JPS6310989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用座席の改良に関するもので
ある。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of a car seat.

一般にワンボツクスタイプあるいはハツチバツ
クタイプの車は後部客室部分を例えばベツトスペ
ースとしたり荷物スペースとして多目的に利用で
きるよう工夫されている。そのために、後部客室
の座席のシートバツクはシートクツシヨンに対し
て後方及び前方へ回動可能であり、また、シート
バツクとシートクツシヨンは裏面側を上向きにし
て倒すことが可能となつている。前者にあつて
は、一般的にリクライニング機構（装置）として
知られており、シートバツクをほぼ水平近くまで
後方へ回動することで座席はフラツトな形状にな
る。また、前方へ回動することで折畳み可能とな
る。一方、後者にあつては車体パネルと座席とを
ロツクするロツク機構の解除で座席前方の枢支部
を支点にシートクツシヨン及びシートバツクの裏
側を上向きとする回動が可能となる構造になつて
いる。ところで、従来のロツク機構は、座席側に
設けたフツク状のキヤツチ部材と車体パネル側に
設けたストライカとで形成され、ストライカと係
脱自在に係合し合う前記キヤツチ部材の係合部
は、シートクツシヨンより下方へ突出した構造に
なつている。このために、座席を倒して後部客室
をベツドスペースあるいは荷物スペースとして使
用する時に、前記キヤツチ部材の係合部は上向き
に突出し、前者にあつては危険であり後者にあつ
ては荷物の出し入れ時において邪魔になる等支障
がありスペースを最大限に利用することがむずか
しい等の問題があつた。 In general, one-box or hatchback-type cars are designed so that the rear passenger compartment can be used for multiple purposes, such as as a bed space or as a luggage space. To this end, the seat backs of the seats in the rear passenger compartment can be rotated backwards and forwards relative to the seat cushions, and the seat backs and seat cushions can be folded down with their back sides facing upward. The former is generally known as a reclining mechanism (device), and the seat is turned into a flat shape by rotating the seat back rearward until it is nearly horizontal. It can also be folded by rotating forward. On the other hand, in the case of the latter, by releasing the locking mechanism that locks the vehicle body panel and the seat, the structure is such that the seat cushion and the back side of the seat back can be rotated upward using the pivot point in front of the seat as a fulcrum. . By the way, the conventional lock mechanism is formed of a hook-shaped catch member provided on the seat side and a striker provided on the vehicle body panel side, and the engaging portion of the catch member that removably engages with the striker is It has a structure that protrudes downward from the seat cushion. For this reason, when the seats are folded down and the rear passenger compartment is used as a bed space or a luggage space, the engaging portion of the catch member protrudes upward, which is dangerous in the former case, and dangerous when loading and unloading luggage in the latter case. There were problems such as getting in the way and making it difficult to make the most of the space.

そこで、この考案は、後部客室部をベツドスペ
ースまたは、荷物スペースとして使用する際にロ
ツク解除されたキヤツチ部材の係合部が上方へ突
出することなく収納保持できるようにすることを
目的とするものである。 Therefore, the purpose of this invention is to enable the catch member to be stored and held without the engaging portion of the unlocked catch member protruding upward when the rear passenger compartment is used as a bed space or luggage space. It is.

この目的を達成するために、この考案にあつて
は、二列以上の座席を配置した自動車用座席にお
いて後部座席のシートクツシヨン側のベースプレ
ートと該ベースプレートに枢支され起立姿勢を標
準位置として最前傾位置から最後傾位置まで回動
可能なシートバツク側のアームと該アームを所定
の回動位置で固定するリクライニング機構と前記
ベースプレートに設けられ係合部が車体パネルに
設けたストライカと係脱自在に係合し合うキヤツ
チ部材と前記アーム及びキヤツチ部材とが連繋さ
れ、該アームの標準位置より最前傾側への回動で
ストライカとキヤツチ部材との係合を解除するロ
ツク解除作動とキヤツチ部材とストライカのロツ
ク解除状態において前記アームの標準位置より最
後傾側への回動に併せてキヤツチ部材の係合部を
ベースプレート内へ収納作動させるリンク機構と
よりなる構成としてある。 In order to achieve this purpose, this invention has a base plate on the seat cushion side of the rear seat in a car seat with two or more rows of seats arranged, and a base plate that is pivoted to the base plate so that the upright position is the standard position and the front seat is placed in the front position. An arm on the seatback side that can rotate from a tilted position to a final tilted position, a reclining mechanism that fixes the arm at a predetermined rotational position, and an engaging portion provided on the base plate that can be freely engaged with and detached from a striker provided on a vehicle body panel. A lock release operation in which the engaging catch member, the arm and the catch member are linked together, and the engagement between the striker and the catch member is released by rotation of the arm from a standard position to the most forward tilted side, and the catch member and the striker. In the unlocked state, the catch member is configured to include a link mechanism that moves the engaging portion of the catch member into the base plate in conjunction with the rotation of the arm from the standard position to the rearmost tilted side.

