JPS6323539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、水冷式エンジンの冷却装置に関
し、特にラジエータから水ポンプへの吸入水路の
途中にサーモスタツトを設けた冷却装置に関す
る。

一般に、水冷式エンジンの冷却装置として、暖
機運転中にエンジン本体からの冷却水をバイパス
通路を介してエンジン本体に還流し、暖機後はラ
ジエータを介して冷却水をエンジン本体に還流す
るものが知られている。（参考文献特公昭54−
26653号公報） エンジン本体からの冷却水をラジエータに流す
かあるいはバイパス通路に流すかは、例えば第１
図に示すようなペレツト式サーモスタツトの切り
換えにより、冷却水温に応じて選択的に決定され
る。

第１図は、暖機運転時のサーモスタツトの作動
状態をあらわし、図中１はサーモスタツトのハウ
ジング、２はガスケツト６を介してハウジング１
に固定されるサーモスタツト本体、３はメインバ
ルブ、４はメインバルブ３の開閉を行なう感温
部、５は感温部４と連動するバイパスバルブであ
る。

この状態で、冷却水温は低温なので、感温部４
に格納されるワツクスは収縮し、スプリング７の
付勢力に打ち負けてメインバルブ３は閉じてい
る。

このときバイパスバルブ５は開いているため、
図示しないエンジン本体からの冷却水（低温）
は、バイパス通路を通つて、このサーモスタツト
に導かれてウオータポンプへと吸引される。

冷却水温が次第に上昇してくると、感温部４の
ワツクスは膨張し、ついには、この膨張力がスプ
リング７の付勢力に打ち勝つてピストン８からの
押圧力によりメインバルブ３を開にする。このと
き同時に、感温部４の底部に取り付けられるバイ
パスバルブ５は閉じて、バイパス通路を遮断す
る。

このようにして、暖機運転時に、エンジン本体
からの冷却水を、ラジエータを迂回してバイパス
し、ウオータポンプを介してそのまま加熱水温を
保持してエンジン本体に還流する。これにより、
暖機の促進を図つている。

暖機を終了すると、こんどはラジエータを通じ
てウオータポンプへと冷却水を還流するととも
に、バイパス通路をバイパスバルブ５により閉じ
るので、冷却水はすべてラジエータで冷却され所
定以上の水温にならないようにセツトされかつ水
温を適温に保持する。

しかしながら、このような従来の冷却装置にあ
つては、サーモスタツトのバイパスバルブ５が円
板状に形成され、この円板部８でバイパス通路の
流入口９を開閉する構成をとるため、バイパスバ
ルブ５開状態で冷却水はいつたん円板部８の外周
部に回り込んだ後、側方のウオータポンプ流出口
１０へ流れていく。

したがつて、このとき、バイパス通路からの冷
却水はその一部しかサーモスタツトの中央にある
感温部４を通過しないため、サーモスタツトの熱
応答性が悪く、冷却水温がある程度高くなつて
も、依然ラジエータを迂回させて冷却水を流すの
で、エンジンがオーバヒートぎみとなるという問
題を生じていた。

また、このような問題を解決するために、第２
図に示すように、バイパス通路の流入口９からウ
オータポンプへの流出口１０への途中に案内壁１
１を形成し、サーモスタツトへ流入した冷却水が
すべて中央にある感温部４を通過するように構成
したものがあるが、これによれば、流出口１０へ
の冷却水流路を狭め、水路抵抗が増大するという
欠点がある。

本考案は、このような従来例の不具合に着目し
てなされたもので、サーモスタツトのバイパスバ
ルブをつり鐘状の円筒状に形成し、この円筒側面
に冷却水の案内されるべき方向に開口する窓部を
設けることにより、バイパス通路からの冷却水は
すべて窓部を通じてスムーズに感温部の周囲を通
過したのち、ウオータポンプ流出口へ圧送するよ
うにして、サーモスタツトの熱応答性を高めるこ
とを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
するが、第１図、第２図と同一の構成部分には同
一の符号を付すことにする。

第３図は、本考案の一実施例を示し、エンジン
の冷却系の概略構成をあらわし、第４図はそのう
ちのサーモスタツトの拡大断面図をあらわす。

Ａはエンジン本体、１２はシリンダブロツク、
１３はシリンダヘツド、１４は吸入水路、１５は
ラジエータ、１６は流出水路、１７はサーモスタ
ツト、１８はウオータポンプである。第３図中、
→と〓はそれぞれ高温冷却水と低温冷却水の各流
れ方向を示す。

サーモスタツト１７のハウジング１には、ラジ
エータ１５、バイパス通路１９、ヒータ２０から
の冷却水を導く冷却水流入口２１，９，２３がそ
れぞれ形成されるとともに、この流入冷却水をウ
オータポンプ１８へと送り出す冷却水流出口１０
が形成される。

そして、このハウジング１の内部に、サーモス
タツト本体２が収納されており、このサーモスタ
ツト本体２はガスケツト６を介してウオータイン
レツト２４とボルトなどで締結される。

