JPS63235617A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPS63235617A JPS63235617A JP62067902A JP6790287A JPS63235617A JP S63235617 A JPS63235617 A JP S63235617A JP 62067902 A JP62067902 A JP 62067902A JP 6790287 A JP6790287 A JP 6790287A JP S63235617 A JPS63235617 A JP S63235617A
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- exhaust
- passage
- exhaust gas
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関から排出される未燃ＨＣを処理する
排気浄化装置に関Ｊる。
排気浄化装置に関Ｊる。
従来の技術
ガソリン機関、ディーゼル１関等を搭載した車両では、
一般に、未燃１１ｃエミツシヨンの低減をはかるために
、排気通路に触媒コンバータが取付けられている。
一般に、未燃１１ｃエミツシヨンの低減をはかるために
、排気通路に触媒コンバータが取付けられている。
また、アルコールまたはガソリンとの混合燃料を使用す
る火花点火機関では、機関冷間時に未燃ＨＣが多聞に排
出されるため、例えば第４図に示すように、排気浄化装
置として、触媒コンバーク３の下流に未燃ＩＩｃを吸収
するための吸着装置６を備えている。
る火花点火機関では、機関冷間時に未燃ＨＣが多聞に排
出されるため、例えば第４図に示すように、排気浄化装
置として、触媒コンバーク３の下流に未燃ＩＩｃを吸収
するための吸着装置６を備えている。
この排気浄化装置について説明すると、機関本体１の排
気通路２に設けた触媒コンバータ３とマフラ４の間に排
気バイパス通路５を設け、排気バイパス通路５の途中に
未燃１−Ｉ Ｃを吸着する吸着装置６を設けており、吸
着装置６の下流の朗気バイパス通路５には、未燃１−（
Ｃのパージ時に通気孔７がら空気を吸着装置６に流入さ
、せる逆止弁８と、排気通路２の下流側接続部２ａから
排気バイパス通路５に排気が逆流するのを防止１６逆止
弁９が介装されている。
気通路２に設けた触媒コンバータ３とマフラ４の間に排
気バイパス通路５を設け、排気バイパス通路５の途中に
未燃１−Ｉ Ｃを吸着する吸着装置６を設けており、吸
着装置６の下流の朗気バイパス通路５には、未燃１−（
Ｃのパージ時に通気孔７がら空気を吸着装置６に流入さ
、せる逆止弁８と、排気通路２の下流側接続部２ａから
排気バイパス通路５に排気が逆流するのを防止１６逆止
弁９が介装されている。
冷間時には、第４図のように、制御装置１０の指令によ
り三方電磁弁１１を大気側に切換え、ダイアフラム装置
１２のダイアフラム室１３に大気圧を導入し、切換弁１
４を開くことにより、触媒コンバータ３からの排気を排
気バイパス通路５に導くようにし、触媒コンバータ３で
トラップできなかった未燃ＨＣを吸着装置６に吸着する
。
り三方電磁弁１１を大気側に切換え、ダイアフラム装置
１２のダイアフラム室１３に大気圧を導入し、切換弁１
４を開くことにより、触媒コンバータ３からの排気を排
気バイパス通路５に導くようにし、触媒コンバータ３で
トラップできなかった未燃ＨＣを吸着装置６に吸着する
。
暖１１後は、排気を排気バイパス通路５に流さず、排気
通路２に流し、熱活性化された触媒コンバータ３ｒ：未
燃ＨＣを酸化除去するとともに、冷間中に吸着装置６で
吸着した未燃ＨＣをバイメタルバキュームスイッヂング
バルブ（ＢＶＳＶ）１６の開により、通路１７を経てパ
ージボー１・２１からサージタンク１８の上流の吸気通
路１９に吸引し、この未燃ＨＣを空気と共に燃焼室２０
にて燃焼させる。
通路２に流し、熱活性化された触媒コンバータ３ｒ：未
燃ＨＣを酸化除去するとともに、冷間中に吸着装置６で
吸着した未燃ＨＣをバイメタルバキュームスイッヂング
バルブ（ＢＶＳＶ）１６の開により、通路１７を経てパ
ージボー１・２１からサージタンク１８の上流の吸気通
路１９に吸引し、この未燃ＨＣを空気と共に燃焼室２０
にて燃焼させる。
発明が解決しようとする問題点
しかし、従来の排気浄化装置にあっては、第４図のよう
