に分布させ、つまり全周にわたって均
一な装填レベルを生ぜしめることが保証され、従って装
置のきわめて精密なバランス補正が可能である。バラン
ス補正前の高い回転数によって、構成部材間に存在する
個々の空隙内に封入空気が残存する不都合な事態が避け
られる。
それというのは封入空気は、粘性媒体に作用する高い遠
心力のために押しのけられるからである。要するに、こ
れに基づいて、装置の長時間運転後に、粘性媒体による
封入空気によってア。
ンバランスが生じるようなことはない。
精密なバランス補正を可能にしかつ付加的なアンバラン
スの後発生を避けるために、少なくとも室を有する弾み
車質量体乃至弾み車ユニットがバランス補正前に回転せ
しめられる回転数が、本発明の装置を使用する内燃機関
の最大回転数域にあるのが有利である。遠心回転数は４
０００〜７０００　ｒ、ｐｏｍ−殊に有利には約５００
０〜６００　Ｏｒ、ｐ、ｍ、であるのが有利である。
多くの適用例にとって、室を有する弾み車ユニットのバ
ランス補正が他方の弾み車ユニットと組合わせる前に行
われるのが有利である。この場合他方の弾み車ユニット
もやはシ独自にバランス補正を行うことができるので、
両弾み車ユニットを組合せたのちにも装置全体がバラン
スした状態にある。しかし別の適用例にとっては、両弾
み車ユニットを組合せたのち始めてバランス補正を行う
のが有利な場合もある。
実施例 次に図面につき本発明の実施例を詳説する。
第１図、第１ａ図及び第２図に示した捩り衝撃を補償す
るためのトルク伝達装置１は弾み車２を有し、該弾み車
は２つの弾み車エレメント３．４に分割されている。弾
み車エレメント３は内燃機関（図示せず）のクランク軸
５上に複数の固定ねじ６を介して固定されている。弾み
車エレメント４には切換え可能な摩擦クラッチ７が固定
されている。摩擦クラッチ７の加圧プレート８と弾み車
エレメント４との間には、トランスミッション（図示せ
ず）の入力軸１０上に装着されたクラッチ板９が設けら
れている。
摩擦クラッチ７の加圧プレート８は、クラッチカバー１
１に思案点を超えて旋回可能に支承されている円盤形の
皿ばね１２によって弾み車エレメント４の方向に負荷さ
れる。摩擦クラッチ７の作動によって弾み車エレメント
４、ひいては弾み車２並びに内燃機関がトランスミッシ
ョンの入力軸１０に対して断ち接ぎされる。両弾み車エ
レメント３と４との間には、半径方向内位の、第１のダ
ンパ１３並びに、該第１のダンパと並列に配置された半
径方向内位の、第２のダンパ１４が設けられており、第
１と第２のダンパは両弾み車エレメント３と４との間の
相対回動を可能にする。
両弾み車エレメント３，４は互いに相対回動可能に軸受
装置１５を介して支承されている。
該軸受装置１５は単列型玉軸受の形式のころがり軸受１
６を有している。ころがり軸受１６の外レース１７は弾
が車エレメント４の凹設部１８内に配置されており、ま
たころがり軸受１６の内レース１９は、クランク軸５か
ら離反する軸方向に延びて前記凹設部１８の所まで入り
込んでいる、弾み車エレメント３のセンタ円筒ビン２０
の外周に配置されている。
内レース１９くプレス嵌めによって円筒ビン２０上に装
着され、かつ、弾み車エレメント３の円筒ビン２０の肩
２１と安全円板２２との間に締込まれておシ、該安全円
板２２は円筒ピン２０の端面に複数のリベット２２ａに
よって締結されている。
特に第１ａ図から判るように、ころがり軸受１６は弾み
車エレメント４に対して軸方向で確保されており、しか
も該ころがり軸受は、断面り形の２つのリング２３．２
４を間挿して、弾み車エレメント４の肩２５と、リベッ
ト２６を介して該弾み車エレメント４と固定的に締結さ
れたリング状円板２７との間に軸方向で緊定されている
。
断面り形の両リング２３．２４は、クラッチ板９と協働
する弾み車エレメント４の摩擦面４ａからころがり軸受
１６への熱流を中断もしくは少なくとも減少させる断熱
材を形成している。
前記リング２３．２４の半径方向内向き脚部２３ａ、２
４ａは内レース１９の上に部分的に半径方向でかぶさっ
てかつ該内レースに軸方向で当てつけられているので、
該半径方向内向き脚部はころがり軸受１６のためのシー
ル部材として同時に役立つ。ころがり軸受１６の申し分
のないシールを保証するために、半径方向内向き脚部２
３ａ、２４ａは夫々、皿ばね２８゜２９の形の蓄力器に
よって内レース１９の端面の方に軸方向で負荷される。
内レース１９と該内レースの座部を形成する弾み車エレ
メント３の付加部２０ａとの間には、該付加部２０ａの
半径方向のリング溝３７ａ内に嵌め込まれたシールリン
グ３７が設けられている。
第１図から判るように弾み車エレメント３は、ダンパ１
３，１４を収容する環状室３０を制限するケーシングを
形成している。環状室３０を有する弾み車エレメント３
は実質的に２つのケーシング部分３１．３２から成って
いる。前記環状室３０を制限する両・ケーシング部分３
１゜３２は鋳造部品として構成されている。ケーシング
部分３２は外周に円筒状の軸方向付加部３２ａを有し、
該軸方向付加部の内周面３５を介してケーシング部分３
２はケーシング部分３１の外周面３４上に心定めされて
いる。両ケーシング部分３１．３２の軸方向位置の確保
は半径方向ビン３８を介して行われ、該半径方向−ンは
、心定め面を成す前記外周面３４及び内周面３５の範囲
に嵌込まれている。ケーシング部分３２は肩３９に始動
歯環４０を保持し、該始動歯環は半径方向ピン３８の上
に軸方向で部分的にかぶさっているので、該半径方向ビ
ンが半径方向に移動することはあり得ない。環状室３０
を外部に対してシールするためにパツキン３６が設けら
れており、該パツキンは半径方向ピン３８と環状室３０
との中間範囲に配置されている。
第１の弾み車エレメント３の弾性モーメントを僅かにす
ることが所望される場合は、両ケーシング部分３１，３
２の少なくとも一方を、例えばアルミニウム鋳物のよう
な軽金属合金から製造することが可能である。このよう
な軽金属合金鋳造部品は、加圧法又はダイカスト法で製
造して大した後加工なしに使用することができるという
利点を有している。
両ダンパ１３，１４は半径方向のフランジ４１の形の共
通の出力部材を有し、該フランジは軸方向で見て両ケー
シング部分３１と３２の間に配置されている。フランジ
４１は、特に第２図から判るように、半径方向肉寄シ範
囲で軸方向の差込み継手４２を介してリング状円板２７
と相対回動不能に結合されており、該リング状円板は、
弾み車エレメント４の、クランク軸５の方に向いた軸方
向付加部４３の端面にリベット２６を介して固定されて
いる。
半径方向のフランジ４１は外周に複数の半径方向張出し
腕４４を有し、該半径方向張出し腕は、半径方向外位の
ダンパ１３の、コイルばね４５として構成された蓄力器
のための負荷部を形成している。周方向で見て半径方向
張出し腕４４の相互間に設けられた、前記コイルばね４
５のための切除部４６の半径方向内位ではフランジ４１
は複数の円弧状の窓４７を有し、該窓内には、半径方向
内位のダンパ１４の、コイルばね４８として構成された
蓄力器が夫々収容されている。半径方向で見て切除部４
６と窓１４７との間ではフランジ４１は、周方向に延在
するウェブ４９を形成し、該ウェブは前記半径方向張出
し腕４４相互を、かつ又、窓４７の間で周方向に存在し
ている、フランジ４１０半径方向部分５０相互を結合し
ている。半径方向部分５０はコイルばね４８のためのフ
ランジ４１の負荷部を形成している。
環状室３０は半径方向外位でリング通路状もしくはげ一
ナツ状の受容部５１を形成し、該受容部内に７ランジ４
１の半径方向張出し腕４４が係合している。
半径方向外位の蓄力器としてのコイルばね４５のだめの
