JPS628439Y2 - - Google Patents
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- JPS628439Y2 JPS628439Y2 JP1980051483U JP5148380U JPS628439Y2 JP S628439 Y2 JPS628439 Y2 JP S628439Y2 JP 1980051483 U JP1980051483 U JP 1980051483U JP 5148380 U JP5148380 U JP 5148380U JP S628439 Y2 JPS628439 Y2 JP S628439Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- anchor
- return spring
- locking
- shoe
- wheel cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 22
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ドラムブレーキに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a drum brake for a vehicle.
バツクプレートに設けたホイールシリンダとア
ンカーとに一対のブレーキシユーの夫々のウエブ
端部を当接してホイールシリンダによつて両シユ
ーを拡開し、ライニングを車輪と一体回転してい
るブレーキドラムに摺接せしめることにより制動
を行うドラムブレーキにおいては、ブレーキシユ
ーに対するホイールシリンダの作動力が解除され
たときは、リターンスプリングによつて拡開して
いるブレーキシユーを復帰させてライニングをブ
レーキドラムから引き離している。 The web ends of the pair of brake shoes are brought into contact with the wheel cylinder and anchor provided on the back plate, and both shoes are expanded by the wheel cylinder, and the lining is attached to the brake drum that rotates integrally with the wheel. In a drum brake that performs braking by sliding contact, when the operating force of the wheel cylinder against the brake shoe is released, the brake shoe that has been expanded by the return spring is returned to its original position and the lining is attached to the brake drum. I'm pulling away from it.
このリターンスプリングは安価でかつセツト荷
重が設定しやすいため、一般にはコイルスプリン
グが用いられているが、小型のドラムブレーキに
おいては、オートアジヤスター装置やパーキング
装置等のセツテイングの関係からコイルスプリン
グを縮設するスペースがないため、比較的高価で
セツト荷重の設定のむずかしい略Ｕ字型のリター
ンスプリングが用いられている。 Coil springs are generally used as return springs because they are inexpensive and the set load is easy to set.However, in small drum brakes, coil springs are compressed due to the setting of auto adjuster devices, parking devices, etc. Since there is no space for such a return spring, a generally U-shaped return spring is used, which is relatively expensive and difficult to set the set load.
しかし、略Ｕ字型のリターンスプリングは両先
端を一対のブレーキシユーのウエブに夫々係止し
ているだけであるため、振動等によつてばたつい
て異音を発生するとともにブレーキドラムに摺接
して摩耗し、弾発力が低下する等の欠点があつ
た。 However, since both ends of the roughly U-shaped return spring are only locked to the webs of a pair of brake shoes, they flap due to vibrations, etc., producing abnormal noises, and also slide against the brake drum. There were drawbacks such as abrasion due to contact and a decrease in elasticity.
そこで、本考案は上記の点に鑑み、アンカー側
に開口したリーデイングシユー側の係止爪とホイ
ールシリンダ側に開口したトレーリングシユー側
の係止爪を一体形成したリターンスプリング保持
板をアンカーに固設するとともに、前記両係止爪
をアンカーに設けたパーキングケーブルガイドの
両側上方位置に配置されるようにバツクプレート
の中心方向に偏位させ、かつこの両係止爪にリタ
ーンスプリングの略中央部を係止するようにし、
略Ｕ字型のリターンスプリングのばたつきを防止
するとともに両係止部の開口部を相反する方向に
設け、ライニングが摩耗限界に達する迄リターン
スプリングを確実に係止することができるドラム
ブレーキを提供するにある。 Therefore, in view of the above points, the present invention provides a return spring retaining plate that is integrally formed with a locking pawl on the leading shoe side that opens on the anchor side and a locking pawl on the trailing shoe side that opens on the wheel cylinder side. At the same time, both of the locking claws are offset toward the center of the back plate so that they are positioned above both sides of the parking cable guide provided on the anchor, and return springs are attached to both of the locking claws. Make sure to lock the center part,
To provide a drum brake which can prevent a substantially U-shaped return spring from flapping and can securely lock a return spring until a lining reaches its wear limit by providing openings of both locking parts in opposite directions. It is in.
