JP2006348785A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】従来機構成に大きな改造を必要とすることなく低コストで、未燃混合気の吹き抜け量を可及的に少なくできるとともに、サイクル毎の燃焼変動を低減できるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供する。
【解決手段】掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂ）がシリンダボア（１０ａ）に開口する、基本的には反転掃気式をとる左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）が設けられている２サイクル内燃エンジン（１）であって、
ピストン（１５）の下降行程において、前記掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂ）から前記ピストン（２０）上方に形成される燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）が、排気口（３４）の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように構成されてなる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば携帯型動力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるとともに、サイクル毎の燃焼変動を低減できるようにされた２サイクル内燃エンジンに関する。

従来より、刈払機やチェーンソー等の携帯型動力作業機に使用されている一般的な２サイクルガソリンエンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配設され、シリンダボア（内周壁面）にはピストンにより開閉される吸気口、掃気口、排気口（掃気出口）が開口せしめられ、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で機関の１サイクルを完了するようになっている。

より詳細には、前記ピストンの上昇行程により、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に、気化器等の混合気生成手段により生成される、空気と燃料及び潤滑油が混合されてなる混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下降行程により前記クランク室内で予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮された混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等とも呼ばれるが、本明細書ではこれらを総称して燃焼作動室と称する）に吹き出すことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガスの掃気を行うようになっている。

そのため、燃焼廃ガス（排ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されるとともに、これからますます厳しくなるであろう排ガス規制にどのようにして対応していくかが課題となっており、特に、排ガス中のＨＣ（トータルＨＣ）低減化には難儀しているのが実情である。

また、かかる２サイクル内燃エンジンでは、その特性上、前記燃焼作動室内における残留ガス濃度や流れ・乱れがサイクル毎に大きく変化するため、燃焼変動が大きいという問題もある。

ところで、前記の如くの特性を有する２サイクル内燃エンジンの改善に関する従来技術として、例えば、下記特許文献１には、前記各掃気口のうち排気口を挟んで一方側の掃気口を斜め上向きに傾斜してシリンダボアに開口する一方、排気口を挟んで他方側の掃気口を、略横向きにしてシリンダボアに開口し、さらに、ピストンの頂面のうち前記一方側掃気ポートに近い部位に、前記他方側掃気ポートからの掃気を斜め上向きに偏流するための傾斜面を備えた***部を設けることが提案されている。

かかる提案の２サイクル内燃エンジンでは、次のような作用効果が得られる、との記載がある。すなわち、各掃気口から燃焼作動室（シリンダ内）に吹き込まれた給気（掃気）の主流は、排気口と反対側の部位から点火プラグをかすめて排気口に向かう縦方向のスワール流になるとともに、当該スワール流を含む平面と直角の方向にも大きく旋回しながら排気口に向かうことになるから、排気口に向かって素通りする給気の量を大幅に低減できるとともに、燃焼作動室（シリンダ内）の略中央部に残留ガスの掃気残しが発生することを確実に低減でき、その結果、２サイクル内燃エンジンにおける給気効率と、掃気効率とを確実に向上でき、出力のアップ、排気ガスのクリーン化、及び、燃料消費量を低減を達成できる、とされている。

特許第３２７９８１０号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載の２サイクル内燃エンジンは、燃料を燃料噴射弁から燃焼室に直接噴射供給する筒内噴射式エンジンであり、掃気口から燃焼作動室（シリンダ内）に吹き込まれるのは、混合気ではなく空気（燃料を含まない）であるので、本発明の適用対象である、気化器等の混合気生成手段を備えた、一般的に多用されている２サイクル内燃エンジンとは、本質的に異なる。すなわち、筒内噴射式２サイクルエンジンでは、燃料を適時に適量だけ噴射供給できるので、前記未燃混合気の吹き抜けはさほど課題とはならず、また、サイクル毎の燃焼変動の点でもさほど問題とはならない。

本発明は、前記した如くの事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、従来機に大きな改造を必要とすることなく低コストで、未燃混合気の吹き抜け量を可及的に少なくできるとともに、サイクル毎の燃焼変動を低減できるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供することにある。

前記目的を達成すべく、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、掃気出口がシリンダボアに開口する、基本的には反転掃気式をとる左右一対又は複数対の掃気通路が設けられ、ピストンの下降行程において、前記掃気出口から前記ピストン上方に形成される燃焼作動室に導入される混合気が、排気口の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように構成される。

