JP2000320338A

JP2000320338A - ２サイクル内燃エンジン

Info

Publication number: JP2000320338A
Application number: JP11134091A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Araki; 恒雄荒木
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 1999-05-14
Publication date: 2000-11-21

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】吹き抜け量を低減できて、燃費の向上、排ガ
ス中の有害成分の低減等を図ると共に、エンジン廻りを
コンパクトに纏めることができる２サイクル内燃エンジ
ンを提供する。【解決手段】燃焼作動室１５とクランク室１８とを連
通し、排気口３４を二分割する縦断面に対称的にシュニ
ューレ掃気式をとる。排気口に近い側及び遠い側に位置
するそれぞれ一対の第一及び第二掃気通路とが設けら
れ、第一掃気通路３２ＡにエアーＡを導くエアー通路４
２と、混合気生成手段４０からの混合気Ｍをクランク室
に導く混合気通路４１Ａとが設けられる。ピストンの下
降行程において、排気口が開かれた後、第一掃気通路下
流端の第一掃気口３１Ａが開かれ、該第一掃気口より若
干遅れて、第二掃気通路下流端の第二掃気口３１Ｂが開
かれることにより、燃焼作動室にエアーが混合気に先行
して供給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば携帯型動力
作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、
特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、
いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるようにした
２サイクル内燃エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より刈払機やチェーンソー等の携帯
型動力作業機に使用されている一般的な２サイクルエン
ジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配設さ
れ、シリンダの胴部にはピストンにより開閉される吸気
口、掃気口、排気口が形成され、吸気、排気のためだけ
の独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で１サイ
クルを完了するようになっている。

【０００３】より詳細には、前記ピストンの上昇行程に
より前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に混
合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下
降行程により予圧縮し、燃焼ガスの排気口への排出を、
前記掃気口から前記予圧縮された混合気を前記ピストン
上方の燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等とも
呼ばれるが本明細書ではこれらを総称して燃焼作動室と
する）に吹き出すことにより燃焼廃ガスの前記排気口へ
の排出を行う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用
して燃焼廃ガスの掃気を行うようになっている関係上、
燃焼廃ガス（排ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、
燃焼に供せられることなくそのまま大気中へ排出される
混合気量、いわゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエ
ンジンに比して燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害
成分であるＨＣ（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完
全燃焼成分）等が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染
が懸念されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、前記燃焼作動
室に混合気に先行してエアーを導入することによって燃
焼廃ガスの掃気を行ない、前記混合気の吹き抜け量を低
減するようにした２サイクル内燃エンジンが従来種々提
案されている（例えば、特開平９−１２９６６号公報、
特開平５−３３６５７号公報等）が、従来提案のもので
も、前記吹き抜け量を充分に低減できるとはいえず、ま
た、混合気通路やエアー通路を含めたエンジン廻りのレ
イアウト、構造が充分に練られているとはいえず、エン
ジン占有スペースが大きく、携帯型動力作業機等に搭載
するには、さらに改善が必要であった。

【０００５】なお、従来の一般的なシュニューレ掃気式
の２サイクル内燃エンジンにおいては、排気口を二分割
する縦断面を挟んで対称的に一対の掃気口が設けられた
所謂二流掃気式がとられており、前記一対の掃気口から
吹き出される混合気の掃気流の一部を、静止したシリン
ダ内壁（シリンダボア）に衝突させるようになっている
が、従来においては、掃気口をさらに一対追加して二対
設けた、所謂四流掃気式のものも知られている。

【０００６】しかしながら、前記四流掃気式の２サイク
ル内燃エンジンにおいても、前記二流掃気式のものと同
様に、従来提案されている方策により、前記燃焼作動室
に混合気に先行してエアーを導入することによって燃焼
ガスの掃気を行なうようにしても、前記吹き抜け量を充
分に低減できるとはいえず、また、混合気通路やエアー
通路を含めたエンジン廻りのレイアウト、構造が充分に
練られているとはいえず、エンジン占有スペースが大き
く、携帯型動力作業機等に搭載するには、さらに改善が
必要であった。

