JPS63235616A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
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- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関から排出される未燃ＨＣを処理する
排気浄化Ｖ４置に関する。
排気浄化Ｖ４置に関する。
従来の技術
ガソリンｆｉ閏、ディーゼルａｌｌＱ等を搭載した車両
では、一般に、未燃ＨＣエミッションの低減をはかるた
めに、排気通路に触媒コンバータが取付けられている。
では、一般に、未燃ＨＣエミッションの低減をはかるた
めに、排気通路に触媒コンバータが取付けられている。
また、アルコールまたはガソリンとの混合燃料を使用す
る火花点火機関では、ＩａＩ！ｌ冷間時に未燃ＨＣが多
聞に排出されるため、例えば第４図に示すように、排気
浄化装置として、触媒コンバータ３の下流に未燃１−Ｉ
Ｃを吸収するための吸着装置６を備えている。
る火花点火機関では、ＩａＩ！ｌ冷間時に未燃ＨＣが多
聞に排出されるため、例えば第４図に示すように、排気
浄化装置として、触媒コンバータ３の下流に未燃１−Ｉ
Ｃを吸収するための吸着装置６を備えている。
この排気浄化装置について説明すると、機関本体１の排
気通路２に設けた触媒コンバータ３とマフラ４の間に排
気バイパス通路５を設け、排気バイパス通路５の途中に
未燃Ｈｅを吸着する吸着袋″ｅＩ６を設けており、吸着
袋ｆＱ６の下流の排気バイパス通路５には、未燃ＨＣの
パージ時に通気孔７がら空気を吸着装置６に流入させる
逆止弁８と、排気通路２の下流側接続部２ａから排気バ
イパス通路５に排気が逆流するのを防止する逆止弁９が
介装されている。
気通路２に設けた触媒コンバータ３とマフラ４の間に排
気バイパス通路５を設け、排気バイパス通路５の途中に
未燃Ｈｅを吸着する吸着袋″ｅＩ６を設けており、吸着
袋ｆＱ６の下流の排気バイパス通路５には、未燃ＨＣの
パージ時に通気孔７がら空気を吸着装置６に流入させる
逆止弁８と、排気通路２の下流側接続部２ａから排気バ
イパス通路５に排気が逆流するのを防止する逆止弁９が
介装されている。
冷開時には、第４図のように、１ＩＩＩＪ１２１Ｉ装２
２１０の指令により三方電磁弁１１を大気側に切換え、
ダイアフラム装置１２のダイアフラム室１３に大気圧を
導入し、切換弁１４を開くことにより、触媒コンバータ
３からの排気を排気バイパス通路５に導くようにし、触
媒コンバータ３でトラップできなかった未燃１−Ｉ Ｃ
を吸着装置６に吸着する。
２１０の指令により三方電磁弁１１を大気側に切換え、
ダイアフラム装置１２のダイアフラム室１３に大気圧を
導入し、切換弁１４を開くことにより、触媒コンバータ
３からの排気を排気バイパス通路５に導くようにし、触
媒コンバータ３でトラップできなかった未燃１−Ｉ Ｃ
を吸着装置６に吸着する。
暖機後は、排気を排気バイパス通路５に流さず、排気通
路２に流し、熱活性化された触媒コンバータ３で未燃Ｈ
Ｃを酸化除去するとともに、冷間中に吸着装Ｖｌｉ６で
吸着した未燃ＨＣをバイメタルバキュームスイッチング
バルブ（ＢＶＳＶ）１６の開により、通路１７を経てパ
ージボート２１からサージタンク１８のＪ：流の吸気通
路１９に吸引し、この未燃ＨＣを空気と共に燃焼室２０
にて燃焼させる。
路２に流し、熱活性化された触媒コンバータ３で未燃Ｈ
Ｃを酸化除去するとともに、冷間中に吸着装Ｖｌｉ６で
吸着した未燃ＨＣをバイメタルバキュームスイッチング
バルブ（ＢＶＳＶ）１６の開により、通路１７を経てパ
ージボート２１からサージタンク１８のＪ：流の吸気通
路１９に吸引し、この未燃ＨＣを空気と共に燃焼室２０
にて燃焼させる。
発明が解決しようとりる問題１、
しかし、従来の排気浄化°￥Ａ置にあっては、第４図の
ように、排気中の未燃ＨＣを吸着するための吸着フィル
タ２２を設けＣいるので、吸着フィルタ２２ににる排気
の背圧が増加し、機関の出力が低下するという問題があ
る。
ように、排気中の未燃ＨＣを吸着するための吸着フィル
タ２２を設けＣいるので、吸着フィルタ２２ににる排気
の背圧が増加し、機関の出力が低下するという問題があ