この場合、好ましくは、前記燃焼作動室に導入される混合気が、前記燃焼作動室を画成する壁面に沿って旋回流動するように構成される。

また、好ましい態様では、気化器等の混合気生成手段を備える。

具体的な好ましい態様では、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つの前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気が、点火プラグが臨設された燃焼室部に向かい、かつ、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つの前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気が、前記ピストンの上面に沿って流動するように構成される。

この場合、より具体的な好ましい態様では、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つが、該掃気通路の掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気を前記燃焼室部に向かわせるように形成され、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つが、該掃気通路の掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気を前記ピストンの上面に沿わせて流動させるように形成される。

他の具体的な好ましい態様では、前記ピストンの上面に、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つの前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気を前記燃焼室部に向かわせるとともに、前記左右一対又は複数対の掃気通路のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つの前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気を、前記燃焼作動室を画成する前記ピストンの上面を含む壁面に沿わせて流動させるための、案内壁部が設けられる。

さらに好ましい態様では、前記掃気通路が複数対設けられ、それらの掃気通路のうちの吸気口側に位置するものの少なくとも一つが、該掃気通路の掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気を前記燃焼室部に向かわせるようにされる。

前記の如くの構成とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンの好ましい態様では、ピストンの上昇行程において、クランク室の圧力が低下するに伴い、気化器等の混合気生成手段からの混合気が、前記クランク室に吸入されて貯留される。そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内の圧縮された混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの下降行程においては、前記クランンク室及び掃気通路の混合気が前記ピストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初に、例えば、排気口が開かれ、さらに前記ピストンが下降すると、前記掃気通路下流端の掃気出口が開かれ、前記掃気通路及び前記クランク室内で圧縮された混合気が、前記掃気出口から掃気流として前記燃焼作動室に吹き出される。

ここで、本発明の２サイクル内燃エンジンでは、前記ピストンの下降行程において、前記掃気出口から前記燃焼作動室に導入される混合気が、排気口の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように、より好ましくは、前記燃焼作動室に導入される混合気が、前記燃焼作動室を画成する壁面（前記ピストンの上面を含む）に沿って旋回流動するように構成されているので、次のような作用効果が得られる。

すなわち、左右の掃気出口から吹き出される掃気流同士の衝突が少なくなるので、前記燃焼作動室内のガス流動は、排気口の開口面に対して略平行な略一方向の規則正しい縦渦状の流れとなり、混合気中の燃料成分は、空気に比べて比重が重いため、遠心力により縦渦の外周部に集まり、また、前サイクルの既燃焼ガス（燃焼廃ガス）は、温度が高く、新規導入空気（混合気中の）に比べて比重が小さいため、縦渦の中心部に集まる（いわゆる、サーマルピンチ効果）。

これにより、燃焼廃ガスの掃気効率を高めつつ、未燃混合気（中の燃料成分）の吹き抜けを、既存の一般的な反転掃気式（シュニューレ掃気式）をとるものと同等以上にすることができる（本発明のように一方向流を生成するものでは、前記シュニューレ掃気式をとるものより吹き抜け量が多くなるのが普通である）。

そして、前記ピストンが下死点から上昇して前記燃焼作動室の容積が小さくなってくると、生成された縦渦の半径が徐々に小さくなり、縦渦外周部に集まっていた混合気中の燃料成分は、燃焼室部に臨設された点火プラグ近傍に寄せられる。これにより、前記燃焼作動室（燃焼室部）内の混合気濃度分布は、濃い（リッチ）混合気を中心にしてその周りを薄い（リーン）混合気が取り囲むサンドイッチ構造（薄−濃−薄）になる。

つまり、前記点火プラグ（の電極）近傍は、点火しやすい比較的濃い混合気が位置し、その周辺部に薄い混合気が位置することになり、これにより、層状的燃焼が実現されて燃焼安定性が増し、その結果、従来機に大きな改造を必要とすることなく低コストで、未燃混合気の吹き抜け量を可及的に少なくできるとともに、サイクル毎の燃焼変動を低減でき、騒音振動等を低減でき、さらには、燃費や排気エミッション特性等も改善される。

以下、本発明の２サイクル内燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の基本構造を示すピストン上死点時の縦断面図、図２は、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１のII−II矢視断面図、図３は、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１に対応する拡大縦断面図、図４は、図１のIV−IV矢視断面図である。なお、説明の都合上、図４においては、排気口３４、吸気口３３、掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３２ｂ’が同一平面上に位置しているものとして描かれている。

