JPS6310989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用座席の改良に関するもので
ある。

一般にワンボツクスタイプあるいはハツチバツ
クタイプの車は後部客室部分を例えばベツトスペ
ースとしたり荷物スペースとして多目的に利用で
きるよう工夫されている。そのために、後部客室
の座席のシートバツクはシートクツシヨンに対し
て後方及び前方へ回動可能であり、また、シート
バツクとシートクツシヨンは裏面側を上向きにし
て倒すことが可能となつている。前者にあつて
は、一般的にリクライニング機構（装置）として
知られており、シートバツクをほぼ水平近くまで
後方へ回動することで座席はフラツトな形状にな
る。また、前方へ回動することで折畳み可能とな
る。一方、後者にあつては車体パネルと座席とを
ロツクするロツク機構の解除で座席前方の枢支部
を支点にシートクツシヨン及びシートバツクの裏
側を上向きとする回動が可能となる構造になつて
いる。ところで、従来のロツク機構は、座席側に
設けたフツク状のキヤツチ部材と車体パネル側に
設けたストライカとで形成され、ストライカと係
脱自在に係合し合う前記キヤツチ部材の係合部
は、シートクツシヨンより下方へ突出した構造に
なつている。このために、座席を倒して後部客室
をベツドスペースあるいは荷物スペースとして使
用する時に、前記キヤツチ部材の係合部は上向き
に突出し、前者にあつては危険であり後者にあつ
ては荷物の出し入れ時において邪魔になる等支障
がありスペースを最大限に利用することがむずか
しい等の問題があつた。

そこで、この考案は、後部客室部をベツドスペ
ースまたは、荷物スペースとして使用する際にロ
ツク解除されたキヤツチ部材の係合部が上方へ突
出することなく収納保持できるようにすることを
目的とするものである。

この目的を達成するために、この考案にあつて
は、二列以上の座席を配置した自動車用座席にお
いて後部座席のシートクツシヨン側のベースプレ
ートと該ベースプレートに枢支され起立姿勢を標
準位置として最前傾位置から最後傾位置まで回動
可能なシートバツク側のアームと該アームを所定
の回動位置で固定するリクライニング機構と前記
ベースプレートに設けられ係合部が車体パネルに
設けたストライカと係脱自在に係合し合うキヤツ
チ部材と前記アーム及びキヤツチ部材とが連繋さ
れ、該アームの標準位置より最前傾側への回動で
ストライカとキヤツチ部材との係合を解除するロ
ツク解除作動とキヤツチ部材とストライカのロツ
ク解除状態において前記アームの標準位置より最
後傾側への回動に併せてキヤツチ部材の係合部を
ベースプレート内へ収納作動させるリンク機構と
よりなる構成としてある。

以下、第１図乃至第８図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。第３図に
おいて、１は座席、３，４は後部客室５に配置さ
れた第１後部座席と第２後部座席である。第１後
部座席３は、シートクツシヨン３ａとシートバツ
ク３ｂとよりなり、シートバツク３ｂは後方にほ
ぼ水平姿勢に近い位置まで回動可能であり、シー
トクツシヨン３ａは前席１と同じ底部床パネル７
上に前後方向の一対の支脚９，９を介して上下動
可能に取付けられている。第２後部座席４は底部
床パネル７よりも高くした高部床パネル８上に載
置しており、第１後部座席３の最下降時におい
て、座席３のシートクツシヨン３ａから高部床パ
ネル８の上面までの高さＨは第２後部座席４のク
ツシヨンの厚みとほぼ同一で第２後部座席４を第
３図ｂの如く第１後部座席３に重ね併せた時に高
部床パネル８の上面とほぼ同一に揃う寸法に設定
している。また、第４図では前席１を前倒しその
上に後席４をフルフラツト状態で重ね併せる配置
としている。この座席４は第１図、第２図に示す
ように座席４のシートクツシヨン４ａにはベース
プレート１１が設けられ、シートバツク４ｂには
ベースプレート１１に対して回動可能なアーム１
３を有し、ベースプレート１１及びアーム１３は
回動軸１５によつて連結されている。なお、シー
トクツシヨン４ａとシートバツク４ｂをプラスし
た（フルフラツト状態）シート寸法ａは床面８か
らルーフパネル２５までの高さｂより長く、二つ
折りした状態のシートの寸法はルーフパネル２５
までの高さｂより短く設定されている。座席４の
シートクツシヨン４ａの前端は、枢支部１７によ
つて回動自在に床パネル８に枢支され、後端はロ
ツク機構１９によつてロツク（固定）されてい
る。ロツク機構１９は車体側のパネル８に設けら
れたストライカ２１と前記ベースプレート１１に
設けられたキヤツチ部材２３とで形成されてい
る。キヤツチ部材２３の主体部は支軸２７によつ
て回動自在に支持され、先端の係合部２３ａは時
計方向の回動で前記ストライカ２１と係合し合う
フツク状に形成されている。

