JPS6318284Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6318284Y2 JPS6318284Y2 JP1982071056U JP7105682U JPS6318284Y2 JP S6318284 Y2 JPS6318284 Y2 JP S6318284Y2 JP 1982071056 U JP1982071056 U JP 1982071056U JP 7105682 U JP7105682 U JP 7105682U JP S6318284 Y2 JPS6318284 Y2 JP S6318284Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- engaging
- fender
- vehicle body
- receiving part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 5
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のバンパー支持装置の改良に
関するものである。
関するものである。
従来より、自動車のバンパーとしては、軽量化
を図るために、合成樹脂により一体的に製造し
て、バンパー本体のみに金属製補強材を装着した
ものや、金属製のバンパー本体に合成樹脂製のバ
ンパーサイドを取付けたものがある。
を図るために、合成樹脂により一体的に製造し
て、バンパー本体のみに金属製補強材を装着した
ものや、金属製のバンパー本体に合成樹脂製のバ
ンパーサイドを取付けたものがある。
ところで、このような合成樹脂製のバンパーサ
イドは、自動車の走行時にぶれてフエンダーに衝
突して振動音を生ずるため、支持する必要があ
る。
イドは、自動車の走行時にぶれてフエンダーに衝
突して振動音を生ずるため、支持する必要があ
る。
そこで、従来、例えば実開昭52−94650号公報
に示すように、フエンダーに設けた穴に支持部材
を介してバンパーサイドを支持し、バンパーサイ
ドのぶれを防止するようにしたバンパー支持装置
がある。ところが、このバンパー支持装置では、
バンパーに衝撃が加わつてバンパーが車体後方に
移動するときバンパーサイドの後方への移動が規
制されるという問題がある。これを改善するため
に、穴を車体前後方向に長くすることも考えられ
るが、フエンダーの剛性が下がり好ましくないと
いう問題がある。
に示すように、フエンダーに設けた穴に支持部材
を介してバンパーサイドを支持し、バンパーサイ
ドのぶれを防止するようにしたバンパー支持装置
がある。ところが、このバンパー支持装置では、
バンパーに衝撃が加わつてバンパーが車体後方に
移動するときバンパーサイドの後方への移動が規
制されるという問題がある。これを改善するため
に、穴を車体前後方向に長くすることも考えられ
るが、フエンダーの剛性が下がり好ましくないと
いう問題がある。
本考案は上記問題に鑑みてなされたものであつ
て、フエンダーを外側に切り起こして形成され少
なくとも前面側に前後方向に貫通して形成された
開口を有する係合受部の上記開口に、合成樹脂製
バンパーサイドの内側に一端が固定されそのバン
パーサイドに沿つてその端部側に延びるガイド延
長部と中間に折り曲げ形成された係合部を有する
係合部材の上記係合部を、上記係合受部内面に形
成された被係合部に車体の幅方向に当接可能にか
つ車体の前後方向に移動可能に挿入して、バンパ
ーサイドを確実に支持でき、かつ復元性をも有す
るバンパー支持装置を提供することを目的として
いる。
て、フエンダーを外側に切り起こして形成され少
なくとも前面側に前後方向に貫通して形成された
開口を有する係合受部の上記開口に、合成樹脂製
バンパーサイドの内側に一端が固定されそのバン
パーサイドに沿つてその端部側に延びるガイド延
長部と中間に折り曲げ形成された係合部を有する
係合部材の上記係合部を、上記係合受部内面に形
成された被係合部に車体の幅方向に当接可能にか
つ車体の前後方向に移動可能に挿入して、バンパ
ーサイドを確実に支持でき、かつ復元性をも有す
るバンパー支持装置を提供することを目的として
いる。
以下に、本考案を図示の実施例に基づいて具体
的に説明する。
的に説明する。
第1図において、1はバンパー本体1aとバン
パーサイド1bよりなる合成樹脂製バンパーであ
つて、上記バンパー本体1aは金属製補強材(図
示せず。)で補強して車体2にダンパー等の取付
部材(図示せず。)を介して取付けると共に、バ
ンパーサイド1bを上記フエンダー3の側方に位
置させている。
パーサイド1bよりなる合成樹脂製バンパーであ
つて、上記バンパー本体1aは金属製補強材(図
示せず。)で補強して車体2にダンパー等の取付
部材(図示せず。)を介して取付けると共に、バ
ンパーサイド1bを上記フエンダー3の側方に位