以下本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。 The present invention will be explained below based on the illustrated embodiments.
先ず第１図乃至第４図の一実施例について説明
すると、１はバツクプレートで、第１図及び第２
図において上方位置にホイールシリンダ２が、下
方位置にアンカーブロツク３、アンカーブラケツ
ト４から成るアンカー５が夫々固定されている。
６はリーデイングシユー、７はトレーリングシユ
ーで、第１図において左側にリーデイングシユー
６が、右側にトレーリングシユー７が夫々配置さ
れ、バツクプレート１に植設したシユーホールド
ピン８，９に夫々のシユー６，７のウエブ６ａ，
７ａをシユーホールドスプリング１０，１１を介
して弾持し、両シユー６，７を摺動可能に設け、
ウエブ６ａ，７ａの一端６ｂ，７ｂをホイールシ
リンダ２のピストン１２，１３を夫々当接し、他
端６ｃ，７ｃをアンカーブロツク３の左右端に
夫々当接し、アンカーブラケツト４の左右両翼４
ａ，４ｂによつて他端６ｃ，７ｃの浮上りを防止
し、ホイールシリンダ２を作動させることにより
両シユー６，７を拡開して夫々のシユー６，７に
固着したライニング１４，１５をブレーキドラム
（図示せず）に摺接させる。１６はアンカースプ
リングである。 First, one embodiment of FIGS. 1 to 4 will be explained. 1 is a back plate;
In the figure, a wheel cylinder 2 is fixed at an upper position, and an anchor 5 consisting of an anchor block 3 and an anchor bracket 4 is fixed at a lower position.
6 is a leading shoe, and 7 is a trailing shoe. In FIG. 1, the leading shoe 6 is placed on the left side, and the trailing shoe 7 is placed on the right side. , 9 are the webs 6a of the respective screens 6 and 7,
7a is resiliently supported via shoe hold springs 10 and 11, and both shoes 6 and 7 are provided slidably,
One ends 6b, 7b of the webs 6a, 7a are brought into contact with the pistons 12, 13 of the wheel cylinder 2, respectively, and the other ends 6c, 7c are brought into contact with the left and right ends of the anchor block 3, respectively, so that the left and right wings 4 of the anchor bracket 4 are brought into contact with each other.
a, 4b prevent the other ends 6c, 7c from floating, and by operating the wheel cylinder 2, both shoes 6, 7 are expanded, and the linings 14, 15 fixed to the shoes 6, 7 are removed. It is brought into sliding contact with a brake drum (not shown). 16 is an anchor spring.
１７は両端をリーデイングシユー６とトレーリ
ングシユー７のウエブ６ａ，７ａに夫々当接した
ストラツト、１８はストラツト１７に設けたアジ
ヤストギア、１９は先端をアジヤストギア１８に
係合して該ギヤ１８を回転させて制動間隙をアジ
ヤストするアジヤストレバーであ、リーデイング
シユー６のウエブ６ａに回動自在に設けられ、一
端をウエブ６ａに係止したアジヤストレバースプ
リング２０の他端を係止している。 17 is a strut whose both ends are in contact with the webs 6a and 7a of the leading shoe 6 and the trailing shoe 7, respectively; 18 is an adjustment gear provided on the strut 17; and 19 is a strut whose tip engages with the adjustment gear 18 to rotate the gear 18. This adjustment lever adjusts the braking gap by rotating, and is rotatably provided on the web 6a of the leading shoe 6, and locks the other end of the adjustment lever spring 20, which has one end locked to the web 6a. There is.
２１は一端をトレーリングシユー７のウエブ７
ａに回動自在に設けたパーキングレバーで、他端
に設けたパーキングケーブル２２を引張ることに
よつてストラツト１７を押動して、両シユー６，
７を拡開してハンドブレーキをかける。４ｃはア
ンカーブラケツト４の上部を形成したパーキング
ケーブルガイドで、パーキングレバー２１を復帰
するためのコイルスプリング２３を保持し、該コ
イルスプリング２３内に挿通されているパーキン
グケーブル２２を案内している。 21 is the web 7 of the trailing show 7 at one end.
