JPS6038535B2 - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPS6038535B2
JPS6038535B2 JP55095979A JP9597980A JPS6038535B2 JP S6038535 B2 JPS6038535 B2 JP S6038535B2 JP 55095979 A JP55095979 A JP 55095979A JP 9597980 A JP9597980 A JP 9597980A JP S6038535 B2 JPS6038535 B2 JP S6038535B2
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JP
Japan
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intake
combustion chamber
exhaust
internal combustion
piston
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JP55095979A
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JPS5720520A (en
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正一 本田
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4285—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of both intake and exhaust channel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
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    • F02F1/183—Oval or square cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
    • F02F1/30—Finned cylinder heads
    • F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は横断面楕円または小判形のシリンダボァ、ピス
トンおよび燃焼室を有する内燃機関の改良に関するもの
である。
本出願人は既にシリンダブロツクに形成されるシリンダ
ボア、このシリンダボアに贋動自在に般合されるピスト
ン、およびこのピストン上の燃焼室の横断面を何れも楕
円または４・判形に形成し、単位重量当りの出力を大幅
に高めた高性能内燃機関を提案した。
本発明はか）る内燃機関において、吸、排気効率の向上
と、燃焼室に入る新気の吹き抜け防止を図るようにして
さらに性能向上と、未燃ガスの大気への放出防止を図る
ようにすることを目的とするものである。
以下、第１〜３図により本発明の第−実施例について説
明すると、第１，２図には、機関本体Ｅｎの頭部が縦断
して示される。
機関本体Ｅｎの一部を構成するシリンダブロツクーおよ
びシリンダヘッド２は、ガスケット３を介して互いに重
合結着される。シリンダプロックーには横断面楕円また
は４・判形のシリンダボア４が形成され、このシリンダ
ボア４内に同じく横断面楕円または小判形のピストン５
が摺動自在に鉄合される。ピストン５には、その横断面
長軸１ーー方向にピストンピン６が横架され、このピス
トンピン６には２本のコンロッド７の小端部が連結され
、これらのコンロッド７の大端部は通常のようにクラン
クシャフト（図示せず）に連結される。而してそのクラ
ンクシャフトはピストンピン６と平行に配設される。ピ
ストン５の上面と、シリンダヘッド２に形成される燃焼
室壁８とで横断面楕円または小判形の燃焼室９が形成さ
れる。
またシリンダヘッド２には、前記燃焼室９の短軸ｓ−ｓ
方向に一対の吸、排気ボート１０，１１が並列配置され
、それらの吸、排気ボート１０，１１は機関本体Ｅに対
して反対側にのびている。吸、排気ボート１０，１１は
、燃焼室の横断面長軸１ーー方向に沿ってその燃焼室壁
８の縦列閉口した吸、排気弁口１２，１３を通して燃焼
室９内に開□している。前記吸、排気弁ロー２，１３を
開閉するポベツト型吸、排気弁１４，１５は、燃焼室９
の横断面長軸１−１方向に縦配置され、それら弁１４，
１５の轍線１，Ｅは弁杵先端側へ行くにしたがって燃焼
室９の横断面短軸ｓ−ｓ方向に開くようにシリンダボァ
４の中０藤線Ｃに対して頚斜ごせてある。
前記吸、排気弁１４，１５間において、燃焼室９の横断
面短軸ｓ−ｓ方向に偏らせて、シリンダヘッド２は点火
栓１６が配設される。
またシリソダヘッド２には、吸、排気弁１４，１５をそ
れぞれ開放作動する動弁カム１７，１８と、それらの弁
１７，１８をそれぞれ開弁方向に偏俺させる弁ばね１９
，２０とが配設される。
いま内燃機関が運転されれば、その吸気行程において、
吸気ボート１０を流れる新混合気は吸気弁１４の関弁に
