JPS59119009A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム

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JPS59119009A
JPS59119009A JP57229539A JP22953982A JPS59119009A JP S59119009 A JPS59119009 A JP S59119009A JP 57229539 A JP57229539 A JP 57229539A JP 22953982 A JP22953982 A JP 22953982A JP S59119009 A JPS59119009 A JP S59119009A
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JP
Japan
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exhaust gas
filter
diesel engine
exhaust
exhaust pipe
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Pending
Application number
JP57229539A
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English (en)
Inventor
Hiroyuki Kobayashi
弘幸 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
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Publication of JPS59119009A publication Critical patent/JPS59119009A/ja
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 排気ガス中の炭素微粒子所謂パティキュレートを燃焼除
去させる装置を有するディーゼルエンジンの排気ガス制
御システムの改良に関する。
一般に、；ｒ’イーゼルエンジンでは、高負荷時に燃料
噴射量が増加すると燃料の未燃焼成分（パティキュレー
ト）が炭素微粒子として排気管から大気中に放出され大
気汚染の一因となっていた。
また、燃焼室内において高温で燃焼が行なわれると窒素
酸化物Ｎ　Ｏｘが発生し、外気を汚染する等の不具合が
生じていた。
そこで、未燃焼ガス（パティキュレート等）の発生に対
しては燃焼室から排出される排気ガスを不燃性のフィル
タ例えばセラミックフィルタ等に通して排ガス中のパテ
ィキュレートを捕集し、更にそのパティキュレートをバ
ーナ等を用いて燃焼させることが考えられている。
また、ＮＯｘの発生に対しては排気ガスの一部を吸気管
内に流入させ燃焼室内にすでに燃焼したガスを流入させ
ることにより、燃焼室内の温度上昇汲 をおさえＮＯｘの発生を抑制する所謂排ガス褌流装置（
ＥＧＲ装置）が考えられ実施されている。
ところが、上記２つのシステムが設けられたエンジンに
おいては、上記パティキュレート捕集フィルタを使用し
ているときは排ガスの圧力が上記フィルタのパティキュ
レートによる目詰りの程度に応じて変化することとなる
。一方、ＥＧＲ装置は。
吸気管の負圧と排気管内の正圧との圧力差により排気管
から吸気管へ適切な量の排気ガスが流入する様に構成さ
れており、上述の様にフィルタのバし、ＥＧＲ量の制御
が良好に行なわれず、燃焼性を悪化させるという不具合
を生じていた。
そこで２本発明は上記不具合を解消することを目的とし
て発明されたもので、排気ガス（流装置及び排気ガス中
の炭素微粒子を燃焼除去させる装置と吸気通路とを繋ぐ
排気ガスＩ−制御弁、排気ガスを浄化するために不燃性
のフィルタが取付けられたυト気ガス浄化通路、排気管
の一部分を成すと共に上記排ガス浄化通路をバイパスす
るバイパス通路、上記排ガス浄化通路と上記バイパス通
路の上流側連結部に設けられ上記両通路のどちらか一流
制御弁及び上記切換弁の制御を行なう制御装置とから構
成され、同制御装置により上記切換弁がが開となる様に
制御されることを特徴とするディーゼルエンジンの排気
ガス制御システムを要旨とするものである。
本発明によれば、切換弁が排気ガスを上記バイパス通路
へ流入される様に切換えられた場合にのみ。
ＥＧＲ制御弁が開となり排気ガスの一部が排気管から吸
気管へ流入するべく構成されているので。
ＥＧＲ作動時に排気管内の圧力がパティキュレートによ
るフィルタの目詰りの程度によって変動されることなく
ｔ　　ＥＧＲ量の制御が極めて良好に行なわれるもので
ある。
以下９本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。
第１図に示す様にエアクリーナ２を介して大気から空気
が吸入されてターボチャージャ４のコンプレッサ６を通
って加圧され、エンジン８のインテークエアポートから
シリンダ内に吸引される。そして、エンジン８から排出
される排気ガスは、ターボチャージャ４のターボ側１０
を通りコンプレッサ側６に回転力を伝達させて排気管１
２に導かれている。そして、コンプレッサ側６とターボ
開運 １０との間には第１図に示す様に排気ガス環流バルブ（
ＥＧＲ制御弁）１３が設けられてお一す、必要に応じて
排ガスを吸気管に戻すことにより排気ガスの棗流が行な
われていた。
また排気管１２にはパティキュレートを捕集するフィル
タ１４が設けられた排ガス浄化通路１６と。
同排ガス浄化通路１６をバイパスするバイパス通路１８
とが設けられており、排ガス浄化通路１６とバイパス通
路１８の上流側連結部には切換パルプ２０が設けられて
いる。また、パティキュレートフィルタ１４は不燃性の
