JPS63195448A - 車両の差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の差動装置、特に前輪又は後輪のうちのエ
ンジン側に位置する車輪の差動装置に関する。

（従来の技術） フロントエンジンフロントドライブ車やリヤエンジンリ
ヤドライブ車、或は４輪駆動車等においては、エンジン
から変速機ないしトランスファー装置を介して出力され
るトルクをエンジン側に位置する左右の車輪に伝達する
差動装置が備えられるが、例えば実公昭５８−１５７０
０号公報によれば、エンジン側に位置する車輪の差動装
置を変速機に一体的に設けた構造が示されている。つま
り、第５図に示すように、エンジンＡ及び変速機Ｂの軸
線が車体前後方向に延びるエンジン縦置き式のフロント
エンジンフロントドライブ車において、上記変速機Ｂの
前部下方に差動装置Ｃを連設し、該差動装置Ｃから車体
幅方向に延びる車軸り、Ｄにより左右の前輪Ｅ、Ｅを駆
動するように構成したものである。これによれば、変速
機Ｂの前部のクラッチハウジング部ＦをエンジンＡに結
合することにより、該エンジンＡと変速機Ｂと更にニシ
ジン側に位置する車輪Ｅ、Ｅの差動装置Ｃとが一体化さ
れることになり、これらを車体に支持させるためのマウ
ント構造が簡素化されることになる。

しかし、このように、変速機とエンジン側に位置する車
輪の差動装置とを一体化することができるのは、変速機
をエンジン側の車輪に比較的近接させて配置することが
できる場合であって、エンジンの寸法や配役位置等の関
係で、該エンジンに結合される変速機がエンジン側の車
輪から離れた位置に配設される場合は、該変速機と差動
装置とを分離して両者間にプロペラシャフトを介在させ
なければならない、この場合、エンジンと変速機との結
合体とは別に、差動装置を単独で車体に支持させなけれ
ばならず、マウント構造が複雑化することになる。

これに対しては、エンジン側に位置する車輪の差動装置
をエンジン底部のオイルパンと一体化することにより、
該差動装置自体のマウント構造を不要としたものが知ら
れている。これは、オイルパンの左右いずれかの側面に
、該側面に沿う車体前後方向の面で分割した差動装置の
ハウジングの一方を一体的に設けると共に、該ハウジン
グの他方を内部に各差動装置構成部材を収納した状態で
オイルパンの側方から結合するように構成したものであ
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン縦置き式車両の差動装置は、車体前
後方向に配置されて変速機ないしトランスファー装置か
らの出力トルクにより駆動される入力軸と、これに直交
する方向、即ち車体幅方向に配置されて車軸を介して左
右の車輪を駆動する出力軸とを有するが、この種の差動
装置を上記のようにエンジンオイルパンの側面に一体的
に設けようとした場合、次のような問題が生じる。

つまり、この場合、差動装置のハウジングが車体前後方
向の面で分割されるために、同じく車体前後方向に配置
される上記入力軸の軸受が半円・状に２分割されること
になる。そして、このように分割された軸受は、所要の
寸法精度を確保する必要上、内周面を個々に加工するこ
とができず、両者を結合した状態で加工しなければなら
ないのであるが、このような軸受加工は単一部材につい
ての加工に比較して加工性が悪く、また、この軸受加工
に際しては、オイルパンの側面に上記ハウジングの分割
された部分を一旦結合して軸受内周面を加工した後、差
動装置の各構成部材の組込みのために上記部分を再びオ
イルパンから分離しなければならず、該軸受の加工が著
しく面倒なものとなる。

本発明は、エンジン側に位置する車輪の差動装置に関す
る上記のような実情に対処するもので、オイルパンの側
面に差動装置を一体的に設けてマウント構造の簡素化を
図ると共に、該差動装置として、加工性に優れたものを
実現することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本発明は、車体前後方向に配置された入力軸に入
力されるトルクを車体幅方向に延びる車軸を介してエン
ジン側に位置する左右の車輪を駆動する差動装置におい
て、そのハウジングを上記車軸の軸線方向、即ち車体幅
方向の面で２つの部分に分割し、そのいずれか下方の部
分に上記入力軸の軸受を設けると共に、該部分又は他方
の部分をエンジンオイルパンに一体形成することを特徴
とする。

（作　　用） このような構成によれば、エンジン側に位置する車輪の
差動装置がオイルパンに一体化されて、該差動装置を単
独で支持するためのマウント構造が不要となると共に、
特に該差動装置における車体前後方向に延びる入力軸の
軸受の全体が、分割されたハウジングのオイルパンに一
体の部分又は該部分に結合される他方の部分に設けられ
るので、該軸受の加工性が向上することになる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

