JPS63134368A - ステアリングホイ−ル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける取付構造に関するもので、特に、ステアリン
グホイールの前面の意匠に影響を与えることのないステ
アリングホイール取付構造に関するものである。

［従来の技術］ この種のステアリングホイールの従来例として、当用願
人の先願にかかる特願昭６０−１８７８４１号の技術が
ある。

上記技術は、ステアリングホイール芯金上面に脆性合成
樹脂からなる衝撃エネルギー吸収体が配置され、前記衝
撃エネルギー吸収体上面にホーンスイッチ体が配置され
、ホーンスイッチ体、衝撃エネルギー吸収体及びステア
リングホイール芯金の前記表面に軟質合成樹脂からなる
被覆層が被覆形成されて一体化された衝撃エネルギー吸
収体を備えた構造を有するものである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記技術では、ステアリングシャフトとステア
リングホイールのボス部とのナツト止めの必要上、パッ
ド部を一体化された軟質合成樹脂とは別部品で形成する
必要があった。

したがって、ステアリングホイール芯金及びホーンスイ
ッチ取付枠及びホーンスイッチの外表面を被覆してこれ
らを一体化しても、実質的にステアリングホイール構成
部品は複数にならざるを得なかった。また、ステアリン
グシャフトとステアリングホイールのボス部とのナツト
止めを、ステアリングホイールの前面で行っていたから
、ステアリングホイールのデザイン自由度が規制を受け
るという問題点がめった。

そこで、本発明は前記問題点を解決すべくなされたもの
で、ステアリングホイールのデザイン自由度が高いステ
アリングホイール取付構造の提供を目的とするものであ
る。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 本発明にかかるステアリングホイール取付構造は、ステ
アリングホイール本体を構成するスポーク部下端の後部
に設けられたホイール側取付具と、ステアリングシャフ
トに設けられたシャフト側取付具とを具備し、両者のホ
イール側取付具とシャフト側取付具を一体に固定してな
るものである。

［作用］ 本発明においては、ステアリングホイール本体を構成す
るステアリングホイール芯金のスポーク部下端にホイー
ル側取付具を固着し、ステアリングシャフトにシャフト
側取付具を固着する。そして、両者のホイール側取付具
とシャフト側取付具を互いに一体化するように相互接続
を行えば、ステアリングホイール本体はステアリングシ
ャフトに取付けることができる。したがって、ステアリ
ングホイール本体はステアリングシャフトとの接続が、
ステアリングホイール芯金のスポーク部下端のホイール
側取付具とシャフト側取付具で行うことができ、ステア
リングホイール本体の形状がその取付構造に影響を与え
ないから、ステアリングホイールのデザイン自由度を高
くすることができる。

［実施例］ 第１図（ａ）は本発明の第一実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第１図（ｂ）は第１図（
ａ）のＡ−Ａ切断線による要部断面図である。

第１図において、ステアリングホイール芯金１は、リン
グ部１ａ及びスポーク部１ｂからなり、ステアリングホ
イール芯金１はウレタン樹脂等の軟質発泡合成樹脂の被
覆層１Ｃで、必要に応じて図示しないホーンスイッチ及
び制御スイッチ等を一体に固着して、ステアリングホイ
ール本体１０を形成している。ステアリングホイール芯
金１のスポーク部１ｂの下端の後部に口字状に折曲した
ホイール側取付具２が溶接等により固着されている。前
記口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂには
貫通穴が穿設されている。

また、ステアリングシャフト２０の先端部は、セレーシ
ョン及び捩子が切っており、公知のものと同一構造を有
するものである。前記ステアリングシャフト２０の先端
部のセレーションには所定幅で口字状に折曲したシャフ
ト側取付具３が挿入されナツト２１で締付けられている
。そして、前記口字状のシャフト側取付具３の両片３ａ
及び３ｂには捩子穴が螺設されている。

なお、前記口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び
２ｂの内側に、前記口字状のシャフト側取付具３の両片
３ａ及び３ｂの外側が、嵌合状態になるように口字状が
形成されている。

