JPS62255225A - タルガル−フの着脱式ル−フ取付構造 - Google Patents
タルガル−フの着脱式ル−フ取付構造Info
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- JPS62255225A JPS62255225A JP61100238A JP10023886A JPS62255225A JP S62255225 A JPS62255225 A JP S62255225A JP 61100238 A JP61100238 A JP 61100238A JP 10023886 A JP10023886 A JP 10023886A JP S62255225 A JPS62255225 A JP S62255225A
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- Japan
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- OSUHJPCHFDQAIT-UHFFFAOYSA-N ethyl 2-{4-[(6-chloroquinoxalin-2-yl)oxy]phenoxy}propanoate Chemical compound C1=CC(OC(C)C(=O)OCC)=CC=C1OC1=CN=C(C=C(Cl)C=C2)C2=N1 OSUHJPCHFDQAIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 15
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/106—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins readily detachable hard-tops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は着脱式ルーフを取り外した際にもボデー側にル
ーフの一部が残されるタルガルーフの着脱式ルーフ取付
構造に関する。
ーフの一部が残されるタルガルーフの着脱式ルーフ取付
構造に関する。
タルガルーフの着脱式ルーフを固定ルーフへ取り付ける
構造としては、ボルト・ナツトによる締結構造が考えら
れている。
構造としては、ボルト・ナツトによる締結構造が考えら
れている。
例えば、第４図に示されるタルガルーフの車両では、着
脱式ルーフ１０の前端部は第５図に示されるようにして
、取付ボルト１２及びナツト１４を介して固定ルーフ１
６へ取り付けられている。
脱式ルーフ１０の前端部は第５図に示されるようにして
、取付ボルト１２及びナツト１４を介して固定ルーフ１
６へ取り付けられている。
即ち、着脱式ルーフｌＯ及び固定ルーフ１６に夫々穿設
されたボルト通し孔１８．２０へ車室側から挿入された
取付ボルト１２が、着脱式ルーフ１０の内方に固着され
ているナツト１４へ螺合されるようになっている。
されたボルト通し孔１８．２０へ車室側から挿入された
取付ボルト１２が、着脱式ルーフ１０の内方に固着され
ているナツト１４へ螺合されるようになっている。
また、この取付構造では、着脱式ルーフ１０を固定ルー
フ１６へ位置決めするために、第６図に示されるように
ガイドビン２２及びブツシュ２４が併設されている。即
ち、着脱式ルーフ１０に固着されているガイドビン２２
が、固定ルーフ１６の取付孔２６に挿通係止されている
ブツシュ２４のテーパ面２４Ａに案内されて、センタリ
ングされるようになっている。
フ１６へ位置決めするために、第６図に示されるように
ガイドビン２２及びブツシュ２４が併設されている。即
ち、着脱式ルーフ１０に固着されているガイドビン２２
が、固定ルーフ１６の取付孔２６に挿通係止されている
ブツシュ２４のテーパ面２４Ａに案内されて、センタリ
ングされるようになっている。
しかしながら、上記の取付構造では、取付ボルト１２及
びナツト１４からなる締結手段と、ガイドビン２２及び
ブツシュ２４からなる位置決め手段とが別異の手段とさ
れ互いに離間されていることから、両手段間の寸法精度
ばらつきや、ガイドビン２２の固着面の面精度ばらつき
等によって、以下のような不具合を生じる惧れがあった
。即ち、着脱式ルーフ１０の前後見切幅建付性不良、着
脱式ルーフ１０の組付性不良、着脱式ルーフ１０の組付
時にルーフカーブが変化して着脱式ルーフ１０の幅方向
中央部が浮き上る、等である。
びナツト１４からなる締結手段と、ガイドビン２２及び
ブツシュ２４からなる位置決め手段とが別異の手段とさ
れ互いに離間されていることから、両手段間の寸法精度
ばらつきや、ガイドビン２２の固着面の面精度ばらつき
等によって、以下のような不具合を生じる惧れがあった
。即ち、着脱式ルーフ１０の前後見切幅建付性不良、着
脱式ルーフ１０の組付性不良、着脱式ルーフ１０の組付
時にルーフカーブが変化して着脱式ルーフ１０の幅方向
中央部が浮き上る、等である。
これらの不具合は、第７図に示されるように、前記寸法