以下、第１図乃至第８図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。第３図に
おいて、１は座席、３，４は後部客室５に配置さ
れた第１後部座席と第２後部座席である。第１後
部座席３は、シートクツシヨン３ａとシートバツ
ク３ｂとよりなり、シートバツク３ｂは後方にほ
ぼ水平姿勢に近い位置まで回動可能であり、シー
トクツシヨン３ａは前席１と同じ底部床パネル７
上に前後方向の一対の支脚９，９を介して上下動
可能に取付けられている。第２後部座席４は底部
床パネル７よりも高くした高部床パネル８上に載
置しており、第１後部座席３の最下降時におい
て、座席３のシートクツシヨン３ａから高部床パ
ネル８の上面までの高さＨは第２後部座席４のク
ツシヨンの厚みとほぼ同一で第２後部座席４を第
３図ｂの如く第１後部座席３に重ね併せた時に高
部床パネル８の上面とほぼ同一に揃う寸法に設定
している。また、第４図では前席１を前倒しその
上に後席４をフルフラツト状態で重ね併せる配置
としている。この座席４は第１図、第２図に示す
ように座席４のシートクツシヨン４ａにはベース
プレート１１が設けられ、シートバツク４ｂには
ベースプレート１１に対して回動可能なアーム１
３を有し、ベースプレート１１及びアーム１３は
回動軸１５によつて連結されている。なお、シー
トクツシヨン４ａとシートバツク４ｂをプラスし
た（フルフラツト状態）シート寸法ａは床面８か
らルーフパネル２５までの高さｂより長く、二つ
折りした状態のシートの寸法はルーフパネル２５
までの高さｂより短く設定されている。座席４の
シートクツシヨン４ａの前端は、枢支部１７によ
つて回動自在に床パネル８に枢支され、後端はロ
ツク機構１９によつてロツク（固定）されてい
る。ロツク機構１９は車体側のパネル８に設けら
れたストライカ２１と前記ベースプレート１１に
設けられたキヤツチ部材２３とで形成されてい
る。キヤツチ部材２３の主体部は支軸２７によつ
て回動自在に支持され、先端の係合部２３ａは時
計方向の回動で前記ストライカ２１と係合し合う
フツク状に形成されている。 Hereinafter, one embodiment of this invention will be described in detail with reference to the drawings of FIGS. 1 to 8. In FIG. 3, 1 is a seat, and 3 and 4 are a first rear seat and a second rear seat arranged in the rear passenger compartment 5. The first rear seat 3 is made up of a seat cushion 3a and a seat back 3b.
It is attached to the top via a pair of support legs 9, 9 in the front and rear directions so as to be movable up and down. The second rear seat 4 is placed on a high floor panel 8 that is higher than the bottom floor panel 7, and when the first rear seat 3 is lowered to its lowest position, the seat cushion 3a of the seat 3 is The height H to the upper surface of the upper floor panel 8 is almost the same as the thickness of the cushion of the second rear seat 4, and when the second rear seat 4 is stacked on the first rear seat 3 as shown in FIG. The dimensions are set to be almost the same as the top surface. Further, in FIG. 4, the front seat 1 is folded forward and the rear seat 4 is placed on top of it in a fully flat state. As shown in FIGS. 1 and 2, this seat 4 has a seat cushion 4a provided with a base plate 11, and a seat back 4b provided with an arm 1 that is rotatable with respect to the base plate 11.
3, and the base plate 11 and arm 13 are connected by a rotation shaft 15. Note that the seat dimension a, which includes the seat cushion 4a and the seat back 4b (fully flat state), is longer than the height b from the floor surface 8 to the roof panel 25, and the seat dimension when folded in half is the roof panel 25.
The height b is set shorter than the height b up to the height b. The front end of the seat cushion 4a of the seat 4 is rotatably supported on the floor panel 8 by a pivot 17, and the rear end is locked (fixed) by a locking mechanism 19. The lock mechanism 19 is formed by a striker 21 provided on the panel 8 on the vehicle body side and a catch member 23 provided on the base plate 11. The main body of the catch member 23 is rotatably supported by a support shaft 27, and the engaging portion 23a at the tip is formed into a hook shape that engages with the striker 21 when rotated clockwise.

