JPS628659Y2 - - Google Patents
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- JPS628659Y2 JPS628659Y2 JP1980074110U JP7411080U JPS628659Y2 JP S628659 Y2 JPS628659 Y2 JP S628659Y2 JP 1980074110 U JP1980074110 U JP 1980074110U JP 7411080 U JP7411080 U JP 7411080U JP S628659 Y2 JPS628659 Y2 JP S628659Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return spring
- locking
- locking piece
- brake
- bent
- Prior art date
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- Expired
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ドラムブレーキに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a drum brake for a vehicle.
バツクプレートに設けたホイールシリンダとア
ンカーとに一対のブレーキシユーの夫々のウエブ
端部を当接してホイールシリンダによつて両シユ
ーを拡開し、ライニングを車輪と一体回転してい
るブレーキドラムに摺接せしめることにより制動
を行なうドラムブレーキにおいて、ブレーキシユ
ーに対するホイールシリンダの作動力が解除され
たときは、リターンスプリングによつて拡開して
いるブレーキシユーを復帰させてライニングをブ
レーキドラムから引き離している。 The web ends of the pair of brake shoes are brought into contact with the wheel cylinder and anchor provided on the back plate, and both shoes are expanded by the wheel cylinder, and the lining is attached to the brake drum that rotates integrally with the wheel. In a drum brake that performs braking by sliding contact, when the operating force of the wheel cylinder against the brake shoe is released, the brake shoe, which has been expanded by the return spring, is returned to its original position and the lining is removed from the brake drum. It's pulling us apart.
このリターンスプリングは安価でかつセツト荷
重が設定しやすいため、一般にはコイルスプリン
グが用いられているが、小型のドラムブレーキに
おいては、オートアジヤスタ装置やパーキング装
置等のセツテイングの関係からコイルスプリング
を縮設するスペースがないため、比較的高価でセ
ツト荷重の設定のむずかしい略Ｕ字型のリターン
スプリングが用いられている。 Coil springs are generally used as this return spring because they are inexpensive and the set load is easy to set.However, in small drum brakes, coil springs are often compressed due to the setting of auto adjuster devices, parking devices, etc. Since there is no space for such a return spring, a generally U-shaped return spring is used, which is relatively expensive and difficult to set the set load.
しかし、略Ｕ字型のリターンスプリングは両先
端を一対のブレーキシユーのウエブに夫々係止し
ているだけであるため、振動等によつてばたつい
て異音を発生するとともにブレーキドラムに摺接
して摩耗し、弾発力が低下する等の欠点があつ
た。 However, since both ends of the roughly U-shaped return spring are only locked to the webs of a pair of brake shoes, they flap due to vibrations, etc., producing abnormal noises, and also slide against the brake drum. There were drawbacks such as abrasion due to contact and a decrease in elasticity.
そこで本考案は、上記の点に鑑み、両端に夫々
反対向きの屈曲係止部を形成して略Ｓ字状にリタ
ーンスプリング係止片を形成し、該係止片の一端
屈曲係止部を前記コイル状のシユーリターンスプ
リング外周に半巻装するとともに、他端屈曲係止
部を前記Ｕ字型のリターンスプリングの中央に係
止し、かつ該Ｕ字型のリターンスプリングの移動
を許容するストレート部を前記係止片の他端屈曲
係止部の先端に一体形成したことを特徴とし、そ
の目的とするところは、リターンスプリングの振
動を確実に押え、異音の発生を防止したドラムブ
レーキを提供するにある。 Therefore, in view of the above points, the present invention forms a return spring locking piece in a substantially S-shape by forming bent locking portions in opposite directions at both ends, and a bent locking portion at one end of the locking piece. It is semi-wound around the outer periphery of the coiled shew return spring, and the other end bent locking portion is locked in the center of the U-shaped return spring, and the U-shaped return spring is allowed to move. The straight part is integrally formed at the tip of the bent locking part at the other end of the locking piece, and its purpose is to provide a drum brake that reliably suppresses the vibration of the return spring and prevents the generation of abnormal noise. is to provide.
以下、本考案を図示の実施例に基いて説明す
る。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the illustrated embodiments.
