JPS63167142A - 液圧減衰形エンジンマウント - Google Patents
液圧減衰形エンジンマウントInfo
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- JPS63167142A JPS63167142A JP62313949A JP31394987A JPS63167142A JP S63167142 A JPS63167142 A JP S63167142A JP 62313949 A JP62313949 A JP 62313949A JP 31394987 A JP31394987 A JP 31394987A JP S63167142 A JPS63167142 A JP S63167142A
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- 238000013016 damping Methods 0.000 title description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野〕
この発明は液圧減衰形エンジンマウントに関する。
[従来の技術]
作動室を備え、この作動室が円錐頂部に金属製マウント
板を備えた中空円錐形のゴム弾性の壁を有し、またこの
作動室が作動室の他の端面を画成する剛性の中間板の中
の溢流口を経て補整室に結合されている液圧減衰形エン
ジンマウントは。
板を備えた中空円錐形のゴム弾性の壁を有し、またこの
作動室が作動室の他の端面を画成する剛性の中間板の中
の溢流口を経て補整室に結合されている液圧減衰形エン
ジンマウントは。
例えば特開昭59−110938号公報から知られてい
る。かかるエンジンマウントにとりではまず大振幅低周
波数の減衰が重要であり、この減衰は一般に溢流口の大
きさと配置とにより決定され、また音響的振動のできる
限り良好な絶縁を達成するために動的剛性特性が重要で
ある。その際動的剛性特性にはまずエンジンマウントの
形状寸法が関与し、次には作動室の内部に配置された減
結合膜が関与し、この膜により小振幅高周波数の振動を
減結合できる。それにより一般に若干の周波数域にわた
る動的剛性の低下が達成される。しかしながら一定の周
波数からはかかる減結合膜を用いても動的剛性の大きい
低下又は低値維持がもはや達成できず、動的剛性はそこ
で急激に上昇する。
る。かかるエンジンマウントにとりではまず大振幅低周
波数の減衰が重要であり、この減衰は一般に溢流口の大
きさと配置とにより決定され、また音響的振動のできる
限り良好な絶縁を達成するために動的剛性特性が重要で
ある。その際動的剛性特性にはまずエンジンマウントの
形状寸法が関与し、次には作動室の内部に配置された減
結合膜が関与し、この膜により小振幅高周波数の振動を
減結合できる。それにより一般に若干の周波数域にわた
る動的剛性の低下が達成される。しかしながら一定の周
波数からはかかる減結合膜を用いても動的剛性の大きい
低下又は低値維持がもはや達成できず、動的剛性はそこ
で急激に上昇する。
[発明が解決しようとする問題点]
この発明は、動的剛性を更に広い周波数域にわたって低
下し低く保つことができるエンジンマウントを提供する
ことを目的とする。
下し低く保つことができるエンジンマウントを提供する
ことを目的とする。
[問題点を解決するための手段]
この目的はこの発明に基づき、作動室の中に中間板に平
行に、作動室の直径より小さい直径の剛性の円板形の板
が配aされ、この板が強固にマウント板に結合されてい
ることにより達成される。
行に、作動室の直径より小さい直径の剛性の円板形の板
が配aされ、この板が強固にマウント板に結合されてい
ることにより達成される。
マウント板と同期して振動する第2の板を作動室の内部
に配置することにより、この板の外周と作動室の壁の内
壁との間に調節可能な大きさのリング形の補助の溢流口
が形成され、この溢流口によりエンジンマウントの動的
特性が影響され、特に動的剛性を更に広い周波数域にわ
たって低下できる。
に配置することにより、この板の外周と作動室の壁の内
壁との間に調節可能な大きさのリング形の補助の溢流口
が形成され、この溢流口によりエンジンマウントの動的
特性が影響され、特に動的剛性を更に広い周波数域にわ
たって低下できる。
[実施態様]