る。
本発明は、このような問題点を解決するためになされた
もので、吸着フィルタを用いることなく、排気中の未燃
］−１０を回収することを目的とする。
もので、吸着フィルタを用いることなく、排気中の未燃
］−１０を回収することを目的とする。
問題点を解決するための手段
前記目的を達成するために、本発明の内燃機関の排気浄
化５Ａ置は、排気通路から分岐される排気バイパス通路
を備え、この分岐部に切換弁を介装するとともに、排気
バイパス通路に排気中の未燃ＩＣ成分を３１１１１の燃
料により凝縮する排気コンデンサを設置ノ、該排気コン
デンナに溜められた未燃ＨＣ成分をＩｎ後に空気ととも
にパージボートから吸気通路に導入するように構成され
ている。
化５Ａ置は、排気通路から分岐される排気バイパス通路
を備え、この分岐部に切換弁を介装するとともに、排気
バイパス通路に排気中の未燃ＩＣ成分を３１１１１の燃
料により凝縮する排気コンデンサを設置ノ、該排気コン
デンナに溜められた未燃ＨＣ成分をＩｎ後に空気ととも
にパージボートから吸気通路に導入するように構成され
ている。
作 用
低温時には、排気コンデン勺において排気が冷えた燃料
で冷却されるとともに、燃料は活気のもつ熱で加熱され
る。したがって、冷１ｌＩｌｌ￥に排気中の未燃ＨＣは
排気コンデンサで効率良く回収されるとともに、暖機後
に機関に供給される燃料の霧化が促進される。
で冷却されるとともに、燃料は活気のもつ熱で加熱され
る。したがって、冷１ｌＩｌｌ￥に排気中の未燃ＨＣは
排気コンデンサで効率良く回収されるとともに、暖機後
に機関に供給される燃料の霧化が促進される。
機関が暖機されると、排気コンデンサに溜められだ液状
の未燃ＨＣは、空気と共に霧化されて、パージボートか
ら吸気通路に導入される。
の未燃ＨＣは、空気と共に霧化されて、パージボートか
ら吸気通路に導入される。
したがって、機関低温時に排気中の未燃ＨＣが回収され
、暖機後にこの回収された未燃ＨＣが吸気通路に導入さ
れるため、排出ガスとして大気中に排出される未燃ＨＣ
は低減される。
、暖機後にこの回収された未燃ＨＣが吸気通路に導入さ
れるため、排出ガスとして大気中に排出される未燃ＨＣ
は低減される。
実 施 例
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明をガソリン機関に適用した実施例を示し
ている。第１図において、第４図と実質的に同一の構成
部分については同一符号を付すことにする。
ている。第１図において、第４図と実質的に同一の構成
部分については同一符号を付すことにする。
■アクリーチ２１から吸気通路１９に導入された吸入空
気は、その流量がスロットルバルブ２３により制御され
、サージタンク１８を経て吸気ボート２４から燃焼室２
０に吸引され、燃焼される。
気は、その流量がスロットルバルブ２３により制御され
、サージタンク１８を経て吸気ボート２４から燃焼室２
０に吸引され、燃焼される。
燃焼室２０の排気ポートから排出された排気は、触媒コ
ンバータ３を経て排気通路２を流れる。触媒コンバータ
３のハウジング３ａには、触媒コンバータ３の温度を検
出する触媒温センサ２５が設けられている。
ンバータ３を経て排気通路２を流れる。触媒コンバータ
３のハウジング３ａには、触媒コンバータ３の温度を検
出する触媒温センサ２５が設けられている。
触媒コンバータ３の下流側の排気通路２からは、排気バ
イパス通路５が分岐され、そのさらに下流側は、排気通
路２に合流されている。
イパス通路５が分岐され、そのさらに下流側は、排気通
路２に合流されている。
排気通路２と排気バイパス通路５との分岐部５ａには、
排気の流路を切換る切換弁１４が設けられ、切換弁１４
は、ダイアフラム装置１２により排気の流路を主排気通
路２ａまたは排気バイパス通路５に選択的に切換える。
排気の流路を切換る切換弁１４が設けられ、切換弁１４
は、ダイアフラム装置１２により排気の流路を主排気通
路２ａまたは排気バイパス通路５に選択的に切換える。
ダイアフラム装置１２のダイアフラム室１３には、通路
２６に介装される三方Ｔｉ電磁１１により大気圧又はサ
ージタンク１８内の吸気管負圧が導入される。通路２６
