JPS5853471Y2 - Return spring retaining plate for vehicle drum brakes - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ドラムブレーキのリターンスプリング保
持板に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a return spring holding plate for a vehicle drum brake.

バックプレートに設けたホイールシリンダとアンカーと
に＋対のブレーキシューの夫々のウェブ端部を当接して
ホイールシリンダによって両シューを拡開し、ライニン
グを車輪と一体回転しているフレーキトラムに摺接せし
めることにより制動を行うドラムブレーキにおいては、
ブレーキシューに対するホイールシリンダの作動力が解
除されたときは、リターンスプリングによって拡開して
いるブレーキシューを復帰させてライニングをブレーキ
ドラムから引き離している。The web ends of the pair of brake shoes are brought into contact with the wheel cylinder and anchor provided on the back plate, and both shoes are expanded by the wheel cylinder, and the lining is slid into contact with the flake tram that is rotating together with the wheel. In drum brakes, which perform braking by applying pressure,
When the operating force of the wheel cylinder against the brake shoe is released, the expanded brake shoe is returned to its original position by a return spring, and the lining is separated from the brake drum.

このリターンスプリングは安価でかつセット荷重が設定
しやすいため、一般にはコイルスプリングが用いられて
いるが、小型のドラムブレーキにおいては、オートアジ
ャスタ装置やパーキング装置等のセツティングの関係か
らコイルスプリングを縮設するスペースがないため、比
較的高価でセット荷重の設定のむずかしい略Ｕ字型のリ
ターンスプリングが用いられている。Coil springs are generally used as return springs because they are inexpensive and the set load is easy to set. However, in small drum brakes, coil springs are compressed due to the settings of auto adjuster devices, parking devices, etc. Since there is no space for such a return spring, a generally U-shaped return spring is used, which is relatively expensive and difficult to set the set load.

しかし、略Ｕ字型のリターンスプリングは画先端を一対
のブレーキシューのウェブに夫々係止しているだけであ
るため、振動等によっつばたついて異音を発生するとと
もにブレーキドラムに摺接して摩耗し、弾発力が低下す
る等の欠点があった。However, since the approximately U-shaped return spring only locks the leading edge of the image to the webs of a pair of brake shoes, it flutters due to vibrations, generates abnormal noise, and slides into contact with the brake drum. There were drawbacks such as wear and a decrease in elasticity.

そこで、本考案は上記の点に鑑み、リターンスプリング
保持板は前記アンカーブラケットより薄い板材からなり
、該アンカーブラケットと反対方向に屈曲して前記バッ
クプレートと並行方向にリターンスプリングが移動可能
に該スプリングの略中央部を挟圧保持する略Ｕ字状の係
止爪と、前記アンカーブラケットと該係止爪間が離間す
るように、該アンカーブラケット外側に形成した舌片と
係合するアンカーブラケット側に屈曲した屈曲片に形成
した挿通孔と、アンカーブラケット内側に形成した係止
孔に弾性的に係合するアンカープラケラト側に屈曲した
保合足片とを有することを特徴とし、その目的とすると
ころは、リターンスプリングの振動を確実に押え、異音
を防止するとともにリターンスプリングの組付容易なド
ラムブレーキを提供するにある。Therefore, in view of the above points, the present invention includes a return spring retaining plate made of a thinner plate than the anchor bracket, which bends in the opposite direction to the anchor bracket and allows the return spring to move in a direction parallel to the back plate. a substantially U-shaped locking pawl that clamps and holds a substantially central portion of the anchor bracket; and an anchor bracket side that engages with a tongue piece formed on the outside of the anchor bracket so that the anchor bracket and the locking pawl are separated from each other. It is characterized by having an insertion hole formed in a bent piece bent to The purpose of this invention is to provide a drum brake that reliably suppresses the vibration of the return spring, prevents abnormal noise, and allows easy assembly of the return spring.

以下、本考案を図示の一実施例について説明する。Hereinafter, the present invention will be described with reference to an illustrated embodiment.

１はバックプレートで、第１図及び第２図において上方
位置にホイールシリンダ２が固設されるとともに下方位
置にアンカーブロック３とアンカーブラケット４からな
るアンカー５がリベット６にて固定されている。Reference numeral 1 designates a back plate, on which a wheel cylinder 2 is fixed at an upper position in FIGS. 1 and 2, and an anchor 5 consisting of an anchor block 3 and an anchor bracket 4 is fixed at a lower position with rivets 6.