この板は垂直なピンを介してマウント板に結合されるの
が合目的である。
が合目的である。
つり下げ配置されたエンジンマウントにおいては、作動
室の下側が金属製の円筒形周囲壁の円錐形に絞り込まれ
た部分で画成され、この絞り込まれた部分に支持されて
中空円錐形の支持ばねが作動室の中に突入し、支持ばね
の先端部に支持ばねの中心部を形成するエンジンマウン
ト板上に直接取り付けられた円板形の板が支持され、こ
の板が周囲壁と共に弾性の大きさに無関係に一定の幅を
有する間隙を形成すると有利である。
室の下側が金属製の円筒形周囲壁の円錐形に絞り込まれ
た部分で画成され、この絞り込まれた部分に支持されて
中空円錐形の支持ばねが作動室の中に突入し、支持ばね
の先端部に支持ばねの中心部を形成するエンジンマウン
ト板上に直接取り付けられた円板形の板が支持され、こ
の板が周囲壁と共に弾性の大きさに無関係に一定の幅を
有する間隙を形成すると有利である。
前記板の直径が作動室の直径の少なくとも半分であり、
板の厚さがその直径の約1/100ないし115である
ときには有利である。それにより補助的に形成された溢
流溝の大きさをそれ・ぞれの要求に応じて合理的に調節
できる。
板の厚さがその直径の約1/100ないし115である
ときには有利である。それにより補助的に形成された溢
流溝の大きさをそれ・ぞれの要求に応じて合理的に調節
できる。
[実施例]
次にこの発明に基づくエンジンマウントの複数の実施例
とその動的剛性特性図とにより、この発明の詳細な説明
する。
とその動的剛性特性図とにより、この発明の詳細な説明
する。
第1図から分かるように、液圧減衰形エンジンマウント
は従来のようにゴム弾性の材料から成る中空円錐形の壁
lを有し、この壁は図示されていないエンジンを取り付
けるためのスタッド3を備えた金属製のマウント板2に
よりその先端を閉鎖され、その底面をリング形の金属フ
ランジ4に加硫接着されている。そのようにして形成さ
れた作動室5はその下側の端面を、金属フランジ4の中
に保持され溢流ロアを備えた中間板6により閉鎖され、
可とう性の袋8により画成された補整室9が溢流ロアに
下側で接続している。つぼ形の固定部品lOを介してエ
ンジンマウントを別のスタッド11により車体又は相応
の固定部に強固にねじ締めできる。
は従来のようにゴム弾性の材料から成る中空円錐形の壁
lを有し、この壁は図示されていないエンジンを取り付
けるためのスタッド3を備えた金属製のマウント板2に
よりその先端を閉鎖され、その底面をリング形の金属フ
ランジ4に加硫接着されている。そのようにして形成さ
れた作動室5はその下側の端面を、金属フランジ4の中
に保持され溢流ロアを備えた中間板6により閉鎖され、
可とう性の袋8により画成された補整室9が溢流ロアに
下側で接続している。つぼ形の固定部品lOを介してエ
ンジンマウントを別のスタッド11により車体又は相応
の固定部に強固にねじ締めできる。
さて作動室5の中には中間板6に平行に円板形の板12
が配置され、この板は垂直なピン13を介して上側のマ
ウント板2に強固に結合されている。この板12により
作動室5は二つの部分室15と16に分割され、これら
の部分室は板12の外周とフランジ4の内壁との間に形
成されたリング形の溢流溝17を介して相互に結合され
ている。
が配置され、この板は垂直なピン13を介して上側のマ
ウント板2に強固に結合されている。この板12により
作動室5は二つの部分室15と16に分割され、これら
の部分室は板12の外周とフランジ4の内壁との間に形
成されたリング形の溢流溝17を介して相互に結合され
ている。
マウント板2及び円板形の板12の固定フランジ4及び
中間板6に対する相対運動の際に、両部分室15と16
の体積が変化するので、溢流ロアを経ての液交換とは無
関係に部分室15と16の間の液交換が行われる。
中間板6に対する相対運動の際に、両部分室15と16
の体積が変化するので、溢流ロアを経ての液交換とは無
関係に部分室15と16の間の液交換が行われる。
この液のM!!+によりエンジンマウントの中で補助的
な慣性効果と減衰効果とが生じ、これらの効果は周波数
が変動する際のエンジンマウントの動的特性を確定する
。
な慣性効果と減衰効果とが生じ、これらの効果は周波数
が変動する際のエンジンマウントの動的特性を確定する
。
その際補助のリング形の溢流溝17のその幅と高さとに