精度等のばらつきでガイドビン２２及びブツシュ２４の
両センターが一致せず、ガイドビン２２がブツシュ２４
に完全に挿入されずに途中で傾いてセンタリング効果を
発揮しないこと、及び、ガイドビン２２が傾いだ状態で
も取付ボルト１２とナツト１４とが螺合可能であること
、等による。
精度等のばらつきでガイドビン２２及びブツシュ２４の
両センターが一致せず、ガイドビン２２がブツシュ２４
に完全に挿入されずに途中で傾いてセンタリング効果を
発揮しないこと、及び、ガイドビン２２が傾いだ状態で
も取付ボルト１２とナツト１４とが螺合可能であること
、等による。
なお、タルガルーフの着脱式ルーフの取付構造としては
、実開昭６０−９７３０号で「自動車屋根の着脱装置」
が提寓されている。
、実開昭６０−９７３０号で「自動車屋根の着脱装置」
が提寓されている。
本発明は上記事実を考慮し、着脱式ルーフの組付に不具
合を生じることがないタルガルーフの着脱式ルーフ取付
構造を得ることが目的である。
合を生じることがないタルガルーフの着脱式ルーフ取付
構造を得ることが目的である。
本発明に係るタルガルーフの着脱式ルーフ取付構造では
、固定ルーフ側には取付ボルト挿入方向へ向って漸次縮
径されるテーパ状ボルト通し孔が設けられるとともに、
前記テーパ状ボルト通し孔に挿入されて着脱式ルーフ側
に設けられたナツトと螺合される取付ボルトには頭部に
テーパ状ボルト通し孔と嵌合されるテーパ部が形成され
ている。
、固定ルーフ側には取付ボルト挿入方向へ向って漸次縮
径されるテーパ状ボルト通し孔が設けられるとともに、
前記テーパ状ボルト通し孔に挿入されて着脱式ルーフ側
に設けられたナツトと螺合される取付ボルトには頭部に
テーパ状ボルト通し孔と嵌合されるテーパ部が形成され
ている。
上記構成のタルガルーフの着脱式ルーフ取付構造では、
取付ボルトはナツトと螺合されて着脱式ルーフを固定ル
ーフに締結すると同時に、テーパ状ボルト通し孔と協働
してセンタリング作用をなす。
取付ボルトはナツトと螺合されて着脱式ルーフを固定ル
ーフに締結すると同時に、テーパ状ボルト通し孔と協働
してセンタリング作用をなす。
（実施例〕
第１図乃至第３図には本発明に係るタルガルーフの着脱
式ルーフ取付構造の実施例が示されている。
式ルーフ取付構造の実施例が示されている。
第２図に示されるように９、本実施例が適用された車両
には、フロントウィンドガラス２８及びフロントピラー
３０の上端部に連続する前部固定ルーフ３２と、バック
ウィンドガラス３４及びセンタピラー３５の上端部に連
続する後部固定ルーフ３６とが備えられている。また、
前部固定ルーフ３２及び後部固定ルーフ３６に、前端部
及び後端部が夫々取り付けられて着脱式ルーフ３８が取
外し可能に備えられている。ＩＦ脱式ルーフ３８の前端
部は、車両幅方向の両端部（第２図中のＡ部）で前部固
定ルーフ３２へ取り付けられている。
には、フロントウィンドガラス２８及びフロントピラー
３０の上端部に連続する前部固定ルーフ３２と、バック
ウィンドガラス３４及びセンタピラー３５の上端部に連
続する後部固定ルーフ３６とが備えられている。また、
前部固定ルーフ３２及び後部固定ルーフ３６に、前端部
及び後端部が夫々取り付けられて着脱式ルーフ３８が取
外し可能に備えられている。ＩＦ脱式ルーフ３８の前端
部は、車両幅方向の両端部（第２図中のＡ部）で前部固
定ルーフ３２へ取り付けられている。
第１図に示されるように、前部固定ルーフ３２の後端部
では、ルーフへラダアウタ４０とフロントピラー３０の
ピラーインナ４２とが、マウンティングブラケット４４
を介在させて結合されている。ピラーインナ４２及びマ
ウンティングブラケット４４は、着脱式ルーフ３８の取
付部（第２図中のＡ部）が他から車両後方へ向けて突出
されている。この突出部には、互いに対向して連通ずる
ブツシュ取付孔４６．４８が穿設されていて、ブツシュ
５０が挿通係止されている。
では、ルーフへラダアウタ４０とフロントピラー３０の
ピラーインナ４２とが、マウンティングブラケット４４
を介在させて結合されている。ピラーインナ４２及びマ
ウンティングブラケット４４は、着脱式ルーフ３８の取
付部（第２図中のＡ部）が他から車両後方へ向けて突出
されている。この突出部には、互いに対向して連通ずる
ブツシュ取付孔４６．４８が穿設されていて、ブツシュ
５０が挿通係止されている。
ブツシュ５０には、上端部にフランジ部５２が形成され
、このフランジ部５２がマウンティングブラケット４４
に溶着されている。ブツシュ５０に形成されたボルト通
し孔５４ば、下端から上端直近までが、同方向に向って
漸次縮径されるテーパ形状とされている。
、このフランジ部５２がマウンティングブラケット４４
に溶着されている。ブツシュ５０に形成されたボルト通
し孔５４ば、下端から上端直近までが、同方向に向って
漸次縮径されるテーパ形状とされている。
一方、着脱式ルーフ３８は、ルーフアウタ５６とルーフ
インナ５８とを備え、これらが端部で結合されて一体と
なっている。着脱式ルーフ３８の前端部には、ルーフイ