【０００７】本発明は、前記した如くの従来の問題に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、掃気方
式が四流掃気式の２サイクル内燃エンジンにおいて、燃
焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる
吹き抜け量を可及的に低減できて、燃費、出力の向上、
排ガス中の有害成分の低減等を図ることができるととも
に、エンジン廻りを合理的にかつコンパクトに纏めるこ
とができるようになすことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、ピストン
上方の燃焼作動室とクランク室とを連通するように、排
気口を二分割する縦断面を挟んで対称的にシュニューレ
掃気式をとる、前記排気口側に位置する一対の第一掃気
通路と、前記排気口と反対側に位置する一対の第二掃気
通路と、が設けられるとともに、前記第一掃気通路にエ
アーを導くエアー通路と、混合気生成手段からの混合気
を前記クランク室に導く混合気通路と、が設けられ、前
記ピストンの下降行程において、前記排気口が開かれた
後、前記第一掃気通路の下流端に設けられた第一掃気口
が開かれ、該第一掃気口より若干遅れて、前記第二掃気
通路の下流端に設けられた第二掃気口が開かれるように
され、前記燃焼作動室に、エアーが混合気に先行して供
給されるようになされていることを特徴としている。

【０００９】より好ましい態様では、前記混合気通路の
下流端に、前記クランク室と前記燃焼作動室とを連通す
る連通路が設けられ、前記ピストンの下降行程におい
て、前記排気口が開かれた後、前記第一掃気口が開か
れ、該第一掃気口より若干遅れて、前記第二掃気口と前
記連通路の下流端に設けられた混合気供給口とが開かれ
るようにされ、前記燃焼作動室に、エアーが混合気に先
行して供給されるようになされる。本発明に係る２サイ
クル内燃エンジンの好ましい態様では、前記エアー通路
及び前記混合気通路にそれぞれ逆止弁が介装される。

【００１０】他の好ましい態様では、前記一対の第一掃
気通路は、前記クランク室側で合流せしめられ、また、
前記一対の第一掃気通路は、前記クランク室側の端部が
絞られている。本発明に係る２サイクル内燃エンジンの
さらに好ましい態様では、前記エアー通路と前記混合気
通路とが隣り合わせに設けられ、また、前記連通路の前
記混合気供給口からの混合気が前記燃焼作動室内の燃焼
室に向けて吹き出されるようにされる。

【００１１】より具体的な好ましい態様では、前記混合
気生成手段は気化器であり、該気化器に前記エアー通路
及び混合気通路が設けられるとともに、該エアー通路及
び混合気通路にそれぞれ相互に連動するスロットル弁が
配設される。前記の如くの構成とされた本発明に係る２
サイクル内燃エンジンの好ましい態様においては、ピス
トンの上昇行程において、外部のエアーがエアー通路か
ら第一掃気通路及びクランク室に吸入されて貯留され、
また、混合気通路、前記クランク室、及び、前記第二掃
気通路には混合気生成手段からの混合気が吸入貯留され
る。

【００１２】そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内
の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピス
トンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの
下降行程においては、まず最初に、排気口が開かれ、さ
らに前記ピストンが下降すると、前記第一掃気通路下流
端の第一掃気口が開かれ、該第一掃気口から前記第一掃
気通路及び前記クランク室内の、前記ピストンにより圧
縮されたエアーが前記ピストン上方の燃焼作動室内に吹
き出され、このエアーにより燃焼廃ガスが排気口側に押
し出されて掃気される。