先ず、第１，２図により本発明が適用される４輪駆動車
の駆動系統の概略構成について説明すると、車体の前部
には、軸線がいずれも車体前後方向に延びるエンジン１
と変速機２とをクラッチ（図示せず）を介して結合して
なるパワープラントが搭載されている。上記変速機２は
、そのケース前部に設けられた斜め下方への膨出部２ａ
から前方に向けて突出する前輪用出力軸３と、後端部２
ｂから後方に向けて突出する後輪用出力軸４とを有する
。

また、左右の前輪５．５間には、これらを車体幅方向に
延びる前車軸６．６を介して駆動する前輪用差動装置２
０が、左右の後輪７．７間には、これらを車体幅方向に
延びる後車軸８．８を介して駆動する後輪用差動袋ｆ５
０が夫々配置されている。これらの差動装置２０．５０
は、後方及び前方に夫々突出する入力軸２１．５１を有
し、前輪用差動装置２０の入力軸２１が第１プロペラシ
ヤフト９を介して上記変速機２の前輪用出力軸３に、後
輪用差動装置５０の入力軸５１が第２プロペラシヤフト
１０を介して変速機２の後輪用出力軸４に夫々連結され
ている。

次に、本案の特徴部分を構成する前輪用差動装置２０に
ついて説明すると、第３図に示すように、この差動装・
置２０は、車体前後方向に延びる上記の入力軸２１と、
該軸２１に直交する方向、即ち、車体幅方向に延びて上
記前車軸６，６が夫々連結された左右の出力軸２２．２
３と、再出力軸２２．２３の対向端部に配置されたデフ
ケース２４とを有する。そして、上記入力軸２１の端部
に一体形成された小径の傘歯車でなる第１人力ギヤ２５
と、デフケース２４に固着された大径の傘歯車でなる第
２人力ギヤ２６とが噛合され、入力軸２１によりデフケ
ース２４が出力軸２２．２３の軸心回りに回転駆動され
るようになっている。

また、このデフケース２４内には、出力軸２２゜２３の
軸心に直交する方向に架設されたビニオンシャフト２７
に回転自在に嵌合支持された傘歯車でなる一対のピニオ
ンギヤ２８．２９と、これらのピニオンギヤ２８．２９
に噛合された同じく傘歯車でなる一対の出力ギヤ３０．
３１とが内装され、これらの出力ギヤ３０．３１に上記
出力軸２２．２３の端部が夫々結合されている。

一方、上記入力軸２１をベアリング３２．３３を介して
、また出力軸２２．２３をベアリング３４．３５を介し
て夫々回転自在に支持するハウジング３６は、その前端
部において車体幅方向の面で分割された本体部３７とカ
バ一部３８とで構成され、本体部３７に上記各ベアリン
グ３２〜３５を介して入力軸２１及び出力軸２２．２３
が支持されていると共に、カバ一部３８はボルト３９・
・・３９で本体部３７の開口した前端面に固着されてい
る。そして、本体部３７は、エンジン１の底部に取付ら
れなオイルパン４０における一方の側面４１の前端部外
側に一体形成されていると共に、上記出力軸２２．２３
のうち、オイルパン４０側の出力軸２３は、該オイルパ
ン４０を車体幅方向に貫通して他方の側面４・２から突
出し、その突出端部に当該側方の前車軸６が連結されて
いる（第２図参照）、ここで、上記出力軸２３はオイル
パン４０の前端部両側面４１．４２間に設けられたスリ
ーブ４３内を貫通していると共に、該出力軸２３はオイ
ルパン４０の反差動装置側の側面４２を貫通する箇所で
ベアリング４４に支持されている。また、ハウジング３
６の本体部３７内で出力軸２２．２３を支持するベアリ
ング３４．３５は、夫々ベアリング押え部材４５．４６
により本体部３７に保持されている。

上記の構成によれば、エンジン１の出力トルクが変速機
２において選択された変速段に応じて減速された上で、
前輪用出力軸３及び後輪用出力軸４に分割されて出力さ
れると共に、前輪用出力軸３から出力されるトルクは、
第１プロペラシヤフト９を介して前輪用差動装置２０に
入力され、該差動装置２０で更に分割された上で前車軸
６，６を介して左右の前輪５，５に伝達される。また、
上記変速機２の後輪用出力軸４から出力されるトルクは
、第２プロペラシヤフト１０を介して後輪用差動装置５
０に入力され、該差動装置５０で更に分割された上で後
車軸８．８を介して後輪７゜７に伝達され、このように
して左右の前輪５，５及び左右の後輪７．７が駆動され
る。