リング通路状の受容部５１は実質的に、全周にわたる軸
方向湾入部５２と５３によって形成されており、該軸方
向湾入部は、両ケーシング部分３１．３２の所定の半径
方向範囲に設けられており、かつ該軸方向湾入部内には
、前記フランジ４１０両側に張出しているコイルばね４
５の部分が軸方向で侵入している。
半径方向で内方へ向ってリング通路状の受容部５１は（
僅かなキ゛ヤップ５４を無視すれば）７ランジ４１のウ
ェブ４９によって閉塞されている。
第１図から判るように軸方向湾入部５２゜５３は横断面
で見て、軸方向湾入部の円弧状の形状がコイルばね４５
の横断面の円周に少なくともほぼ等しくなるように構成
されている。従って軸方向湾入部５２．５３はコイルば
ね４５にとって接触域もしくはガイド域を形成し、該域
にコイルばね４５が支えられる。軸方向湾入部５２．５
３によって形成される接触域をコイルばね４５の外周に
等しくすることによって、軸方向湾入部５２’、５３の
制限面におけるコイルばね４５のワインディングの摩擦
に基づいて生じる摩耗は著しく低下される。それという
のはコイルばね４５と軸方向湾入部５２．５３との間の
支持面が増大されているからである。
コイルばね４５のだめのリング通路状の受容部５１の半
径方向支持域における摩耗を阻止乃至低下させるために
、高硬度を有する鋼ベルト８１が設けられており、該鋼
ベルトはリング通路状の受容部５１の全周にわたって延
在しかつコイルばね４５を取囲んでいる。鋼ベルト８１
は円筒形に構成されていて凹所８２内に収容されており
、該凹所は半径方向溝又は半径方向レセスによって形成
されている。トルク伝達装置１が回転する場合コイルば
ね４５は、該コイルばねに作用する遠心力に基づいてコ
イルばねのワインディングを介して鋼ベルト８１に支持
される。
コイルばね４５を負荷するために半径方向張出し腕４４
の両側で軸方向湾入部５２．５３内に周方向ストッパ５
５．ｓｓａが嵌込まれており、該周方向ストッパは周方
向でコイルばね４５のだめの支持域を形成している。周
方向ストッパ５５．５５ａは、軸方向湾入部５２゜５３
に適合した構成部材例えば鍛造部品又はプレス成形部品
によって構成されており、該構成部材は、一体成形され
たリベット５８によって夫々両ケーシング部分３１．３
２と固定的に締結されている。周方向で見て周方向スト
ッパ５５．５５ａの終端部分はコイルばね４５を良好に
負荷するために扁平にされている。
第２図から判るようにフランジ４１の半径方向張出し腕
４４の両側に設けられている周方向ストッパ５５．ｓｓ
ａは半径方向張出し腕４４よりも大きな周方向寸法を有
し、図示の実施例の場合、第２図に示した装置の静止位
置では半径方向張出し腕４４は周方向ストッパ５５゜５
５ａに対して中央に配置されている。これは取りも直さ
す、周方向ストッパｓｓ、ｓｓａが半径方向張出し腕４
４の両側から夫々同じ寸法だけ突出していることを意味
している。
リング通路状の受容部５１０半径方向内位では両ケーシ
ング部分３１．３２は、互いに向き合った円環状面を形
成する範囲６０．６１を有し、両範囲間には、フランジ
４１を通すだめの円環状貫通口６２が形成されている。
第１図及び第２図に示した実施例では前記円環状貫通口
６２の幅は、該貫通口内に取入れられるフランジ４１の
部分よりも幾分大であるので、該フランジ４１の少なく
とも片側にギャップ５４が存在している。
前記円環状貫通口６２の半径方向内位では両ケーシング
部分３１．３２は別の軸方向湾入部３３．６４を夫々有
し、該軸方向湾入部内には、フランジ４１の両側に張出
している（半径方向内位の）コイルばね４８の部分が少
なくとも部分的に侵入している。
第１図から判るように軸方向湾入部３３゜６４は横断面
で見て、その円弧状の形状が少なくとも半径方向内位範
囲においてコイルばね４８の横断面の円周に等しくなる
ように構成されているので、コイルばね４８は少なくと
も軸方向では軸方向湾入部３３．６４によって保持され
かつガイドされる。
半径方向外付の軸方向湾入部５２．５３と同様に半径方
向内位の軸方向湾入部３３．６４も装置の全周にわたっ
ている。これが有利なのは、例えば予め鋳造されたケー
シング部分３１゜３２に旋盤作業によって軸方向湾入部
５２゜５３；３３，６４を簡単に成形加工することがで
きるからである。蓄力器つまりコイルばね４８を負荷す
るために、軸方向湾入部３３．．Ｔ６４内には周方向ス
トッパ６５．３６が嵌め込まれておυ、該周方向ストッ
パは周方向でコイルばね４８のための支持域を形成して
いる。該周方向ストッパ６５．３６は前述の周方向スト
ッパ５５，５５ａと同様に構成されてお９かつケーシン
グ部分３１，３２とやはりリベット締結されている。フ
ランジ４１の半径方向部分５０の両側に配置された周方
向ストッパ６５゜３６は、コイルばね４８を負荷するの
に役立つ半径方向部分５０よりも大きな周方向寸法を有
している。しかしながら半径方向部分５０に対する周方
向ストッパ６５．３６の配置形式は次の通りである。ト
ルク伝達装置１の静止位置では周方向ストッパ６５．３
６が一方の側では半径方向部分５０よりも突出している
のに対して、他方の側では周方向ストッパ６５．３６と
半径方向部分５０とは整合されていてもよい。更に又、
周方向で相前後して続く２つの周方向ストッパ６５又は
３６が逆の回転方向では、該周方向ストッパに所属した
フランジ４１０半径方向部分５０に対してずらされてい
るようになっている。この構成に基づいて半径方向内位
のコイルばね４８は段階的に働く２つのばね群４８ａ。
４８ｂを形成している。
フランジ４１のウェブ４９は、半径方向内位の軸方向湾
入部３３．６４に対して、コイルばね４８が少なくとも
遠心力の作用を受けて半径方向でウェブ４９に支えられ
るように構成されている。
これが有利なのは、７ランジを少なくとも表面焼入れさ
れる鋼から製造でき、それによってコイルばね４８のだ
めの半径方向支持範囲における摩耗を低下させつるから
である。
第２図から判るように、半径方向張出し腕４４もしくは
周方向ストッパ５５．５５ａと、該周方向ストッパ寄り
の、コイルばね４５の端部との間にばね受はコツプ５９
が設けられており、該ばね受はコツプの円周はリング通
路状の受容部５１の横断面に適合されている。
ばね受はコツプ５９は、コイルばね４５内に軸方向で侵
入するやや円錐形のピン５９ａを有している。該ピン５
９ａの端部５９ｂは図示の実施例では先細に構成されて
いるが、半球形の増幅状に構成されていてもよい。ばね
受はコツプ５９をこのように構成したことによって、成
るばね受はコツプが運転中にばね端部から滑り抜けよう
とする限り、該ばね受はコツプの再負荷又はコイルばね
の弛緩によって該コイルばね内へのばね受はコツプの自
動挿嵌が行われるので、コイルばね４５又はばね受はコ
ツプ５９が損傷を受けることはない。ばね受はコツプ５
９からの抜出しが生じるのは、半径方向外位のコイルば
ね４５が圧縮されかつトルク伝達装置１が比較的高い回
転数で回転する場合である。この動作状態では、コイル
ばね４５のワインディングと該コイルばねのためのケー
シング部分３１．３２の半径方向支持範囲との間に生じ
る摩擦が高くなって、コイルばね４５が突発的な負荷変
換衝撃によって少なくとも完全には弛緩できないことが
ある。負荷変換衝撃中に半径方向張出し腕４４により、
遠心力の作用を受けて外付に再び分配される粘性媒体の
押しのけが惹起されることによって、ばね受はコツプ５
９ば、弛緩しないコイルばね４５の端部から押出される
。
トルク伝達装置１の全周にわたって半径方向外位のコイ
ルばね４５及び半径方向内位のコイルばね４８は夫々４
つずつ設けられており、しかも半径方向外位のコイルば
