FR2984244A1 - Carter combine pour vehicule automobile tout-terrain - Google Patents

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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Abstract

L'invention concerne un carter combiné (55) pour véhicule automobile de type tout-terrain pouvant avoir quatre roues motrices, le véhicule comprenant un moteur (50), un carter de transfert de couple (56, 57) et un carter de différentiel (59) adjacent audit carter de transfert de couple, ledit carter de transfert de couple étant composé d'une coquille avant (57) située à proximité dudit moteur et d'une coquille arrière (56), ladite coquille avant étant fixée à ladite coquille arrière. Selon l'invention, ledit carter différentiel (59) et ladite coquille arrière (56) du carter transfert de couple ne forme qu'une seule et même pièce (55).

Description

CARTER COMBINE POUR VEHICULE AUTOMOBILE TOUT-TERRAIN [0001] La présente invention concerne un carter combiné destiné à équiper un véhicule du type tout-terrain pouvant avoir quatre roues motrices. [0002] Un véhicule automobile du type tout-terrain, avec un moteur placé à l'avant du véhicule, comporte un système de transfert de couple faisant la liaison entre la sortie d'un différentiel et les arbres des roues avant et un arbre de transmission s'étendant jusqu'aux roues arrière. Le différentiel est situé à la sortie de la boite de vitesses. Le différentiel comporte son propre carter et il en est de même du système de transfert de couple. Les figures 1 à 4 illustrent cette disposition de l'art antérieur. [0003] La figure 1 représente en trois dimensions un moteur thermique 10, placé à l'avant du véhicule (la flèche A indiquant l'avant du véhicule), le moteur étant équipé d'un carter 11 d'embrayage et de boite de vitesses fixé au bloc-cylindres 12. Le carter 13 d'un différentiel est fixé au carter 11 d'embrayage et de boite de vitesses. De plus, un carter 14 de transfert de couple est adjacent au carter de différentiel 13 et fixé à ce dernier. Le carter 14 de transfert de couple est réalisé en deux parties, sous forme d'une coquille avant 15 située à proximité du moteur 10 et d'une coquille arrière 16, la coquille avant 15 pouvant se fixer à la coquille arrière 16 à l'aide de boulons 17. [0004] La figure 2 représente les mêmes éléments que ceux représentés sur la figure 1 mais sous un angle différent, le moteur 10 étant vu de haut selon un axe parallèle à l'axe longitudinal des cylindres 18. Sur cette figure 2, on distingue clairement que le carter 14 de transfert de couple est formé de deux coquilles: une coquille avant 15 et une coquille arrière 16, la coquille avant 15 étant fixée à la coquille arrière 16 à l'aide de boulons 17. Les axes des roues avant 19 et 20 sont représentés symboliquement par des traits, la roue 19 étant la roue avant droite et la roue 20 étant la roue avant gauche. La pièce 23 est un cache de l'arbre de la roue avant droite. Un arbre de transmission 24 transmet le mouvement de rotation de l'arbre de la boite de vitesses aux roues arrière. [0005] Sur la figure 3, le carter de transfert de couple 14 est bien visible, formé d'une coquille avant 15 et d'une coquille arrière 16, la coquille 5 avant 15 étant fixée à la coquille arrière 16 par des boulons 17. [0006] La figure 4 montre, en partie, le carter de transfert de couple 14 avec sa coquille arrière 16, la coquille avant 15 ayant été enlevée en dévissant les boulons 17. L'arbre 22 est l'arbre communiquant le mouvement de rotation à la roue avant gauche. 10 [0007] Un inconvénient de cette architecture est que le montage du carter de transfert de couple 14 et du carter de différentiel est relativement long. Il est donc intéressant de réduire ce temps de montage. De plus, l'implantation et la fixation des différents carters est souvent difficile à cause du manque de place disponible. La présente invention propose une solution 15 pour résoudre ces problèmes. [0008] De façon plus précise, l'invention concerne un carter combiné pour véhicule automobile de type tout-terrain pouvant avoir quatre roues motrices, le véhicule comprenant un moteur, un carter de transfert de couple et un carter de différentiel adjacent audit carter de transfert de couple, ledit 20 carter de transfert de couple étant composé d'une coquille avant située à proximité dudit moteur et une coquille arrière, ladite coquille avant étant fixée à ladite coquille arrière. Selon l'invention, ledit carter différentiel et ladite coquille arrière du carter transfert de couple forme une seule et même pièce. [0009] Le moteur est avantageusement situé à l'avant du véhicule. 25 [00010] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés qui montrent: - les figures 1 à 4, l'architecture de l'art antérieur montrant plus précisément l'agencement des carters de différentiel et de transfert de couple; - les figures 5 à 10, le carter combiné selon l'invention et sous différents angles. [00011] La figure 5 représente un moteur thermique 50 avec ses quatre cylindres 51, son carter d'embrayage et de boite de vitesses 52 fixé au bloc-cylindres 53 du moteur, l'arbre de transmission aux roues arrière étant en partie derrière un cache 54. L'avant du véhicule est indiqué par la flèche A.
