JPS63125415A - 自動車の車輪懸架装置用のガイドア−ム支承装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、弾性的なアーム支承部が自動車の車体の縦方
向支持体に支持されている、自動車の車輪懸架装置用の
ガイドアームを支承するための装置に関する。

〔従来の技術〕

***国特許出願公開公報第３４４１５６０号によって、
次のような立設されたアーム支承部が知られている。す
なわち、支承部を取り囲む支承台を介して保持され、ボ
ルトを介してこの支承台に連結され支持体側に保持され
た溶接ナツト内で固定されている立設したアーム支承部
が知られている。この支承部は支持体に対して離して保
持されている。この場合、支承部と支持体の間の中間空
間には弾性的な支承スリーブの端部分が架橋されている
。この支承スリーブは支持体に支持されている。前記実
施形の場合には、支承部に作用する力を受は止めるため
に、コストのかかる支承部保持部材が必要である。この
保持部材は、支持体に固定するためのボルトの他に、支
承台を必要とする。中間空間が形成されるので、保持ボ
ルトは組み立て時に当接させないで制限させてねじ込み
可能である。これは中間空間の間隔の測定を必要とする
。このような公知の実施形の場合には更に、ねじ込み深
さが固定的に制限されないので、弾性的な要素を容易に
締め付は可能であり、かつ所望の支承特性がもはや保証
されないという欠点がある。

Ｃ発明の目的〕 本発明の根底をなす課題は、縦方向支持体への直接的な
力の作用が保証され、アーム支承部が車体側から節単に
組み立て可能であるように、ガイドアームの支承装置を
形成することである。

〔発明の構成〕

この課題は本発明に従い、弾性的なアーム支承部が、垂
直平面内を延びるブラケットの下側の自由端に保持され
、このブラケットが縦方向支持体の互いに離れた壁に固
定されていることによって解決される。本発明の他の好
ましい実施形は特許請求の範囲第２〜１２項に記載しで
ある。

〔発明の効果〕

本発明によって得られる主たる効果は、支承部がブラケ
ットに簡単に装着または差し込み可能であることにある
。ボルトまたはナツトを介して固定され、その際弾性的
な要素の締め付けを行わないので、支承特性の不利な変
更が生じない。これは、つばと留め板の間に挟まれた支
承ブツシュに基づいて達成される。ボルトを介して支持
体に支承部を固定することは、測定をしないで達成され
る。この測定は先行技術では必要である。なぜなら、弾
性的な要素の所望の特性を保証するために、支持体と支
承部の間隔を所定の方法で保持しなければならないから
である。

本発明は更に、支承部に作用する力がブラケットを介し
て車両の車体の縦方向支持体に直接伝わるという効果が
ある。この場合、上側と下側の支持体壁における二個所
での固定は、比較的に大きな支持ベースを生じ、それに
よって支承部を傾動させないで、横方向と縦方向の力を
最適に支え、支持体に伝えることができる。

ブラケットは支持体での固定のために下側から開口に差
し込まれ、この開口内で溶接固定される。支持体の下側
の壁が斜めに延びている場合に水平面内で支持すること
ができるようにするために、水平な支持面を備えた支承
台が支持体に固定されている。この支持面はブラケット
のっぽのための支持部を形成する。

本発明の他の実施形では、ブラケットのっぽが同軸の縦
方向溝を備え、この溝に、支承ブツシュの対応する突起
が係合している。それによって、ブラケットと支承ブツ
シュが縦方向で摩擦的にかつ横方向で形状補完的に連結
される。

〔実施例〕

図には、本発明の実施例が示しである。以下、この実施
例を詳しく説明する。

ガイドアームを支承するための装置はブラケット１を含
んでいる。このブラケット１は縦方向支持体２に連結さ
れ、この支持体２の下方において端側に弾性的なアーム
支承部３を担持している。このアーム支承部は車輪ガイ
ドアーム４に連結されている。車輪ガイドアームは車体
側の他の支承部５を備えている。この支承部３゜５に対
向して、車輪は車輪支持体に枢着されている。これは図
示していない。