ね４５が夫々全周の少なくともほぼ７８°にわたって延
在しているのに対して、本実施例では半径方向内位のコ
イルばね４８のばね群４８ｂは全周の少なくともほぼ７
４°にわたって、またばね群４８ａは全周の少なくとも
ほぼ６８°にわたって延在している。
従って半径方向外位のコイルばね４５はトルク伝達装置
１の全周の約８６係にわたって、また半径方向内位のコ
イルばね４８は全周の約７９チにわたって延在している
訳である。
取付けられていない状態ではコイルばね４５及び／又は
コイルばね４８は軸方向で見て真直ぐであってもよい。
これは要するに、取付は時に該コイルばねが、これを受
容する軸方向湾入部５２，５３；３３，６４の形状に相
応して湾曲されねばならないか或いは、コイルばね４５
及び／又はコイルばね４８が、これを受容する軸方向湾
入部５２，５３；３３，６４の形状に相応した曲率で、
すでにそれ相応に湾曲されていることを意味している。
予め湾曲されたコイルばね４５，４８を使用すれば、圧
縮時に該コイルばね内に生じる応力が低減され、かつ又
、取付けが容易になる。
環状室３０内には、例えばシリコン油又はグリースのよ
うな粘性媒体又は潤滑剤が設けられている。この場合粘
性媒体又は潤滑剤のレベルはトルク伝達装置１の回転時
に、第１のダンパ１３の少なくとも中心範囲つまり半径
方向外寄のコイルばね４５の軸心にまで達する。図示の
実施例では前記レベルが半径方向内位のコイルばね４８
のワインディングの少なくとも外付範囲にまで達してお
り、従って少なくとも前記ワインディングと、該ワイン
ディングを半径方向で支持する範囲つまり本例ではフラ
ンジ４１のウェブ４９との間に、摩耗を低減する潤滑が
生じるようにするのが有利である。図示のトルク伝達装
置１では、粘性媒体もしくは潤滑剤を半径方向内位のコ
イルばね４８のほぼ軸心に達するまで充填しておくのが
有利である。
内燃機関に結合された第１の弾み車エレメント３に、粘
性媒体又は潤滑剤を収容する環状室３０を配設すること
によって、かつ摩擦クラッチ７を支持する第２の弾み車
エレメント４から前記環状室を空間的に分離することに
よって、摩擦クラッチに関連して発生する熱が粘性媒体
又は潤滑剤に影響を及ぼす不都合が充分に排除される。
更に又、環状室３０もしくはケーシング部分３２と第２
の弾み車エレメント４との間には外向きに開いた環状通
路もしくはリングギャップ６８（第１ａ図）が設けられ
ており、該リングギャップは通気通路６９と相俟って冷
却作用を一層改善する。通気通路６９はクラッチ板９の
ために第２の弾み車エレメント４の摩擦面４ａの半径方
向内位に設けられている。
特に第２図から判るようにフランジ４１は中央切除部７
１を有し、該中央切除部の輪郭は複数のキー状の半径方
向成形部７２を形成し、該半径方向成形部は、第２の弾
み車エレメント４と結合されたリング状円板２７の外周
に設けられた複数のキー溝状の対応成形部７３と噛合っ
ている。スプライン継手状の軸方向の差込み継手４２を
形成する半径方向成形部７２と対応成形部７３は両ケー
シング部分３１と３２の間での７ランジ４１の申し分の
ない整合を可能にするので、円環状貫通口６２とフラン
ジ４１との間に存在するギャップ５４をきわめて小さく
構成することが可能になる。ｉだ前記の差込み継手４２
は構成部材の種々の接触面又は支持面間の軸方向公差の
拡大を可能にする。
特に第１ａ図から判るように環状室３０をシールするた
めにケーシング部分３２の半径方向内寄り範囲とリング
状円板２７もしくは第２の弾み車エレメント４の軸方向
付加部４３との間にシール装置７４が設けられている。
該シール装置７４は、軸方向に弾性作用を有する円環状
のシールディスク７５を有し、該シールディスクはその
半径方向内寄り範囲では、軸方向付加部４３に固定され
たリング状部材Ｔ６に支持され、また半径方向外寄り範
囲では、ケーシング部分３２の半径方向内寄り範囲に軸
方向で位置固定されている。皿ばね状に軸方向に変形可
能なシールディスク７５はその半径方向外寄り及び内寄
り範囲に、例えば射出成形によって装着されたプラスチ
ック被覆層のような被覆部７５ａ。
７５ｂを保持している。これらの被覆部７５ａ。
７５ｂは僅かな摩擦係数並びに成る所定の弾性乃至塑性
変形可能性を有していなければならない。シールディス
ク７５の半径方向外縁部分はリング状支持体８０内に液
密に締込まれている。
シールディスク７５の半径方向外縁部分の締込ミハコの
場合、シールディスク７５が円錐角を変化できるように
行われる。シールディスク７５の外周に係合するリング
状支持体８０の係合部分８０ｂは、ケーシング部分３２
の半径方向肉寄シ範囲に成形された軸方向取り部もしく
は軸方向凹み７７内に取付けられている。シールディス
ク７５の外方範囲の軸方向位置を固定するためにリング
状支持体８０は鍔取り部分８０ａを有し、該鍔取シ部分
はケーシング部分３２の内縁３２ｂに半径方向で係合し
ている。
リング状支持体８０ば、皿ばね状に変形可能なシールデ
ィスク７５のために１つの円環状の旋回支承部を形成し
ている。
シールディスク７５と協働するシール面を有するリング
状部材７６は、半径方向内寄り範囲には、軸方向付加部
４３の端面とリング状円板２７との間に軸方向で締込ま
れた円板状部分７６ａを、また半径方向外寄り範囲には
、軸方向のブレロー団をかけてシールディスク７５に密
着する円環状部分７６ｂを有している。
リング状部材１６の外寄りの円環状部分７６ｂは内寄り
の円板状部分子６ａに対比して、差込み継手４２の対応
成形部γ３を有するリング状円板２７から離間する軸方
向にずらして設けられている。第１図から判るようにシ
ール装置７４は、両弾み車エレメント３と４との間に介
在するリングギャップ６８に対して環状室３０をシール
している。
両弾み車エレメント３と４を軸方向に差し合わせうるよ
うにするためにシールディスクγ５の内径は半径方向の
対応成形部７３の外径よりも犬である。シールディスク
７５を軸方向で支持する、リング状部材７６の円環状部
分７６ｂは、前記対応成形部７３よシも外方へ向って半
径方向に延びている。
差込み継手４２とシール装置７４はトルク伝達装置１の
特に簡単な組立を可能にする。つまり先ず両弾み車エレ
メント３，４が予め組立てられ、次いで軸方向に差し合
わせて円筒ピン２０の端面に安全円板２２を固定するこ
とによって軸方向で互いに結合される。このために先ず
シール装置７４が第１の弾み車エレメント３に予め取付
けられ、かつころがり軸受１６が第２の弾み車エレメン
ト４に嵌合式に位置固定される。両弾み車エレメント３
及び４の組立の場合ころがり軸受１日の内レース１９が
ケーシング部分３１の円筒ピン２０の軸方向付加部２０
ａの座部に装嵌されかつ対応成形部７３が半径方向成形
部７２と係合させられる。更に両弾み車エレメント３と
４の組合せ中にシールディスク７５の半径方向内寄りの
被覆部７５ｂのシール面がリング状部材γ６によって形
成された円環状部分７６ｂの対応シール面に接触するこ
とになるので、シールディスク７５は皿ばね状にそれ自
体で旋回しかつプレロードをかけて前記円環状部分７６
ｂに当接する。両弾み車エレメント３と４相互の死体的
な軸方向位置は、すでに述べたように円筒ピン２０に安
全円板２２を固定することによって固定される。
コイルばね４５，４８のワインディングと、当該コイル
ばねに所属する軸方向湾入部５２゜５３；３３，６４と
の接触域における摩耗を低下させるために少なくとも該
接触域において、前記軸方向湾入部を制限するケーシン
グ部分３１．３２の表面は、比較的大きな硬度を有する
ことができる。
このような硬度を得るために例えば前記接触域に誘導加