By pulling the parking cable 22 provided at the other end with a parking lever rotatably provided at a, the strut 17 is pushed, and both shoes 6,
Expand 7 and apply the handbrake. 4c is a parking cable guide formed on the upper part of the anchor bracket 4, which holds a coil spring 23 for returning the parking lever 21, and guides the parking cable 22 inserted into the coil spring 23.
２４は略Ｕ字型のリターンスプリングで、リー
デイングシユー６及びトレーリングシユー７のウ
エブ６ａ，７ａに夫々形成したリターンスプリン
グ係止孔２５，２６に両端２４ａ，２４ｂを係止
している。 Reference numeral 24 denotes a substantially U-shaped return spring, and both ends 24a and 24b are locked in return spring locking holes 25 and 26 formed in the webs 6a and 7a of the leading shoe 6 and the trailing shoe 7, respectively.
このリターンスプリング２４の両端２４ａ，２
４ｂは第３図、第４図に示すように先端を押し潰
して一文字状の係止部２４ｃ，２４ｄを形成し、
一方係止孔２５，２６を第１図に示す如し、係止
部２４ｃ，２４ｄの長さより大きい長孔部２５
ａ，２６ａとリターンスプリング２４の径と略同
一の係止孔部２５ｂ，２６ｂを形成し、該係止孔
２５，２６に該スプリング２４を確実に係止して
いる。 Both ends 24a, 2 of this return spring 24
4b has its tip crushed to form linear locking portions 24c and 24d as shown in FIGS. 3 and 4,
On the other hand, the locking holes 25 and 26 are as shown in FIG.
A, 26a and locking holes 25b, 26b having substantially the same diameter as the return spring 24 are formed, and the spring 24 is reliably locked in the locking holes 25, 26.
２７はリーデイングシユー６側及びトレーリン
グシユー７側に係止爪２８，２９を夫々一体に形
成したリターンスプリング保持板で、アンカー５
とともにバツクプレート１に該保持板２７を固着
した際に係止爪２８，２９が両シユー６，７のウ
エブ６ａ，７ａの端部６ｃ，７ｃの略中央部上方
位置よりも内側縁６ｄ，７ｄ側上方位置に配置さ
れるように設けられており、かつこの係止爪２
８，２９のうち、リーデイングシユー６側の係止
爪２８はアンカー５側、即ち第１図において下方
が開口するように略Ｕ字状に屈曲形成され、一方
トレーリングシユー７側の係止爪２９はホイール
シリンダ２側、即ち第１図において上方が開口す
るように略Ｕ字状に屈曲形成されている。３０は
リターンスプリング保持板２７の下部に形成した
アンカースプリング１６の押え片である。３１は
リターンスプリング保持板２７をバツクプレート
１に固定するためのリベツトで、該保持板２７を
最上部にし、その下にアンカーブラケツト４、ア
ンカーブロツク３の順にバツクプレート１に三者
が一緒に固定され、リーデイングシユー６及びト
レーリングシユー７のウエブに形成した係止孔２
５，２６に先端２４ａ，２４ｂを係止された略Ｕ
字型のリターンスプリング２４の略中央部付近を
係止爪２８，２９に係止し、両係止爪２８，２９
間に位置するリターンスプリング２４の中央部２
４ｅをリベツト３１よりもバツクプレート１の中
心寄りに配置させる。 Reference numeral 27 denotes a return spring holding plate which has locking claws 28 and 29 integrally formed on the leading shoe 6 side and the trailing shoe 7 side, respectively.