に、排気中の未燃ＨＣを吸着するための吸着フィルタ２
２を設けているので、吸着フィルタ２２による排気の背
圧が増加し、ＦｊＭ閏の出力が低下するという問題があ
る。
に、排気中の未燃ＨＣを吸着するための吸着フィルタ２
２を設けているので、吸着フィルタ２２による排気の背
圧が増加し、ＦｊＭ閏の出力が低下するという問題があ
る。
本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、吸着フィルタを用いることなく、排気中の未燃
ＬＩ Ｃを回収することを目的とする。
もので、吸着フィルタを用いることなく、排気中の未燃
ＬＩ Ｃを回収することを目的とする。
問題点を解決するための手段
前記［１的を達成するために、本発明の内燃１１関の排
気浄化装置は、排気通路から分岐される排気バイパス通
路を備え、この分岐部に切換弁を介装するとともに、排
気バイパス通路にバイパス排気を冷却する冷却手段を設
け、この冷却手段の下流の排気バイパス通路に排気中の
未燃ＨＣ成分を凝縮する凝縮成分溜を設け、該凝縮成分
溜に溜められた未燃ＨＣ成分を暖機後にパージボー］・
がら空気ととしに吸気通路に導入りるように構成されて
いる。
気浄化装置は、排気通路から分岐される排気バイパス通
路を備え、この分岐部に切換弁を介装するとともに、排
気バイパス通路にバイパス排気を冷却する冷却手段を設
け、この冷却手段の下流の排気バイパス通路に排気中の
未燃ＨＣ成分を凝縮する凝縮成分溜を設け、該凝縮成分
溜に溜められた未燃ＨＣ成分を暖機後にパージボー］・
がら空気ととしに吸気通路に導入りるように構成されて
いる。
作 用
ＩＲＩ３Ｉｌの低温時には、排気が排気バイパス通路を
流れて冷却手段で冷却され、排気中の未燃ＨＣは凝縮さ
れて凝縮成分溜に溜められると共に、未燃ＨＣが除去さ
れた排気は排気通路に戻される。
流れて冷却手段で冷却され、排気中の未燃ＨＣは凝縮さ
れて凝縮成分溜に溜められると共に、未燃ＨＣが除去さ
れた排気は排気通路に戻される。
機関が暖機されると、凝縮成分溜に溜められた液状の未
燃１−Ｉ Ｃは、空気と共に霧化されてパージポートか
ら吸気通路に導入される。
燃１−Ｉ Ｃは、空気と共に霧化されてパージポートか
ら吸気通路に導入される。
したがって、機関低温時に排気中の未燃ＨＣが回収され
、暖機後にこの回収された未燃トＩＣが吸気通路に導入
されるため、排出ガスとして大気中に排出される未燃１
１Ｇは低減される。
、暖機後にこの回収された未燃トＩＣが吸気通路に導入
されるため、排出ガスとして大気中に排出される未燃１
１Ｇは低減される。
実 施 例
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明をガソリン機関に適用した実施例を示し
ている。第１図において、第４図と実質的に同一の構成
部分については同−符ｑを付すことにする。
ている。第１図において、第４図と実質的に同一の構成
部分については同−符ｑを付すことにする。
エアクリーナ２１から吸気通路１９に導入された吸入空
気は、その流■がスロットルバルブ２３により制御され
、サージタンク１８を経て吸気ボート２４から燃焼室２
０に吸引され、燃焼される。
気は、その流■がスロットルバルブ２３により制御され
、サージタンク１８を経て吸気ボート２４から燃焼室２
０に吸引され、燃焼される。
燃焼室２０の排気ボートから排出された排気は、触媒コ
ンバータ３を経て排気通路２を流れる。触媒コンバータ
３のハウジング３ａには、触媒コンバータ３の温度を検
出りる触ＴＲ温センサ２５が設けられている。
ンバータ３を経て排気通路２を流れる。触媒コンバータ
３のハウジング３ａには、触媒コンバータ３の温度を検
出りる触ＴＲ温センサ２５が設けられている。
触媒コンバータ３の下流側の排気通路２からは、排気バ
イパス通路５が分岐され、そのざらに下流側は、排気通
路２に合流されている。
イパス通路５が分岐され、そのざらに下流側は、排気通
路２に合流されている。
排気通路２と排気バイパス通路５との分岐部５ａには、
排気の流路を切換る切換弁１４が設けられ、切換弁１４
は、ダイアフラム装置１２により（１気の流路を主排気
通路２ａまたは排気バイパス通路５に選択的に切換える
。ダイアフラム装置１２のダイアフラム室１３には、通
路２６に介装される三方電磁弁１１により大気圧又はり
°−ジタンク１＠８内の吸気管負圧が導入される。通路