ンナ５８の内面にリインフォースメントロ０が２容着さ
れている。ル−フインナ５８及びワインフォースメント
ロ０には、前記ブツシュ５０に対応して、互いに対向し
て連通ずるボルト通し孔６２．６４が夫々穿設されてい
る。
インナ５８とを備え、これらが端部で結合されて一体と
なっている。着脱式ルーフ３８の前端部には、ルーフイ
ンナ５８の内面にリインフォースメントロ０が２容着さ
れている。ル−フインナ５８及びワインフォースメント
ロ０には、前記ブツシュ５０に対応して、互いに対向し
て連通ずるボルト通し孔６２．６４が夫々穿設されてい
る。
リインフォースメントロ０には、ボルト通し孔６４に螺
子孔が対応して、ナツト６６が溶着されている。
子孔が対応して、ナツト６６が溶着されている。
取付ボルト６８には、頭部に締付部７０とテーパ部７２
が形成されている。テーパ部７２は、前記ブツシュ５０
のボルト通し孔５４のテーパ形状と同一の傾斜角を有し
、ボルト通し孔５４に遊嵌状態でテーパ嵌合される。従
って、取付ボルト６８がナツト６６に螺合して、締付部
７０がブツシュ５０の下端面に押圧当接している状態で
は、テーパ部７２とブツシュ５０のボルト通し孔５４の
壁面との間には少なくとも１部に空隙が形成されている
。また、取付ボルト６８の頭部には、取付ボルト６日を
旋回させるためにコイン等が挿入される溝７４が形成さ
れている。
が形成されている。テーパ部７２は、前記ブツシュ５０
のボルト通し孔５４のテーパ形状と同一の傾斜角を有し
、ボルト通し孔５４に遊嵌状態でテーパ嵌合される。従
って、取付ボルト６８がナツト６６に螺合して、締付部
７０がブツシュ５０の下端面に押圧当接している状態で
は、テーパ部７２とブツシュ５０のボルト通し孔５４の
壁面との間には少なくとも１部に空隙が形成されている
。また、取付ボルト６８の頭部には、取付ボルト６日を
旋回させるためにコイン等が挿入される溝７４が形成さ
れている。
なお、第１図中、符号７６はルーフへ７ダアウタ４０に
取り付けられたウェザストリップで、着脱式ルーフ３８
と押圧当接されて雨水等の浸入を防いでいる。
取り付けられたウェザストリップで、着脱式ルーフ３８
と押圧当接されて雨水等の浸入を防いでいる。
次に、着脱式ルーフ３８を前部固定ルーフ３２へ取り付
ける作業について説明する。なお、着脱式ルーフ３８の
後部固定ルーフ３６への取付は、差し込み等の適宜取付
手段によってなされる。
ける作業について説明する。なお、着脱式ルーフ３８の
後部固定ルーフ３６への取付は、差し込み等の適宜取付
手段によってなされる。
着脱式ルーフ３８は、前部固定ルーフ３２及び後部固定
ルーフ３６へ！！置されると、ルーフインナ５８の前端
部がブツシュ５０の上端面に当接される。この状態で、
ブツシュ５０の軸線とナツト６６の軸線とは略−敗して
いる。取付ボルト６８は車室内からブツシュ５０のボル
ト通し孔５４へ挿入される。ブツシュ５０の軸線とナツ
ト６６の軸線とが完全に一致していない状態では、取付
ボルト６８は第３図に示されるように、ブツシュ５０に
対し偏心位置からナツト６６への螺入が開始される。
ルーフ３６へ！！置されると、ルーフインナ５８の前端
部がブツシュ５０の上端面に当接される。この状態で、
ブツシュ５０の軸線とナツト６６の軸線とは略−敗して
いる。取付ボルト６８は車室内からブツシュ５０のボル
ト通し孔５４へ挿入される。ブツシュ５０の軸線とナツ
ト６６の軸線とが完全に一致していない状態では、取付
ボルト６８は第３図に示されるように、ブツシュ５０に
対し偏心位置からナツト６６への螺入が開始される。
取付ボルト６８は、螺入が進むと、テーパ部７２がボル
ト通し孔５４へ進入するが、テーパ部７２はボルト通し
孔５４のテーパ壁に案内されつつ進むので、傾いでしま
うことがない、取付ボルト６８は螺入が進むにつれてブ
ツシュ５００軸心方向へ移動されてセンタリングされ、
同時に着脱式ルーフ３８を正規取付位置へ向けて移動さ
せる。
ト通し孔５４へ進入するが、テーパ部７２はボルト通し
孔５４のテーパ壁に案内されつつ進むので、傾いでしま
うことがない、取付ボルト６８は螺入が進むにつれてブ
ツシュ５００軸心方向へ移動されてセンタリングされ、
同時に着脱式ルーフ３８を正規取付位置へ向けて移動さ
せる。
取付ボルト６８は、車両幅方向両端部の２本が交互に締
付けられ、締付部７０がブツシュ５０の下端面に所定の
押圧力で当接されて締付が終了し、着脱式ルーフ３８の
取付が完了する。この状態では、取付ボルト６８のテー
パ部７２とブツシュ５０のボルト通し孔５４の壁面との
間には少なくとも一部に空隙が形成されている。この空
隙の存在によって、着脱式ルーフ３８側及び前部固定ル
ーフ３２側の着脱式ルーフ取付部の寸法精度ばらつきが
吸収されている。
付けられ、締付部７０がブツシュ５０の下端面に所定の
押圧力で当接されて締付が終了し、着脱式ルーフ３８の
取付が完了する。この状態では、取付ボルト６８のテー
パ部７２とブツシュ５０のボルト通し孔５４の壁面との
間には少なくとも一部に空隙が形成されている。この空
隙の存在によって、着脱式ルーフ３８側及び前部固定ル