７．８は一対のブレーキシューで、第１図において左側
にリーディングシュー７が、右側にトレーリングシュー
８が夫々配置され、バックプレート１に植設したシュー
ホールドピン９，１０に両シュー７．８のウェブ７ａ、
８ａをシューホールドスプリング１１．１２を介して弾
持して、両シュー７．８を摺動可能に設け、ウェブ７ａ
、８ａの一端７ｂ 、８ｂをホイールシリンダ２のピス
トン１３．１４に夫々当接し、他端７ｃ、８ｃをアンカ
ーブロック３の左右端に夫々当接し、アンカーブラケッ
ト４の両翼４ａ、４ｂによって他端７７ｃ、８ｃの浮上
りを防止し、ホイールシリンダ２を作動させることによ
り両シュー７．８を拡開して夫々のシュー７．８に固着
したライニング１５．１６をブレーキドラム（図示せず
）に摺接させる。Reference numeral 7.8 denotes a pair of brake shoes, in which the leading shoe 7 is placed on the left side and the trailing shoe 8 is placed on the right side in FIG. 8 web 7a,
8a is elastically supported via a shoe hold spring 11.12, both shoes 7.8 are slidably provided, and the web 7a
, 8a are brought into contact with the pistons 13.14 of the wheel cylinder 2, and the other ends 7c and 8c are brought into contact with the left and right ends of the anchor block 3, respectively, and the other ends 77c are brought into contact with the left and right ends of the anchor block 3 by both wings 4a and 4b of the anchor bracket 4. , 8c from floating up, and by operating the wheel cylinder 2, both shoes 7.8 are expanded and the linings 15.16 fixed to the respective shoes 7.8 are slid onto the brake drum (not shown). Let them come into contact with you.

１７はアンカースプリングである。１８は両端をブレー
キシュー７．８のウェブ７ａ 、８ａに夫々当接したス
トラット、１９はストラット１８に設けたアジャストギ
ヤ、２０は先端をアジャストギヤ１９に係合して該ギヤ
１９を回転させて制動間隙をアジャストするアジャスト
レバーで、リーディングシュー７のウェブ７ａに回動自
在に設けられ、一端をウェブ７ａに係止したアジャスト
レバースプリング２１の他端に係止している。17 is an anchor spring. 18 is a strut whose both ends are in contact with the webs 7a and 8a of the brake shoe 7.8, 19 is an adjustment gear provided on the strut 18, and 20 is a strut whose tip engages with the adjustment gear 19 to rotate the gear 19. This is an adjustment lever that adjusts the braking gap, and is rotatably provided on the web 7a of the leading shoe 7, and has one end locked to the other end of an adjustment lever spring 21 that is locked to the web 7a.

２２ バ一端ヲ）レーリングシュ−８のウェブ８８ａに
回動自在に設けたパーキングレバーで、他端に設けたパ
ーキングケーブル２３を引張ることによってストラット
１８を押動し、一対のブレーキシュー７．８を拡開して
パーキングブレーキをかける。22 One end of the bar) A parking lever rotatably provided on the web 88a of the railing shoe 8 pushes the strut 18 by pulling the parking cable 23 provided at the other end, and the pair of brake shoes 7.8 Expand and apply the parking brake.

４ｃはアンカーブラケット４の内側に形成したパーキン
グケーブルガイドで、パーキングレバー２２を復帰する
ためのコイルスプリング２４を保持し、該スプリング２
４内に挿通されているパーキングケーブル２３を案内し
ている。4c is a parking cable guide formed inside the anchor bracket 4, which holds a coil spring 24 for returning the parking lever 22;
The parking cable 23 inserted into the inside of the parking cable 23 is guided.

２５は略Ｕ字型のリターンスプリングで、ブレーキシュ
ー７．８のウェブ７ａ、８ａに夫々形成したリターンス
プリング係止孔２６，２７に両端２５ａ、２５ｂを係止
している。Reference numeral 25 denotes a substantially U-shaped return spring, and both ends 25a and 25b are locked in return spring locking holes 26 and 27 formed in the webs 7a and 8a of the brake shoe 7.8, respectively.

このリターンスプリング２５の両端２５ａ。Both ends 25a of this return spring 25.