一方、前記アーム１３はリクライニング装置２
９によつて所定の回動位置に固定可能で、この実
施例では、前記アーム１３の基端部に形成され、
周縁に平坦部３１と係止歯３３とを有するアツパ
ーツース３５と該アツパーツース３５の係止歯３
３と対応する係止歯３７…を有するロアーツース
３９と該ロアーツース３９を前記アツパーツース
３３に対して進退自在に作動する操作レバー４１
とよりなる。ロアーツース３９は前記支軸２７に
よつてベースプレート１１に回動自在に枢支され
係止歯３７は、アツパーツース３５の係止歯３３
と対向している。操作レバー４１の基端側は、レ
バーシヤフト４３を介してベースプレート１１に
回動自在に装着され、レバーシヤフト４３にはロ
アーツース３９のカム面４５に作用するカム板４
７が固着され、操作レバー４１とカム板４７とは
レバーシヤフト４１を介して一体的に固定されて
いる。操作レバー４１は、カム板４７のカム突起
部４７ａがロアーツース３９側のカム面４５の第
１カム面４５ａに作用している時には第１図実線
位置にあり、ロアーツース３９とアツパーツース
３５の各係止歯３３，３７は噛合い状態にある。
また、カム突起部４７ａがカム面４５の第２カム
溝面４５ｂに作用した時には第１図鎖線位置にあ
つてはアツパーツース３９とアツパーツース３５
の各係止パネル３３，３７は噛合いが外れた状態
にあり、いわゆるリクライニング装置２９の機能
がロツクオフの状態となるよう設定してある。な
お、４９は前記カム板４７のカム突起部４７ａを
常時第１図実線位置に復帰させるための復帰ばね
で一端はカム板４２に、他端は前記ベースプレー
ト１１に一体的に装着したサブプレート５１にそ
れぞれ取付けてある。 On the other hand, the arm 13 is connected to the reclining device 2.
9 can be fixed in a predetermined rotational position, and in this embodiment, it is formed at the base end of the arm 13,
An upper tooth 35 having a flat portion 31 and a locking tooth 33 on the periphery, and a locking tooth 3 of the upper tooth 35
a lower tooth 39 having locking teeth 37 corresponding to 3; and an operating lever 41 that operates the lower tooth 39 to move forward and backward with respect to the upper tooth 33;
It becomes more. The lower tooth 39 is rotatably supported on the base plate 11 by the support shaft 27, and the locking tooth 37 is connected to the locking tooth 33 of the upper tooth 35.
is facing. The base end side of the operation lever 41 is rotatably attached to the base plate 11 via a lever shaft 43, and the lever shaft 43 has a cam plate 4 that acts on the cam surface 45 of the lower teeth 39.
7 is fixed, and the operating lever 41 and the cam plate 47 are integrally fixed via the lever shaft 41. When the cam protrusion 47a of the cam plate 47 is acting on the first cam surface 45a of the cam surface 45 on the lower tooth 39 side, the operating lever 41 is in the solid line position in FIG. Teeth 33 and 37 are in mesh.
Further, when the cam protrusion 47a acts on the second cam groove surface 45b of the cam surface 45, the upper tooth 39 and the upper tooth 35 are in the position shown by the chain line in FIG.
The respective locking panels 33 and 37 are in a disengaged state, and the function of the so-called reclining device 29 is set to be in a lock-off state. Reference numeral 49 denotes a return spring for always returning the cam protrusion 47a of the cam plate 47 to the solid line position in FIG. are installed in each.