ーフ３２側の着脱式ルーフ取付部の寸法精度ばらつきが
吸収されている。
このように本実施例では、センタリングと締付が同位置
でなされるので寸法精度ばらつきの影響が小さく、寸法
精度のばらつきがあってもそれを吸収して着脱式ルー２
３８が確実に取り付けられるので、着脱式ルーフ３８の
前端部中央部が浮き上るようなことがなく、そのための
雨漏や風切音発生が防止される。
でなされるので寸法精度ばらつきの影響が小さく、寸法
精度のばらつきがあってもそれを吸収して着脱式ルー２
３８が確実に取り付けられるので、着脱式ルーフ３８の
前端部中央部が浮き上るようなことがなく、そのための
雨漏や風切音発生が防止される。
また、取付作業も取付ボルト６８を締付けるのみで別途
センタリング操作が不要なので、操作が簡便容易である
。
センタリング操作が不要なので、操作が簡便容易である
。
また、従来の技術の項で説明した取付構造では、位置決
め手段と螺子締結手段とが隣接して配置され、これら手
段間の寸法精度や、位置決め手段のガイドビン２２の取
付面精度等、複数部品間で非常に高精度を要求されるが
、本実施例では、単品精度のみに留意すれば良いので、
生、産性が向上される。
め手段と螺子締結手段とが隣接して配置され、これら手
段間の寸法精度や、位置決め手段のガイドビン２２の取
付面精度等、複数部品間で非常に高精度を要求されるが
、本実施例では、単品精度のみに留意すれば良いので、
生、産性が向上される。
以上説明したように本発明に係るタルガルーフの着脱式
ルーフ取付構造では、固定ルーフ側には取付ボルト挿入
方向へ向って漸次縮径されるテーパ状ボルト通し孔が設
けられるとともに、前記テーパ状ボルト通し孔に挿入さ
れて着脱式ルーフ側に設けられたナツトと螺合される取
付ボルトには頭部にテーパ状ボルト通し孔と嵌合される
テーパ部が形成されているので、着脱式ルーフの組付に
不具合を生じることがないと云う効果を有する。
ルーフ取付構造では、固定ルーフ側には取付ボルト挿入
方向へ向って漸次縮径されるテーパ状ボルト通し孔が設
けられるとともに、前記テーパ状ボルト通し孔に挿入さ
れて着脱式ルーフ側に設けられたナツトと螺合される取
付ボルトには頭部にテーパ状ボルト通し孔と嵌合される
テーパ部が形成されているので、着脱式ルーフの組付に
不具合を生じることがないと云う効果を有する。
第１図は本発明に係るタルガルーフの着脱式ルーフ取付
構造の実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第
２図は本実施例が通用された車両の概略斜視図、第３図
は本実施例の作用を説明する断面図、第４図は従来考え
られている取付構造が適用された車両のルーフ廻りの概
略斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６
図は第４図のｖｒ−ｖｒ線矢視断面図、第７図は第６図
の不具合を説明するための断面図である。 ３２・・・前部固定ルーフ、 ３８・・・着脱式ルーフ、 ５０・・・ブツシュ、 ５４・・・ボルト通し孔、 ６６・・・ナツト、 ６８・・・取付ボルト、 ７２・・・テーパ部。 第１図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図
構造の実施例を示す、第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第
２図は本実施例が通用された車両の概略斜視図、第３図
は本実施例の作用を説明する断面図、第４図は従来考え
られている取付構造が適用された車両のルーフ廻りの概
略斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６
図は第４図のｖｒ−ｖｒ線矢視断面図、第７図は第６図
の不具合を説明するための断面図である。 ３２・・・前部固定ルーフ、 ３８・・・着脱式ルーフ、 ５０・・・ブツシュ、 ５４・・・ボルト通し孔、 ６６・・・ナツト、 ６８・・・取付ボルト、 ７２・・・テーパ部。 第１図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図
Claims (3)
- （１）固定ルーフ側に設けられたボルト通し孔から挿入
された取付ボルトが着脱式ルーフ側に設けられたナット
に螺合されて着脱式ルーフが固定ルーフへ取り付けられ
るタルガルーフの着脱式ルーフ取付構造であって、前記
ボルト通し孔は取付ボルト挿入方向へ向って漸次縮径さ
れるテーパ状とされているとともに、前記取付ボルトは
頭部に前記テーパ状ボルト通し孔と嵌合されるテーパ部
が形成されていることを特徴とするタルガルーフの着脱
式ルーフ取付構造。 - （２）ボルト通し孔は固定ルーフに係止されたブッシュ
に形成されている特許請求の範囲（１）記載のタルガル
ーフの着脱式ルーフ取付構造。 - （３）取付ボルトのテーパ部はボルト通し孔に遊嵌され
る特許請求の範囲（１）又は（２）記載のタルガルーフ