上記のように、ステアリングホイール本体１０に所定幅
で口字状に折曲したホイール側取付具２を溶接し、また
、ステアリングシャフト２０の先端に所定幅で口字状に
折曲したシャフト側取付具３を取付けた状態で、ステア
リングシャフト２０の先端の口字状のシャフト側取付具
３の両片３ａ及び３ｂに、ステアリングホイール本体１
０の口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂを
嵌合させ、ホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂの貫
通穴にボルト４を挿通し、シャフト側取付具３の両片３
ａ及び３ｂの捩子穴に螺入することで、シャフト側取付
具３とホイール側取付具２とを螺止により一体化する。

このとき、ボルト４を螺入する角度は、ステアリングシ
ャフト２０に対して垂直方向となり、ボルト４の螺入を
容易にしている。

第２図は本発明の第二実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図でおる。

第２図において、ステアリングホイール本体１０は第１
図と同様で、リング部１ａ及びスポーク部１ｂからなり
、ステアリングホイール芯金１は軟質発泡合成樹脂の被
覆層１Ｃで、必要に応じて図示しないホーンスイッチ及
び制御スイッチ等を一体に固着して、ステアリングホイ
ール本体１０を形成している。ステアリングホイール芯
金１のスポーク部１ｂの下端の後部に所定幅で内側に折
曲した略コ字状のホイール側取付具１２が溶接により固
着されている。前記内側に折曲した略コ字状のホイール
側取付具１２の両片１２ａ及び１２ｂには捩子穴が螺設
されている。

また、ステアリングシャフト２０の先端部は第１図と同
様で、セレーション及び捩子が切ってあり、公知のもの
と同一構造を有するものである。

前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレーション
には所定幅で外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付
具１３が挿入されナツト２１で締付けられている。そし
て、前記外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１
３の両片１３ａ及び１３ｂには貫通穴が穿設されている
。

なお、前記内側に折曲した略コ字状のホイール側取付具
１２の両片１２ａ及び１２ｂと、前記外側に折曲した略
コ字状のシャフト側取付具１３の両片１３ａ及び１３ｂ
とは、互いに、嵌合状態になるように折曲角度が設定さ
れている。

上記のように、ステアリングホイール本体１゜に所定幅
で内側に折曲した略コ字状のホイール側取付具１２を溶
接し、また、ステアリングシャフト２０の先端に所定幅
で外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１３を取
付けた状態で、ステアリングシャフト２０の先端の外側
に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１３の両片１３
ａ及び１３ｂに、ステアリングホイール本体１ｏの内側
に折曲した略コ字状のホイール側取付具１２の両片１２
ａ及び１２ｂを嵌合させ、シャフト側取付具１３の両片
１３ａ及び１３ｂの貫通穴にボルト１４を挿通し、ホイ
ール側取付具１２の両片１２ａ及び１２ｂの捩子穴に螺
入することで、シャフト側取付具１３とホイール側取付
具１２とを螺止により一体化する。

このとき、ボルト１４を螺入する角度は、ステアリング
シャフト２０に対して斜め前方方向となり、ステアリン
グホイールのパッド部までの距離の浅いものに好適なス
テアリングホイール取付構造となる。

上記第−及び第二実施例では口字状のシャフト側取付具
または略コ字状の取付金具を使用しているが、本実施例
はこの構成に限定されるものではない。

第３図（ａ＞は本発明の第三実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第３図（ｂ）は第３図（
ａ）のＢ−８切断線による要部断面図である。

第３図において、ステアリングホイール本体１０は上記
第−及び第二実施例と同様に構成される。

ステアリングホイール芯金１のスポーク部の下端の後部
に略コ字状に折曲したホイール側取付具２２が溶接等に
より固着されている。前記略コ字状のホイール側取付具
２２の一片２２ａは更にその端部２２Ｃを折曲している
。また、前記略コ字状のホイール側取付具２２の他の一
片２２ｂには貫通穴が穿設されている。そして、略コ字
状のホイール側取付具２２の一片２２ａと他の一片２２
ｂとの幅は、貫通穴が穿設されている略コ字状のホイー
ル側取付具２２の一片２２ｂ側が広くなっている。