【００１３】前記第一掃気口が開かれた後、さらに前記
ピストンが下降すると、言い換えれば、前記第一掃気口
より若干遅れて（クランク角度で見て例えば１０°前後
遅れて）、前記第二掃気口及び混合気供給口が開かれ、
該第二掃気口及び混合気供給口から前記燃焼作動室の燃
焼室に向けて、前記混合気通路内の比較的リッチな混合
気が吹き出される。この吹き出された混合気は、先行し
て導入されたエアー層によって燃焼ガスと混合すること
が防がれて燃焼室近辺で旋回する。また、前記第一掃気
口からは掃気期間中の略全域においてエアーが前記燃焼
作動室に導入され、前記第二掃気口及び前記混合気供給
口からは、掃気期間中の略全域において混合気が前記燃
焼作動室に導入される。

【００１４】すなわち、本発明の内燃エンジンでは、前
記第一掃気通路はエアー専用の通路として用いられ、前
記第二掃気通路は混合気専用の通路として用いられ、か
つ、前記第一掃気口より若干遅れて前記第二掃気口及び
前記混合気供給口が開かれ、該第二掃気口及び混合気供
給口から前記燃焼作動室の燃焼室に向けて、比較的リッ
チな混合気が吹き出され、この吹き出された混合気は、
先行して導入されたエアー層によって燃焼ガスと混合す
ることが防がれて燃焼室近辺で旋回するようにされてい
ることにより、層状燃焼が可能となって、燃焼に供せら
れることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量
を可及的に低減できるとともに、混合気の点火をより完
全にでき、燃費の向上、排ガス中の有害成分の低減等を
図ることができる。

【００１５】また、前記エアー通路と前記混合気通路と
が隣り合わせに設けられること等により、エンジン廻り
を合理的にかつコンパクトに纏めることができ、携帯型
動力作業機等に容易に搭載できる。さらに、エアー供給
を外部のポンプ等を用いることなく、ピストンポンピン
グで行っているので、構造が簡単となり、製造コストを
低く抑えることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る２サイクル内
燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示す縦断面図、図２は図１のII−II矢視断面図、
図３は図１のIII−III矢視断面図、図４は図 1のIV−IV
矢視断面図である。なお、説明の都合上、図２における
Ｆ−Ｆ線の左側は、ピストン下死点時の第二掃気口の中
央を通る縦断面を、右側は、ピストン上死点時の第一掃
気口の中央を通る縦断面を、合成して図示している。

【００１７】図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１
０は、携帯型動力作業機等に使用される四流掃気式の小
型空冷２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２
０が嵌挿されるシリンダ１２と、前記ピストン２０をコ
ンロッド２４を介して往復昇降させるクランクシャフト
２２を軸支するクランクケース１４と、を有している。
前記シリンダ１２の外周部には多数の冷却フィン１６が
設けられ、その頭部には、燃焼作動室15を構成するスキ
ッシュドーム形（半球形）の燃焼室１５ａが設けられ、
該燃焼室１５ａには点火プラグ１７が臨設されている。

【００１８】また、前記シリンダ１２の胴部一側（図１
で見て右側）には排気口３４が設けられ、前記ピストン
２０上方の前記燃焼作動室１５と前記クランク室１８と
を連通するように、前記排気口３４を二分割する縦断面
Ｆ−Ｆ（図２）を挟んで左右対称的に、シュニューレ掃
気式をとる、前記排気口３４側に位置する一対の第一掃
気通路３２Ａ、３２Ａと、前記排気口３４と反対側に位
置する一対の第二掃気通路３２Ｂ、３２Ｂと、が設けら
れている。前記第一掃気通路３２Ａ、３２Ａの上端（下
流端）には、前記燃焼作動室１５に開口する第一掃気口
３１Ａ、３１Ａが設けられ、前記第二掃気通路３２Ｂ、
３２Ｂの上端（下流端）にも、前記燃焼作動室１５に開
口する第二掃気口３１Ｂ、３１Ｂが設けられている。

【００１９】前記シリンダ１２における前記排気口３４
とは反対側（図１で見て左側）には、通路付きヒートイ
ンシュレータ４６、パッキン４９を介して、混合気生成
手段としての気化器４０が取り付けられ、該気化器４０
の上流側には、エアークリーナ５０が取り付けられてい
る。