サーモスタツト本体２は、ラジエータ１５から
の冷却水を流入させるメインバルブ３と、その開
閉を行なう感温部４と、感温部４と連動してバイ
パス通路からの冷却水流入口９を開閉するバイパ
スバルブ２５とからなる。なお、ヒータ２０から
の冷却水流入口２３は常時開いている。

感温部４の内部には、サーモスタツト本体２に
固定されるピストン８の一部８ａとこの周囲に充
填されるワツクス２７とが収納される。

そして、感温部４の外周で接触する冷却水の水
温が所定値以上になると、ワツクス２７の膨脹に
より、ピストン２６を上方に押し出し、スプリン
グ７に抗して感温部４が下方に移動する。このと
き、感温部４と一体のメインバルブ３は下方に移
動して流入口９を閉じるようになつている。

本実施例の特徴的部分であるバイパスバルブ２
５は、ピストン８と同軸上の下方に位置してつり
鐘状の円筒形に形成されるとともに、流入口９の
開口中心軸上の上方に位置して設ける。

バイパスバルブ２５の外周径は、流入口２２の
内径と略一致し、水温に応じてバイパスバルブ２
５が下方に移動すると、第５図に示すように、円
筒外周部がすつぽりと流入口２２に入り込み、流
入口９を遮断する。

バイパスバルブ２５の内部は、中空に形成さ
れ、円筒側面（円筒外周部）に複数の窓部２６が
開設される。

この場合、窓部２６は、ウオータポンプ１８へ
の流出口１０の反対側に位置して設けられ、流入
口９から窓部２６を通過した冷却水は、ほとんど
すべて感温部４の周囲を通つて流出口１０からウ
オータポンプ１８へと送られるようになつてい
る。

なお、第３図中、２８はエンジン本体Ａからの
高温冷却水により動作するヒータ、２９は同じく
高温冷却水の余熱を利用して燃料気化を促進する
スロツトルチヤンバである。

次に作用を説明する。

エンジン暖機運転時、冷却水温は低く、サーモ
スタツト１７のメインバルブ３は閉じており、同
時にバイパスバルブ２５は第４図に示すように開
いた状態にある。

したがつて、エンジン本体１１で加熱された温
水は、バイパスバルブ２５の窓部２６を通つてハ
ウジング１の内部に流入しようとする。

このときの流入冷却水は、感温部４を挾んで流
出口１０と反対側に強制的に導かれるので、冷却
水のほとんどが矢印Ｂで示すように感温部４の周
囲を通つて流出口１０から吐き出される。その
後、冷却水はウオータポンプ１８の吸引作用でエ
ンジン本体Ａに還流される。

このようにして、バイパス通路１９からの温水
が必ずサーモスタツト１７の感温部４の周囲に当
るように冷却水の流路が形成されているので、サ
ーモスタツト１７の感温特性が向上する。

この結果、サーモスタツト１７が、冷却水温度
に敏感に対応して弁開閉を適切に作動させること
により、冷却水温が十分に高いのに、ラジエータ
１５を介さずに冷却水がエンジン本体Ａへ流し込
まれるという事態は回避でき、これによつてエン
ジンオーバヒートをまぬがれる。

エンジン暖機運転を完了すると、メインバルブ
３は開くと同時に、バイパスバルブ２５は第５図
に示すように、流入口９に嵌まり、バイパス通路
１９からの冷却水の流れを止める。

このようにして、エンジン冷却水は、ラジエー
タ１５を介して循環するので冷却水温は常時一定
温度以下に保持される。

以上のように、本考案によれば、サーモスタツ
トのバイパスバルブをつり鐘状の円筒形に形成
し、この円筒側面（円筒外周部）に冷却水が適切
な方向に案内されるように窓部を形成し、この窓
部を通じてハウジング内に流れ込む冷却水によ
り、敏感に冷却水温をキヤツチするようにしたた
め、エンジン暖機中のサーモスタツト感温特性が
確実に向上し、これによりエンジンのオーバヒー
トを回避することができるという効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例のサーモスタツトをあ
らわす断面図、第３図は本考案の実施例の概略構
成図、第４図は本考案の実施例のサーモスタツト
をあらわす断面図、第５図は第４図の要部作用説
明図である。 １……サーモスタツトハウジング、３……メイ
ンバルブ、１７……サーモスタツト、２５……バ
イパスバルブ、２６……窓部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体とラジエータを循環する冷却水通
   路の途中にサーモスタツトを設け、このサーモス
   タツトの切換えにより、冷却水がラジエータを迂
   回するバイパス通路を流れるようにした水冷式エ
   ンジンの冷却装置において、サーモスタツトのバ
   イパスバルブをつり鐘状の円筒形に形成し、この
   円筒側面に、冷却水が感温部を通るように導く窓
   部を開設したことを特徴とする水冷式エンジンの
   冷却装置。