Un carter combiné 55 enveloppe le différentiel et le système de transfert de couple du véhicule. Le carter combiné 55 est composé, à l'image du carter de transfert de couple 14 des figures 1 à 4, de deux parties: une coquille arrière 56 et une coquille avant 57 située proche du moteur. Les deux coquilles arrière 56 et avant 57 sont fixées ensemble par des visses ou boulons 58. [00012] La figure 6 représente les mêmes éléments que ceux représentés sur la figure 5, mais sous un angle différent. La partie 59 du carter combiné 55 enveloppant le différentiel est fixé au carter 52 d'embrayage et de boite de vitesses. Sur cette figure, il est clairement apparent que le carter combiné 55 est constitué de la coquille avant 57 et d'une seule pièce formée par la coquille arrière 56 et la partie 59 du carter enveloppant le différentiel. [00013] Les figures 7 et 8 représentent, sous des angles différents, le carter combiné 55 avec ses deux coquilles 56 et 57 assemblées l'une à 25 l'autre par des visses 58, le cache 54 de la transmission aux roues arrières et un cache 60 de l'arbre de la roue avant droite. [00014] Les figures 9 et 10 représentent le carter combiné 55, sans la coquille avant 57, vu de l'avant du véhicule pour la figure 9 et vu de l'arrière du véhicule pour la figure 10. [00015] Sur la figure 9, le carter combiné 55 est formé d'une seule pièce composée de la partie 59 couvrant le différentiel et de la coquille arrière 56 couvrant le système de transfert de couple. L'arbre 62 est l'arbre de transmission de la roue avant gauche. L'usinage 63 de la partie différentiel 5 59 permet de fixer le carter combiné 55 au carter de boite de vitesses. [00016] Sur la figure 10, la coquille arrière 56 et la partie 59 ne forment qu'une seule et même pièce. On remarque un système d'engrenages 63 qui relie les arbres de transmission aux roues avant (62 sur la figure 9) à l'arbre de transmission aux roues arrière. 10 [00017] Le carter combiné 55 est de préférence réalisé en aluminium. Son épaisseur peut varier de 3 à 5 mm selon le procédé de fabrication utilisé. Par exemple, s'il est réalisé selon le procédé de fonderie sous pression, l'épaisseur pourra être voisine de 4,5 mm. [00018] L'invention a été décrite pour un véhicule muni d'un moteur 15 thermique placé à l'avant du véhicule, mais elle pourrait également s'appliquer à un véhicule muni d'un moteur électrique ou à un véhicule hybride. [00019] La présente invention est particulièrement intéressante pour les véhicules tout terrain de type 4x4 avec moteur situé à l'avant car elle permet 20 d'implanter le système de transfert de couple à l'avant du véhicule, juste derrière le moteur. La fixation des différents carters au moteur étant souvent difficile pour des questions de place disponible, le carter combiné facilite l'implantation des différents carters et plus particulièrement le montage du carter couvrant le différentiel et le système de transmission de couple. 25 [00020] De plus il y a un intérêt économique par la suppression de l'interface des deux carters de couple et différentiel, usinage, assemblage, vis. 30

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Carter combiné (55) pour véhicule automobile de type tout-terrain pouvant avoir quatre roues motrices, le véhicule comprenant un moteur (50), un carter de transfert de couple (56, 57) et un carter de différentiel (59) adjacent audit carter de transfert de couple, ledit carter de transfert de couple étant composé d'une coquille avant (57) située à proximité dudit moteur et d'une coquille arrière (56), ladite coquille avant étant fixée à ladite coquille arrière, caractérisé en ce que ledit carter différentiel (59) et ladite coquille arrière (56) du carter transfert de couple forme une seule et même pièce (55).
  2. 2. Carter combiné selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moteur (50) est situé à l'avant du véhicule.
  3. 3. Carter combiné selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit carter (55) est réalisé en aluminium.
  4. 4. Carter combiné selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le carter combiné (55) comporte une partie usinée (63) qui permet de le fixer au carter d'embrayage et de boite de vitesses (52).
  5. 5. Carter combiné selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit moteur est un moteur thermique.20
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