２６の途中には、三方電磁弁１１が吸気管負圧側に切換
ねっているとき、ダイアフラム室１３内の空気を吸気管
に吸引し、また吸気管内の負圧が小ざいときにダイアフ
ラム室１３内への空気の流入を阻止する逆止弁２８が設
けられている。
排気の流路を切換る切換弁１４が設けられ、切換弁１４
は、ダイアフラム装置１２により（１気の流路を主排気
通路２ａまたは排気バイパス通路５に選択的に切換える
。ダイアフラム装置１２のダイアフラム室１３には、通
路２６に介装される三方電磁弁１１により大気圧又はり
°−ジタンク１＠８内の吸気管負圧が導入される。通路
２６の途中には、三方電磁弁１１が吸気管負圧側に切換
ねっているとき、ダイアフラム室１３内の空気を吸気管
に吸引し、また吸気管内の負圧が小ざいときにダイアフ
ラム室１３内への空気の流入を阻止する逆止弁２８が設
けられている。
排気バイパス通路５の途中には、冷却手段としての冷却
管３０が設けられ、冷却管３０を通過したバイパス排気
は、凝縮成分溜３１に流入される。
管３０が設けられ、冷却管３０を通過したバイパス排気
は、凝縮成分溜３１に流入される。
冷ＩＪｌ管３０で十分に冷ｒＪ１された排気は、凝縮し
た排気成分（主として未燃ＨＣ）が凝縮成分溜３１で除
去された後、下流側排気バイパス通路５ｂにより逆止弁
９を介して主排気通路２ａに合流される。
た排気成分（主として未燃ＨＣ）が凝縮成分溜３１で除
去された後、下流側排気バイパス通路５ｂにより逆止弁
９を介して主排気通路２ａに合流される。
凝縮成分溜３１に溜まった液状の未燃ＨＣは、機関の暖
機後、通気孔７から逆止弁８を経て導入された空気と混
合され、この混合気は、バイメタルバキコームスイッチ
ングバルブ（ＢＶＳＶ）３２を介して通路３３よりパー
ジポート３４からスロツ］−ルバルブ２３のづぐ上流の
吸気通路１９にパージされる。パージ時には切換弁１４
で排気バイパス通路５の入口を閉じている。
機後、通気孔７から逆止弁８を経て導入された空気と混
合され、この混合気は、バイメタルバキコームスイッチ
ングバルブ（ＢＶＳＶ）３２を介して通路３３よりパー
ジポート３４からスロツ］−ルバルブ２３のづぐ上流の
吸気通路１９にパージされる。パージ時には切換弁１４
で排気バイパス通路５の入口を閉じている。
なお、冷却管３０は、複数の冷却通路３０ａ。
３０ｂ、３０Ｇからなり、該通路の周囲には図示しない
冷却ファンが設けられている。
冷却ファンが設けられている。
次に三方電磁弁１１とＢＶＳＶ３２の動作について説明
すると、例えば第２図に示す各種センサからの信号を受
は入れた制御装置４０により三方電磁弁１１及びＢＶＳ
Ｖ３２が制御される。制御装置４０の排気流路切換弁制
御手段４１には、吸入空気温度セン４）４５と触媒温度
センサ２５からの信号が入力され、パージ流路開閉弁制
御手段４２には、吸入空気温度セン１ノ４５、触媒温度
センサ°２５、機関水温度センサ４６、機関回転数セン
４Ｊ４７からの各信号が入力される。排気流ｍ切換弁制
御手段４１の指令により三方電磁弁駆動回路４３が駆動
され、この出力により三方電磁弁１１が制御される。ま
たパージ流路開閉弁制御手段４２の指令によりＢＶＳＶ
駆動回路４４が駆動され、この出力により［３ＶＳＶ３
２が制御される。
すると、例えば第２図に示す各種センサからの信号を受
は入れた制御装置４０により三方電磁弁１１及びＢＶＳ
Ｖ３２が制御される。制御装置４０の排気流路切換弁制
御手段４１には、吸入空気温度セン４）４５と触媒温度
センサ２５からの信号が入力され、パージ流路開閉弁制
御手段４２には、吸入空気温度セン１ノ４５、触媒温度
センサ°２５、機関水温度センサ４６、機関回転数セン
４Ｊ４７からの各信号が入力される。排気流ｍ切換弁制
御手段４１の指令により三方電磁弁駆動回路４３が駆動
され、この出力により三方電磁弁１１が制御される。ま
たパージ流路開閉弁制御手段４２の指令によりＢＶＳＶ
駆動回路４４が駆動され、この出力により［３ＶＳＶ３
２が制御される。
第３図は、三方電磁弁１１とＢＶＳＶ３２の動作の一例
を示すフローチャー１−である。
を示すフローチャー１−である。
最初のステップ５１では、吸気温Ｔｉｎ、触媒温Ｔｃａ
ｔ、機関水温Ｔｗ、機関回転数Ｑを読み込む。
ｔ、機関水温Ｔｗ、機関回転数Ｑを読み込む。
次のステップ５２では、吸気ｍ Ｔ ｉ ｎが１０℃以
下か否かを判別し、Ｔｉｎ≦１０℃であれば、低温時と