例えばセラミック等の材料から構成されており、排気ガ
ス浄化通路１６内のフィルタ１４の上流側には、バーナ
２２及び外気の空気を上記フィルタ１４に向けて噴出さ
せ′る流入口２４が設けられている。
そして、上記切換パルプ２０が図中ａ側に切換った時に
は排ガスはバイパス通路１８側を流れることとなる。こ
のため、排気管内の圧力がフィルタ１４の目詰りによる
影響を受けないので、ＥＧＲ作動が極めて良好に行なわ
れるものである。
また、切換パルプ２０が図中す側に切換った時には、排
ガスが排ガス浄化通路１６側に流れパティキュレートフ
ィルタ１４を通化し、排ガス中のパティキュレートがフ
ィルタ１４でろ過されることとなる。
更に、バーナ２２反び外気をフィルター４に向けて噴出
させるエフポンプ２６は、切換パルプ２０ψ が図中ａ側に切換っている状態において。
ａ、パティキュレート、フィルタ１４０前後の圧力差を
検出して、その圧力差が所定値以上であるとき す、前回のバーナ着火時からの燃料消費量を検出してそ
の燃料消費量が所定量以上となったとき Ｃ０前回のバーナ着火時からの走行距離を測定し。
その走行距離が所定距離に達したとき の上記ａ、ｂ、ｃのいずれかの状態のときに、バーナ２
２及びエアポンプ２６が同時に作動する様に構成されて
いる。そして、バーナ２２及びエアポンプ２６が作動す
ると、フィル？１４に目詰１ノしていたパティキュレー
トが燃焼し、フィルタ　・１４の再生が行なわれること
となる。
上記構成によれば、ＥＧＲ作動時に排ガスがバイパス通
路１８を流れるので、フィルタ１４０自づまりによる排
気圧力の変化の影響をＥＧＲ装置カを還 受けることなく、極めて良好に排気力゛ス漂流カー（１
なわれるものである。
そして、排気ガスが）くイノ（ス通路１８内を流れて℃
・る状態で、Ｊ！にフィルタ１４０前後の圧力差。
燃料消費量又は走行距離等を検出することによりノフィ
ルタがパティキュレートで塞った状態を検知した場合に
、バーナ及びエアポンプが作動してフィルタ１４を必要
に応じて再生する様になっており１乗員がフィルタ１４
の目詰り具合を点検してフィルタ再生を行なう必要がな
し・と℃・５効果を生じるものである。
なお、上記実施例では、　　ＥＧＲ作動状態にお〜・て
上記バイパス通路に排ガスを流通させるシステムについ
て述べたが、低過給圧状態、アクセルを踏込んでいない
状態等のノシティキュレートカを殆ど発生しない状態に
おいて）くイ・くス通路に排気力スを流通させる様にす
れば、出力を効率良く発生できるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す説明図である。 ２・・・エアクリーナ、　　４・・・ターボチャージャ
。 ８・・・エンジン、　　１２・・・排気管、　　１４・
・・フィルり。 １６・・・υ１気ガス浄化通路、　　１８・・・ノミイ
ノ（ス通１各。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 擬 （１）排気ガス膿流装置及び排気ガス中の炭素微粒子を
    燃焼除去させる装置を有するディーゼル二ンに不燃性の
    フィルタが取付けられた排気ガス浄化通路、排気管の一
    部を成すと共に上記排気ガス浄化通路をバイパスするバ
    イパス通路、上記排気ガス浄化通路と上記バイパス通路
    の上流側連結部に設けられ上記両道路のどちらか一方へ
    流制御弁及び上記切換弁の制御を行な５制御装置とから
    構成され、同制御装置により上記切換弁が排気ガスを上
    記バイパス通路へ流入される流制御弁が開となる様に制
    御されることを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガ
    ス制御システム （２）上記切換弁が排気ガスをバイパス通路へ流入させ
    るように切換られた状態において、上記フィルタの上流
    側に配設キれたバーナが作動する様に制御されたことを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記戦のディーゼルエン
    ジンの排気ガス制御システム （３）上記バーナが作動している状態において、噴射ポ
    ンプのブースト圧フントロールによる燃料の増量作動を
    停止させる様に制御されたことを特徴とする特許請求の
    範囲第２項記載のディーゼルエンジンの排気ガス制御シ
    ステム
JP57229539A 1982-12-24 1982-12-24 デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム Pending JPS59119009A (ja)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7281530B2 (en) * 2004-02-25 2007-10-16 Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha Supercharging system for internal combustion engine
EP1882831A1 (de) * 2006-07-25 2008-01-30 Mann+Hummel Gmbh Abgasanlage eines Dieselmotors
US7926272B2 (en) * 2006-12-14 2011-04-19 Denso Corporation Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1882831A1 (de) * 2006-07-25 2008-01-30 Mann+Hummel Gmbh Abgasanlage eines Dieselmotors
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