図１に示される２サイクル内燃エンジン１は、チェーンソー等の携帯型動力作業機等に使用される、いわゆる四流掃気式の小型空冷式２サイクルガソリンエンジン（例えば、排気量は約６７ｍＬ）であり、ピストン２０が上下方向に往復動自在に嵌挿されるシリンダ１０を有し、該シリンダ１０の下側には、クランクケース１２が密封状態で締結されている。前記クランクケース１２は、前記シリンダ１０の下方にクランク室１８を画成するとともに、往復昇降する前記ピストン２０の作動によって、ピストンピン２１及びコンロッド２４を介して回転させられるクランク軸２２を、回転に支持させるようになっている。

前記シリンダ１０の外周部には、多数の冷却フィン１６が設けられ、その頭部には、燃焼作動室１５の上部を構成する断面台形のドーム状の燃焼室部１５ａが設けられ、該燃焼室部１５ａにおける後述する吸気口３３側には、点火プラグ１７が臨設されている。

また、前記シリンダ１０内のシリンダボア１０ａの一側には、排気口３４が開口せしめられ、他側には、前記排気口３４より低い（前記クランク室１８側）位置に吸気口３３が開口せしめられ、前記排気口３４及び前記吸気口３３を二分割する縦断面Ｆ−Ｆを挟んで、基本的には、反転掃気式（シュニューレ掃気式）をとる、掃気入口３１ａ・３２ａ及び掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂが、共に前記シリンダボア１０ａに開口するＣ型掃気通路としての、前記排気口３４側に位置する左右一対の掃気通路３１、３１、及び、前記排気口３４とは反対側に位置する左右一対の掃気通路３２’、３２が設けられている。なお、前記掃気入口３１ａ・３２ａは、前記掃気通路３１及び前記掃気通路３２に対しての共通入口となっている。

前記吸気口３３には、エアークリーナ５１、連結管５２、混合気生成手段としての気化器５５、ヒートインシュレータ５６を介して混合気Ｍが導入され、また、前記排気口３４にはマフラー５７が連結されている。

前記掃気通路３１、３１及び前記掃気通路３２’、３２の前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂの高さ位置は同一とされていて、前記各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂの上端の高さ位置は、前記排気口３４の上端より所定の距離だけ低くされており、それらの前記各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂは、前記ピストン２０の下降時に、前記排気口３４より若干遅れて、四つ同時に開くようになっている。

また、前記掃気通路３１、３１及び前記掃気通路３２’、３２の下端（上流端）に設けられた前記掃気入口３１ａ・３２ａは、前記ピストン２０の下降行程（掃気行程）において、前記ピストン２０により、その実効開口面積が漸減せしめられるようにされている。

そして、図２において左側で前記吸気口３３側（図４参照）に位置する掃気通路３２’以外の三つの掃気通路３１、３１、３２は、それらの上端（下流端）に設けられた各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂと前記掃気入口３１ａ・３２ａとの間に中間内壁部３６、３６、３７が設けられており、それらの各掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂは、それぞれ通常の反転掃気式（シュニューレ掃気式）をとるＣ型掃気通路と同様に、所定の水平掃気角を有し、混合気Ｍを横方向（略水平方向＝前記ピストン２０の上面２０ａに沿う方向）に吹き出すようにされている。

それに対し、残り一つの前記掃気通路３２’は、その掃気出口３２ｂ’から前記燃焼作動室１５に吹き出される混合気Ｍが、前記排気口３４の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように、すなわち、前記燃焼作動室１５を画成する壁面に沿いながら前記点火プラグ１７が臨設された燃焼室部１５ａに向かうとともに、前記他の掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂから吹き出される混合気Ｍに合流して、前記燃焼作動室１５を画成する壁面（前記ピストン２０の上面２０ａを含む）に沿って縦方向に旋回流動するように、従来機構成の通路外周側にその通路断面積を狭めるように、断面三日月状に案内用肉盛り部３８が付設されるとともに、前記中間内壁部３６が除去され、掃気流が前記燃焼室部１５ａを指向する様にされている。

このような構成とされた本実施形態の２サイクル内燃エンジン１では、ピストン２０の上昇行程において、クランク室１８の圧力が低下するに伴い、気化器５５からの混合気Ｍが、前記吸気口３３を介して前記クランク室１８に吸入されて貯留される。そして、前記ピストン２０上方の燃焼作動室１５内の圧縮された混合気Ｍが点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が燃焼ガスＥにより押し下げられる。このピストン２０の下降行程においては、前記クランンク室１８及び掃気通路３１、３１，３２’、３２の混合気Ｍが前記ピストン２０により圧縮せしめられるとともに、まず最初に、例えば、排気口３４が開かれ、さらに前記ピストン２０が下降すると、前記掃気通路３１、３１，３２’、３２下流端の掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂが開かれ、前記掃気通路３１、３１、３２’、３２及び前記クランク室１８内で圧縮された混合気Ｍが、前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂから掃気流として前記燃焼作動室１５に吹き出される。