第１図には、保持ナツト６を備えたブラケット１の実施
例が示しである。第２図と第３図に示す他の実施例では
、ブラケット１ａがボルト７を備えている。ナツト６と
ボルト７は、アーム支承部３を支持体２に固定するとい
う同一課題を持っている。

ブラケット１；ｌａ；ｌｂは支持体２を通る垂直平面Ｘ
−Ｘ内を延び、この支持体と支承台８に材料一体的に、
すなわち溶接、ろう付け、接着等によって固定されてい
る。

組み立てのために、ブラケット１；ｌａ；１ｂは支承台
８の開口９を下側の支持壁１３の他の開口１０に挿入さ
れ、その上側の自由端１２が上側の支持壁１４の開口１
１に通される。ブラケットｌ；ｌａ；ｌｂの溶接は上側
の支持壁１４と支承台８で行われる。

ブラケット１はその自由端１５に、支承ピン１６を備え
ている。この支承ピンは支承台８に支持された保持つば
１７を含んでいる。

この保持つば１７と留め板１８の間において、アーム支
承部３はピン１６上に設けられている。

この場合、支承ブツシュ１９はつば１７と留め板１８の
間で締め付けられている。ナツト６が固定の働きをする
。このナンドはピン１６の端側でブラケット１のねじ部
分２０にねじ込み可能である。

ブツシュ１９はブラケット１のつば１７に直接支持され
、つばは更に、支承台８を介して支持体２または下側と
上側の支持壁１３．１４に支持されている。従って、発
生する長手方向の力と横方向の力は、比較的に大きな固
定基礎部に基づいてブラケット１；ｌａ；ｌｂを傾動さ
せることができない。更に、支承部中心はブラケット１
；ｌａ；ｌｂの支持個所の近くにおいて支承台８上にあ
る。

第２図と第３図の他の実施例では、ブラケット１ａがそ
の下端１５ａに、ボルト７用のねじ穴２２を備えている
。このねじ穴はつば１７のところで終わっている。ボル
ト７には留め仮１８が設けられている。留め板とつば１
７の間で、支承部３の支承ブツシュ１９ａが締め付けら
れている。このブツシュ１９ａは保持つば１７に直接支
持され、同軸の長大２３．２３ａを含むことができる（
第４図参照）。この長穴には、対向するブツシュ１９ａ
の突起２４．２５が係合している。このブツシュはブラ
ケット１ａに対して長手方向２６において摩擦的に、か
つ横方向において形状補完的に保持されている。

ブラケット１ｂの他の実施形では、ブラケットはその自
由端１５ｂに、つば１７から突出した支承コア２８を備
えている。この支承コア２８は弾性的な支承部３を収容
している。支承コア２８には、つば１７を越えるまで延
びる袋穴２９が設けられている。これによって、ねじ連
結部が腐食しないように保護される。

弾性的な支承部３は楕円形のブツシュ１９を備えていて
もよい。このブツシュは横方向３０においてピン１６に
形状補完的に連結されている。これに対して、縦方向３
１ではピン１６に対して遊びを有する（第９図参照）。

これによって、支承ブツシュ１９は楕円形の中で摺動す
ることができるので、公差の差異を相殺することができ
る。ナツト６を締めつけた後で、支承ブツシュ１９は縦
方向３１に摩擦連結的に保持される。

ブラケット１；ｌａ；ｌｂは特に、鋼またはアルミニウ
ムのような金属からなっているかしかし、合成物質によ
って形成してもよく、そして上側の自由端１２の方へ縮
小する形を有している。

第５図に詳しく示すように、車輪案内部材は三角形アー
ムからなっている。このアームは走行方向に見て、前方
側の支承部５を備えている。

この支承部は水平な支承軸線を有する。これに対して、
後側の弾性的な支承部３は垂直な軸線ヲ有し、カルダン
運動すなわちジンバル運動ができるようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はブラケットを備えたアーム支承部と保持ナツト
の側面図、第２図はブラケットが保持ねじを備えた本発
明によるアーム支承部の他の実施例の部分断面側面図、
第３図はブラケットを備えたアーム支承部の第２図のよ
うな正面断面図、第４図は第２図のＴＶ−ＴＶ線に沿っ
た断面図、第５図はアーム支承部を備えたガイドアーム
の平面図、第６図はブラケットの他の実施例を示す図、
第７図は支承部の楕円形ブツシュの、第６図の■−■線
に沿った断面図、第８図は弾性的な支承部の断面図、第
９図は第８図の支承部を矢印Ｚ方向に見た平面図である
１；Ｉａ；Ｉｂ・・・ブラケット、　　２・・・縦方向
支持体、　３・・・アーム支承部、１３．１４−・・壁
、　１５．１５ａ、１５ｂ・・・下側の自由端