先ず第１図乃至第５図に示す一実施例について
説明すると、１はバツクプレートで、第１図及び
第２図において上方位置にホイールシリンダ２が
固設されるとともに下方位置にアンカーブロツク
３とアンカーブラケツト４からなるアンカー５が
リベツト６にて固定されている。 First, an embodiment shown in FIGS. 1 to 5 will be described. Reference numeral 1 denotes a back plate, and in FIGS. 1 and 2, a wheel cylinder 2 is fixedly installed at an upper position, and an anchor block 3 is installed at a lower position. An anchor 5 consisting of an anchor bracket 4 is fixed with a rivet 6.
７，８は一対のブレーキシユーで、バツクプレ
ート１に植設したシユーホールドピン９，１０に
両シユー７，８のウエブ７ａ，８ａをシユーホー
ルドスプリング１１，１２を介して弾持して、両
シユー７，８を摺動可能に設け、ウエブ７ａ，８
ａの一端７ｂ，８ｂをホイールシリンダ２のビス
トン１３，１４に夫々当接し、他端７ｃ，８ｃを
アンカーブロツク３の左右端に夫々当接し、アン
カーブラケツト４の両翼４ａ，４ｂによつて他端
７ｃ，８ｃの浮上りを防止し、ホイールシリンダ
２を作動させることにより両シユー７，８を拡開
して夫々のシユー７，８に固着したライニング１
５，１６をブレーキドラム（図示せず）に摺接さ
せる。１７は端部を両ブレーキシユー７，８のウ
エブ７ａ，８ａに係止して、アンカー５の近傍に
配設したコイル状のシユーリターンスプリングで
ある。 7 and 8 are a pair of brake shoes, and webs 7a and 8a of both shoes 7 and 8 are elastically supported by shoe hold pins 9 and 10 installed in the back plate 1 via shoe hold springs 11 and 12. The shoes 7 and 8 are provided so as to be slidable, and the webs 7a and 8
One ends 7b, 8b of a are brought into contact with the pistons 13, 14 of the wheel cylinder 2, the other ends 7c, 8c are brought into contact with the right and left ends of the anchor block 3, respectively, and the other end is held by both wings 4a, 4b of the anchor bracket 4. The lining 1 fixed to the respective shoes 7 and 8 is prevented by preventing the shoes 7c and 8c from floating and expanding both shoes 7 and 8 by operating the wheel cylinder 2.
5 and 16 are brought into sliding contact with a brake drum (not shown). Reference numeral 17 denotes a coiled shoe return spring whose ends are engaged with the webs 7a, 8a of both brake shoes 7, 8 and arranged near the anchor 5.
１８は両端をブレーキシユー７，８のウエブ７
ａ，８ａに夫々当接したストラツト、１９はスト
ラツト１８に設けたアジヤストギヤ、２０は先端
をアジヤストギヤ１９に係合して該ギヤ１９を回
転させて制動間隙をアジヤストするアジヤストレ
バーで、ブレーキシユー７のウエブ７ａに回動自
在に設けられ、一端をウエブ７ａに係止したアジ
ヤストレバースプリング２１の他端に係止してい
る。 18 connects both ends to the web 7 of the brake shoes 7 and 8.
19 is an adjustment gear provided on the strut 18, and 20 is an adjustment lever whose tip engages with the adjustment gear 19 and rotates the gear 19 to adjust the braking gap. It is rotatably provided on the web 7a of No. 7, and is locked to the other end of an adjuster lever spring 21 whose one end is locked to the web 7a.
２２は一端をブレーキシユー８のウエブ８ａに
回動自在に設けたパーキングレバーで、他端に設
けたパーキングケーブル（図示せず）を引張るこ
とによつてストラツト１８を押動し、一対のブレ
ーキシユー７，８を拡開してパーキングブレーキ
をかける。 A parking lever 22 has one end rotatably attached to the web 8a of the brake shoe 8, and by pulling a parking cable (not shown) attached to the other end, the strut 18 is pushed, and the pair of brakes are moved. Expand shoes 7 and 8 and apply the parking brake.