熱焼入れ、肌焼入れ、ンーヂー光線焼入れ又は火炎焼入
れが施される。しかし応力が著しく高い場合には、軸方
向湾入部を制限するケーシング部分３１．３２が少なく
とも前記接触域において、摩耗を低下させるコーティン
グ層を有しているのが一層である。このようなコーティ
ング層は例えば化学的なニッケルめっき、クロムめっき
によって、あるいはプラスチック又はモリブデンによる
コーティングによって形成することができる。該コーテ
ィング層は、コイルばねのワインディングの摩擦作用を
受ける軸方向湾入部の表面特性を一層改善するために、
被覆後に付加的に滑らかにしておくことができる。この
後処理は例えば研磨処理又は旋削加工によって行うこと
ができる。
第１図、第１ａ図及び第２図に示したトルク伝達装置の
機能態様は次の通υである。
第２図に示した不作用位置から第１の弾み車エレメント
３に対して第２の弾み車エレメント４が相対的に回動す
ると、フランジ４１は差込み継手４２を介して駆動され
、従って半径方向内位のコイルばね４８ｂが周方向スト
ッパ６５゜３６と半径方向部分５０との間で先ず圧縮さ
れる。一方の回転方向へ相対回動角７９を、又は他方の
回転方向へ相対回動角９０を通過すると、前記半径方向
部分５０は、半径方向内位のコイルばね４８ａの端部に
当接するので、両弾み車エレメント３と４との間で更に
相対回動が伏くとコイルばね４８ｂに加えてコイルばね
４８ａも圧縮される。一方の回転方向へ相対回動角７９
ａを、又は他方の回転方向へ相対回動角９０ａを通過す
ると、半径方向外位のコイルばね４５が半径方向張出し
腕４４によって負荷され、従って更に相対回動が続くと
前記コイルばね４５は周方向ストッパ５５．５５ａと半
径方向張出し腕４４との間で圧縮される。図示の実施例
では相対回動角７９は相対回動角γ９ａに、また相対回
動角９０は相対回動角９０ａに等しいので、コイルばね
４８ａとコイルばね４５は同時に働くことになる。従っ
て第１図及び第２図に示した実施例では２段階のばね特
性曲線が生じる。しかし相対回動角７９，９０，７９ａ
。
９０ａは一部分だけ等しい値又は異なった値を有してい
てもよく、従って両方の回転方向では少なくとも６段階
のばね特性曲線が、あるいは一方の回転方向では少なく
とも２段階のばね特性曲線が、かつ他方の回転方向では
少なくとも６段階のばね特性曲線が得られる。
また、第２図に符号６５ａを付した破線で示したように
周方向ストッパ６５．３６は、フランジ４１で抑止され
たコイルばね４８ｂのばね端に対比して後方にずらされ
ており、従って両弾み車エレメント３と４との間の相対
回動の零位置を中心として所定の角度にわたってばね作
用は存在せず、かつ場合によっては油圧もしくは粘性緩
衝及び／又は摩擦緩衝だけが生じるようにすることがで
きる。
図示の実施例では、少なくとも半径方向内位のコイルば
ね４８ａがブロックするまでコイルばね４８ａ、４８ｂ
及び４５は一緒に圧縮され、これによって両弾み車エレ
メント３と４との間の相対回動が制限される。両弾み車
エレメント３と４との間の相対回動時に、軸方向湾入部
５２．５３の面もしくは鋼ベルト８１に清っての半径方
向外位のコイルばね４５の摩擦によって並びに円環状部
分７６ｂに沿ってのシールディスクの摩擦によって摩擦
緩衝が発生する。また半径方向内位のコイルばね４８と
該コイルばねの半径方向支持域との間でも摩擦緩衝が生
じる。コイルばね４５，４８とその半径方向支持域との
間で生じる摩擦緩衝は回転数に関連しており、しかも回
転数の増加に伴なってこの緩衝作用も犬になる。また、
環状室３０内に収容されている粘性乃至ペースト状の媒
体の渦流乃至押しのけによって緩衝作用が生じる。特に
、事実上閉じられたリング通路状の受容部５１内に存在
している粘性媒体は油圧乃至粘性による緩衝作用を生ぜ
しめる。それというのは、リング通路状の受容部５１内
でばね受はコツプ５９がピストン状に働くからである。
半径方向外位のコイルばね４５の圧縮時に、半径方向張
出し腕４４によって負荷されるばね受はコツプ５９は、
周方向ストッパｓｓ、ｓｓａに支持されるばね受はコツ
プの方に向って動かされるので、コイルばね内に存在し
ている粘性媒体の大部分は、絞シ状に作用するギャップ
５４を通って押しのけられる。粘性媒体のその他の部分
は、ばね受はコツプ５９とリング通路状の受容部５１の
囲壁との間を押しのけられる。先ず内方へ押しのけられ
た粘性媒体は、該粘性媒体に作用する遠心力に基づいて
再び全周にわたって均等に分配される。半径方向外位の
コイルばね４５が弛緩するあいだ、該コイルばね４５か
ら離反した方のばね受はコツプ５９の側に存在している
粘性媒体は同様の形式でばね受はコツプに沿って圧搾さ
れかつギャップ５４を通って押しのけられ、前記ばね受
はコツプに作用する遠心力に基づいて再びコイルばね４
５を満たす。粘性媒体によって発生される緩衝作用は、
該粘性媒体に作用する遠心力に関連している。このこと
は要するに、回転数が高くなるに伴なって緩衝作用が増
大することを意味している。
粘性媒体内に侵入する、半径方向内位のコイルばね４８
の範囲もやはり、渦流による粘性乃至油圧緩衝作用を生
せしめる。
少なくとも個々のばね受はコツプに軸方向の切欠きを設
けることによって、並びにギャップ５４の寸法もしくは
ばね受はコツプの外周の寸法をそれ相応に定めることに
よって、粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用を変
化させかつその都度の使用条件に適合させることが可能
である。また半径方向張出のコイルばね４５の若干にだ
けばね受はコツ７°５９を配設することによって粘性乃
至油圧緩衝作用を適合させることも可能である。また少
なくとも１つの半径方向内位のコイルばね４８のばね端
とフランジ４１の半径方向部分５０との間にばね受はコ
ツプが設けられてもよい。
特に第２図から判るように第２の弾み車エレメント４の
構成部分３ａけ外周に複数の半径方向張出し部８６を有
し、各半径方向張出し部には、摩擦クラッチ７を固定す
るためのねじ孔８７が設けられている。半径方向張出し
部８６の若干は、組立時に構成部分３ａにおけるクラッ
チカバーの正確な位置決めを保証するピンを受容するだ
めの孔８８を有している。
半径方向張出し部８６は第２の弾み車エレメント４のよ
り軽い構造を可能にする。また、半径方向張出し部８６
相互間に存在している半径方向凹設部８６ａによって構
成部分３ａと、該構成部分上に取付けられる摩擦クラッ
チとの冷却が一層改善される。それというのはカバーと
半径方向凹設部８６ａとの間で空気循環が生じうるから
である。
更に又、半径方向張出し部８６は、規定の質量場合、摩
擦面４ａの範囲において構成部分３ａを、より肉厚に構
成することを可能にし、こうして前記摩擦面範囲におけ
る過熱が避けられる。
粘性媒体によって生ぜしめられる緩衝作用の変化を達成
するために、リング通路状の受容部５１は、少なくとも
１つのコイルばね４５の長さ寸法の少なくとも部分範囲
にわたってコンスタントな横断面を有していす、従って
、より大きな横断面範囲では比較的低い緩衝作用が、ま
た、よシ小さな横断面範囲では比較的高い緩衝作用が生
じる。リング通路状の受容部５１のこのような横断面変
化部を任意の１つの部位に設けるか又は複数の部位に設
けるとしても、このような横断面変化部もしくは横断面
拡大部は、圧縮されないコイルばね４５の終端部分に位
置しているのが特に有利である。その場合の横断面変化
は突発的であっても、あるいは漸進的であってもよい。
その場合、横断面拡大部をリング通路状の受容部５１の
半径方向内寄り半部の範囲に設けるのが特に有利である
。このような横断面拡大部は第２図に符号８９で示され