At the same time, when the holding plate 27 is fixed to the back plate 1, the locking claws 28 and 29 are located at the inner edges 6d and 7d of the ends 6c and 7c of the webs 6a and 7a of both shoes 6 and 7 from the upper position of the approximate center thereof. The locking claw 2
Of the locking claws 8 and 29 on the leading shoe 6 side, the locking claw 28 on the anchor 5 side, that is, in FIG. The retaining pawl 29 is bent into a substantially U-shape so as to open on the wheel cylinder 2 side, that is, on the upper side in FIG. Reference numeral 30 denotes a holding piece for the anchor spring 16 formed at the lower part of the return spring holding plate 27. Reference numeral 31 denotes a rivet for fixing the return spring retaining plate 27 to the back plate 1, with the retaining plate 27 at the top, the anchor bracket 4 and anchor block 3 are placed below, in this order, and the three are fixed together to the back plate 1. and locking holes 2 formed in the webs of the leading shoe 6 and the trailing shoe 7.
Approximately U with tips 24a and 24b locked to 5 and 26
The substantially central portion of the return spring 24 is locked to the locking claws 28, 29, and both locking claws 28, 29 are locked.
The center part 2 of the return spring 24 located between
4e is placed closer to the center of the back plate 1 than the rivet 31.
従つてリターンスプリング２４の両端をブレー
キシユー６，７のウエブ６ａ，７ａに取付ける際
にその略中央部を係止爪２８，２９に係止するか
ら、略Ｕ字型のリターンスプリング２４のばたつ
きを防ぐことができる。 Therefore, when both ends of the return spring 24 are attached to the webs 6a, 7a of the brake shoes 6, 7, the substantially central portion thereof is engaged with the locking claws 28, 29, so that the substantially U-shaped return spring 24 is prevented from flapping. can be prevented.
又、リーデイングシユー６のライニング１４の
ブレーキドラムに対する最大面圧部Ａはアンカー
５の傍であり、トレーリングシユー７のライニン
グ１５の最大面圧部Ｂはホイールシリンダ２の傍
であるから、制動作用をつづけると両ライニング
１４，１５はＡ，Ｂ部が最も摩耗する。但しいわ
ゆるクサビ現象によりリーデイングシユー６のラ
イニング１４の方がトレーリングシユー７のライ
ニング１５より摩耗量は大である。 Also, the maximum surface pressure part A of the lining 14 of the leading shoe 6 against the brake drum is near the anchor 5, and the maximum surface pressure part B of the lining 15 of the trailing shoe 7 is near the wheel cylinder 2. If the braking operation continues, the parts A and B of both linings 14 and 15 will wear out the most. However, due to the so-called wedge phenomenon, the lining 14 of the leading shoe 6 wears more than the lining 15 of the trailing shoe 7.
したがつて、ライニング１４，１５の摩耗に併
い最大面圧部Ａ，Ｂの部分が他の部分より進むた
め、リーデイングシユー６は第１図において下方
（矢印イ方向）に、トレーリングシユー７は上方
（矢印ロ方向）に移動する。このため摩耗限界時
にはリターンスプリングはリーデイングシユー６
側では第２図に示す如く組付時に比べ鎖線で示す
位置迄下方にl1移動し、一方トレーリングシユー
７側では反対に上方に移動するが、係止爪２８は
アンカー５側に、係止爪２９はホイールシリンダ
２側に夫々開口しているから、ライニング１４，
１５の摩耗限界迄リターンスプリング２４は係止
爪２８，２９に確実に保持することができる。 Therefore, as the linings 14 and 15 wear out, the maximum surface pressure areas A and B advance more than the other parts, so the leading shoe 6 moves downward (in the direction of arrow A) in FIG. U7 moves upward (in the direction of arrow B). For this reason, at the limit of wear, the return spring becomes the leading shoe 6.
As shown in FIG. 2, compared to the time of assembly, the locking claw 28 moves downward l1 to the position shown by the chain line, while the trailing shoe 7 side moves upward on the contrary, but the locking pawl 28 moves to the anchor 5 side. Since the locking claws 29 are open on the wheel cylinder 2 side, the linings 14,
The return spring 24 can be reliably held by the locking claws 28 and 29 up to the wear limit of 15.