２３は略Ｕ字型のリターンスプリングで、ブレ
ーキシユー７，８のウエブ７ａ，８ａに夫々形成
したリターンスプリング係止孔２４，２５に両端
２３ａ，２３ｂを係止している。このリターンス
プリング２３の両端２３ａ，２３ｂは第４図、第
５図に示すように先端を押し潰して一文字状の係
止部２３ｃ，２３ｄを形成し、一方係止孔２４，
２５を第１図に示すように係止部２３ｃ，２３ｄ
の長さより大きい長孔部２４ａ，２５ａとリター
ンスプリング２３の径と略同一径の係止孔部２４
ｂ，２５ｂを形成し該係止孔２４，２５に該スプ
リング２３を確実に係止している。両端２３ａ，
２３ｂは夫々段部２３ｅ，２３ｆを形成して屈曲
し、該段部２３ｅ，２３ｆがウエブ７ａ，８ａに
当接し、両端２３ａ，２３ｂがバツクプレート１
側に落込むことを防止している。 Reference numeral 23 denotes a substantially U-shaped return spring, and both ends 23a and 23b are locked in return spring locking holes 24 and 25 formed in the webs 7a and 8a of the brake shoes 7 and 8, respectively. As shown in FIGS. 4 and 5, both ends 23a and 23b of the return spring 23 are crushed to form linear locking portions 23c and 23d, and one locking hole 24,
25 as shown in FIG.
The long holes 24a and 25a are larger than the length of the locking hole 24, and the locking hole 24 has approximately the same diameter as the return spring 23.
b, 25b are formed to securely lock the spring 23 in the locking holes 24, 25. Both ends 23a,
23b is bent to form step portions 23e, 23f, respectively, and the step portions 23e, 23f abut against the webs 7a, 8a, and both ends 23a, 23b are bent against the back plate 1.
Prevents it from falling to the side.
２６はリターンスプリング係止片で、第３図に
示すように下部と上部に夫々反対向きの屈曲係止
部２６ａ，２６ｂを夫々形成して略Ｓ字状に形成
する。この下部屈曲係止部２６ａをシユーリター
ンスプリング１７の外周に半巻装して取付けると
ともに、上部屈曲係止部２６ｂに略Ｕ字型のリタ
ーンスプリング２３の中央部付近を係止する。 Reference numeral 26 denotes a return spring locking piece, which is formed into a substantially S-shape by forming opposite bent locking portions 26a and 26b at the lower and upper portions, respectively, as shown in FIG. The lower bent locking portion 26a is attached to the outer periphery of the shew return spring 17 by wrapping it half way around, and the vicinity of the center of the substantially U-shaped return spring 23 is locked to the upper bent locking portion 26b.
そして、上部屈曲係止部２６ｂの先端に一体形
成したストレート部２６ｃによりブレーキシユー
７，８のライニング１５，１６の摩耗に伴うシユ
ーリターンスプリング２３の移動を許容する。ま
た、このストレート部２６ｃにより、下部屈曲係
止部２６ａをコイル状のシユーリターンスプリン
グ１７に半巻装した後の略Ｕ字型のリターンスプ
リング２３の中央部への係止組付性を向上でき
る。 A straight portion 26c integrally formed at the tip of the upper bent locking portion 26b allows movement of the shoe return spring 23 due to wear of the linings 15, 16 of the brake shoes 7, 8. In addition, this straight portion 26c improves the ease of locking and assembling the lower bent locking portion 26a to the central portion of the substantially U-shaped return spring 23 after the coiled shew return spring 17 is semi-wound. can.
次に第６図、第７図に示す一実施例について説
明する。 Next, an embodiment shown in FIGS. 6 and 7 will be described.
この実施例にはアンカースプリング２７にリタ
ーンスプリング係止片２６を取付けたもので、そ
の作用効果は前記実施例と同様である。この場合
にリターンスプリング係止片２６は第７図に示す
ように、アンカー５に当接していた方が振動が発
生し難いため、異音の発生が少ない。 In this embodiment, a return spring locking piece 26 is attached to the anchor spring 27, and its operation and effect are the same as those of the previous embodiment. In this case, as shown in FIG. 7, if the return spring locking piece 26 is in contact with the anchor 5, vibrations will be less likely to occur, and therefore less abnormal noise will be generated.
