JPS632575Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632575Y2 JPS632575Y2 JP10307882U JP10307882U JPS632575Y2 JP S632575 Y2 JPS632575 Y2 JP S632575Y2 JP 10307882 U JP10307882 U JP 10307882U JP 10307882 U JP10307882 U JP 10307882U JP S632575 Y2 JPS632575 Y2 JP S632575Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- scavenging
- engine
- fresh air
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 40
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 32
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、反転掃気式2サイクルエンジンの燃
焼室に関し、点火栓の周囲に新気を充満させるこ
とにより着火性能を高め、排気と新気との交換を
良好にして掃気効率を高め、そのうえ、新気の吹
き抜けを抑えて吹抜け損失を低減することを目的
とする。
焼室に関し、点火栓の周囲に新気を充満させるこ
とにより着火性能を高め、排気と新気との交換を
良好にして掃気効率を高め、そのうえ、新気の吹
き抜けを抑えて吹抜け損失を低減することを目的
とする。
この種の従来品では、第4図に示すように、燃
焼室31の上端面32の中央部に凹部33が形成
され、この凹部33内に点火栓34の放電端子6
を臨ませたものがあるが、次の欠点がある。
焼室31の上端面32の中央部に凹部33が形成
され、この凹部33内に点火栓34の放電端子6
を臨ませたものがあるが、次の欠点がある。
イ 掃気流36が凹部33の下側を素通りするた
め、凹部33内に燃焼排ガスが残るため、着火
しにくく、失火率が大きい。
め、凹部33内に燃焼排ガスが残るため、着火
しにくく、失火率が大きい。
ロ 凹部33に排ガスが残る分だけ、掃気効率が
悪い。
悪い。
ハ 掃気効率を高めるために、新気を多量に供給
すればよいが、掃気流36がループを描いて排
気ポート37にスムースに流れすぎることにな
るため、新気の吹抜け損失が大きくなる。
すればよいが、掃気流36がループを描いて排
気ポート37にスムースに流れすぎることにな
るため、新気の吹抜け損失が大きくなる。
また、着火性能を高めるために、特公昭50−
35963号公報により、第5図及び第6図に示すも
のが提案されている。
35963号公報により、第5図及び第6図に示すも
のが提案されている。
即ち、燃焼室41の上端面42に溝43が先細
状に形成され、溝43の中央部に点火栓44の放
電端子45が臨み、放電端子45の背部に段下り
面20が形成され、掃気流46が段下り面20に
衝突することにより、点火栓44の周囲に濃混合
気を形成して、着火性能を高めるものである。
状に形成され、溝43の中央部に点火栓44の放
電端子45が臨み、放電端子45の背部に段下り
面20が形成され、掃気流46が段下り面20に
衝突することにより、点火栓44の周囲に濃混合
気を形成して、着火性能を高めるものである。
しかし、掃気流46が段下り面20に衝突して
乱れるため、新気と排気が混合し、掃気効率が悪
化するうえ、新気の吹抜け損失も大きくなる。
乱れるため、新気と排気が混合し、掃気効率が悪
化するうえ、新気の吹抜け損失も大きくなる。
本考案は上記欠点を解消するものであり、図面
を用いて説明すると、クランク軸に平行な方向を
反転掃気式2サイクルエンジンの左右方向とし、
掃気口からの掃気が吹き当たる燃焼室周面7の方
向をエンジンの前部とし、クランク軸を中にして
前部と反対の方向をエンジンの後部として、エン
ジン1の燃焼室2の上端面3の中心を通る前後方
向に亘つて燃焼室溝4を滑らかに連続する湾曲状
に形成し、この燃焼室溝4に点火栓5の放電端子
6を臨ませ、燃焼室2の周面7のうちの後面部分
8の中央部9から左右に偏る二箇所にそれぞれ排
気ポート10の入口11を開口した事を特徴とす
るものである。
を用いて説明すると、クランク軸に平行な方向を
反転掃気式2サイクルエンジンの左右方向とし、
掃気口からの掃気が吹き当たる燃焼室周面7の方
向をエンジンの前部とし、クランク軸を中にして
前部と反対の方向をエンジンの後部として、エン
ジン1の燃焼室2の上端面3の中心を通る前後方
向に亘つて燃焼室溝4を滑らかに連続する湾曲状
に形成し、この燃焼室溝4に点火栓5の放電端子
6を臨ませ、燃焼室2の周面7のうちの後面部分
8の中央部9から左右に偏る二箇所にそれぞれ排
気ポート10の入口11を開口した事を特徴とす