の途中には、１ナージタンク１８内の空気がダイアフラ
ム室１３に流入するのを防止する逆止弁２８が設けられ
ている。
２６に介装される三方Ｔｉ電磁１１により大気圧又はサ
ージタンク１８内の吸気管負圧が導入される。通路２６
の途中には、１ナージタンク１８内の空気がダイアフラ
ム室１３に流入するのを防止する逆止弁２８が設けられ
ている。
排気バイパス通路５の途中には、排気コンデンサ３０が
設けられ、排気コンデンサ３０の排気冷却？！ｌ５３０
ａには機関供給用の燃料を流す燃料パイプ３１が螺旋状
に配設されている。この場合の燃料パイプ３１は、螺旋
状に設けられているが、本発明の燃料バイブとしては、
排気との熱交換作用を行なうために、燃料管と排気との
接触面積を大きくとれる構成であればよい。
設けられ、排気コンデンサ３０の排気冷却？！ｌ５３０
ａには機関供給用の燃料を流す燃料パイプ３１が螺旋状
に配設されている。この場合の燃料パイプ３１は、螺旋
状に設けられているが、本発明の燃料バイブとしては、
排気との熱交換作用を行なうために、燃料管と排気との
接触面積を大きくとれる構成であればよい。
燃料バイブ３１の上流には、冷機時に燃料ポンプ３７か
らの燃料を主燃料通路３８から燃料バイブ３１に切換え
る切換弁３６が設けられている。
らの燃料を主燃料通路３８から燃料バイブ３１に切換え
る切換弁３６が設けられている。
主燃料通路３８の下流は、デリバリバイブに接続されて
いる。
いる。
燃料と排気との熱交換により排気が冷却されると、排気
中の未燃ＨＣ成分が排気コンデンサ３０の凝縮成分溜３
０ｂに凝縮除去され、未燃ＨＣの除去された排気は、逆
止弁９を経て下流側バイパス通路５ｂより主排気通路２
ａに流出する。燃料バイブ３１を流れる燃料の温度は、
排気との熱交換作用により上昇するので、吸入空気との
混合のさい燃料の霧化が促進される。
中の未燃ＨＣ成分が排気コンデンサ３０の凝縮成分溜３
０ｂに凝縮除去され、未燃ＨＣの除去された排気は、逆
止弁９を経て下流側バイパス通路５ｂより主排気通路２
ａに流出する。燃料バイブ３１を流れる燃料の温度は、
排気との熱交換作用により上昇するので、吸入空気との
混合のさい燃料の霧化が促進される。
排気コンデンサ３０に溜まった液状の未燃）−Ｉ Ｃは
、磯関の暖機後、通気孔７から逆止弁８を経て導入され
た空気と混合され、この混合気は、バイメタルバキュー
ムスイッチングパルプ（ＢＶＳＶ）３２を介して通路３
３よりパージボート３４からスＯツＩ・ルバルブ２３の
すぐ上流の吸気通路１９にパージされる。パージ時には
切換弁１４で排気バイパス通路５の入口を閉じている。
、磯関の暖機後、通気孔７から逆止弁８を経て導入され
た空気と混合され、この混合気は、バイメタルバキュー
ムスイッチングパルプ（ＢＶＳＶ）３２を介して通路３
３よりパージボート３４からスＯツＩ・ルバルブ２３の
すぐ上流の吸気通路１９にパージされる。パージ時には
切換弁１４で排気バイパス通路５の入口を閉じている。
次に三方電磁弁１１とＢＶＳＶ３２と切換弁３６の動作
について説明する。例えば第２図に示ず各秤センサから
の信号を受は入れた制御装置４０により三方電磁弁１１
及びＢＶＳＶ３２、切換弁３６が制御される。制御装置
４０の排気流路切換弁制御手段４１には、吸入空気温度
センサ４５と触媒温度ヒンサ２５と燃料温度センサ３５
からの信号が入力され、燃料流路切換弁制御手段３９と
パージ流路開開弁制御手段４２には、吸入空気温度セン
υ４５、触ｖＡｒ一度センサ２５、機関水温度ゼンリ４
６、機関回転数センサ４７からの８信８が入力される。
について説明する。例えば第２図に示ず各秤センサから
の信号を受は入れた制御装置４０により三方電磁弁１１
及びＢＶＳＶ３２、切換弁３６が制御される。制御装置
４０の排気流路切換弁制御手段４１には、吸入空気温度
センサ４５と触媒温度ヒンサ２５と燃料温度センサ３５
からの信号が入力され、燃料流路切換弁制御手段３９と
パージ流路開開弁制御手段４２には、吸入空気温度セン
υ４５、触ｖＡｒ一度センサ２５、機関水温度ゼンリ４
６、機関回転数センサ４７からの８信８が入力される。
排気流路切換弁制御手段４１の指９により三方電磁弁駆
動回路４３が駆動され、この出力により三方電磁弁１１