置させている。
第2図は上記フエンダー3の一部を示してお
り、上記フエンダー3に車体2の内側に向けて一
段窪ませた凹部3aを形成して、バンパーサイド
1bがフエンダー3の外側にあまり突出しないよ
うにしている。
り、上記フエンダー3に車体2の内側に向けて一
段窪ませた凹部3aを形成して、バンパーサイド
1bがフエンダー3の外側にあまり突出しないよ
うにしている。
上記フエンダー3の凹部3aには、車体2の外
部に向つて切り起こされた係合受部4をフエンダ
ー3のプレス加工時に一体的に形成するようにし
ている。上記係合受部4は、車体2の前後方向中
央部に車体2の内側に屈曲した係合部4aを有す
ると共に、車体2の前後方向に貫通して形成され
た開口すなわち切り起こし穴4b,4cを夫々備
えている。
部に向つて切り起こされた係合受部4をフエンダ
ー3のプレス加工時に一体的に形成するようにし
ている。上記係合受部4は、車体2の前後方向中
央部に車体2の内側に屈曲した係合部4aを有す
ると共に、車体2の前後方向に貫通して形成され
た開口すなわち切り起こし穴4b,4cを夫々備
えている。
一方、第3図に示すように、バンパーサイド1
bのフエンダー3に取付ける側の内側面には、上
記フエンダー3の係合受部4に係合する係合部材
5の基端部をネジ6,6で固定している。上記係
合部材5は、その基端部からバンパーサイド1b
に沿つて該バンパーサイド1bの端部側に延びか
つ弾性を有する合成樹脂よりなり、その長手方向
中央部に車体2の外側方向に折り曲げ形成された
係合部5aを備えている。上記係合部材5の係合
部5aより終端までの部分はガイド延長部5cを
形成している。
bのフエンダー3に取付ける側の内側面には、上
記フエンダー3の係合受部4に係合する係合部材
5の基端部をネジ6,6で固定している。上記係
合部材5は、その基端部からバンパーサイド1b
に沿つて該バンパーサイド1bの端部側に延びか
つ弾性を有する合成樹脂よりなり、その長手方向
中央部に車体2の外側方向に折り曲げ形成された
係合部5aを備えている。上記係合部材5の係合
部5aより終端までの部分はガイド延長部5cを
形成している。
上記フエンダー3の係合受部4の前側の切り起
こし穴4bには、上記係合部材5の係合部5aを
ガイド延長部5cの案内によつて車体2の前後方
向に挿入し、第4図に示すように係合受部4の係
合部4aと係合部材5の係合部5aとを係合させ
ることにより、係合部材5が係合受部4に対し車
体2の前後方向前側には位置決めし、かつ抜け止
め保持する一方、車体2の前後方向後側には係合
部材5の折曲部5bが係合受部4の前端面4dに
当接するまでのストロークlだけ係合部材5を移
動自在とする。また、上記係合部材5は係合受部
4に対して車体2の幅方向外側には上記係合部5
aと上記係合受部4の内面に形成された被係合部
4eの係合により移動不自在に当接する一方、車
体2の幅方向内側には若干移動可能としている。
こし穴4bには、上記係合部材5の係合部5aを
ガイド延長部5cの案内によつて車体2の前後方
向に挿入し、第4図に示すように係合受部4の係
合部4aと係合部材5の係合部5aとを係合させ
ることにより、係合部材5が係合受部4に対し車
体2の前後方向前側には位置決めし、かつ抜け止
め保持する一方、車体2の前後方向後側には係合
部材5の折曲部5bが係合受部4の前端面4dに
当接するまでのストロークlだけ係合部材5を移
動自在とする。また、上記係合部材5は係合受部
4に対して車体2の幅方向外側には上記係合部5
aと上記係合受部4の内面に形成された被係合部
4eの係合により移動不自在に当接する一方、車
体2の幅方向内側には若干移動可能としている。
したがつて、上記構成のバンパー支持装置によ
れば、バンパー1が衝撃を受けて車体後方に押し
込まれると係合部材5が係合受部4に対して車体
2の後側に移動する一方、バンパー本体1aが取
付部材によつて元の状態に復元すると、係合部材
5が係合受部4に対して車体2の前側に移動し、
略第4図に示すような両部材の係合位置に復元し
て、バンパーサイド1bは衝撃を受ける前の元の
状態に確実に復元できる。
れば、バンパー1が衝撃を受けて車体後方に押し
込まれると係合部材5が係合受部4に対して車体
2の後側に移動する一方、バンパー本体1aが取
付部材によつて元の状態に復元すると、係合部材
5が係合受部4に対して車体2の前側に移動し、
略第4図に示すような両部材の係合位置に復元し
て、バンパーサイド1bは衝撃を受ける前の元の
状態に確実に復元できる。
なお、上記係合部材5の係合受部4に対する移
動のストロークlを、バンパー1が衝撃を受けて
移動するストロークよりも大きくすれば、係合部
材5及び係合受部4が何ら損傷することがないと
共に組付けが外れることもない。
動のストロークlを、バンパー1が衝撃を受けて