ている。該横断面拡大部８９は、リング通路状の受容部
５１を内向き半径方向で制限乃至閉鎖するフランジ４１
に一体成形されている。しかし該横断面拡大部は、リン
グ通路状の受容部５１を制限する軸方向湾入部５２．５
３をそれ相応に成形することによって形成されてもよい
。
環状室３０内への粘性媒体の注入は両弾み車エレメント
３，４の組立前乃至差し合せ前に行われる。環状室３０
のこのような少なくとも部分的な充填は、両弾み車エレ
メント３，４の差し合せによって閉塞される環状室範囲
を介して粘性媒体を注入することを可能にする。
環状室３０に粘性媒体（これは潤滑剤やグリースなどの
ようなペースト状媒体であってもよい）を充填するため
には、第１の弾み車エレメント３は、粘性媒体に作用す
る遠心力に基づいて、該粘性媒体を全周にわたって申し
分なく分配しうるような回転数で回転せしめられる。こ
のような操作によって次のことが保証される。
すなわち、発生温度全域にわたって全く又はできるだけ
僅かしか状態変化を生ぜしめない、つまり少なくとも粘
稠性の著しい変動を生ぜしめることのないようなペース
ト状媒体を環状室３０に充填する場合には環状室３０の
全周にわたって均等分布もしくは均等な充填レベルが生
じるので、これによってトルク伝達装置のきわめて精密
なパランソングが可能になる。
遠心速度は４０００〜７０００　ｒ−ｐｌｍ、であり、
殊に有利には約５０Ｏ口〜６００　Ｏｒ、ｐｏｍ、であ
る。
環状室を有する第１の弾み車エレメント３は組立前に第
２の弾み車エレメント４とバランスされる。その場合該
第２の弾み車エレメント４もそれ自体バランスされるの
で、両弾み車エレメント３，４を組合せたのちにもトル
ク伝達装置１はバランスされている。しかし、両弾み車
エレメント３，４の組立てたのちに始めてバランシング
を行うのも有利である。
回転衝撃乃至捩れ衝撃を補償するだめの、第６図及び第
４図に示したトルク伝達装置１０１は弾み車１０２を有
し、該弾み車は２つの弾み車エレメント１０３，１０４
に分割されている。
両弾み車エレメント１０３と１０４は軸受装置１５を介
して互に相対回動可能に支承されている。弾み車エレメ
ント１０３は、環状室１３０を制限するケーシングを形
成し、前記環状室１３０にはダンパ１１３が内蔵されて
いる。
環状室１３０を有する弾み車エレメント１０３は、半径
方向外位で互いに結合された実質的に２つのケーシング
部分１３１と１３２とから成っている。両ケーシング部
分１３Ｌ　　１３２は金属板成形部品によって形成され
ており、該金属板成形部品はその外周で溶接継手１３８
によって互いに結合されている。該溶接継手１３８は環
状室１３０を半径方向外方に対して同時にシールしてい
る。両ケーシング部分１３１゜１３２を溶接するために
は抵抗バット溶接又はパーカッション溶接、要するに画
構成部材の接触している被接合部を、該構成部材に高い
電流強さかつ低電圧の交流を加えることによって溶接温
度に加熱しかつ加圧接合する溶接、が特に適している。
このような溶接を行うためにシャーレ状の両ケーシング
部分１３１，１３２は突合せ端面１３４．１３５を有し
、該突合せ端面は、溶接のために使用される電流強さに
関連した特定の面積を有している。該突合せ端面１３４
，１３５の範囲で両ケーシング部分１３１，１３２は軸
方向で互いに接し合い互いに接合されることになる。
溶接時に両ケーシング部分１３１，１３２の半径方向位
置を正確に位置決めするためにケーシング部分１３１は
半径方向外位にリング状突起１３１ａを有し、該リング
状突起は、ケーシング部分１３２の外周に一体成形され
た心定め面１３５ａの外周に係合する。溶接中に周方向
位置を正確位置決めするために両ケーシング部分１３１
，１３２には軸方向の凹み１６５゜１３６が設けられて
いる。該凹み１６５，１３６内には溶接装置のピンが係
合し、該ピンは溶接中、両ケーシング部分１３１，１３
２を正確な相互角度位置に維持する。
両ケーシング部分１３１，１３２の溶接中、溶接シーム
の形成に基づいて両ケーシング部分間は成る程度の軸方
向運動が生じるので、両ケーシング部分間には、溶接時
に始めて有効に働くことになる軸方向制限ストッパを設
けるのが有利である。第３図には、ケーシング部分１３
２に一体成形された、このような軸方向制限ストッパ１
６７が鎖線で示されている。このような軸方向制限スト
ッパ１６７を使用することによって、溶接作業は溶接の
ために使用される電流強さに左右されなくなる。このこ
とは取シも直さず、比較的高い電流強さでも作業できる
ことを意味している。それというのは、両ケーシング部
分１３Ｌ　　１３２の軸方向位置が軸方向制限ストッパ
１６７によって規定され、かつ、電流強さによって並び
に、溶接時に両ケーシング部分１３１，１３２に加えら
れる軸方向加圧力によってずれることがないからである
。
ダンパ１１３の出力部分は半径方向のフランジ１４１に
よって形成され、該フランジは軸方向で見れば両ケーシ
ング部分１３１と１３２との間に配置されている。該フ
ランジ１４１０半径方向内位部分は軸方向の差込み継手
１４２を介してリング状円板１２７と結合されており、
該リング状円板は、内燃機関寄りのケーシング部分１３
１の方に向いた軸方向付加部１４３の端面にリベット１
２６を介して固定されている。
フランジ１４１ばその外周に複数の半径方向張出し腕１
４４を有し、該半径方向張出し腕はダンパ１１３のコイ
ルばね１４５として構成された蓄力器用の負荷部を形成
している。
両ケーシング部分１３１，１３２は半径方向張出にリン
グ通路状乃至ドーナツ状の受容部１５１を有し、該受容
部内にフランジ１４１の半径方向張出し腕１４４が係合
している。前記コイルばね１４５のだめのリング通路状
の受容部１５１は実質的に、全周にわたる軸方向湾入部
１５２，１５３もしくは軸方向圧刻部によって形成され
ており、該軸方向湾入部は、金属板から成るケーシング
部分１３１，１３２に設けられており、かつ、フランジ
１４１の両側で張出しているコイルばね１４５の部分が
前記軸方向湾入部１５２，１５３内に軸方向で侵入して
いる。半径方向内位ではリング通路状の受容部１５１は
（小さなギャップ１５４は無視すれば）フランジ１４１
のリング状部分１４９によって閉鎖されている。
第６図から判るように軸方向湾入部１５２゜１５３は横
断面で見れば、その円弧状の形状がコイルばね１４５の
横断面の外周に少なくともほぼ等しくなるように構成さ
れている。従って軸方向湾入部１５２，１５３の外寄り
範囲はコイルばね１４５に対して接触域乃至ガイｒ域を
形成し、この接触域にコイルばね１４５は少なくとも遠
心力の作用を受けて半径方向で支持される。
コイルばね１４５のためのリング通路状の受容部１５１
の半径方向支持域における摩耗を低下させるために本実
施例では高硬度の鋼ベルト１８１が設けられており、該
鋼ベルトはリング通路状の受容部１５１の全周にわたっ
て延在しかつコイルばね１４５を取囲んでいる。図示の
実施例では鋼ベルト１８１は円筒状に構成されて凹所１
８２内に収容されており、該凹所は半径方向溝又は半径
方向レセスによって形成されている。トルク伝達装置１
０１が回転する場合コイルばね１４５は、該コイルばね
に作用する遠心力に基づいてコイルばねのワインディン
グを介して鋼ベルト１８１に支持される。
蓄力器としてのコイルばね１４５を負荷するために半径
方向張出し腕１４４の両側で軸方向湾入部１５２，１５
３内に周方向ストッパ１５５゜１５５ａが設けられてい
る。図示の実施例では周方向ストッパ１５５，１５５ａ
は周方向で見て、フランジ１４１０半径方向張出し腕１
４４と等しい寸法で延在している。第４図から判るよう