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、弾性的なアーム支承部が自動車の車体の縦方向支持
   体に支持されている、自動車の車輪懸架装置用のガイド
   アームを支承するための装置において、弾性的なアーム
   支承部（３）が、垂直平面（Ｘ−Ｘ）内を延びるブラケ
   ット（１；１ａ；１ｂ）の下側の自由端（１５；１５ａ
   ；１５ｂ）に保持され、このブラケットが縦方向支持体
   （２）の互いに離れた壁（１３、１４）に固定されてい
   ることを特徴とする装置。 ２、ブラケット（１）が支承部（３）を収容するために
   、下側の支持体壁（１３）から突出する支承ピン（１６
   ）を備え、この支承ピンがその端側に、保持ナット（６
   ）用のねじ部分（２０）を備えていることを特徴とする
   、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、ブラケット（１ａ）の下側の自由端（１５ａ）が、
   弾性的な支承部（３）をブラケット（１ａ）に保持する
   ボルト（７）のためのねじ穴（２２）を備えていること
   を特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）の自由端（１５；１
   ５ａ；１５ｂ）の端面が、支持体（２）に対してアーム
   支承部（３）のブッシュ（１９；１９ａ）を直接的に支
   持するための支持部を形成していることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか一つに
   記載の装置。 ５、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）がその下側の自由端
   （１５；１５ａ；１５ｂ）に保持つば（１７）を備え、
   この保持つばが支持体（２）に連結された支承台（８）
   に支持され、かつ支承部中心（２１）の近くに設けられ
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第
   ４項までのいずれか一つに記載の装置。 ６、ブラケット（１ｂ）の保持つば（１７）が弾性的な
   支承部（３）のブラケット（１９）の中を延びる支承コ
   ア（２８）を備え、この支承コアがつば（１７）の中ま
   で達する孔（２９）を備えていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第５項記載の装置。 ７、つば（１７）と保持ナット（６）に支持された留め
   板（１８）との間に、支承ブッシュ（１９；１９ａ）が
   摩擦連結的に設けられていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項から第６項までのいずれか一つに記載の
   装置。 ８、支承ブッシュ（１９）が楕円形であり、かつ横方向
   （３０）において支承ピン（１６）に形状補完的に接触
   し、縦方向（３１）において支承ピン（１６）に対して
   遊びをもって保持されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第７項記載の装置。 ９、つば（１７）の端面側の当接面に同軸の縦方向溝（
   ２３、２３ａ）が設けられ、この縦方向溝の中で、ブッ
   シュ（１９ａ）の対応する突起（２４、２５）が縦方向
   （２６）で摩擦連結的に設けられ、かつ横方向（２７）
   で形状補完的に設けられていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項から第８項までのいずれか一つに記載
   の装置。 １０、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）がつば（１７）か
   ら上側の自由端（１２）に向かって先細になっているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第９項まで
   のいずれか一つに記載の装置。 １１、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）が支持体（２）の
   下側と上側の壁（１３、１４）の開口（９、１０、１１
   ）の中に設けられ、この開口がほぼ支持体（２）の垂直
   な長手中心軸線平面（Ｘ−Ｘ）内にあり、ブラケット（
   １；１ａ；１ｂ）が前記長手中心平面内で車体の下側か
   ら組み立て方向に差し込み可能であることを特徴とする
   、特許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれか一
   つに記載の装置。 １２、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）の上端の自由端（
   １２）が上側の支持体壁（１４）の開口（１１）に材料
   一体的に固定され、ブラケット（１；１ａ；１ｂ）が他
   の材料一体的固定部を介して下側の支持体壁（１３）の
   開口（１０）または支承台（８）の開口（９）内で保持
   されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項か
   ら第１１項までのいずれか一つに記載の装置。