移動するストロークよりも大きくすれば、係合部
材5及び係合受部4が何ら損傷することがないと
共に組付けが外れることもない。
また、上記実施例では、車体2の前側のバンパ
ー1にバンパー支持装置を設けたものについて述
べたが、車体2の後側のバンパーに対して設けて
も同様の効果が得られることは言うまでもない。
ー1にバンパー支持装置を設けたものについて述
べたが、車体2の後側のバンパーに対して設けて
も同様の効果が得られることは言うまでもない。
上記実施例に詳記したように、本考案は、フエ
ンダーを外側に切り起こして形成され、少なくと
も前面側に前後方向に貫通して形成された開口を
有する係合受部と、バンパーサイドの内側に一端
が固定されバンパーサイドに沿つてその端部側に
延びるガイド延長部と中間に折り曲げ形成された
係合部を有する係合部材とを備え、上記係合受部
の開口に係合部材の係合部を挿入して、該係合部
を係合受部内面に形成された被係合部に車体の幅
方向に当接可能にかつ車体の前後方向に移動可能
にしたので、バンパーサイドを支持してフエンダ
ーに接触して生ずる振動音を防止でき、かつ、バ
ンパーが衝撃を受けて車体側に押し込まれたとき
でも、バンパー本体の復元に伴い、係合部材が係
合受部に対して移動するので、バンパーサイドは
元の位置に確実に復元することができる。また、
本考案は、車体の前後方向の開口を有する係合受
部に、バンパーサイドに沿つてその端部側に延び
る係合部材のガイド延長部の案内により係合部材
の係合部をバンパーの取付方向と同方向である車
体の前後方向に挿入して、取付けるようにしてい
るので、挿入がスムーズに行なわれ、取付作業が
非常に簡単であり、しかも係合受部に大がかりな
ガイドを設けなくともよいので係合受部の開口を
大型とする必要がなく、スペースを取らないとい
う利点を有する。また、係合受部をフエンダーの
一部を切り起こして一体に形成し、かつその被係
合部も一体に形成しているので、打ち抜き構造、
別体のブラケツト構造に比べてフエンダーの強度
を低下させることがなく、バンパーの支持剛性も
高いということに加えて、部品点数が減少し、簡
単、安価に製造できるという利点を有する。
ンダーを外側に切り起こして形成され、少なくと
も前面側に前後方向に貫通して形成された開口を
有する係合受部と、バンパーサイドの内側に一端
が固定されバンパーサイドに沿つてその端部側に
延びるガイド延長部と中間に折り曲げ形成された
係合部を有する係合部材とを備え、上記係合受部
の開口に係合部材の係合部を挿入して、該係合部
を係合受部内面に形成された被係合部に車体の幅
方向に当接可能にかつ車体の前後方向に移動可能
にしたので、バンパーサイドを支持してフエンダ
ーに接触して生ずる振動音を防止でき、かつ、バ
ンパーが衝撃を受けて車体側に押し込まれたとき
でも、バンパー本体の復元に伴い、係合部材が係
合受部に対して移動するので、バンパーサイドは
元の位置に確実に復元することができる。また、
本考案は、車体の前後方向の開口を有する係合受
部に、バンパーサイドに沿つてその端部側に延び
る係合部材のガイド延長部の案内により係合部材
の係合部をバンパーの取付方向と同方向である車
体の前後方向に挿入して、取付けるようにしてい
るので、挿入がスムーズに行なわれ、取付作業が
非常に簡単であり、しかも係合受部に大がかりな
ガイドを設けなくともよいので係合受部の開口を
大型とする必要がなく、スペースを取らないとい
う利点を有する。また、係合受部をフエンダーの
一部を切り起こして一体に形成し、かつその被係
合部も一体に形成しているので、打ち抜き構造、
別体のブラケツト構造に比べてフエンダーの強度
を低下させることがなく、バンパーの支持剛性も
高いということに加えて、部品点数が減少し、簡
単、安価に製造できるという利点を有する。
図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第1図は自動車の車体及びフエンダー等の一部を
示す斜視図、第2図はフエンダーの要部を示す斜
視図、第3図はバンパーサイドの要部を示す斜視
図、第4図は係合受部と係合部材の係合状態を示
し、第2図のA−A線断面図及び第3図のB−B
線断面図を組合わせた断面図である。 1……バンパー、1a……バンパー本体、1b
……バンパーサイド、2……車体、3……フエン
ダー、4……係合受部、5……係合部材。
第1図は自動車の車体及びフエンダー等の一部を
示す斜視図、第2図はフエンダーの要部を示す斜
視図、第3図はバンパーサイドの要部を示す斜視
図、第4図は係合受部と係合部材の係合状態を示
し、第2図のA−A線断面図及び第3図のB−B
線断面図を組合わせた断面図である。 1……バンパー、1a……バンパー本体、1b
……バンパーサイド、2……車体、3……フエン