５３は前記キヤツチ部材２３とアーム１３とを
連繋するリンク機構を示しており、係合突起部５
７を有する５５はオペレーシヨンレバー、５９は
リンクで該リンク５９の一端は前記キヤツチ部材
２３の一端に回動自在にピン５９ａにより枢支さ
れ、他端は前記オペレーシヨンレバー５５に回動
自在にピン５９ａにより枢支されている。オペレ
ーシヨンレバー５５はアーム１３側の回動軸１５
に回動自在に装着され、ばね６１によつて時計方
向に常時付勢されている。これにより、キヤツチ
部材２３はリンク５９を介して時計方向に付勢さ
れた状態でオペレーシヨンレバー５５と連繋して
いる。オペレーシヨンレバー５５の係合突起部５
７はアーム１３に設けられたストツパー６３と対
向し、ストツパー６３は前記ばね６１で付勢され
た係合突起部５７の回動側（矢印イ側）に設けら
れ、オペレーシヨンレバー５５の回動を規制する
ものである。 Reference numeral 53 indicates a link mechanism that connects the catch member 23 and the arm 13, and the engagement protrusion 5
7, 55 is an operation lever; 59 is a link; one end of the link 59 is rotatably supported by a pin 59a to one end of the catch member 23; the other end is rotatably connected to the operation lever 55; It is pivotally supported by a pin 59a. The operation lever 55 is the rotation shaft 15 on the arm 13 side.
It is rotatably attached to the housing and is constantly biased clockwise by a spring 61. As a result, the catch member 23 is connected to the operation lever 55 via the link 59 in a clockwise biased state. Engagement protrusion 5 of operation lever 55
7 faces a stopper 63 provided on the arm 13, and the stopper 63 is provided on the rotation side (arrow A side) of the engagement protrusion 57 biased by the spring 61, and the stopper 63 is provided on the rotation side (arrow A side) of the operation lever 55. It regulates the

次に、作動について説明すると、アーム１３が
起立姿勢の標準位置の時、オペレーシヨンレバ
ー５５の係合突起部５７はストツパー６３に対し
て若干離れた位置に臨み、キヤツチ部材２３の係
合部２３ａはストライカ２１と噛合つたロツク状
態にある（第１図実線）。前記状態において、リ
クライニング調節するには、操作レバー４１の作
動でロアーツース３９をアツパーツース３５より
離し、ロツク解除する。これにより、アーム１
３、即ち、シートバツク４ｂは矢印ロ方向に希望
する位置まで回動可能となるから、所定の位置で
操作レバー４１を離せば、ロアーツース３９はカ
ム板４７のカム突起部４７ａによつてアツパーツ
ース３５と噛合いロツク状態となる。以下前記作
動の繰返しによりリクライニング調節がフルフラ
ツトの状態まで可能となり、この時キヤツチ部材
２３はストライカ２１と噛合状態にある。 Next, to explain the operation, when the arm 13 is in the standard standing position, the engagement protrusion 57 of the operation lever 55 faces a position slightly apart from the stopper 63, and the engagement part 23a of the catch member 23 is in a locked state engaged with the striker 21 (solid line in Figure 1). In the above state, in order to adjust the reclining position, the lower teeth 39 are released from the upper teeth 35 by operating the operating lever 41 to release the lock. As a result, arm 1
3. That is, the seat back 4b can be rotated to the desired position in the direction of the arrow R, so when the operating lever 41 is released at a predetermined position, the lower tooth 39 is moved to the upper tooth 35 by the cam protrusion 47a of the cam plate 47. The mesh becomes locked. Thereafter, by repeating the above-mentioned operation, the reclining adjustment can be made to a fully flat state, and at this time the catch member 23 is in mesh with the striker 21.

次に、後部客室５をベツドスペースあるいは荷
室スペースとして使用するには、予め前席１或い
は第１後部座席３を前倒し状又は水平状態にセツ
トした後、操作レバー４１によりロツク解除の状
態とするロツク解除状態において、アーム１３を
標準位置よりさらに前方（矢印ハ）へ回動させ
る。この時、アーム１３は平坦部３１に係止歯３
７が乗り上げて摺動し、操作レバー４１を離して
もそのまま回動し座席は二つ折りの状態となる。
アーム１３の回動時において、ストツパー６３は
係合突起部５７に当接しオペレーシヨンレバー５
５をばね６１に抗して反時計方向に回動する。こ
の時キヤツチ部材２３はリンク５９を介して反時
計方向に回動してストライカ２１より離れロツク
解除となる（第１図鎖線）。このロツク解除状態
において、折畳まれた座席４を第７図の如く枢支
部１７を支点に一端起立状態まで起こし、さら
に、シートバツク４ｂを拡開しながら回動させる
とオペレーシヨンレバー５５はストツパー６３と
共に同方向に回動する。この結果、キヤツチ部材
２３の係合部２３ａは時計方向に回動しストライ
カ２１との係合位置を越えてさらに回動しベース
プレート１１内に収納される。 Next, in order to use the rear passenger compartment 5 as a bed space or cargo space, first set the front seat 1 or the first rear seat 3 in the forward or horizontal position, and then release the lock using the operating lever 41. In the unlocked state, the arm 13 is rotated further forward (arrow C) from the standard position. At this time, the arm 13 has the locking teeth 3 on the flat part 31.
7 rides on the seat and slides, and even if the operating lever 41 is released, it continues to rotate and the seat is folded in half.
When the arm 13 rotates, the stopper 63 comes into contact with the engagement protrusion 57 and the operation lever 5
5 in the counterclockwise direction against the spring 61. At this time, the catch member 23 is rotated counterclockwise via the link 59 and is separated from the striker 21 to release the lock (as shown by the chain line in FIG. 1). In this unlocked state, as shown in FIG. 7, the folded seat 4 is raised to an upright state using the pivot 17 as a fulcrum, and when the seat back 4b is rotated while being expanded, the operation lever 55 is moved to the stopper 63. and rotate in the same direction. As a result, the engaging portion 23a of the catch member 23 rotates clockwise, beyond the engaging position with the striker 21, and is further rotated to be accommodated in the base plate 11.