より決定され形状寸法が動的特性にとって重要である。
より決定され形状寸法が動的特性にとって重要である。
その整板12の直径d1が作動室5の直径daの少なく
とも半分である、すなわちt<da/d+≦2 であるときに、及び板12の厚さがその直径の1/10
0ないし115である、すなわち5<dt /h≦10
0 であるときには、特に有利であることが判明している。
とも半分である、すなわちt<da/d+≦2 であるときに、及び板12の厚さがその直径の1/10
0ないし115である、すなわち5<dt /h≦10
0 であるときには、特に有利であることが判明している。
また溢流ロアの相応の設計と寸法決定とにより溢流溝1
7の形状寸法に相応に同調して、エンジンマウントの動
的特性を特定の適用例に同調させることができる。
7の形状寸法に相応に同調して、エンジンマウントの動
的特性を特定の適用例に同調させることができる。
第2図に示す実施例ではかかる液圧減衰形エンジンマウ
ントがつり下げ配置で示されている。そのために作動室
20はまず円筒形に形成された固定フランジ21により
囲まれ、このフランジの下側の内に向かって絞り込まれ
た端部22上には、中空円錐形の支持ばね23の底面が
支持され、従って作動室20の中に突出している。その
際この支持ばね23の円錐頂点は同様にエンジンマウン
ト板24により閉鎖され、支持すべきエンジンがスタッ
ド25を介してエンジンマウント板につり下げられてい
る。中間板27の中の溢流口26を介して作動室20が
、可とう性の袋28により囲まれた補整室29に結合さ
れている。
ントがつり下げ配置で示されている。そのために作動室
20はまず円筒形に形成された固定フランジ21により
囲まれ、このフランジの下側の内に向かって絞り込まれ
た端部22上には、中空円錐形の支持ばね23の底面が
支持され、従って作動室20の中に突出している。その
際この支持ばね23の円錐頂点は同様にエンジンマウン
ト板24により閉鎖され、支持すべきエンジンがスタッ
ド25を介してエンジンマウント板につり下げられてい
る。中間板27の中の溢流口26を介して作動室20が
、可とう性の袋28により囲まれた補整室29に結合さ
れている。
エンジンマウントのかかる構成の際には円板形の板30
は直接マウント板24上に固定できる。
は直接マウント板24上に固定できる。
ここでも板30の上側及び下側に部分室31と32が生
じ、これらの部分室は板30の外周のリング形の溢流口
33を介して相互に結合されている。
じ、これらの部分室は板30の外周のリング形の溢流口
33を介して相互に結合されている。
このように構成されたエンジンマウントの作動方式は第
1図において説明したものと同様である。
1図において説明したものと同様である。
最後に第3図に示す特性図には動的剛性特性が示されて
いる。その際Hzで表した周波数に関してN / m
mで表した動的剛性が記入されている。
いる。その際Hzで表した周波数に関してN / m
mで表した動的剛性が記入されている。
例えば減結合膜を備えた従来の液圧減衰形エンジンマウ
ントの動的剛性特性は一点鎖線の曲線35により示され
、一方この発明に基づくエンジンマウントの動的剛性特
性は実線の曲線36で示されている。特性図から分るよ
うに、第2の溢流溝の設置と作動室の内部の相応の液運
動とにより、動的剛性の立ち上がりが更に高い周波数に
移動され、同時に動的剛性値が更に高い周波数まで大き
く低下し、それにより改善された音響的減結合が可能で
ある。
ントの動的剛性特性は一点鎖線の曲線35により示され
、一方この発明に基づくエンジンマウントの動的剛性特
性は実線の曲線36で示されている。特性図から分るよ
うに、第2の溢流溝の設置と作動室の内部の相応の液運
動とにより、動的剛性の立ち上がりが更に高い周波数に
移動され、同時に動的剛性値が更に高い周波数まで大き
く低下し、それにより改善された音響的減結合が可能で
ある。
その際従来の方法で別の減結合膜を例えば中間板の中に
配置することも可能である。
配置することも可能である。
第1図及び第2図はそれぞれこの発明に基づくエンジン
マウントの異なる実施例の縦断面図、第3図は従来のエ
ンジンマウントとこの発明に基づくエンジンマウントと
の動的剛性特性図である。 1,21,23・・・壁、 2,24・争・マウント板
、 5,20.0・作動室、 6,27・・・中間板1