【００２０】前記気化器４０には、前記第一掃気通路３
２Ａ、３２Ａに前記エアークリーナ５０により浄化され
たエアーＡを導くエアー通路（上流部）４２及び前記気
化器４０により生成された混合気Ｍを前記燃焼作動室１
５に導く混合気通路（上流部）４１が設けられるととも
に、前記エアー通路４２及び前記混合気通路４１にそれ
ぞれリンク部材４５を介して相互に連動するスロットル
弁４４、４３が配設されている。

【００２１】ここでは、前記エアー通路４２と前記混合
気通路４１とが、上下隣り合わせに設けられ、前記エア
ー通路４２の下流側は、図２及び図３を参照すればよく
わかるように、二股に分かれる分岐通路部４２Ａ、４２
Ａとされていて、この分岐通路部４２Ａ、４２Ａの下流
端のエアー導出口３６、３６に、前記ピストン２０の下
降時にエアーＡが前記分岐通路部４２Ａ、４２Ａ側へ逃
げるのを防止する逆止弁としてのストッパ付きのリード
弁５２、５２がそれぞれ介装され、また、前記混合気通
路４１の下流側にも、前記ヒートインシュレータ４６に
設けられた混合気Ｍが前記気化器４０側へ逃げるのを防
止する逆止弁としてのストッパ付きリード弁４７が介装
されている。

【００２２】また、前記混合気通路４１の下流端に、前
記クランク室１８と前記燃焼作動室１５とを連通する連
通路４１Ａが設けられ、この連通路４１Ａの下流端（上
端）は、前記ピストン２０上方の前記燃焼作動室１５に
開口する混合気供給口３３となっており、該混合気供給
口３３と前記第二掃気通路３２Ｂ、３２Ｂの下流端に設
けられた第二掃気口３１Ｂ、３１Ｂから混合気Ｍが前記
燃焼作動室１５内の前記燃焼室１５ａに向けて吹き出さ
れるようにされ、さらに、前記混合気通路４１及び前記
連通路４１Ａを通じて混合気Ｍがクランク室口３７を介
して前記クランク室１８にも導入されるようになってい
る。

【００２３】さらに、前記一対の第一掃気通路３２Ａ、
３２Ａは、前記クランク室１８側で合流せしめられると
ともに、エアーＡが前記クランク室１８側に抜けるのを
可及的に防ぐべく、前記クランク室１８側の端部３２ｅ
が絞られている。このような構成とされた本実施形態の
２サイクル内燃エンジン１０においては、ピストン２０
の上昇行程（図５にピストン２０が上死点にある状態が
示されている）において、外部のエアーＡがエアー通路
４２、分岐通路部４２Ａ、４２Ａから逆止弁５２、５２
を介して左右一対の第一掃気通路３２Ａ、３２Ａ及びク
ランク室１８に吸入されて貯留され、また、前記混合気
通路４１（連通路４１Ａを含む）、前記クランク室１８
の一部、及び、前記左右一対の第二掃気通路３２Ｂ、３
２Ｂには気化器４０からの混合気Ｍが実質的にエアーＡ
と混合することなく吸入貯留される。

【００２４】そして、前記ピストン２０上方の燃焼作動
室１５内の圧縮された混合気Ｍが点火せしめられて爆発
燃焼すると、前記ピストン２０が燃焼ガスにより押し下
げられる。このピストン２０の下降行程においては、ま
ず最初に、排気口３４が開かれ、さらに前記ピストン２
０が下降すると、前記第一掃気通路３２Ａ、３２Ａ上端
の第一掃気口３１Ａ、３１Ａが開かれ、該第一掃気口３
１Ａ、３１Ａから前記第一掃気通路３２Ａ、３２Ａ及び
前記クランク室１８内の、前記ピストン２０により圧縮
されたエアーＡが前記ピストン２０上方の燃焼作動室１
５内に吹き出され（図１、図３の鎖線矢印）、このエア
ーＡにより燃焼廃ガスＥ（図１の破線矢印）が前記排気
口３４に押し出されて掃気される。