みなし、次のステップ５３に逝み、触媒温ＴＣａｔが２
００℃以下か否かを判別し、Ｔｃａｔ≦２００℃であれ
ば、触媒コンバータ３が不活性化状態とみなし、次のス
テップ５４に進み、ＢＶＳＶ３２を閉じると共に、次の
ステップ５５にて、三方電磁弁１１を負圧側に切換える
。三方電磁弁１１が負圧側に切換わると、ダイアフラム
室１３に通路２６から吸気管負圧が導入され、ダイアフ
ラム１２ａがスプリング１２ｂに抗してロンド１２Ｃを
矢印方向に引張り、切換弁１４をバイパス排気通路側に
切換える。これにより、排気は排気バイパス通路５の途
中の冷却手段３０で冷却され、凝縮成分溜３１に排気中
の未燃１１Ｇ成分が凝縮される。
下か否かを判別し、Ｔｉｎ≦１０℃であれば、低温時と
みなし、次のステップ５３に逝み、触媒温ＴＣａｔが２
００℃以下か否かを判別し、Ｔｃａｔ≦２００℃であれ
ば、触媒コンバータ３が不活性化状態とみなし、次のス
テップ５４に進み、ＢＶＳＶ３２を閉じると共に、次の
ステップ５５にて、三方電磁弁１１を負圧側に切換える
。三方電磁弁１１が負圧側に切換わると、ダイアフラム
室１３に通路２６から吸気管負圧が導入され、ダイアフ
ラム１２ａがスプリング１２ｂに抗してロンド１２Ｃを
矢印方向に引張り、切換弁１４をバイパス排気通路側に
切換える。これにより、排気は排気バイパス通路５の途
中の冷却手段３０で冷却され、凝縮成分溜３１に排気中
の未燃１１Ｇ成分が凝縮される。
ステップ５３において、触ｔＲ温■ｃａｔ＞２００℃と
判別されると、触媒コンバータ３が活性状態にあるどみ
なされ、ステップ５６に進む。ステップ５６では、三方
電磁弁１１を大気側に聞いて、ダイアフラム室１３に通
路２６からの大気圧を導入し、ロンド１２Ｇを矢印反対
方向に押し上げ、切換弁１４で排気バイパス通路５の入
口を閉じ、排気の流れを主排気通路２ａ側に切換える。
判別されると、触媒コンバータ３が活性状態にあるどみ
なされ、ステップ５６に進む。ステップ５６では、三方
電磁弁１１を大気側に聞いて、ダイアフラム室１３に通
路２６からの大気圧を導入し、ロンド１２Ｇを矢印反対
方向に押し上げ、切換弁１４で排気バイパス通路５の入
口を閉じ、排気の流れを主排気通路２ａ側に切換える。
次のステップ５７では、機関水ＩＴｗが６０℃以上であ
るか否かを判別し、ＴＶ＜６０℃であれば、このルーチ
ンを終了し、１ｗ５６０℃であれば、暖機後とみなし、
ステップ５８に進み、機関回転数Ｑが１２００ｒｐｍ以
上であるか否かを判別する。ステップ５８にて、Ｑ≧１
２００ｒｐｍであれば、ステップ５９に進み、ＢＶＳＶ
３２を開く。
るか否かを判別し、ＴＶ＜６０℃であれば、このルーチ
ンを終了し、１ｗ５６０℃であれば、暖機後とみなし、
ステップ５８に進み、機関回転数Ｑが１２００ｒｐｍ以
上であるか否かを判別する。ステップ５８にて、Ｑ≧１
２００ｒｐｍであれば、ステップ５９に進み、ＢＶＳＶ
３２を開く。
この時パージポート３４には吸気管負圧が生じているた
め、通路３３を経て凝縮成分［３１に吸気管負圧が導入
され、これにより逆止弁８が開いて通気孔７より空気が
凝縮成分溜３１に導入され、空気と未燃１１Ｇとの混合
気が［３ＶＳＶ３２を経てパージポート３４から吸気通
路１９に吸引される。
め、通路３３を経て凝縮成分［３１に吸気管負圧が導入
され、これにより逆止弁８が開いて通気孔７より空気が
凝縮成分溜３１に導入され、空気と未燃１１Ｇとの混合
気が［３ＶＳＶ３２を経てパージポート３４から吸気通
路１９に吸引される。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、機関冷間時に排出
される排気を冷却することにより、１気中の未燃１」Ｇ
を効率良く回収し、この未燃ＨＣ成分を空気とＪｔに暖
機後に再燃焼させるので、吸容フィルタを設４）なくと
も未燃［−１０を回収することができるとともに、機関
の冷間時、特に未暖機状態での運転時間が長いとき、燃
費を向上させることができる。
される排気を冷却することにより、１気中の未燃１」Ｇ
を効率良く回収し、この未燃ＨＣ成分を空気とＪｔに暖
機後に再燃焼させるので、吸容フィルタを設４）なくと
も未燃［−１０を回収することができるとともに、機関
の冷間時、特に未暖機状態での運転時間が長いとき、燃
費を向上させることができる。
第１図は本発明の実施例をあられす概略構成図、第２図
は第１図に示す実施例で用いる制御装置をあられすブロ