又、係止爪２８，２９を両シユー７，８の内側
縁６ｄ，７ｄ寄りの上方位置に配置されるように
形成したから、両シユー７，８の組付に際し、両
シユー７，８の端部６ｃ，７ｃが係止爪２８，２
９に邪魔されることが少なくなる。 Furthermore, since the locking claws 28 and 29 are formed so as to be arranged above the inner edges 6d and 7d of both shoes 7 and 8, when assembling both shoes 7 and 8, the locking claws 28 and 29 are The ends 6c and 7c are the locking claws 28 and 2
You will be less disturbed by 9.
尚リターンスプリング保持板２７を薄板にする
と、係止爪２８，２９が弾性を有し、リターンス
プリング２１を弾持することができるので、リタ
ーンスプリングが振動しても係止爪２８，２９と
の間でばたつき音を発生しない。 If the return spring holding plate 27 is made of a thin plate, the locking pawls 28 and 29 will have elasticity and can elastically hold the return spring 21, so even if the return spring vibrates, there will be no contact between the locking pawls 28 and 29. There is no flapping sound between the two.
次に第５図、第６図に示す実施例は係止爪２
８，２９をシユーウエブ６ｃ，７ｃ端上部位置よ
りもバツクプレート１の中心に寄せたもので、こ
のように構成すると、パーキングケーブル２２が
係止爪２８，２９の下面とパーキングケーブルガ
イド４ｃとの間に挿通されているから、ドラムブ
レーキを車体に組付けた際にパーキングケーブル
２２を張設した後に該ガイド４ｃに案内されてい
るか否か再確認する必要がなくなる。 Next, the embodiment shown in FIG. 5 and FIG.
8 and 29 are placed closer to the center of the back plate 1 than the upper end positions of the show webs 6c and 7c. With this configuration, the parking cable 22 is positioned between the lower surface of the locking claws 28 and 29 and the parking cable guide 4c. Since the parking cable 22 is inserted through the guide 4c, there is no need to reconfirm whether the parking cable 22 is guided by the guide 4c after the parking cable 22 is stretched when the drum brake is assembled to the vehicle body.
本考案は前記のように、アンカーに設けたりリ
ターンスプリング保持板に形成した一対の係止爪
によつて、略Ｕ字型リターンスプリングの略中央
部付近を係止するので、車体の振動等によるリタ
ーンスプリングのばたつきを阻止し、又一対の係
止爪はリーデイングシユー側においてはアンカー
側が、トレーリングシユー側においてはホイール
シリンダ側を開口して形成されているから、リタ
ーンスプリングはライニングの摩耗につれて係止
爪に当接することがないので係止爪を折損するお
それがなく、さらにアンカーブラケツトと別体に
スプリング保持板を形成したから、係止爪がブレ
ーキシユーの内側縁上方位置に配置されるので、
ブレーキシユーの組付に際して邪魔にならないた
め組付が容易となり、又係止爪をさらにバツクプ
レートの中心方向に寄せてパーキングケーブルガ
イドの両側上方位置に配設すると、係止爪の下面
と該ガイドの両側上縁との間隙が狭くなり、該ガ
イドに挿通されたパーキングケーブルはドラムブ
レーキを車体に組付けた際に脱れることがなく、
該ケーブルの張設後に該ガイドに案内されている
か否かを確認する必要がなくなる等実用上極めて
優れた考案である。 As mentioned above, the present invention locks the approximately central portion of the approximately U-shaped return spring using a pair of locking claws provided on the anchor or formed on the return spring holding plate, so that This prevents the return spring from flapping, and since the pair of locking pawls are formed with an opening on the anchor side on the leading shoe side and on the wheel cylinder side on the trailing shoe side, the return spring prevents the lining from wearing out. Since the locking pawl does not contact the locking pawl as it moves, there is no risk of breaking the locking pawl.Furthermore, since the spring retaining plate is formed separately from the anchor bracket, the locking pawl is located above the inner edge of the brake shoe. Because it is done,
When assembling the brake shoe, it is easier to assemble because it does not get in the way, and if the locking claws are moved further towards the center of the back plate and placed above both sides of the parking cable guide, the lower surface of the locking claws and the corresponding The gap between the upper edges on both sides of the guide is narrowed, and the parking cable inserted through the guide will not come off when the drum brake is assembled to the vehicle body.