また、ステアリングシャフト２０は、上記第−及び第二
実施例と同様に、公知のものと同一構造を有するもので
ある。前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレー
ションには所定幅でＬ字状に折曲したシャフト側取付具
２３が挿入されナツト２１で締付けられている。そして
、前記り字状のシャフト側取付具２３の一片２３ａには
捩子穴が螺設されている。

なお、前記略コ字状のホイール側取付具２２の開口部は
、前記り字状のシャフト側取付具２３のステアリングシ
ャフト２０に取付けられる一片の長さに略等しく形成さ
れている。

上記のように、ステアリングホイール本体１０に略コ字
状に折曲したホイール側取付具２２を溶接し、また、ス
テアリングシャフト２０の先端にＬ字状に折曲したシャ
フト側取付具２３を取付けた状態で、ステアリングシャ
フト２０に取付けられるＬ字状のシャフト側取付具２３
の一片に、略コ字状のホイール側取付具２２の一片２２
ａの端部２２ｃを引掛け、そこを支点として回動し、略
コ字状のホイール側取付具２２の一片２２ｂにＬ字状の
シャフト側取付具２３の一片２３ａを並設状態とし、ホ
イール側取付具２２の一片２２ｂの貫通穴にボルト２４
を挿通し、シャフト側取付具２３の一片２３ａの捩子穴
に螺入することで、ホイール側取付具２２とシャフト側
取付具２３とを螺止により一体化する。

このとき、ボルト２４の螺入する角度は、ステアリング
シャフト２０に対して垂直方向となり、かつ、一方向の
みからその締付けを行うことができるものであるから、
上記第−及び第二実施例よりも、取付けが容易となる。

また、合成樹脂からなるハウジングポス２５は、その下
部で係合片２６と係合状態で取付けられる。

即ち、係合片２６は係止部２６ａと板部２６ｂからなり
、ボルト２４か所定の螺入状態になると、板部２６ｂが
ボルト２４の頭部と接触する程度となり、このときに限
り、係合片２６の係止部２６ａはハウジングポス２５と
係合状態となり、係合片２６の係止が可能でおることで
、ステアリングホイール本体の取付は状態を判断するこ
とができる。

第４図（ａ）は本発明の第四実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第４図（ｂ）は第４図（
ａ）のＣ−Ｃ切断線による要部断面図である。なお、こ
こでは上記実施例と相違する事項のみを説明する。

本実施例と第３図に示した第三実施例との相違点は、第
三実施例でステアリングホイール芯金１のスポーク部１
ｂの下端の後部に、略コ字状に折曲したホイール側取付
具２２を溶接等により固着していたものを、本実施例で
は、ステアリングホイール本体１０のスポーク部の下端
の後部にＬ字状に折曲したホイール側取付具３２が溶接
等により固着している点にある。

したがって、ステアリングホイール本体１０にＬ字状に
折曲したホイール側取付具３２を溶接し、また、ステア
リングシャフト２０の先端にＬ字状に折曲したシャフト
側取付具３３を取付けた状態で、Ｌ字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａにＬ字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴にボルト３４を挿通し、シャフト側
取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入することで、ホ
イール側取付具３２とシャフト側取付具３３とを螺止に
より一体化する。

上記第４図に示した実施例では、Ｌ字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａにＬ字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴にポルト３４を挿通し、シャフト側
取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入する場合が、ス
テアリングホイールの後部の作業でめることから、その
作業のし難さがめった。このような場合には、第５図に
示す実施例を用いるのがよい。

第５図（ａ）は本発明の第五実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第５図（ｂ）は第５図（
ａ）のＤ−Ｄ切断線による要部断面図でおる。なあ、こ
こでは上記第四実施例と相違する事項のみを説明する。