一方、前記アーム１３はリクライニング装置２
９によつて所定の回動位置に固定可能で、この実
施例では、前記アーム１３の基端部に形成され、
周縁に平坦部３１と係止歯３３とを有するアツパ
ーツース３５と該アツパーツース３５の係止歯３
３と対応する係止歯３７…を有するロアーツース
３９と該ロアーツース３９を前記アツパーツース
３３に対して進退自在に作動する操作レバー４１
とよりなる。ロアーツース３９は前記支軸２７に
よつてベースプレート１１に回動自在に枢支され
係止歯３７は、アツパーツース３５の係止歯３３
と対向している。操作レバー４１の基端側は、レ
バーシヤフト４３を介してベースプレート１１に
回動自在に装着され、レバーシヤフト４３にはロ
アーツース３９のカム面４５に作用するカム板４
７が固着され、操作レバー４１とカム板４７とは
レバーシヤフト４１を介して一体的に固定されて
いる。操作レバー４１は、カム板４７のカム突起
部４７ａがロアーツース３９側のカム面４５の第
１カム面４５ａに作用している時には第１図実線
位置にあり、ロアーツース３９とアツパーツース
３５の各係止歯３３，３７は噛合い状態にある。
また、カム突起部４７ａがカム面４５の第２カム
溝面４５ｂに作用した時には第１図鎖線位置にあ
つてはアツパーツース３９とアツパーツース３５
の各係止パネル３３，３７は噛合いが外れた状態
にあり、いわゆるリクライニング装置２９の機能
がロツクオフの状態となるよう設定してある。な
お、４９は前記カム板４７のカム突起部４７ａを
常時第１図実線位置に復帰させるための復帰ばね
で一端はカム板４２に、他端は前記ベースプレー
ト１１に一体的に装着したサブプレート５１にそ
れぞれ取付けてある。

５３は前記キヤツチ部材２３とアーム１３とを
連繋するリンク機構を示しており、係合突起部５
７を有する５５はオペレーシヨンレバー、５９は
リンクで該リンク５９の一端は前記キヤツチ部材
２３の一端に回動自在にピン５９ａにより枢支さ
れ、他端は前記オペレーシヨンレバー５５に回動
自在にピン５９ａにより枢支されている。オペレ
ーシヨンレバー５５はアーム１３側の回動軸１５
に回動自在に装着され、ばね６１によつて時計方
向に常時付勢されている。これにより、キヤツチ
部材２３はリンク５９を介して時計方向に付勢さ
れた状態でオペレーシヨンレバー５５と連繋して
いる。オペレーシヨンレバー５５の係合突起部５
７はアーム１３に設けられたストツパー６３と対
向し、ストツパー６３は前記ばね６１で付勢され
た係合突起部５７の回動側（矢印イ側）に設けら
れ、オペレーシヨンレバー５５の回動を規制する
ものである。