２５ｂは第３図に示すように先端を押し潰して一文字状
の係止部２５ｃ、２５ｄを形成し、一方係止孔２６．２
７を第１図に示すように係止部２５ｃ。As shown in FIG. 3, the tip of 25b is crushed to form linear locking portions 25c and 25d, and one locking hole 26.2.
7 is a locking portion 25c as shown in FIG.

２５ｄの長さより大きい長孔部２６ａ 、２７ａとリタ
ーンスプリング２５の径と略同−径の係止孔部２６ｂ、
２７ｂを形成し、該係止孔２６ 、２７に該スプリング
２５を確実に係止している。Elongated holes 26a and 27a, which are larger than the length of 25d, and a locking hole 26b, which has approximately the same diameter as the return spring 25.
27b, and the spring 25 is securely locked in the locking holes 26 and 27.

両端２５ａ、２５ｂは夫々段部２５ｅ、２５ｆを形成し
て屈曲し、該段部２５ｅ、２５ｆがウェブ７ ａ ＋８
ａに当接して、両ｍ２５ａ、２５ｂがバックプレート１
側に落込むことを防止している。Both ends 25a and 25b are bent to form step portions 25e and 25f, respectively, and the step portions 25e and 25f are bent as shown in FIG.
a, both m25a and 25b are in contact with back plate 1
Prevents it from falling to the side.

２８はリターンスプリング保持板で、第１図、第２図及
び第４図に示すように両側にアンカーブラケット４側に
屈曲してバックプレート１と略並行方向にリターンスプ
リング２５の略中央部を挟圧保持できる略Ｕ字状の係止
爪２８ａ 、２８ｂを形成し、下部を係止爪２８ａ 、
２８ｂと反対方向即ちアンカーブラケット４側に屈曲し
た屈曲片２２８ｃに挿通孔２８ｄを形成し、上部略中夫
の長片を屈曲片２８ｃと同方向に屈曲しかつその先端を
内方に略Ｕ字状に屈曲した係止足片２８ｅを形成し、ア
ンカーブラケット４の外側に形成したアンカースプリン
グ１７の押えを兼ねる舌片４ｄに挿通孔２８ｄを係合し
、係止足片２８ｅの先端をアンカーブラケット４の内側
屈曲面４ｅに形成した係止孔４ｆに着脱可能に弾性係合
し、係止爪２８ａ 、２８ｂとアンカーブラケット４と
の間にクリアランスＣを設ける。Reference numeral 28 denotes a return spring holding plate, which is bent on both sides toward the anchor bracket 4 side and holds a substantially central portion of the return spring 25 in a direction substantially parallel to the back plate 1, as shown in FIGS. 1, 2, and 4. Approximately U-shaped locking claws 28a, 28b that can hold pressure are formed, and the lower portions are formed with locking claws 28a, 28b.
An insertion hole 28d is formed in the bending piece 228c bent in the opposite direction to 28b, that is, toward the anchor bracket 4 side, and the long piece of the upper part is bent in the same direction as the bending piece 28c, and the tip thereof is bent inward to form a substantially U-shape. The insertion hole 28d is engaged with a tongue piece 4d formed on the outside of the anchor bracket 4 which also serves as a presser for the anchor spring 17, and the tip of the locking leg 28e is inserted into the anchor bracket. A clearance C is provided between the locking claws 28a, 28b and the anchor bracket 4.

このリターンスプリング保持板２８をアンカーブラケッ
ト４よりも薄い板材を用いることによって係止爪２８ａ
、２８ｂが弾発力を有し、リターンスプリング２５の
略中央部を挟圧係止できる。By using a plate material thinner than the anchor bracket 4 for the return spring holding plate 28, the locking claw 28a
, 28b have elastic force and can clamp and lock the substantially central portion of the return spring 25.

又該保持板２８をアンカーブラケット４に係合した場合
に、係止爪２８ａ 、２８ｂをアンカーブロック４の両
側より内側に配置できるように形成することによりリタ
ーンスプリング２５の略中央部付近を確実に挟圧保持で
きる。Furthermore, when the holding plate 28 is engaged with the anchor bracket 4, the locking claws 28a and 28b are formed so that they can be placed inside from both sides of the anchor block 4, so that the vicinity of the approximate center of the return spring 25 can be securely held. Can hold pressure.