るものである。
これにより、燃焼室に入る新気は燃焼室溝を良
好に掃気して、点火栓の周辺を新気で満たすので
着火性能を高め、しかも、この燃焼室溝から排気
ポートへの吹き抜けを、当該排気ポート入口を左
右に偏心させることで抑制することができる。
好に掃気して、点火栓の周辺を新気で満たすので
着火性能を高め、しかも、この燃焼室溝から排気
ポートへの吹き抜けを、当該排気ポート入口を左
右に偏心させることで抑制することができる。
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第1図は水冷シユニーレ掃気式2サイクルエン
ジンの要部縦断正面図、第2図はその要部縦断側
面図、第3図はその要部横断面図であつて、2サ
イクルエンジン1の中央にはシリンダ15が位置
し、クランク軸と連接棒16を介して連動したピ
ストン14がこのシリンダ15に上下摺動自在に
内嵌してある。
ジンの要部縦断正面図、第2図はその要部縦断側
面図、第3図はその要部横断面図であつて、2サ
イクルエンジン1の中央にはシリンダ15が位置
し、クランク軸と連接棒16を介して連動したピ
ストン14がこのシリンダ15に上下摺動自在に
内嵌してある。
上記シリンダ15の上方は燃焼室2を構成し、
この燃焼室周面7の前面部分17に吸気ポート1
8を開口し、当該吸気ポート18から吸い込んだ
燃料と空気の混合気(新気)はピストン14の下
降につれてクランク室で圧縮されて掃気路12に
送り込まれる。
この燃焼室周面7の前面部分17に吸気ポート1
8を開口し、当該吸気ポート18から吸い込んだ
燃料と空気の混合気(新気)はピストン14の下
降につれてクランク室で圧縮されて掃気路12に
送り込まれる。
そして、クランク室下方において二又状に分れ
た掃気路12はクランクケース肉壁に沿つて立ち
上がり燃焼室周面7の左右面部分に各々掃気口1
9を開口して、吸気ポート18の出口20より上
方にこの掃気口19を位置させる。
た掃気路12はクランクケース肉壁に沿つて立ち
上がり燃焼室周面7の左右面部分に各々掃気口1
9を開口して、吸気ポート18の出口20より上
方にこの掃気口19を位置させる。
次いで、燃焼室周面7の後面部分8の中央部9
から左右に偏る二箇所に排気ポート10の入口1
1を明けて、その奥部を合流させてマフラに接続
する。
から左右に偏る二箇所に排気ポート10の入口1
1を明けて、その奥部を合流させてマフラに接続
する。
一方、燃焼室2の上端面3における左右方向の
中央部の前部から後部に亘つて燃焼室溝4を刻設
し、左右断面形状を方形(第1図参照)にし、か
つ、前後断面形状を三ケ月状(第2図参照)に形
成するとともに、前後方向の中央に点火栓5の放
電端子6を臨ませる。
中央部の前部から後部に亘つて燃焼室溝4を刻設
し、左右断面形状を方形(第1図参照)にし、か
つ、前後断面形状を三ケ月状(第2図参照)に形
成するとともに、前後方向の中央に点火栓5の放
電端子6を臨ませる。
尚、本考案は、掃気流の新気を燃焼室溝に案内
させるものなので、燃焼室溝4の前後断面形状は
三ケ月状に限らず、滑らかに連続する弯曲状であ
れば、案内抵抗を小さく抑えることができる。
又、掃気様式は、上記実施例に示すようなシユニ
ーレ式に限らず、掃気口から出た新気が燃焼室の
ヘツドをループ状に横切る反転掃気式のものであ
れば良く、従つて、他のループ掃気式のものや横
断掃気式のものでも差し支えない。
させるものなので、燃焼室溝4の前後断面形状は
三ケ月状に限らず、滑らかに連続する弯曲状であ
れば、案内抵抗を小さく抑えることができる。
又、掃気様式は、上記実施例に示すようなシユニ
ーレ式に限らず、掃気口から出た新気が燃焼室の
ヘツドをループ状に横切る反転掃気式のものであ
れば良く、従つて、他のループ掃気式のものや横
断掃気式のものでも差し支えない。
更に、ガソリンエンジンの他、プロパンガス等
を燃料とするガスエンジンにも適用できる。
を燃料とするガスエンジンにも適用できる。
斯くしてなる2サイクルエンジンの燃焼室にお
いては、掃気路から燃焼室に流入した新気は、燃
焼室中央で衝突して上方に立ち上がり、燃焼室上
端面に位置する燃焼室溝4の前面部分17側に吹
き寄せられながら、燃焼室溝4に案内されて点火
栓5の放電端子6を集中的に通過する。
いては、掃気路から燃焼室に流入した新気は、燃
焼室中央で衝突して上方に立ち上がり、燃焼室上
端面に位置する燃焼室溝4の前面部分17側に吹
き寄せられながら、燃焼室溝4に案内されて点火
栓5の放電端子6を集中的に通過する。
その後、燃焼室溝4に案内された新気は燃焼室
周面7の後面部分8に衝突して燃焼室周面7に沿
つて若干迂回するので、排気ポート10への直接
的な吹き抜けはない。
周面7の後面部分8に衝突して燃焼室周面7に沿
つて若干迂回するので、排気ポート10への直接
的な吹き抜けはない。
本考案は、上記のように構成され、作用するか
ら次の効果を奏する。