に半径方向張出し腕１４４と、該半径方向張出腕寄りの
コイルばね１４５の端部との間には、ばね受はコツプ１
５９として構成された中間部材が設けられており、該ば
ね受はコツプの外周はリング通路状の受容部１５１の横
断面に適合されている。
リング通路状の受容部１５１の半径方向内位では両ケー
シング部分１３１，１３２は、互いに面し合った円環状
面を形成する範囲１６０゜１６１を有し、両範囲間には
フランジ１４１のための円環状貫通口が介在している。
第６図及び第４図に示した実施例では前記円環状貫通口
１６２の幅は、該円環状貫通口内に受容されるフランジ
１４１の範囲よりも僅がしか大きくないので、きわめて
僅小のギャップ１５４が存在する。
第４図から判るようにトルク伝達装置１０１の全周にわ
たって４つのコイルばね１４５が設けられており、該コ
イルばねは夫々、全周の少なくともほぼ８２°にわたっ
て延在している。従ってコイルばねは全体としてはトル
ク伝達装置１０１の全周の少なくともほぼ９０％にわた
っている。
コイルばね１４５内に圧縮時に発生する応力を低減しか
つ組込みを容易にするためにコイルばね１４５は、少な
くともほぼ該コイルばねが配置される半径に基づく曲率
で予め湾曲されている。
環状室１３０内には粘性媒体乃至潤滑剤が設けられてい
る。この場合、トルク伝達装置１０１の回転時には粘性
媒体は少なくともリング通路状の受容部１５１を満たさ
ねばならない。
第４図から判るように７ランジ１４１は中央切除部１７
１を有し、該中央切除部の輪郭は半径方向成形部１７２
を形成し、該半径方向成形部は、第２の弾み車エレメン
ト１０４と結合きれたリング状円板１２７の外周に設け
られた対応成形部１７３に係合する。該対応成形部１７
３は、フランジ１４１の対応凹設部１７２ａ内に係合す
る複数の半径方向凸段部によって形成されている。半径
方向凸段部１７３の範囲にはリベット１２６も設けられ
ており、該リベットはリング状円板１２７を第２の弾み
車エレメント１０４に位置固定する。軸方向の差込み継
手１４２を形成する半径方向成形部１７２及び対応成形
部１７３に基づいて両ケーシング部分１３１と１３２と
の間にフランジ１４１を申し分なく配設することが可能
になるので、円環状貫通口１６２とフランジ１４１との
間に存在するギャップ１５４をきわめて小さく構成する
ことができる。
また軸方向の差込み継手１４２は、構成部材の種々の接
触面乃至支持面間の軸方向製作誤差範囲を大きくするこ
とを可能にする。
環状室１３０をシールするためにケーシング部分１３２
の半径方向内位範囲と第２の弾み車エレメント１０４と
の間にはシール装置１７４が設けられている。該シール
装置１７４が、第１ａ図に示したシール装置７４に対比
して実質的に異なっている点は、軸方向にばね作用を有
する円環状のシールディスク１７５が完全に被覆されて
おり、かつ半径方向空間ではケーシング部分１３２のリ
ング状部分１３２ａと、該ケーシング部分１３２にリベ
ット継手１３２ｂによって固定されたリング円板１８０
との間に軸方向で締込まれていることである。
ケーシング部分１３２のリング状部分１３２ａは、前記
シールディスク１７５の外径部を起点として半径方向内
向きに延びており、その際リング状部分１３２ａとシー
ルディスク１７５との間には半径方向空間１３２ｃが形
成されている。半径方向内向きに開いた該半径方向空間
１３２Ｃ内には、場合によってはシールディスク１７５
の半径方向内位部分と対応シール部１７６ｂとの間を流
出することのある僅少量の粘性媒体が捕集され、かつ、
回転数が比較的高くなると遠心力に基づいて環状室１３
０内へ再び押し戻される。ソールディスク１７５の半径
方向内位部分と対応シール部１７６ｂとの間の接触域は
半径方向空間１３２ｃの軸方向範囲内に設けられている
。
ケーシング部分１３２の半径方向内位部分には軸方向段
部１９１が一体成形されており、該軸方向段部の半径方
向外周面はシールディスク１７５の半径方向外周面に軸
方向でかぶさっている。
内燃機関寄りのケーシング部分１３１は半径方向内位に
軸方向付加部１２０を有し、該軸方向付加部上には、両
弾み車エレメント１０３゜１０４を互いに相対的に支承
するころがり軸受１６が、第１ａ図と同じように取付け
られている。ケーシング部分１３１は軸方向付加部１２
０ノ座部１２０ｂで必定めされており、かつ、該座部１
２０ｂに続いて軸方向付加部１２０に設けられている半
径方向面１２０Ｃに軸方向で当て付けられている。
ケーシング部分１３１と軸方向付加部１２０との間の結
合はねじ締結、リベット締結、溶接又はかしめ締結によ
って行うことができる。
両弾み車エレメント１０３と１０４との組立は第１図及
び第２図について説明したのと同様の形式で行われる。
つまりころが９軸受１６が先ず第２の弾み車セグメント
１０４に、またシールディスク１７５が第１の弾み車セ
グメント１０３に予め取付けられる。ころがり軸受１６
を軸方向付加部１２０の座部１２０ａに装嵌する場合に
差込み継手１４２が形成され、かつ、第２の弾み車エレ
メント１０４に設けられた対応シール部１７６ｂにシー
ルディスク１７５が当接することによって該シールディ
スクには軸方向のプレロー１がかけられる。ころがり軸
受１６の内レースに半径方向でオーバーラツプする安全
円板１２２を軸方向付加部１２０の端面に固定すること
によって両弾み車エレメント１０３と１０４は軸方向で
互いに確保される。
安全円板１２２の固定は、第１図に示したようにリベッ
ト締結によって行われる。しかしりペットの代りにねじ
を使用することも可能である。
リング通路状の受容部１５１内に設けられた粘性媒体の
押しのけ又は渦動による油圧式又は粘性式緩衝は、第１
図及び第２図について説明したような形式で行われる。
両ケーシング部分１３１，１３２の溶接時に、該ケーシ
ング部分と接している構成部材（特に可動の構成部材）
が当該ケーシング部分と成る部位で溶接されたり、ある
いは成る部位の過熱に基づいて材料組織を変化させられ
たシするような不都合な事態の発生を阻止するために、
これらの構成部材と両ケーシング部分１３１゜１３２と
の間には電気絶縁体が設けられている。
溶接操作時に前記のような不都合な事態を発生する怖れ
のある構成部材としては特に、リング通路状の受容部１
５１内に収容されているコイルばね１４５、更には７ラ
ンジ１４１及びばね受はコツプ１５９並びに周方向スト
ッパ１５５゜１５５ａが挙げられる。
絶縁層は両ケーシング部分１３１，１３２及び／又は当
該ケーシング部分と接する前記構成部材１４５，１４Ｌ
　　１５９，１５５，１５５ａに設けることができる。
この場合、絶縁層は単に局部的に、つまり両ケーシング
部分と他の当該構成部材との接触範囲にだけ設けること
ができる。
絶縁は個々の構成部材の燐酸塩コーティング処理によっ
て得られるのが有利である。また、例えばばね受はコツ
プ１５９及び周方向ストッパ１５５，１５５ａのような
個々の構成部材を非導電性材料から製作することも可能
である。
絶縁のために少なくとも両ケーシング部分及び／又はフ
ランジに燐酸塩コーティング処理を施しておくのが特に
有利である。コイルばね１４５にはラッカー塗装を施し
ておくのが有利であるが燐酸塩コーティング処理を施す
ことも可能である。
両ケーンング部分１３Ｌ　　１３２を、該ケーシング部
分と接している構成部材に対して絶縁するために、セラ
ミック層、プラスチックコーティング層又はグリース層
を使用することも可能である。このような被覆層は両ケ
ーシング部分１３１，１３２に設けるのが特に有利であ
る。
燐酸塩コーティング処理のような絶縁処理の場合両ケー
シング部分１３Ｌ　　１３２に全面的にコーティングを
施す限りでは、前取て被覆された絶縁層の被溶接部の範