尚係止爪を中間に一個形成し、その両側に係止足片を二
本形成することもできる。It is also possible to form one locking pawl in the middle and two locking feet on both sides.

次にこのリターンスプリング保持板２８のアンカーブラ
ケット３への取付手段はい（つかあるが、その一例を示
すと、リターンスプリング２５の略中央部に係止爪２８
ａ、２８ｂを挟圧保持し、挿通孔２８ｄを舌片４ｄに挿
通して係合し、リターンスプリング２５の両端２５ａ、
２５ｂを両ブレーキシュー７．８の係止孔２６．２７に
係止し、係止足片２８ｅを係止孔４ｆに係止する。Next, there is a means for attaching the return spring retaining plate 28 to the anchor bracket 3.
a, 28b are held under pressure, the insertion hole 28d is inserted into the tongue piece 4d and engaged, and both ends 25a of the return spring 25,
25b is locked in the locking hole 26.27 of both brake shoes 7.8, and the locking foot piece 28e is locked in the locking hole 4f.

又、ライニング１５．１６のブレーキドラムに対する最
大面圧部Ａ、Ｂはリーディングシュー７側がアンカー５
の傍で、トレーリンクシュー８側がホイールシリンダ２
の傍であるため、制動作用の繰返しにより最大面圧部Ａ
、Ｂが他の部分より進むから、リーディングシュー７は
第１図において下方（矢印イ方向）に、トレーリングシ
ュー８側は上方（矢印口方向）に移動するが、前記保持
板２８は、係止爪２８ａ、２８ｂがリターンスプリング
２５の略中央部をバックプレート１と並行方向に挟圧支
持し、且つ挿通孔ｄと係止足片２８ｅにより若干傾動可
能にアンカーブラケット４に弾性係合されているため、
リターンスプリング２５の移動および傾斜を許容でき、
ブレーキシューＴ。Also, the maximum surface pressure parts A and B of the linings 15 and 16 against the brake drum are such that the leading shoe 7 side is the anchor 5.
The tray link shoe 8 side is next to the wheel cylinder 2.
Because it is close to the area, the maximum surface pressure part A is
, B advance further than the other parts, the leading shoe 7 moves downward (in the direction of arrow A) and the trailing shoe 8 moves upward (in the direction of arrow A) in FIG. The retaining claws 28a and 28b clamp and support the substantially central portion of the return spring 25 in a direction parallel to the back plate 1, and are elastically engaged with the anchor bracket 4 so as to be slightly tiltable through the insertion hole d and the retaining leg 28e. Because there are
movement and inclination of the return spring 25 can be tolerated;
Brake shoe T.

８の偏摩耗と部分摩耗による移動および傾斜に対応して
ダンパー効果を発揮するからライニングの摩耗限界まで
リターンスプリングが充分追従することができる。Since the damper effect is exerted in response to the movement and inclination caused by the uneven wear and partial wear of the lining, the return spring can fully follow the wear limit of the lining.

第５図、第６図はリターンスプリング保持板の別の実施
例を示すもので、アンカーブラケット４の係止孔４ｆに
着脱可能に弾性係合するリターンスプリング保持板の係
止足片２８ｅを略Ｖ字形に屈曲形成するとともにリター
ンスプリング２５の係止爪２８ａ、２８ｂの開口部を前
記実施例と逆にしたものであって、前記実施例と同様の
効果を奏する。5 and 6 show another embodiment of the return spring holding plate, and the locking leg 28e of the return spring holding plate, which is removably elastically engaged with the locking hole 4f of the anchor bracket 4, is omitted. The return spring 25 is bent into a V-shape, and the openings of the locking claws 28a, 28b of the return spring 25 are reversed from those in the previous embodiment, and the same effects as in the previous embodiment are achieved.