上記第４図に示した実施例では、１字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａに１字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴に２本のボルト３４を挿通し、シャ
フト側取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入している
が、本実施例では、前記２本のボルト３４の内の１本を
鋲３５で止めたものでめる。したがって、ステアリング
ホイール本体１０側に取付けた１字状のホイール側取付
具３２に鋲止めされた鋲３５を中心に回動させ、シャフ
ト側取付具３３を開いた状態で、シャフト側取付具３３
をステアリングシャフト２０に取付ける。シャフト側取
付具３３をステアリングシャフト２０に取付けた状態で
、ホイール側取付具３２を、即ち、ステアリングホイー
ル本体１０を鋲３５を中心に回動させ、ホイール側取付
具３２の一片３２ａの貫通穴に１本のボルト３４を挿通
し、シャフト側取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入
して螺止し、ホイール側取付具３２とシャフト側取付具
３３とを一体化する。

この実施例の場合には、シャフト側取付具３３の一片３
３ａの捩子穴に螺入するボルト３４が１本でよいこと、
及び位置決めされていることから、作業性が良い。

第６図（ａ）は本発明の第六実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第６図（ｂ）は第６図（
ａ）のＥ−Ｅ切断線による要部断面図である。

第６図において、ステアリングホイール本体１０は上記
各実施例と同様に構成される。ステアリングホイール１
０のスポーク部の下端の後部に均一の幅の材料で、口字
状に折曲した両片４２ａ及び４２ｂを有するホイール側
取付具４２が溶接等により固着されている。前記口字状
のホイール側取付具４２は合成樹脂でモールドされてい
る。

また、ステアリングシャフト２０は、上記第−及び第二
実施例と同様に、公知のものと同一構造を有するもので
ある。前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレー
ションには前記口字状のホイール側取付具４２と嵌合し
、相互の回動を規制する嵌合部位４３ａ及び４３ｂを有
するシャフト側係合取付具４３が挿入されナツト２１で
締付けられている。

上記のように、ステアリングホイール本体１０側に口字
状に折曲したホイール側取付具４２を溶接し、また、ス
テアリングシャフト２０の先端にシャフト側係合取付具
４３を取付けた状態で、ステアリングシャフト２０に取
付けらだ係合取付具４３に、ステアリングホイール本体
１０側の口字状に折曲したホイール側取付具４２を挿着
する。

そして、ステアリングホイール本体１０側の口字状のホ
イール側取付具４２をモールドした合成樹脂４２Ｃと、
スリップリング取付板４７を内側に配設したハウジング
ポス４６によって螺着することにより、両者間を一体化
する。

このとき、ステアリングシャフト２０に取付けられたシ
ャフト側係合取付具４３に、ステアリングホイール本体
１０側の口字状に折曲したホイール側取付具４２を挿着
する場合、及び口字状のホイール側取付具４２をモール
ドした合成樹脂４２ａにハウジングポス４６を螺着する
場合には、特別な工具が不必要となり、図示しないホー
ン系統のリード線の接続等を行うだけで手動で組立てを
行うことができる。

なお、第６図の第六実施例ではステアリングホイール本
体１０側に口字状に折曲したホイール側取付具４２を溶
接したものであったが、第７図のように構成することも
できる。

第７図（ａ）は本発明の第七実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第７図（ｂ）は第７図（
ａ）のＦ−Ｆ切断線による要部断面図である。

即ち、ステアリングホイール本体１０側の口字状に折曲
したホイール側取付具を省略して、合成樹脂のみの取付
具５２とすることができる。

上記のように本発明のステアリングホイール取付構造は
、ステアリングホイール本体１０を構成するステアリン
グホイール芯金１と、前記ステアリングホイール芯金１
のスポーク部１ｂ下端において、ステアリングホイール
本体１０の後部に取付けた一方のホイール側取付具２．
１２，２２゜３２．４２．５２と、ステアリングシャフ
トに取付けた他方のシャフト側取付具３，１３，２３゜
３３．４３．とを具備し、両者のホイール側取付具とシ
ャフト側取付具を一体化するものであるから、ステアリ
ングホイール本体はステアリングシャフトとの接続がス
テアリングホイール芯金のスポーク部下端のホイール側
取付具で行うことができ、他のステアリングホイール本
体の外観の形状がその取付構造に影響を与えないから、
ステアリングホイール本体のデザイン自由度を高くする
ことができる。