囲並びに給電のための接触範囲を例えば機械的な加工に
よって削除して、前記範囲に申し分のない導電性が得ら
れるようにするのが有利である。
絶縁材を選択する場合、該絶縁材がリング通路状の受容
部１５１内に収容されている粘性媒体と調和するように
することに常に注意を払うことが肝要である。
鐘酸塩層を絶縁層として使用するのが特に有利なのは、
該燐酸塩層が減摩作用及び自己潤滑作用という特性を有
しているからである。
ケーシング部分１３１は外周に、始動歯環１４０を装置
させるための座部１３９を有している。始動歯環１４０
は、全周の少なくとも所々に溶接継手１４０ａによって
ケーシング部分１３１と接合されている。該ケーシング
部分１３１を金属薄板で構成した場合この接合方式が有
利なのは、該ケーシング部分１３１の肉厚が制限されて
いるため座部１３９が始動歯環１４０の全幅にわたって
はいないからである。
また第６図から判るように内燃機開存）のケーシング部
分１３１はケーシング部分１３２よシも大きな材料厚を
有している。
周方向ストッパ１５５，１５５ａは、ケーシング部分１
３１，１３２つまり金属板成形部品に圧刻されたポケッ
トのような成形部として構成されてもよい。該ポケット
は溶接時に両ケーシング部分１３１，１３２を位置決め
のために利用するのが有利である。
本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、図示
の２つの実施態様に関連して説明した個々の構成手段乃
至構成要素を組合せることによって、種々異なった態様
で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の捩り振動減衰装置の断面図、第１ａ図
は第１図にほぼ鎖線内Ｘで示した部分の拡大図、第２図
は第１図の矢印Ｈの方向に見た捩り振動減衰装置を一部
破断して示した図、第６図は第１ａ図にほぼ相当する部
分の異なった実施態様の断面図、第４図は第６図のＩＶ
−ＩＶ線に沿った部分断面図である。 １・・・トルク伝達装置、２・・・弾み車、３，４・・
・第１と第２の弾み車エレメント、３ａ・・・構成部分
、４ａ・・・摩擦面、５・・・クランク軸、６・・・固
定ねじ、７・・・摩擦クラッチ、８・・・加圧プレート
、９・・・クラッチ板、１０・・・入力軸、１１・・・
クラッチカバー、１２・・・皿ばね、１３．１４・・・
第１と第２のダンパ、１５・・・軸受装置、１６・・・
ころがり軸受、１７・・・外レース、１８・・・凹設部
、１９・・・内レース、２０・・・円筒ビン、２０ａ・
・・付加部、２１・・・肩、２２・・・安全円板、２２
ａ・・・リベット、２３．２４−・・断面り形のリング
、２３ａ、２４ａ・・・半径方向内向き脚部、２５・・
・肩、２６・・・リベット、２７・・・リング状円板、
２８．２９・・・皿ばね、３０・・・環状室、３１，３
２・・・ケーシング部分、３２ａ・・・円筒状の軸方向
付加部、３２ｂ・・・内縁、３４・・・外周面、３５・
・・内周面、３６・・・パツキン、３７・・・シールリ
ング、３８・・・半径方向ビン、３９・・・肩、４０・
・・始動歯環、４１・・・半径方向のフランジ、４２・
・・差込み継手、４３・・・軸方向付加部、４４・・・
半径方向張出し腕、４５・・・コイルばね、４６・・・
切除部、４７・・・窓、４８・・・コイルばね、４８ａ
、４８ｂ・・・ばね群、４９・・・ウェブ、５０・・・
半径方向部分、５１・・・リング通路状もしくはドーナ
ツ状の受容部、５２，５３・・・軸方向湾入部、５４・
・・ギャップ、５５，５５ａ・・・周方向ストッパ、５
８・・・リベット、５９・・・ばね受はコツプ、５９ａ
・・・ビン、５９ｂ・・・端部、６０．６１・・・円環
状面を形成する範囲、６２・・・円環状貫通口、３３．
６４・・・軸方向湾入部、６５．６５ａ、３６・・・周
方向ストッパ、６８・・・リングギャップ、６９・・・
通気通路、７１・・・中央切除部、７２・・・キー状の
半径方向成形部、７３・・・キー溝状の対応成形部、７
４・・・シール装置、７５・・・円環状のシールディス
ク、７５ａ、７５ｂ・・・被覆部、７６・・・リング状
部材、７６ａ・・・円板状部分、７６ｂ・・・円環状部
分、７７・・・軸方向凹み、７９，７９ａ・・・相対回
動角、８０・・・リング状支持体、８０ａ・・・鍔取り
部分、８０ｂ・・・係合部分、８１・・・鋼ベルト、８
２・・・凹所、８６・・・半径方向張出し部、８６ａ・
・・半径方向凹設部、８７・・・ねじ孔、８８・・・孔
、８９・・・横断面拡大部、１０１・・・トルク伝達装
置、１０２・・弾み車、１０３．１０４・・・弾み車ニ
レメン！−１１１３・・・ダンパ、１２０・・・軸方向
付加部、１２０ａ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両の駆動軸系内における捩り振動減衰装置であつ
    て、減衰手段に抗して互いにころがり軸受装置を介して
    支承された少なくとも２つの弾み車質量体を有し、一方
    の弾み車質量体が内燃機関と連結可能、また他方の弾み
    車質量体が摩擦クラッチのようなクラッチを介してトラ
    ンスミッションと連結可能であり、かつ、少なくとも１
    つの弾み車質量体が、粘性もしくはペースト状の媒体で
    少なくとも部分的に満たされて少なくとも１つのシール
    装置を介して外部に対してシールされた室を有し、該室
    内には、両弾み車質量体間の相対回動に抗するダンパが
    内蔵されている形式のものにおいて、捩り振動減衰装置
    （１；１０１）を組立てるために２つの予め組立てられ
    た弾み車ユニットが、軸方向に互いに組合せ可能かつ結
    合部材を介して互いに結合可能に構成されており、かつ
    両弾み車ユニットが次に列挙した特徴の少なくとも２つ
    を有していること、すなわち （イ）両弾み車ユニットの一方（３；１０３）にシール
    部材が位置固定されており、該 シール部材が、両弾み車ユニットの組合 せ後に、他方の弾み車ユニットに設けら れた対応シール面に接触すること、 （ロ）両弾み車ユニットの一方にころがり軸受が嵌合式
    に位置固定されておりかつ組 合せ時に他方の弾み車ユニットの座部上 にかぶせ嵌め可能であること、 （ハ）両弾み車ユニットの一方が、両弾み車ユニットを
    回転結合する差込み継手の、 成形部を有する構成部材を保持し、かつ 他方の弾み車ユニットが前記差込み継手 の対応成形部を有していること を特徴とする、捩り振動減衰装置。 ２、内燃機関と連結可能な弾み車質量体が室及びダンパ
    を有しかつ該室及びダンパと相俟つて一方の予め組立て
    られた弾み車ユニットを構成し、他方の予め組立てられ
    た弾み車ユニットが、トランスミッションと連結可能な
    弾み車質量体を有している、特許請求の範囲第１項記載
    の装置。 ３、ダンパの出力部材が、両弾み車ユニットの１つに設
    けられた対応成形部に係合可能な成形部を有し、かつ一
    方の弾み車ユニットが、両弾み車ユニットを差込み式に
    組合せる際に他方の弾み車ユニットの対応シール面にシ
    ール作用を以て接触するシール部材を保持している、特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４、両弾み車ユニットの組合せによつて形成されたシー
    ル装置が、粘性媒体を少なくとも部分的に満たした室を
    、軸方向で見て前記室と両弾み車質量体の１つとの間に
    位置していて外方に向つて開いたリングギャップに対し