より燃焼室９内に流入するが、その際その流入新混合気
は直接燃焼室壁８に当った後方向変換して燃焼室９の中
央部へと流れるので、吸、排気弁１４，１５が共に開く
オーバーラップ時に新混合気が排気弁口１３通つて直接
排気ボート１１へ吹き抜けにくくなる。第４図には、本
発明の第２実施例が示される。
この第２実施例では燃焼室９の横断面短軸ｓ−ｓ方向に
並列配置される吸、排気ボート１１，１２を機関本体Ｅ
ｎの同一側に延長させてある。而してこの第２実施例で
は、吸、排気弁１４，１５のオーバラップ時の新混合気
の吹き抜けが一層起りにくくなる。以上のように本発明
によれば、シリンダボア、ピストン、および燃焼室を何
れも横断面楕円または小判形に形成し、吸、排気弁をそ
の長軸方向に縦列配置したので、吸、排気弁の傘部の直
径をシリンダボアの短軸長に可及的に近付けることがで
き、したがって従来のシリンダボアが円形で一対の吸、
排気弁をもつ内燃機関に比べて各弁の傘部端面積のシリ
ンダポア断面積に対する割合が大幅に増加し、かつ吸、
排気系の管路抵抗を著しく減少させることができ、吸、
排気効率を高めて内燃機関の出力性能を大幅に向上させ
ることができる。
また吸、排気弁を前述のように燃焼室の横断面長鞠方向
に縦列配置したのに対し、吸、排気ボートをその短軸方
向に並列節暦たので、吸気ボートより燃焼室内に流入し
た新混合気は、燃焼室壁に衝突した後、方向変換してそ
の中央部へと流れることにより吸、排気弁が共に関弁す
るオーバラツプ時に新混合気が大気へ吹き抜けにくくな
り燃費の向上を図ることができるとともに未燃ガスの大
気への放出を著しく軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１〜３図は本発明内燃機関の第１実施例を示すもので
、第１図は第２図１一１線縦断面図、第２図は第１図ロ
ーロ線縦断面図、第３図は第１図ｍ−ｍ線横断底面図、
第４図は本発明の第２実施例を示すもので第３図と同じ
底面図である。 １一ｅ・・・長藤、ｓ−ｓ・・・短軸、１…シリンダブ
ロツク、２…シリンダヘツド、４…シリンダボア、５・
・・ピストン、９・・・燃焼室、１０・・・吸気ボ−ト
、１１・・・排気ボート、１４・・・吸気弁、１５・・
・８Ｅ気弁。 第１図 第３図 第２図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボアを有
    するシリンダブロツクと、このシリンダブロツク上に結
    着され前記ピストンとともに燃焼室を画成するシリンダ
    ヘツドとを備え、前記シリンダヘツドに、前記燃焼室に
    開口する吸、排気ポートを形成するとともにそれらのポ
    ートを開閉する吸、排気弁を設けた内燃機関において、
    前記シリンダボア、ピストンおよび燃焼室を横断面楕円
    または小判形に形成し、前記吸、排気弁をその長軸方向
    に縦列配置し、一方前記吸、排気ポートをその短軸方向
    に並列配置してなる、内燃機関。
JP55095979A 1980-07-14 1980-07-14 内燃機関 Expired JPS6038535B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55095979A JPS6038535B2 (ja) 1980-07-14 1980-07-14 内燃機関
US06/282,655 US4401067A (en) 1980-07-14 1981-07-13 Valve porting for internal combustion engine having oblong cylinder

Applications Claiming Priority (1)

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JP55095979A JPS6038535B2 (ja) 1980-07-14 1980-07-14 内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5720520A JPS5720520A (en) 1982-02-03
JPS6038535B2 true JPS6038535B2 (ja) 1985-09-02

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ID=14152273

Family Applications (1)

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JP55095979A Expired JPS6038535B2 (ja) 1980-07-14 1980-07-14 内燃機関

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Publication number Publication date
JPS5720520A (en) 1982-02-03
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