ダー、4……係合受部、5……係合部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に取付けられるバンパー本体と、フエンダ
ー側方に位置するバンパーサイドからなり、少な
くとも上記バンパーサイドが樹脂製であるバンパ
ーの支持装置にして、 上記フエンダーを外側に切り起こして形成され
少なくとも前面側に前後方向に貫通して形成され
た開口を有する係合受部と、上記バンパーサイド
の内側に一端が固定され、該バンパーサイドに沿
つてその端部側に延びるガイド延長部と中間に折
り曲げ形成された係合部を有する係合部材とから
なり、上記係合部はフエンダーの係合受部の開口
に挿入されて、上記係合受部内面に形成された被
係合部に車体の幅方向に当接可能にされ、かつ車
体の前後方向に移動可能にされたことを特徴とす
る自動車のバンパー支持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7105682U JPS58173558U (ja) | 1982-05-15 | 1982-05-15 | 自動車のバンパ−支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7105682U JPS58173558U (ja) | 1982-05-15 | 1982-05-15 | 自動車のバンパ−支持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58173558U JPS58173558U (ja) | 1983-11-19 |
JPS6318284Y2 true JPS6318284Y2 (ja) | 1988-05-23 |
Family
ID=30080688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7105682U Granted JPS58173558U (ja) | 1982-05-15 | 1982-05-15 | 自動車のバンパ−支持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58173558U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009161182A (ja) * | 2009-04-24 | 2009-07-23 | Nissan Motor Co Ltd | フロントエンドモジュールの搭載構造 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH043881Y2 (ja) * | 1985-04-30 | 1992-02-05 | ||
FR2885110B1 (fr) * | 2005-04-27 | 2007-06-08 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'un bouclier de vehicule automobile |
FR2994932B1 (fr) * | 2012-09-04 | 2015-12-18 | Faurecia Bloc Avant | Dispositif d'assemblage par glissement de deux pieces de vehicule |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5728047B2 (ja) * | 1977-08-19 | 1982-06-14 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6136431Y2 (ja) * | 1980-07-24 | 1986-10-22 | ||
JPS58177991U (ja) * | 1982-05-24 | 1983-11-28 | 株式会社東芝 | 筐体の取付構造 |
-
1982
- 1982-05-15 JP JP7105682U patent/JPS58173558U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5728047B2 (ja) * | 1977-08-19 | 1982-06-14 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009161182A (ja) * | 2009-04-24 | 2009-07-23 | Nissan Motor Co Ltd | フロントエンドモジュールの搭載構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58173558U (ja) | 1983-11-19 |
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