    てシールしている、特許請求の範囲第１項から第３項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ５、ダンパが、周方向に作用する蓄力器を内蔵し、かつ
    前記ダンパの出力部材が、前記蓄力器と協働するフラン
    ジ状構成部材であり、該フランジ状構成部材が中央切除
    部を有し、該中央切除部の内周輪郭が成形部を制限して
    いる、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
    １項記載の装置。 ６、対応成形部が他方の弾み車質量体に設けられている
    、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項
    記載の装置。 ７、対応成形部が、他方の弾み車質量体と結合されたリ
    ング円板状構成部材の外周に設けられている、特許請求
    の範囲第４項記載の装置。 ８、リング円板状構成部材が、内燃機関寄り弾み車質量
    体に面した方の、他方の弾み車質量体端面に軸方向で位
    置固定されている、特許請求の範囲第７項記載の装置。 ９、両弾み車ユニットを軸方向に差込んで組合わせる前
    にころがり軸受が、トランスミッションと連結可能な弾
    み車質量体に取付けられる、特許請求の範囲第１項から
    第８項までのいずれか１項記載の装置。 １０、ころがり軸受が他方の弾み車質量体の中央凹設部
    内に受容されておりかつ該弾み車質量体の肩とリング円
    板状構成部材との間に軸方向で締込まれている、特許請
    求の範囲第１項から第９項までのいずれか１項記載の装
    置。 １１、内燃機関寄りの弾み車質量体が中央に軸方向付加
    部を有し、該軸方向付加部が他方の弾み車質量体の凹設
    部内へ軸方向に入り込んでおり、かつ、ころがり軸受の
    内レースを取付けるための座部を有している、特許請求
    の範囲第１項から第１０項までのいずれか１項記載の装
    置。 １２、両弾み車質量体を軸方向に差合わせたのち、ころ
    がり軸受の内レースが、該内レースに少なくとも部分的
    にオーバーラップして軸方向付加部の端面に軸方向で位
    置固定された結合部材としてのリング状の安全円板によ
    つて軸方向で確保されている、特許請求の範囲第１項か
    ら第１１項までのいずれか１項記載の装置。 １６、ころがり軸受の内レースが、安全円板と軸方向付
    加部の肩との間に締込まれている、特許請求の範囲第１
    ２項記載の装置。 １４、ころがり軸受の少なくとも、室から離反した方の
    側に、外レースと内レースとの間で作用するシール部材
    が設けられている、特許請求の範囲第１項から第１６項
    までのいずれか１項記載の装置。 １５、ころがり軸受の、室寄りの側には、前記室を前記
    ころがり軸受に対してシールするシール部材が設けられ
    ている、特許請求の範囲第１項から第１４項までのいず
    れか１項記載の装置。 １６、シール部材が外レースと内レースとの間で作用し
    ている、特許請求の範囲第１５項記載の装置。 １７、シール部材が、両弾み車ユニットの一方に予め取
    付け可能であり、該シール部材が、両弾み車ユニットを
    組合せたのち、他方の弾み車ユニットに設けた対応シー
    ル面に接触する、特許請求の範囲第１５項又は第１６項
    記載の装置。 １８、シール部材が、トランスミッション寄り弾み車質
    量体を含む弾み車ユニットに予め取付け可能である、特
    許請求の範囲第１７項記載の装置。 １９、内外レースの少なくとも一方と、該レースを保持
    する弾み車ユニットとの間にシール部材が設けられてい
    る、特許請求の範囲第１項から第１８項までのいずれか
    １項記載の装置。 ２０、室をリングギャップに対してシールするシール部
    材が少なくとも１つのリングデイスク状のシール部材に
    よつて形成されている、特許請求の範囲第１項から第１
    ９項までのいずれか１項記載の装置。 ２１、リングデイスク状のシール部材がばね状の軸方向
    可撓性を有している、特許請求の範囲第２０項記載の装
    置。 ２２、シール部材が内燃機関寄り弾み車質量体によつて
    保持されており、かつ、両弾み車質量体の組合せ後に、
    他方の弾み車質量体の対応接触面にプレロードをかけて
    接触している、特許請求の範囲第１項から第２１項まで
    のいずれか１項記載の装置。 ２３、室をリングギャップに対してシールするシール部
    材の内径が、差込み継手の対応成形部の外径よりも大で
    ある、特許請求の範囲第１項から第２２項までのいずれ
    か１項記載の装置。 ２４、シール部材の半径方向外縁部が、室を制限する半
    径方向壁に軸方向で接触しており、該半径方向壁が、軸
    方向で見てダンパの円板状出力部材と他方の弾み車質量
    体との間に設けられている、特許請求の範囲第１項から
    第 ２３項までのいずれか１項記載の装置。 ２５、シール部材の半径方向外縁部が半径方向壁に軸方
    向で位置固定されている、特許請求の範囲第２４項記載
    の装置。 ２６、他方の弾み車質量体に設けられた、シール部材の
    ための対応接触面がリング状部材によつて形成されてお
    り、該リング状部材が、前記他方の弾み車質量体の端面
    と、対応成形部を有する構成部材との間に軸方向で締込
    まれておりかつ前記対応成形部より以上に半径方向外向
    きに延びている、特許請求の範囲第１項から第２５項ま
    でのいずれか１項記載の装置。 ２７、リング状部材が半径方向外位では、対応成形部を
    有する構成部材から離反する方向にずらされて皿形に成
    形されている、特許請求の範囲第２６項記載の装置。 ２８、両弾み車ユニットの組合せ前に室内に粘性媒体が
    装填される、特許請求の範囲第１項から第２７項までの
    いずれか１項記載の装置。 ２９、粘性媒体が、両弾み車質量体の組合せ時に閉鎖さ
    れる室の範囲を通して装填される、特許請求の範囲第１
    項から第２８項までのいずれか１項記載の装置。 ３０、室への粘性媒体の装填が室を回転させつつ行われ
    る、特許請求の範囲第１項から第２９項までのいずれか
    １項記載の装置。 ３１、室への粘性媒体の装填及び分配が室を回転させつ
    つ同時に行われる、特許請求の範囲第１項から第３０項
    までのいずれか１項記載の装置。 ３２、室を有する弾み車ユニットの回転速度が、粘性媒
    体の分配を生ぜしめる遠心速度に設定される、特許請求
    の範囲第３０項又は第３１項記載の装置。 ３３、粘性媒体の分配後にバランス補正が行われる、特
    許請求の範囲第１項から第３２項までのいずれか１項記
    載の装置。 ３４、室を有する弾み車ユニットのバランス補正が他方
    の弾み車ユニットと組合わせる前に行われる、特許請求
    の範囲第３３項記載の装置。 ３５、バランス補正が両弾み車ユニットの組合せ後に行
    われる、特許請求の範囲第３３項記載の装置。 ３６、粘性媒体として、潤滑剤、グリースなどのような
    ペースト状媒体が使用される、特許請求の範囲第１項か
    ら第３５項までのいずれか１項記載の装置。
JP62167127A 1986-07-05 1987-07-06 捩り振動減衰装置 Expired - Lifetime JP2708059B2 (ja)

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