ック図、 第３図は第１図に示す実施例の各弁装豹の動作をあられ
すフローチャート、 第４図は従来例をあられず概略構成図である。 １・・・機関本体、 ２・・・排気通路、３・・
・触媒コンバータ、 ５・・・排気バイパス通路、７・
・・通気孔、 ８・・・逆止弁、９・・・逆止
弁、 １１・・・三方電磁弁、１２・・・ダ
イアフラム装置、 １４・・・切換弁、 １９・・・吸気通路、２
３・・・スロットルバルブ、 ３０・・・冷却（冷却手段）、 ３１・・・凝縮成分溜、 ３２・・・バイメタルバキュームスイッヂングバルブ（
ｆ３ＶｓＶ）、 ３４・・・バージボー１・、 ４０・・・制御装置。
は第１図に示す実施例で用いる制御装置をあられすブロ
ック図、 第３図は第１図に示す実施例の各弁装豹の動作をあられ
すフローチャート、 第４図は従来例をあられず概略構成図である。 １・・・機関本体、 ２・・・排気通路、３・・
・触媒コンバータ、 ５・・・排気バイパス通路、７・
・・通気孔、 ８・・・逆止弁、９・・・逆止
弁、 １１・・・三方電磁弁、１２・・・ダ
イアフラム装置、 １４・・・切換弁、 １９・・・吸気通路、２
３・・・スロットルバルブ、 ３０・・・冷却（冷却手段）、 ３１・・・凝縮成分溜、 ３２・・・バイメタルバキュームスイッヂングバルブ（
ｆ３ＶｓＶ）、 ３４・・・バージボー１・、 ４０・・・制御装置。
Claims (1)
- 排気通路から分岐される排気バイパス通路を備え、この
分岐部に切換弁を介装するとともに、排気バイパス通路
にバイパス排気を冷却する冷却手段を設け、この冷却手
段の下流の排気バイパス通路に排気中の未燃ＨＣ成分を
凝縮する凝縮成分溜を設け、該凝縮成分溜に溜められた
未燃ＨＣ成分を暖機後にパージポートから空気とともに
吸気通路に導入することを特徴とした内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62067902A JPS63235617A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62067902A JPS63235617A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235617A true JPS63235617A (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=13358288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62067902A Pending JPS63235617A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63235617A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772829A1 (fr) * | 1997-12-24 | 1999-06-25 | Valeo Thermique Moteur Sa | Pot catalytique a gestion de temperature, notamment pour un vehicule automobile |
| EP1350013A4 (en) * | 2000-12-05 | 2006-10-04 | Ju-Chel Lee | EXHAUST GAS CLEANING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| JP2007198321A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の排気構造 |
| US8161732B2 (en) * | 2008-03-05 | 2012-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to improve engine emissions for a dual fuel engine |
-
1987
- 1987-03-24 JP JP62067902A patent/JPS63235617A/ja active Pending
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