ら次の効果を奏する。
イ 掃気流が燃焼室溝に集中してスムーズに流れ
て良好に掃気するから、燃焼室溝内の点火栓の
放電端子の周囲が新気で満たされるため、着火
性能が高まり、失火率が低減する。
て良好に掃気するから、燃焼室溝内の点火栓の
放電端子の周囲が新気で満たされるため、着火
性能が高まり、失火率が低減する。
ロ 掃気流が燃焼室及び燃焼室溝内をスムーズに
流れて良好に掃気するため、掃気効率が高い。
流れて良好に掃気するため、掃気効率が高い。
ハ 掃気流が燃焼室及び燃焼室溝をスムーズに流
れた後、左右に二手に分かれてから排気ポート
に出て行くことが新気の吹抜けの抵抗となるた
め、新気の吹抜け損失が大幅に低減される。
れた後、左右に二手に分かれてから排気ポート
に出て行くことが新気の吹抜けの抵抗となるた
め、新気の吹抜け損失が大幅に低減される。
ニ 新気の吹抜け損失が低減され、掃気効率が高
まるうえ、失火率が低減するので、熱効率が高
まつて出力が向上すると同時に、排気を浄化し
て大気汚染を防止できる。
まるうえ、失火率が低減するので、熱効率が高
まつて出力が向上すると同時に、排気を浄化し
て大気汚染を防止できる。
第1図は水冷シユニーレ掃気式2サイクルエン
ジンの要部縦断正面図、第2図はその要部縦断側
面図、第3図はその要部横断面図、第4図、第5
図は各々従来例を示す第2図相当図、第6図は第
5図の底面図である。 1……反転掃気式2サイクルエンジン、2……
燃焼室、3……2の上端面、4……燃焼室溝、5
……点火栓、6……5の放電端子、7……2の周
面、8……7の後面部分、9……8の中央部、1
0……排気ポート、11……10の入口。
ジンの要部縦断正面図、第2図はその要部縦断側
面図、第3図はその要部横断面図、第4図、第5
図は各々従来例を示す第2図相当図、第6図は第
5図の底面図である。 1……反転掃気式2サイクルエンジン、2……
燃焼室、3……2の上端面、4……燃焼室溝、5
……点火栓、6……5の放電端子、7……2の周
面、8……7の後面部分、9……8の中央部、1
0……排気ポート、11……10の入口。
Claims (1)
- クランク軸に平行な方向を反転掃気式2サイク
ルエンジンの左右方向とし、掃気口からの掃気が
吹き当たる燃焼室周面7の方向をエンジンの前部
とし、クランク軸を中にして前部と反対の方向を
エンジンの後部として、エンジン1の燃焼室2の
上端面3の中心を通る前後方向に亘つて燃焼室溝
4を滑らかに連続する湾曲状に形成し、この燃焼
室溝4に点火栓5の放電端子6を臨ませ、燃焼室
2の周面7のうちの後面部分8の中央部9から左
右に偏る二箇所にそれぞれ排気ポート10の入口
11を開口した事を特徴とする反転掃気式2サイ
クルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10307882U JPS597223U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 反転掃気式2サイクルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10307882U JPS597223U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 反転掃気式2サイクルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS597223U JPS597223U (ja) | 1984-01-18 |
JPS632575Y2 true JPS632575Y2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=30242666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10307882U Granted JPS597223U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 反転掃気式2サイクルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS597223U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0535052Y2 (ja) * | 1989-07-28 | 1993-09-06 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP10307882U patent/JPS597223U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS597223U (ja) | 1984-01-18 |
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