【００２５】前記第一掃気口３１Ａ、３１Ａが開かれた
後、さらに前記ピストン２０が図１においてｈで示され
る分だけ下降すると、言い換えれば、前記第一掃気口３
１Ａ、３１Ａより若干遅れて（クランク角度で見て例え
ば１０°前後遅れて）、前記第二掃気口３１Ｂ、３１Ｂ
及び前記混合気供給口３３が開かれ、該第二掃気口３１
Ｂ、３１Ｂ及び混合気供給口３３から前記燃焼作動室１
５の前記燃焼室１５ａに向けて、前記混合気通路４１内
の比較的リッチな混合気Ｍ（図１、図３の実線矢印）が
吹き出される。この吹き出された混合気Ｍは、先行して
導入されたエアーＡの層によって燃焼廃ガスＥと混合す
ることが防がれて、前記燃焼室１５ａ近辺で旋回する。

【００２６】また、前記第一掃気口３１Ａ、３１Ａから
は掃気期間中の略全域においてエアーＡが前記燃焼作動
室１５に導入され、前記第二掃気口３１Ｂ３１Ｂ及び前
記混合気供給口３３からは、掃気期間中の略全域におい
て混合気Ｍが前記燃焼作動室１５に導入される。

【００２７】すなわち、本実施形態の四流掃気式の２サ
イクル内燃エンジン１０では、前記第一掃気通路３２
Ａ、３２ＡはエアーＡ専用の通路として用いられ、前記
第二掃気通路３２Ｂ、３２Ｂは混合気専用の通路として
用いられ、かつ、前記第一掃気口３１Ａ、３１Ａより若
干遅れて前記第二掃気口３２Ａ、３２Ａ及び前記混合気
供給口３３が開かれ、該第二掃気口３２Ａ、３２Ａ及び
混合気供給口３３から前記燃焼作動室１５の燃焼室１５
ａに向けて、比較的リッチな混合気Ｍが吹き出され、こ
の吹き出された混合気Ｍは、先行して導入されたエアー
Ａの層によって燃焼廃ガスＥと混合することが防がれて
燃焼室１５ａ近辺で旋回するようにされているので、層
状燃焼が可能となって、燃焼に供せられることなく排出
される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減で
きるとともに、混合気Ｍの点火を完全にでき、燃費の向
上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることができる。

【００２８】また、前記エアー通路４２と前記混合気通
路４１とが、上下隣り合わせに設けられること等によ
り、エンジン廻りを合理的にかつコンパクトに纏めるこ
とができ、携帯型動力作業機等に容易に搭載できる。さ
らに、エアー供給を外部のポンプ等を用いることなく、
ピストンポンピングで行っているので、構造が簡単とな
り、製造コストを低く抑えることができる。

【００２９】以上、本発明の一実施形態について詳述し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、前記実施形態においては、前記エアー通路
４２の下流端に逆止弁としてのリード弁５２、５２が介
装されているが、逆止弁は、前記エアー通路４２の上流
側（前記ヒートインシュレータ４６等）に設けてもよ
い。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、燃焼に供せられることなく排出される混合
気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できて、燃
費、出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図るこ
とができるとともに、エンジン廻りを合理的にかつコン
パクトに纏めることのできる四流掃気式の２サイクル内
燃エンジンを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示す縦断面図。