次に、作動について説明すると、アーム１３が
起立姿勢の標準位置の時、オペレーシヨンレバ
ー５５の係合突起部５７はストツパー６３に対し
て若干離れた位置に臨み、キヤツチ部材２３の係
合部２３ａはストライカ２１と噛合つたロツク状
態にある（第１図実線）。前記状態において、リ
クライニング調節するには、操作レバー４１の作
動でロアーツース３９をアツパーツース３５より
離し、ロツク解除する。これにより、アーム１
３、即ち、シートバツク４ｂは矢印ロ方向に希望
する位置まで回動可能となるから、所定の位置で
操作レバー４１を離せば、ロアーツース３９はカ
ム板４７のカム突起部４７ａによつてアツパーツ
ース３５と噛合いロツク状態となる。以下前記作
動の繰返しによりリクライニング調節がフルフラ
ツトの状態まで可能となり、この時キヤツチ部材
２３はストライカ２１と噛合状態にある。

次に、後部客室５をベツドスペースあるいは荷
室スペースとして使用するには、予め前席１或い
は第１後部座席３を前倒し状又は水平状態にセツ
トした後、操作レバー４１によりロツク解除の状
態とするロツク解除状態において、アーム１３を
標準位置よりさらに前方（矢印ハ）へ回動させ
る。この時、アーム１３は平坦部３１に係止歯３
７が乗り上げて摺動し、操作レバー４１を離して
もそのまま回動し座席は二つ折りの状態となる。
アーム１３の回動時において、ストツパー６３は
係合突起部５７に当接しオペレーシヨンレバー５
５をばね６１に抗して反時計方向に回動する。こ
の時キヤツチ部材２３はリンク５９を介して反時
計方向に回動してストライカ２１より離れロツク
解除となる（第１図鎖線）。このロツク解除状態
において、折畳まれた座席４を第７図の如く枢支
部１７を支点に一端起立状態まで起こし、さら
に、シートバツク４ｂを拡開しながら回動させる
とオペレーシヨンレバー５５はストツパー６３と
共に同方向に回動する。この結果、キヤツチ部材
２３の係合部２３ａは時計方向に回動しストライ
カ２１との係合位置を越えてさらに回動しベース
プレート１１内に収納される。

なお、座席を元にもどすには前記とは逆の手順
によつて行なう。

以上説明したように、この考案によれば、座席
をロツクするロツク機構ねキヤツチ部材は、後部
客室の座席を倒してベツドスペースとして、ある
いは、荷物スペースとして使用する際にベースプ
レート内に収納されるため、突起物のないフラツ
トな面の確保が可能となり、ベツドスペースとし
て利用する場合でも危険はなく、また荷物スペー
スとして利用する場合でも荷物の出し入れが支障
なく行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した要部の側面図、第
２図は同上の分解斜視図、第３図と第４図は実施
状態を示した概要説明図、第５図と第６図と第７
図と第８図は動作説明図である。 主要な図面符号の説明、５……後部客室、８…
…床パネル、１１……ベースプレート、１３……
アーム、１７……枢支部、１９……ロツク機構、
２１……ストライカ、２３……キヤツチ部材、２
３ａ……同上の係止部、２９……リクライニング
機構、４１……操作レバー、５３……リンク機
構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二列以上の座席を配置した自動車用座席におい
   て、後部座席のシートクツシヨン側のベースプレ
   ートと、該ベースプレートに枢支され起立姿勢を
   標準位置として最前傾位置から最後傾位置まで回
   動可能なシートバツク側のアームと、該アームを
   所定の回動位置で固定するリクライニング機構
   と、前記ベースプレートに設けられ係合部が車体
   パネルに設けたストライカと係脱自在に係合し合
   うキヤツチ部材と、前記アームとキヤツチ部材と
   が連繋され該アームの標準位置より最前傾側への
   回動でストライカとキヤツチ部材との係合を解除
   する解除作動とキヤツチ部材とストライカのロツ
   ク解除状態において前記アームの標準位置より最
   後傾側への回動に対応してキヤツチ部材の係合部
   をベースプレート内へ収納作動させるリンク機構
   とよりなる自動車用座席。