の着脱式ルーフ取付構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100238A JPH0717155B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | タルガル−フの着脱式ル−フ取付構造 |
| US07/025,593 US4784431A (en) | 1986-04-30 | 1987-03-13 | Automobile roof structure |
| EP19870302254 EP0244073B1 (en) | 1986-04-30 | 1987-03-17 | An automobile roof structure |
| DE19873779804 DE3779804T2 (de) | 1986-04-30 | 1987-03-17 | Autodachanordnung. |
| DE8787302253T DE3776720D1 (de) | 1986-04-30 | 1987-03-17 | Autodachanordnung. |
| EP19870302253 EP0244072B1 (en) | 1986-04-30 | 1987-03-17 | An automobile roof structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100238A JPH0717155B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | タルガル−フの着脱式ル−フ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255225A true JPS62255225A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0717155B2 JPH0717155B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=14268671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61100238A Expired - Fee Related JPH0717155B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | タルガル−フの着脱式ル−フ取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4784431A (ja) |
| JP (1) | JPH0717155B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0493548U (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-13 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6203100B1 (en) | 1997-07-31 | 2001-03-20 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
| US6003936A (en) * | 1997-07-31 | 1999-12-21 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
| DE19738829C1 (de) * | 1997-09-05 | 1999-02-18 | Daimler Benz Ag | Aus zwei Dachteilen bestehende Dachanordnung |
| WO2001032455A2 (en) * | 1999-11-01 | 2001-05-10 | Bestop, Inc. | Two-piece hardtop for a sport utility vehicle |
| DE102013000630A1 (de) * | 2013-01-16 | 2014-07-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Befestigung eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 1986-04-30 JP JP61100238A patent/JPH0717155B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1987-03-13 US US07/025,593 patent/US4784431A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4784431A (en) | 1988-11-15 |
| JPH0717155B2 (ja) | 1995-03-01 |
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