なお、上記各実施例では、ステアリングホイール芯金の
スポーク部下端において、ステアリングホイール本体の
後部に設けられたホイール側取付具は、口字状の取付具
または略コ字状の取付具またはＬ字状の取付具とし、ま
た、ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付
具は、口字状の取付具または略コ字状の取付具またはＬ
字状の取付具としたものであるが、本発明を実施する場
合には、これらの構造に限定されるものではなく、第６
図及び第７図で示すように、両者で回動を規制し、離脱
を防止できる構造のものでもよい。

また、上記各実施例では、ステアリングホイール芯金の
スポーク部下端において、ステアリングホイール本体の
後部にホイール側取付具を設ける手段として溶接を用い
て別体のものを固着しているが、ボルト止め等の他の固
着手段も使用できるし、また、ステアリングホイール芯
金の一部を下方へ折曲させて芯金と一体のホイール側取
付具としてもよい。ステアリングシャフトに取付けるシ
ャフト側取付具においても、ステアリングシャフトの先
端部に、セレーション及び捩子が切っである公知のもの
を前提とし、汎用性に冨む構造を説明したが、本発明を
実施する場合には、これらの構造に限定されるものでは
なく、通常のステアリングシャフトとシャフト側取付具
との間で回動を規制し、離脱を防止できる固着手段の使
用が可能である。

そして、上記実施例のステアリングホイール本体の後部
に取付けたホイール側取付具とステアリングシャフトに
取付けたシャフト側取付具は、第５図の第五実施例以外
は分離可能であるが、本発明を実施する場合には、いず
れを採用してもよく、また、それらの構造を規制するも
のではない。

「発明の効果］ 以上のように、本発明のステアリングホイール取付構造
は、ステアリングホイール本体を構成するステアリング
ホイール芯金のスポーク部下端において、ステアリング
ホイール本体の後部に設けられたホイール側取付具と、
ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付具と
を一体化してなるものであるから、ステアリングホイー
ル本体はステアリングシャフトとの接続がステアリング
ホイール芯金のスポーク部下端のホイール側取付具で行
うことができ、ステアリングホイール本体の形状がその
取付構造に影響されないことから、ステアリングホイー
ルのデザイン自由度を高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図、第２図は本発明の第二実施例のス
テアリングホイール取付構造の要部断面図、第３図は本
発明の第三実施例のステアリングホイール取付構造の要
部断面図、第４図は本発明の第四実施例のステアリング
ホイール取付構造の要部断面図、第５図は本発明の第五
実施例のステアリングホイール取付構造の要部断面図、
第６図は本発明の第六実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図、第７図は本発明の第七実施例のス
テアリングホイール取付構造の要部断面図である。 図において、 １ニステアリングホイール芯金、 １ｂニスボ一ク部、 ２．１２，２２，３２，４２．５２ ：ホイール側取付具、 ３．１３，２３，３３．４３：シャフト側取付具、１０
ニステアリングホイール本体、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングホイール本体を構成するステアリン
   グホイール芯金と、 前記ステアリングホイール芯金のスポーク部下端におい
   て、ステアリングホイール本体の後部に設けられたホイ
   ール側取付具と、 ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付具と
   を具備し、 両者のホイール側取付具とシャフト側取付具とを一体化
   してなることを特徴とするステアリングホイール取付構
   造。
2. （２）前記ステアリングシャフトに設けられたシャフト
   側取付具は、コ字状の取付具または略コ字状の取付具ま
   たはＬ字状の取付具としたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のステアリングホイール取付構造。
3. （３）前記ステアリングホイール本体の後部に設けられ
   たホイール側取付具は、コ字状の取付具または略コ字状
   の取付具またはＬ字状の取付具としたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホイール取
   付構造。
4. （４）前記ステアリングシャフトに設けられたシャフト
   側取付具及び前記ステアリングホイール本体の後部に設
   けられたホイール側取付具は、回動自在に軸支されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステ
   アリングホイール取付構造。