が制御される。またパージ流路開閉弁制御手段４２の指
令によりＢＶＳｖ駆動回路４４が駆動され、この出力に
よりＢＶＳＶ３２が制御され、燃料流路切換弁制御手段
３９の指令により切換弁駆動回路４９が駆動され、この
出力により切換弁３６が制御される。
動回路４３が駆動され、この出力により三方電磁弁１１
が制御される。またパージ流路開閉弁制御手段４２の指
令によりＢＶＳｖ駆動回路４４が駆動され、この出力に
よりＢＶＳＶ３２が制御され、燃料流路切換弁制御手段
３９の指令により切換弁駆動回路４９が駆動され、この
出力により切換弁３６が制御される。
第３図は、三方電磁弁１１とＢＶＳＶ３２と切換弁３６
の動作の一例を示すフローチャートである。
の動作の一例を示すフローチャートである。
最初のステップ５１では、吸気温Ｔｉｎ、触媒温１ｃａ
ｔ 、 １関水温ＴＷ、燃料温Ｔｆ、機関回転数Ｑを読
み込む。次のステップ５２では、吸気ＵＴ１ｎが１０℃
以下か否かを判別し、Ｔｉｎ≦１０℃であれば、低温時
とみなし、次のステップ５３に進み、触媒ＨａＴｃａｔ
が２００℃以下か否かを判別し、Ｔｃａｔ≦２００℃で
あれば、触媒コンバータ３が不活性化状態とみなし、次
のステップ５４に進み、ＢＶＳＶ３２を開じると共に、
次のステップ５５にて、三方電磁弁１１を負圧側に切換
える。三方電磁弁１１が負圧側に切換わると、ダイアフ
ラム室１３に通路２６から吸気管負圧が導入され、ダイ
アフラム１２ａがスプリング１２ｂに抗して【コツト１
２ｃを矢印方向に引張り、切換弁１４を排気バイパス通
路側に切換える。
ｔ 、 １関水温ＴＷ、燃料温Ｔｆ、機関回転数Ｑを読
み込む。次のステップ５２では、吸気ＵＴ１ｎが１０℃
以下か否かを判別し、Ｔｉｎ≦１０℃であれば、低温時
とみなし、次のステップ５３に進み、触媒ＨａＴｃａｔ
が２００℃以下か否かを判別し、Ｔｃａｔ≦２００℃で
あれば、触媒コンバータ３が不活性化状態とみなし、次
のステップ５４に進み、ＢＶＳＶ３２を開じると共に、
次のステップ５５にて、三方電磁弁１１を負圧側に切換
える。三方電磁弁１１が負圧側に切換わると、ダイアフ
ラム室１３に通路２６から吸気管負圧が導入され、ダイ
アフラム１２ａがスプリング１２ｂに抗して【コツト１
２ｃを矢印方向に引張り、切換弁１４を排気バイパス通
路側に切換える。
次いで−、ステップ６０にて燃料ＩＴｆが１０℃以下で
あると判別されると、切換弁３６が燃料を燃料バイブ３
１に流す。これにより、排気は排気バイパス通路５の途
中の排気コンデン４Ｊ ３０内の燃料バイブ３１に触れ
て冷却され、排気コンデンサ３０に排気中の未燃ＨＣ成
分が凝縮される。このとき、燃料バイブ３１内の燃料は
暖められるので、例えばインジェクタから噴射される際
の燃料の霧化が促進される。
あると判別されると、切換弁３６が燃料を燃料バイブ３
１に流す。これにより、排気は排気バイパス通路５の途
中の排気コンデン４Ｊ ３０内の燃料バイブ３１に触れ
て冷却され、排気コンデンサ３０に排気中の未燃ＨＣ成
分が凝縮される。このとき、燃料バイブ３１内の燃料は
暖められるので、例えばインジェクタから噴射される際
の燃料の霧化が促進される。
ステップ５３において、触媒温Ｔｃａｔ＞２００℃と判
別されると、触媒コンバータ３が活性状態にあるとみな
され、ステップ６２で、切換弁３６を排気コンｉンサ３
０側に切換え、ステップ５６に進む。ステップ５６では
、三方電磁弁１１を大気側に開いて、ダイアフラム室１
３に通路２６からの大気圧を導入し、０ツド１２Ｃを矢
印反対方向に押し」：げ、切換弁１４で排気バイパス通
路５の入口を■じ、排気の流れを主排気通路２ａ側に切
換える。
別されると、触媒コンバータ３が活性状態にあるとみな
され、ステップ６２で、切換弁３６を排気コンｉンサ３
０側に切換え、ステップ５６に進む。ステップ５６では
、三方電磁弁１１を大気側に開いて、ダイアフラム室１
３に通路２６からの大気圧を導入し、０ツド１２Ｃを矢
印反対方向に押し」：げ、切換弁１４で排気バイパス通
路５の入口を■じ、排気の流れを主排気通路２ａ側に切
換える。
次のステップ５７では、機関水’ｌｆＡ Ｔ Ｖが６０
℃以上であるか否かを判別し、ＴＶ＜６０℃であれば、
このルーチンを終了し、ＴＶ≧６０℃であれば、暖ｎ後