ここで、本実施形態の２サイクル内燃エンジン１では、四つある掃気通路３１、３１、３２’、３２のうちの一つ（３２’）の形状を他のものと異ならせることによって、前記ピストン２０の下降行程において、前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂから前記燃焼作動室に導入される混合気Ｍが、前記排気口３４の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように、すなわち、前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍが、前記燃焼作動室１５を画成する壁面（前記ピストン２０の上面２０ａを含む）に沿って縦方向に旋回流動するように構成されている（図２〜図４において、前記一つの掃気出口３２’から吹き出された混合気Ｍの流動方向が一点鎖線矢印で、また、他の三つの掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂから吹き出された混合気Ｍの流動方向が破線矢印で示されている）ので、次のような作用効果が得られる。

すなわち、通常の反転掃気式（シュニューレ掃気式）のものに比して、左右の掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂから吹き出される掃気流同士の衝突が少なくなるので、前記燃焼作動室１５内のガス流動は、略一方向の規則正しい流れとなり、混合気Ｍ中の燃料成分は、空気に比べて比重が重いため、遠心力により縦渦の外周部に集まり、また、前サイクルの既燃焼ガス（燃焼廃ガス）Ｅは、温度が高く、新規導入空気（混合気Ｍ中の）に比べて比重が小さいため、縦渦の中心部に集まる（いわゆる、サーマルピンチ効果）。

これにより、燃焼廃ガスＥの掃気効率を高めつつ、未燃混合気（中の燃料成分）Ｍの吹き抜けを、既存の一般的な反転掃気式をとるものと同等以上にすることができる（本実施形態のように一方向流を生成するものでは、前記シュニューレ掃気式をとるものより吹き抜け量が多くなるのが普通である）。

そして、前記ピストン２０が下死点から上昇して前記燃焼作動室１５の容積が小さくなってくると、生成された縦渦の半径が徐々に小さくなり、縦渦外周部に集まっていた混合気Ｍ中の燃料成分は、燃焼室部１５ａに臨設された点火プラグ１７近傍に寄せられる。これにより、前記燃焼作動室１５（燃焼室部１５ａ）内の混合気濃度分布は、濃い（リッチ）混合気を中心にして、その周りを薄い（リーン）混合気が取り囲むサンドイッチ構造（薄−濃−薄）になる。

つまり、前記点火プラグ１７の電極近傍は、点火しやすい比較的濃い混合気が位置し、その周辺部に薄い混合気が位置することになり、これにより、層状的燃焼が実現されて燃焼安定性が増し、その結果、従来機に大きな改造を必要とすることなく低コストで、未燃混合気の吹き抜け量を可及的に少なくできるとともに、サイクル毎の燃焼変動を低減でき、騒音振動等を低減でき、さらには、燃費や排気エミッション特性等も向上する。

このような効果を検証すべく、同一排気量、同一基本構成の、通常の反転掃気式の２サイクル内燃エンジン（従来機）と前記実施形態の２サイクル内燃エンジン１（本発明機）とを用意し、同じ条件下で、シリンダ（前記燃焼作動室１５）内圧力の時間履歴を計測する比較試験を行った結果を、図７（本発明機）、図８（従来機）に示す。

この比較試験から、本発明機は従来機に比して、シリンダ内圧力変動、すなわち、サイクル毎の燃焼変動のばらつきが小さく、均一になっていることが理解されよう。なお、図９は、本発明機におけるピーク圧力の出現頻度を棒グラフで表したもので、これからも、本発明機ではピーク圧力の分布が狭い範囲（図９のＵで示される範囲）に収まることがわかる。

これ等の結果からも本発明機での騒音・振動低減効果が裏付けられる。

また、上記と同様に、燃料消費率の比較試験を行った結果を図１０に示す。この比較試験から、本発明機は、従来機に比較して、燃費も大幅に向上することがわかる。

なお、前記実施形態では、四つある掃気通路３１、３１、３２’、３２のうちの一つ（３２’）の形状を他のものと異ならせることによって、前記ピストン２０の下降行程において、前記掃気出口３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍが、前記排気口３４の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように、すなわち、前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍが、前記燃焼作動室１５を画成する壁面（前記ピストン２０の上面２０ａを含む）に沿って、前記排気口３４の周りを縦方向に旋回流動するように構成しているが、これに代えて、図５、図６に示される如くに、通常の反転掃気式をとるＣ形掃気通路である左右で対をなす掃気通路３１、３１、３２、３２を設け、前記ピストン２０の上面２０ａに、前記掃気通路３１、３１、３２、３２のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つの前記掃気出口３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気Ｍを前記燃焼室部１５ａに向かわせるとともに、前記掃気通路３１、３１、３２、３２のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つの前記掃気出口３１ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１５に導入される混合気を前記燃焼作動室１５を画成する壁面（前記ピストン２０の上面２０ａを含む）に沿わせて流動させるための、断面山形状の案内壁部２０ｂを設けるようにしてもよい。