然して、上記の構成によれば、前輪用差動装置２０がエ
ンジン１の底部に取付けられたオイルパン４０の一方の
側面４１に一体的に設けられることになり、従ってエン
ジン１と変速機２との結合体を車体に支持させれば、該
差動装置２０もエンジン１を介して支持されることにな
って、該差動装置２０を単独で車体に支持させるマウン
ト構造が不要となる。

そして、特にこの前輪用差動装置２０のハウジング３６
は、車体幅方向の面で上記オイルパン４０に一体形成さ
れた本体部３７と該本体部３７に固着されたカバ一部３
８とに分割されて、本体部３７に車体前後方向に延びる
入力軸２１がベアリング３２．３３を介して支持されて
いるが、その場合に、該本体部３７は車体前後方向には
分割されていないので、上記ベアリング３２．３３が嵌
合保持される軸受部３７′の全体が該本体部３７に一体
的に形成されることになる。これにより、該軸受部３７
′の内周面（ベアリング３２．３３の嵌合面）の加工が
、分割された半円状の部材を結合してなる軸受の場合に
比較して容易となり、またこの加工に際して分割された
部材を結合したり再び分離したりする面倒が省けること
になる。

次に、第４図に示す本発明の他の実施例について説明す
ると、この実施例に係る前輪差動装置２０ａも、前記実
施例に係る差動装置２０と同様に、変速機の前輪用出力
軸にプロペラシャフトを介して連結される入力軸２１ａ
、前車軸を介して左右の前輪に夫々連結される出力軸２
２ａ、２３ａを有し、またその他の構成も前記実施例の
差動装置２０と同様である。

然して、この実施例に係る差動装置２０ａにおいては、
ハウジング３６ａがその中央部で車軸方向の面により分
割され、ベアリング３２ａ、３３ａを介して上記入力軸
２１ａを支持する後部３７ａと、ベアリング３４ａ、３
５ａを介して出力軸２２ａ、２３ａを支持する前部３８
ａとで構成されている。そして、前部３８ａが・オイル
パン４０ａにおける一方の側面４１ａの前端部に一体形
成されていると共に、後部３７ａがボルト３９ａ・・・
３９ａにより前部３８ａないしオイルパン４０ａに固着
されている。

このような構成においても、前輪差動装置２０ａがオイ
ルパン４０ａに一体化されることになって、該差動装置
２０ａを支持するマウント構造が不要となると共に、ベ
アリング３２ａ、３３ａを介して入力軸２１ａを支持す
る後部３７ａは車体前後方向には分割されていないので
、該入力軸２１ａの軸受部３７ａ′の加工性が向上する
ことになる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、車体前後方向に配置され
る入力軸に入力されるトルクを車体幅方向に延びる車軸
を介してエンジン側に位置する車輪に伝達する差動装置
において、そのハウジングを上記車軸の軸線方向の面で
２つの部分に分割し、そのいずれか一方の部分に上記入
力軸の軸受を設けると共に、該部分又は他方の部分のい
ずれか一方をエンジンオイルパンに一体形成するように
したから、当該差動装置がオイルパンに一体化されるこ
とになって、該差動装置を単独で車体に支持させるマウ
ント構造が不要となる。また、上記入力軸の軸受の全体
が単一の部材に形成されることになるので、半円状に分
割された２つの部材に軸受を形成する場合に比較して、
該軸受の加工性が向上することになる。更に、本発明に
よれば、差動装置のハウジングの分割された一方の部分
とオイルパンとが一体形成されるから、これらの剛性が
高くなり、剛性を確保するためのガゼツト等の部材が不
要となるといった効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の実施例に係る差動装置が用いられ
た車両の駆動系統の概略側面図及び平面図、第３図は該
実施例に係る差動装置の横断平面図、第４図は他の実施
例に係る差動装置の横断平面図である。また、第５図は
従来例を示す概略側面図である。 １・・・エンジン、５・・・車輪、６・・・車軸、２０
゜２０ａ・・・差動装置、２１．２１ａ・・・入力軸、
３６．３６ａ・・・ハウジング、３７．３８．３７ａ、
３８ａ・・・ハウジングの分割された部分、３７’　、
３７ａ’・・・軸受部、４０．４０ａ・・・オイルパン
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前後方向に配置された入力軸に入力されるト
   ルクを車体幅方向に延びる車軸を介してエンジン側に位
   置する左右の車輪に伝達する車両の差動装置であって、
   該差動装置のハウジングが上記車軸の軸線方向の面で２
   つの部分に分割され、そのいずれか一方の部分に上記入
   力軸の軸受が設けられていると共に、該部分又は他方の
   部分がエンジンのオイルパンに一体形成されていること
   を特徴とする車両の差動装置。