とみなし、ステップ５８に進み、機関回転数Ｑが１２０
０ｒｌ）１１１以上であるか否かを判別する。ステップ
５８にて、Ｑ≧１２０Ｏｒｐｍであれば、ステップ５９
に進み、ＢＶＳＶ３２を開く。
℃以上であるか否かを判別し、ＴＶ＜６０℃であれば、
このルーチンを終了し、ＴＶ≧６０℃であれば、暖ｎ後
とみなし、ステップ５８に進み、機関回転数Ｑが１２０
０ｒｌ）１１１以上であるか否かを判別する。ステップ
５８にて、Ｑ≧１２０Ｏｒｐｍであれば、ステップ５９
に進み、ＢＶＳＶ３２を開く。
この時パージボート３４には吸気管負圧が生じているた
め、通路３３を経て排気コンデンサ３０に吸気管負圧が
導入され、これにより逆止弁８が聞いて通気孔７より空
気が排気コンデンＩｔ ３０に導入され、空気と未燃Ｈ
Ｃとの混合気がＢＶＳＶ３２を経てパージボート３４か
ら吸気通路１９に吸引される。
め、通路３３を経て排気コンデンサ３０に吸気管負圧が
導入され、これにより逆止弁８が聞いて通気孔７より空
気が排気コンデンＩｔ ３０に導入され、空気と未燃Ｈ
Ｃとの混合気がＢＶＳＶ３２を経てパージボート３４か
ら吸気通路１９に吸引される。
なお、本発明としては、燃料タンクからインジェクタに
供給する燃料を常時排気コンデンサ内の燃料パイプ中を
流す構成にしてもよいことは勿論である。
供給する燃料を常時排気コンデンサ内の燃料パイプ中を
流す構成にしてもよいことは勿論である。
ＲＩＩ ＪＬ丸里
以上説明したように、本発明によれば、機関冷開時に排
出される排気を冷却することにより、排気中の未燃１−
Ｉ Ｃを効率良く回収し、この未燃ＨＣ成分を空気と共
に暖機後に再燃焼させるので、吸着フィルタを設けなく
とも未燃ＨＣを回収することができるとともに、機関の
冷間時、特に未暖機状態での運転時間が長いとき、燃費
を向上さけることかできる。
出される排気を冷却することにより、排気中の未燃１−
Ｉ Ｃを効率良く回収し、この未燃ＨＣ成分を空気と共
に暖機後に再燃焼させるので、吸着フィルタを設けなく
とも未燃ＨＣを回収することができるとともに、機関の
冷間時、特に未暖機状態での運転時間が長いとき、燃費
を向上さけることかできる。
また、熱容量の大きい燃料を用いて排気を冷却するため
、排気中の未燃１」Ｃ成分の凝縮効率が上背し、さらに
は、排気の冷却と燃料の加熱を同「２１に排気コンデン
サで行なうため、装置を小型化できる。
、排気中の未燃１」Ｃ成分の凝縮効率が上背し、さらに
は、排気の冷却と燃料の加熱を同「２１に排気コンデン
サで行なうため、装置を小型化できる。
機関停止直後の再始動時であっても、機関冷却水と異な
り燃料は高温にならないので、排気の冷ｎ１が容易に行
なえ、また燃料は多少加熱されるので、混合気生成のざ
い燃料の霧化・気化が良好になされ、燃費、出力等が向
上するという効果がある。
り燃料は高温にならないので、排気の冷ｎ１が容易に行
なえ、また燃料は多少加熱されるので、混合気生成のざ
い燃料の霧化・気化が良好になされ、燃費、出力等が向
上するという効果がある。
第１図は本発明の実施例をあられ１概略構成図、第２図
は第１図に示す実態例で用いる制御＠置をあられすブロ
ック図、 第３図は第１図に示す実施例の各弁装置の動作をあられ
すフローチャート、 第４図は従来例をあられす概略構成図である。 １・・・機関本体、 ２・・・排気通路、３・・
・触媒コンバータ、 ５・・・排気バイパス通路、 ７・・・通気孔、 ８・・・逆止弁、９・・・
逆止弁、 １１・・・三方電磁弁、１２・・・
ダイアフラム装置、 １４・・・切換弁、 １９・・・吸気通路、２３
・・・スロットルバルブ、 ３０・・・排気コンデンサ、 ３１・・・燃料パイプ、 ３２・・・バイメタルバキュームスイッチングバルブ（
ＢＶＳＶ）、 ３４・・・パージボート、 ３６・・・切換弁、 ３７・・・燃料ポンプ、４
０・・・制御ＩＩｎ６
は第１図に示す実態例で用いる制御＠置をあられすブロ
ック図、 第３図は第１図に示す実施例の各弁装置の動作をあられ
すフローチャート、 第４図は従来例をあられす概略構成図である。 １・・・機関本体、 ２・・・排気通路、３・・
・触媒コンバータ、 ５・・・排気バイパス通路、 ７・・・通気孔、 ８・・・逆止弁、９・・・
逆止弁、 １１・・・三方電磁弁、１２・・・