本考案は以上のようにリターンスプリング保持板をアン
カーブラケットと別体に形成し、アンカーブラケットに
着脱可能に弾性係合したから、ブレーキシューの組付の
際に邪魔とならず、しかも該保持板に無理な力が生じて
も破損するおそれがなく、又リターンスプリングは車輪
の上下動により先端を支点としてばたつき、かつブレー
キシューの拡開に伴いアンカー側が上下にスライドする
が、係止爪をアンカーブラケットから離間することによ
ってダンパー効果が生じこのような振動等を充分に吸収
することができ、該保持板を薄い板材を用いることによ
ってリターンスプリングを係止爪で強圧保持できるから
、係止爪とリターンスプリング間に製造誤差が生じてい
ても、リターンスプリングを確実に挟持でき、リターン
スプリングの振動を押え、異音の発生を防止することが
できる。As described above, in the present invention, the return spring retaining plate is formed separately from the anchor bracket, and is elastically engaged with the anchor bracket in a detachable manner. There is no risk of damage even if excessive force is applied to the return spring, and the return spring uses its tip as a fulcrum when the wheels move up and down, and the anchor side slides up and down as the brake shoes expand. By separating it from the bracket, a damper effect is generated and such vibrations can be sufficiently absorbed. By using a thin plate material for the holding plate, the return spring can be held under strong pressure with the locking claw, so Even if there is a manufacturing error between the return springs, the return springs can be reliably clamped, vibrations of the return springs can be suppressed, and abnormal noises can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図、
第２図は第１図■−■断面図、第３図はリターンスプリ
ングの−ψＵを示す斜視図、第４図はリターンスプリン
グ保持板の一例を示す斜視図、第５図は本考案の他の実
施例を示す車両用ドラムブレーキの断面図、第６図は第
５図に示すリターンスプリング保持板の斜視図である。 １はバックプレート、２はホイールシリンダ、３はアン
カーブロック、４はアンカーブラケット、４ｄは舌片、
４ｆは係止孔、５はアンカー、６はリベット、７．８は
ブレーキシュー、２５はリターンスプリング、２８はリ
ターンスプリング保持板、２８ａ、２８ｂは係止爪、２
８ｄは挿通孔、２８ｅは係止足片である。The figures show one embodiment of the present invention, and Figure 1 is a front view;
Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ of Fig. 1, Fig. 3 is a perspective view showing -ψU of the return spring, Fig. 4 is a perspective view showing an example of the return spring holding plate, and Fig. 5 is a sectional view of the other device of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle drum brake showing an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view of the return spring retaining plate shown in FIG. 1 is a back plate, 2 is a wheel cylinder, 3 is an anchor block, 4 is an anchor bracket, 4d is a tongue piece,
4f is a locking hole, 5 is an anchor, 6 is a rivet, 7.8 is a brake shoe, 25 is a return spring, 28 is a return spring holding plate, 28a and 28b are locking claws, 2
8d is an insertion hole, and 28e is a locking leg piece.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 一端をバックプレートに固設したホイールシリンダに当
接し、他端を、両ブレーキシューの浮上りを防止するア
ンカーブラケットとともにバックプレートに固設したア
ンカーブロックに当接したバックプレートに摺動可能に
支持された一対のブレーキシューに、両端を夫々係止し
て縮設した略Ｕ字型のリターンスプリングの略中央部を
保持した車両用ドラムブレーキにおいて、リターンスプ
リング保持板は前記アンカーブラケットより薄い板材か
らなり、該アンカーブラケットと反対方向に屈曲して前
記バックプレートと並行方向にリターンスプリングが移
動可能に該リターンスプリングの略中央部を挟圧保持す
る略Ｕ字状の係止爪と、前記アンカーブラケットと該係
止爪間が離間するように、該アンカーブラケット外側に
形成した舌片と係合するアンカーブラケット側に屈曲し
た屈曲片に形成した挿通孔と、アンカーブラケット内側
に形成した係止孔に弾性的に係合するアンカーブラケッ
ト側に屈曲した係合足片とを有することを特徴とする車
両用ドラムブレーキのリターンスプリング保持板。One end is in contact with the wheel cylinder fixed to the back plate, and the other end is slidably supported on the back plate which is in contact with the anchor block fixed to the back plate along with the anchor bracket that prevents both brake shoes from floating. In a drum brake for a vehicle, the return spring retaining plate is made of a plate material thinner than the anchor bracket. a substantially U-shaped locking pawl that bends in a direction opposite to the anchor bracket and holds a substantially central portion of the return spring under pressure so that the return spring can move in a direction parallel to the back plate; and the anchor bracket. An insertion hole formed in a bent piece bent toward the anchor bracket side that engages with a tongue piece formed on the outside of the anchor bracket, and a locking hole formed inside the anchor bracket so that the locking claws are spaced apart from each other. A return spring retaining plate for a vehicle drum brake, characterized in that it has an engagement leg bent toward the anchor bracket side that elastically engages with the anchor bracket.