なお、座席を元にもどすには前記とは逆の手順
によつて行なう。 To return the seat to its original position, follow the procedure in reverse.

以上説明したように、この考案によれば、座席
をロツクするロツク機構ねキヤツチ部材は、後部
客室の座席を倒してベツドスペースとして、ある
いは、荷物スペースとして使用する際にベースプ
レート内に収納されるため、突起物のないフラツ
トな面の確保が可能となり、ベツドスペースとし
て利用する場合でも危険はなく、また荷物スペー
スとして利用する場合でも荷物の出し入れが支障
なく行なえるようになる。 As explained above, according to this invention, the locking mechanism locking member for locking the seat is stored in the base plate when the seats in the rear cabin are folded down and used as a bed space or a luggage space. This makes it possible to secure a flat surface with no protrusions, so there is no danger when using it as a bed space, and when it is used as a luggage space, it becomes possible to take in and take out luggage without any trouble.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案を実施した要部の側面図、第
２図は同上の分解斜視図、第３図と第４図は実施
状態を示した概要説明図、第５図と第６図と第７
図と第８図は動作説明図である。 主要な図面符号の説明、５……後部客室、８…
…床パネル、１１……ベースプレート、１３……
アーム、１７……枢支部、１９……ロツク機構、
２１……ストライカ、２３……キヤツチ部材、２
３ａ……同上の係止部、２９……リクライニング
機構、４１……操作レバー、５３……リンク機
構。 Figure 1 is a side view of the main part of this invention, Figure 2 is an exploded perspective view of the same as above, Figures 3 and 4 are schematic explanatory diagrams showing the implementation state, and Figures 5 and 6. 7th
FIG. 8 and FIG. 8 are operation explanatory diagrams. Explanation of main drawing symbols, 5...Rear cabin, 8...
...Floor panel, 11...Base plate, 13...
Arm, 17... Pivotal part, 19... Lock mechanism,
21... Striker, 23... Catch member, 2
3a... Locking part as above, 29... Reclining mechanism, 41... Operating lever, 53... Link mechanism.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 二列以上の座席を配置した自動車用座席におい
て、後部座席のシートクツシヨン側のベースプレ
ートと、該ベースプレートに枢支され起立姿勢を
標準位置として最前傾位置から最後傾位置まで回
動可能なシートバツク側のアームと、該アームを
所定の回動位置で固定するリクライニング機構
と、前記ベースプレートに設けられ係合部が車体
パネルに設けたストライカと係脱自在に係合し合
うキヤツチ部材と、前記アームとキヤツチ部材と
が連繋され該アームの標準位置より最前傾側への
回動でストライカとキヤツチ部材との係合を解除
する解除作動とキヤツチ部材とストライカのロツ
ク解除状態において前記アームの標準位置より最
後傾側への回動に対応してキヤツチ部材の係合部
をベースプレート内へ収納作動させるリンク機構
とよりなる自動車用座席。 In a car seat with two or more rows of seats, there is a base plate on the seat cushion side of the rear seat, and a seat back side that is pivotally supported by the base plate and can be rotated from the most forwardly tilted position to the most fully tilted position with the standing posture as the standard position. an arm; a reclining mechanism for fixing the arm at a predetermined rotational position; a catch member provided on the base plate and having an engaging portion removably engaged with a striker provided on a vehicle body panel; A release operation in which the engagement between the striker and the catch member is released when the arm is connected to the catch member and the arm is rotated from the standard position to the most forward tilted side, and when the catch member and the striker are unlocked, the arm is tilted most forward from the standard position. An automobile seat comprising a link mechanism that moves an engaging part of a catch member into a base plate in response to rotation.