ダイアフラム装置、 １４・・・切換弁、 １９・・・吸気通路、２３
・・・スロットルバルブ、 ３０・・・排気コンデンサ、 ３１・・・燃料パイプ、 ３２・・・バイメタルバキュームスイッチングバルブ（
ＢＶＳＶ）、 ３４・・・パージボート、 ３６・・・切換弁、 ３７・・・燃料ポンプ、４
０・・・制御ＩＩｎ６
Claims (1)
- 排気通路から分岐される排気バイパス通路を備え、この
分岐部に切換弁を介装するとともに、排気バイパス通路
に排気中の未燃ＨＣ成分を機関の燃料を利用し凝縮除去
する排気コンデンサを設け、該排気コンデンサに溜めら
れた未燃ＨＣ成分を暖機後に空気とともにパージポート
から吸気通路に導入することを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62067901A JPS63235616A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62067901A JPS63235616A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235616A true JPS63235616A (ja) | 1988-09-30 |
Family
ID=13358259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62067901A Pending JPS63235616A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63235616A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2770582A1 (fr) * | 1997-10-31 | 1999-05-07 | Valeo Thermique Moteur Sa | Ligne d'echappement et de recirculation des gaz pour moteur de vehicule automobile |
| DE102006059299A1 (de) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | HC-Kondensat-Absaugung mit dichter Abgasklappe |
| JP2009264223A (ja) * | 2008-04-24 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1987
- 1987-03-24 JP JP62067901A patent/JPS63235616A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2770582A1 (fr) * | 1997-10-31 | 1999-05-07 | Valeo Thermique Moteur Sa | Ligne d'echappement et de recirculation des gaz pour moteur de vehicule automobile |
| EP0913561A3 (fr) * | 1997-10-31 | 2000-01-05 | Valeo Thermique Moteur S.A. | Ligne d'échappement et de recirculation des gaz pour moteur de véhicule automobile |
| DE102006059299A1 (de) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | HC-Kondensat-Absaugung mit dichter Abgasklappe |
| JP2009264223A (ja) * | 2008-04-24 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
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