このように、従来機のピストン２０の上面２０ａに適宜の案内壁部２０ｂを設けるだけでも、前記実施形態と略同様な作用効果が得られる。

本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の基本構造を示すピストン上死点時の縦断面図。 ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１のII−II矢視断面図。 ピストンが下死点近くにあるときにおける、図１に対応する拡大縦断面図。 図１のIV−IV矢視断面図。 他の実施形態の説明に供される、ピストンが下死点近くにあるときにおける、図２に相当する図。 他の実施形態の説明に供される、図４に相当する図。 本発明の効果を検証すべく行った比較試験結果のうちの本発明機のシリンダ内圧力の時間履歴を示す図。 本発明の効果を検証すべく行った比較試験結果のうちの従来機のシリンダ内圧力の時間履歴を示す図。 本発明の効果を検証すべく行った比較試験結果のうちの本発明機のシリンダ内ピーク圧力の出現頻度を示すグラフ。 本発明の効果を検証すべく行った比較試験結果のうちの燃料消費率を示すグラフ。

符号の説明

１ ２サイクル内燃エンジン
１０ａ シリンダボア
１５ 燃焼作動室
１５ａ 燃焼室部
１７ 点火プラグ
２０ ピストン
２０ａ 上面
２０ｂ 案内壁部
３１、３１ 掃気通路
３２’、３２ 掃気通路
３１ｂ、３１ｂ 掃気出口
３２ｂ’、３２ｂ 掃気出口
３３ 吸気口
３４ 排気口
５５ 気化器（混合気生成手段）
Ｍ 混合気

Claims (7)

1. 掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂ）がシリンダボア（１０ａ）に開口する、基本的には反転掃気式をとる左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）が設けられている２サイクル内燃エンジン（１）であって、
   ピストン（２０）の下降行程において、前記掃気出口（３１ｂ、３１ｂ、３２ｂ’、３２ｂ）から前記ピストン（２０）上方に形成される燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）が、排気口（３４）の開口面に対して略平行な面内で縦渦を生成するように構成されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
2. 前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）が、前記燃焼作動室（１５）を画成する壁面に沿って旋回流動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン。
3. 気化器等の混合気生成手段（５５）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の２サイクル内燃エンジン。
4. 前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つの前記掃気出口（３２ｂ’）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）が、点火プラグ（１７）が臨設された燃焼室部（１５ａ）に向かい、かつ、前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つの前記掃気出口（３１ｂ、３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）が、前記ピストン（２０）の上面（２０ａ）に沿って流動するように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
5. 前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つ（３２’）が、該掃気通路（３２’）の掃気出口（３２ｂ’）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）を前記燃焼室部（１５ａ）に向かわせるように形成され、前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２’、３２）のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つ（３１、３１）が、該掃気通路（３１、３１）の掃気出口（３１ｂ、３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）を前記ピストン（２０）の上面（２０ａ）に沿わせて流動させるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン。
6. 前記ピストン（２０）の上面（２０ａ）に、前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２、３２）のうちの左右いずれか一方側における少なくとも一つの前記掃気出口（３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）を前記燃焼室部（１５ａ）に向かわせるとともに、前記左右一対又は複数対の掃気通路（３１、３１、３２、３２）のうちの左右いずれか他方側における少なくとも一つの前記掃気出口（３１ｂ、３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）を、前記燃焼作動室（１５）を画成する前記ピストン（２０）の上面（２０ａ）を含む壁面に沿わせて流動させるための、案内壁部（２０ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン。
7. 前記掃気通路が複数対（３１、３１、３２、３２）設けられ、それらの掃気通路（３１、３１、３２、３２）のうちの吸気口（３３）側に位置するもの（３２、３２）の少なくとも一つが、該掃気通路（３２）の掃気出口（３２ｂ）から前記燃焼作動室（１５）に導入される混合気（Ｍ）を前記燃焼室部（１５ａ）に向かわせるようにされていることを特徴とする請求項５又は６に記載の２サイクル内燃エンジン。

Images