This is an extremely excellent idea in practical terms, since it is no longer necessary to check whether the cable is being guided by the guide after it is stretched.
第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は一部を切欠いた正面図、第２図は
第１図−断面図、第３図は略Ｕ字型リターン
スプリングの正面図、第４図はその端部の側面
図、第５図、第６図は本考案の他の実施例を示す
もので第５図は要部を示す正面図、第６図は第５
図の−断面図である。
１はバツクプレート、２はホイールシリンダ、
３はアンカーブロツク、４はアンカーブラケツ
ト、４ｃはパーキングケーブルガイド、５はアン
カー、６はリーデイングシユー、７はトレーリン
グシユー、６ａ，７ａはウエブ、２４は略Ｕ字型
のリターンスプリング、２７はリターンスプリン
グ保持板、２８，２９は係止爪である。
Figures 1 to 4 show an embodiment of the present invention. Figure 1 is a partially cutaway front view, Figure 2 is a sectional view of Figure 1, and Figure 3 is approximately U-shaped. A front view of the return spring, FIG. 4 is a side view of its end, FIGS. 5 and 6 show other embodiments of the present invention, FIG. 5 is a front view showing the main part, and FIG. is the fifth
FIG. 1 is the back plate, 2 is the wheel cylinder,
3 is an anchor block, 4 is an anchor bracket, 4c is a parking cable guide, 5 is an anchor, 6 is a leading shoe, 7 is a trailing shoe, 6a, 7a are webs, 24 is a substantially U-shaped return spring, 27 is a return spring holding plate, and 28 and 29 are locking claws.
Claims (1)
ンカーとにリーデイングシユーとトレーリングシ
ユーの夫々のウエブ端部を当接してホイールシリ
ンダにより両シユーを拡開可能に支持するととも
に略Ｕ字型のリターンスプリングの両端を両シユ
ーのウエブに係止して該スプリングを縮設したド
ラムブレーキにおいて、アンカー側に開口したリ
ーデイングシユー側の係止爪とホイールシリンダ
側に開口したトレーリングシユー側の係止爪とを
一体に形成したリターンスプリング保持板をアン
カーに固設するとともに、前記両係止爪をアンカ
ーに設けたパーキングケーブルガイドの両側上方
位置に配置されるようにバツクプレートの中心方
向に寄せ、かつこの両係止爪に前記リターンスプ
リングの略中央部を係止したことを特徴とする車
両用ドラムブレーキ。 The web ends of the leading shoe and trailing shoe are brought into contact with a wheel cylinder and an anchor provided on the back plate, and the wheel cylinder supports both shoes so that they can expand, and a substantially U-shaped return spring is attached. In a drum brake in which the spring is contracted by locking both ends to the webs of both shoes, a locking pawl on the leading shoe side that opens on the anchor side and a locking pawl on the trailing shoe side that opens on the wheel cylinder side. A return spring retaining plate integrally formed with the anchor is fixed to the anchor, and both of the locking claws are moved towards the center of the back plate so that they are positioned above both sides of the parking cable guide provided on the anchor, and A drum brake for a vehicle, characterized in that a substantially central portion of the return spring is locked to both of the locking pawls.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980051483U JPS628439Y2 (en) | 1980-04-15 | 1980-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980051483U JPS628439Y2 (en) | 1980-04-15 | 1980-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56153630U JPS56153630U (en) | 1981-11-17 |
| JPS628439Y2 true JPS628439Y2 (en) | 1987-02-27 |
Family
ID=29646394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980051483U Expired JPS628439Y2 (en) | 1980-04-15 | 1980-04-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628439Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5538015B2 (en) * | 1975-07-19 | 1980-10-01 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830986Y2 (en) * | 1978-09-05 | 1983-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | Return spring for internally expanding drum brakes |
-
1980
- 1980-04-15 JP JP1980051483U patent/JPS628439Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538015B2 (en) * | 1975-07-19 | 1980-10-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56153630U (en) | 1981-11-17 |
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