、 7,26・・・溢流口、12.30@番・板、
13・・・ピン。 ユ] 4
マウントの異なる実施例の縦断面図、第3図は従来のエ
ンジンマウントとこの発明に基づくエンジンマウントと
の動的剛性特性図である。 1,21,23・・・壁、 2,24・争・マウント板
、 5,20.0・作動室、 6,27・・・中間板1
、 7,26・・・溢流口、12.30@番・板、
13・・・ピン。 ユ] 4
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)作動室を備え、この作動室が円錐頂部に金属製マウ
ント板を備えた中空円錐形のゴム弾性の壁を有し、また
この作動室が作動室の他の端面を画成する剛性の中間板
の中の溢流口を経て補整室に結合されている液圧減衰形 エンジンマウントにおいて、作動室(5、 20)の中に中間板(6、27)に平行に、作動室の直
径より小さい直径の剛性の円板 形の板(12、30)が配置され、この板 (12、30)が強固にマウント板(2、 24)に結合されていることを特徴とする液圧減衰形エ
ンジンマウント。 2)前記板(12)が垂直なピン(13)を介してマウ
ント板(2)に結合されていることを特徴とする特許請
求の範囲第1項記載のエンジンマウント。 3)つり下げ配置されたエンジンマウントにおいて作動
室(20)の下側が金属製の円筒形周囲壁(21)の円
錐形に絞り込まれた部分(22)で画成され、この絞り
込まれた部分(22)に支持されて中空円錐形の支持ば
ね(23)が作動室(20)の中に突入しており、支持
ばね(23)の先端部には支持ばね(23)の中心部を
形成するエンジンマウント板(24)上に直接取り付け
られた円板形の板(30)が支持され、この板(30)
が周囲壁(21)と共に弾性の大きさに無関係に一定の
幅を有する間隙(33)を形成することを特徴とする特
許請求の範囲第1項記載のエンジンマウント。 4)前記板(12、30)の直径が作動室 (5、20)の直径の少なくとも半分であることを特徴
とする特許請求の範囲第2項又は第3項記載のエンジン
マウント。 5)前記板(12、30)の厚さがその直径の1/10
0ないし115であることを特徴とする特許請求の範囲
第4項記載のエンジンマウント。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863643556 DE3643556A1 (de) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | Hydraulisch daempfendes motorlager |
DE3643556.2 | 1986-12-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63167142A true JPS63167142A (ja) | 1988-07-11 |
JPH0252131B2 JPH0252131B2 (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=6316657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62313949A Granted JPS63167142A (ja) | 1986-12-19 | 1987-12-11 | 液圧減衰形エンジンマウント |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4779585A (ja) |
EP (1) | EP0271894A3 (ja) |
JP (1) | JPS63167142A (ja) |
BR (1) | BR8706909A (ja) |
DE (1) | DE3643556A1 (ja) |
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US7100910B2 (en) | 2003-03-12 | 2006-09-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled vibration damping mount |
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