【図２】図１のII−II矢視断面図。

【図３】図１のIII−III矢視断面図。

【図４】図１のIV−IV矢視断面図。

【図５】図１に示されるエンジンの、ピストンが上死点
にある状態を示す縦断面図。

【符号の説明】

１０２サイクル内燃エンジン１５燃焼作動室１５ａ燃焼室１８クランク室２０ピストン３１Ａ第一掃気口３１Ｂ第二掃気口３２Ａ第一掃気通路３２Ｂ第二掃気通路３２ｅ第一掃気通路の端部３３混合気供給口３４排気口４０気化器（混合気生成手段）４１混合気通路４１Ａ連通路４２エアー通路４３、４４スロットル弁４７ストッパ付きリード弁（逆止弁）５２ストッパ付きリード弁（逆止弁）Ｆ排気口の縦断面ＡエアーＭ混合気

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピストン（２０）上方の燃焼作動室（１
５）とクランク室（１８）とを連通するように、排気口
（３４）を二分割する縦断面（Ｆ）を挟んで対称的にシ
ュニューレ掃気式をとる、前記排気口（３４）側に位置
する一対の第一掃気通路（３２Ａ、３２Ａ）と、前記排
気口（３４）と反対側に位置する一対の第二掃気通路
（３２Ｂ、３２Ｂ）と、が設けられるとともに、前記第
一掃気通路（３２Ａ、３２Ａ）にエアー（Ａ）を導くエ
アー通路（４２）と、混合気生成手段（４０）からの混
合気（Ｍ）を前記クランク室（１８）に導く混合気通路
（４１）と、が設けられ、前記ピストン（２０）の下降
行程において、前記排気口（３４）が開かれた後、前記
第一掃気通路（３２Ａ、３２Ａ）の下流端に設けられた
第一掃気口（３１Ａ、３１Ａ）が開かれ、該第一掃気口
（３１Ａ、３１Ａ）より若干遅れて、前記第二掃気通路
（３２Ｂ、３２Ｂ）の下流端に設けられた第二掃気口
（３１Ｂ、３１Ｂ）が開かれるようにされ、前記燃焼作
動室（１５）に、エアー（Ａ）が混合気（Ｍ）に先行し
て供給されるようになされていることを特徴とする２サ
イクル内燃エンジン。
【請求項２】前記混合気通路（４１）の下流端に、前
記クランク室（１８）と前記燃焼作動室（１５）とを連
通する連通路（４１Ａ）が設けられ、前記ピストン（２
０）の下降行程において、前記排気口（３４）が開かれ
た後、前記第一掃気口（３１Ａ、３１Ａ）が開かれ、該
第一掃気口（３１Ａ、３１Ａ）より若干遅れて、前記第
二掃気口（３１Ｂ、３１Ｂ）と前記連通路（４１Ａ）の
下流端に設けられた混合気供給口（３３）とが開かれる
ようにされ、前記燃焼作動室（１５）に、エアー（Ａ）
が混合気（Ｍ）に先行して供給されるようになされてい
ることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エ
ンジン。
【請求項３】前記エアー通路（４２）及び前記混合気
通路（４１）にそれぞれ逆止弁（５２、４７）が介装さ
れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の２サ
イクル内燃エンジン。
【請求項４】前記一対の第一掃気通路（３２Ａ、３２
Ａ）は、前記クランク室（１８）側で合流せしめられて
いることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に
記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項５】前記一対の第一掃気通路（３２Ａ、３２
Ａ）は、前記クランク室（１８）側の端部（３２ｅ）が
絞られていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
か一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項６】前記エアー通路（４２）と前記混合気通
路（４１）とが隣り合わせに設けられていることを特徴
とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の２サイク
ル内燃エンジン。
【請求項７】前記連通路（４１Ａ）の前記混合気供給
口（３３）からの混合気（Ｍ）が前記燃焼作動室（１
５）内の燃焼室（１５ａ）に向けて吹き出されるように
されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか
一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
【請求項８】前記混合気生成手段は気化器（４０）で
あり、該気化器（４０）に前記エアー通路（４２）及び
前記混合気通路（４１）が設けられるとともに、前記エ
アー通路（４２）及び前記混合気通路（４１）にそれぞ
れ相互に連動するスロットル弁（４４、４３）が配設さ
れていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一
項に記載の２サイクル内燃エンジン。