本考案は以上のようにリターンスプリング係止
片をコイル状のシユーリターンスプリングあるい
はアンカースプリング等のアンカーの近傍に配設
したスプリングに取付けて、略Ｕ字型のリターン
スプリングを係止したので、簡単な構造でもつて
リターンスプリングを確実に挟持でき、リターン
スプリングの振動を押え、異音の発生を防止する
ことができる。特に、略Ｕ字型のリターンスプリ
ングは、アンカーとは別体の、一端をコイル状の
シユーリターンスプリングに半巻装したリターン
スプリング係止片にて弾持されているから、走行
振動による略Ｕ字型のリターンスプリングのばた
つきは、コイル状のシユーリターンスプリングに
より緩和され、アンカーひいてはバツクプレート
への振動伝達を抑制し、異音の拡大をよりよく抑
えることができる。また、ライニング摩耗による
シユーの移動に基づいて略Ｕ字型のリターンスプ
リングの移動も、リターンスプリング係止片がア
ンカーと一体ではなく、コイル状のシユーリター
ンスプリングに係止されているため、スムーズに
行なえる。さらに、リターンスプリング係止片の
他端屈曲係止部の先端に一体形成したストレート
部により、ブレーキシユーのライニング摩耗に伴
うシユーリターンスプリングの移動を許容できる
とともに、一端屈曲係止部をコイル状のシユーリ
ターンスプリングに半巻装した後の略Ｕ字型のリ
ターンスプリング２３の中央部への係止組付性を
向上できる。 As described above, the present invention locks the approximately U-shaped return spring by attaching the return spring locking piece to a coiled shew return spring or a spring disposed near an anchor such as an anchor spring. Even with a simple structure, the return spring can be securely held, suppressing the vibration of the return spring, and preventing the generation of abnormal noise. In particular, the approximately U-shaped return spring is elastically supported by a return spring locking piece that is separate from the anchor and whose one end is semi-wound around a coiled shew return spring. The fluttering of the U-shaped return spring is alleviated by the coiled shew return spring, suppressing vibration transmission to the anchor and eventually the back plate, and making it possible to better suppress the spread of abnormal noise. Additionally, the approximately U-shaped return spring moves smoothly due to the movement of the shoe due to lining wear, as the return spring locking piece is not integrated with the anchor, but is locked to the coiled shoe return spring. can be done. Furthermore, the straight part integrally formed at the tip of the bending locking part at the other end of the return spring locking piece allows movement of the shoe return spring due to wear of the brake shoe lining, and also allows the bending locking part at one end to be coiled. It is possible to improve the ease of locking and assembling the substantially U-shaped return spring 23 in the center after it is semi-wound around the U-shaped return spring.
第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は正面図、第２図は第１図−断
面図、第３図はリターンスプリング係止片の一例
を示す斜視図、第４図は略Ｕ字型のリターンスプ
リングの一例を示す正面図、第５図はその端部の
側面図、第６図、第７図は本考案の他の実施例を
示すもので、第６図は正面図、第７図は第６図
−断面図である。
１はバツクプレート、２はホイールシリンダ、
３はアンカーブロツク、４はアンカーブラケツ
ト、５はアンカー、６はリベツト、７，８はブレ
ーキシユー、１７はコイル状のシユーリターンス
プリング、２３は略Ｕ字型のリターンスプリン
グ、２６はリターンスプリング係止片、２６ａ，
２６ｂは屈曲係止部、２６ｃはストレート部、２
７はアンカースプリングである。
Figures 1 to 5 show an embodiment of the present invention, with Figure 1 being a front view, Figure 2 being a sectional view of Figure 1, and Figure 3 being an example of a return spring locking piece. A perspective view, FIG. 4 is a front view showing an example of a substantially U-shaped return spring, FIG. 5 is a side view of its end, and FIGS. 6 and 7 show other embodiments of the present invention. 6 is a front view, and FIG. 7 is a sectional view of FIG. 6. 1 is the back plate, 2 is the wheel cylinder,
3 is an anchor block, 4 is an anchor bracket, 5 is an anchor, 6 is a rivet, 7 and 8 are brake shoes, 17 is a coiled shoe return spring, 23 is a substantially U-shaped return spring, and 26 is a return spring. Locking piece, 26a,
26b is a bent locking part, 26c is a straight part, 2
7 is an anchor spring.
Claims (1)
レーキシユーの一端をバツクプレートに固設した
ホイールシリンダに当接し、他端をバツクプレー
トに固設したアンカーに当接し、略Ｕ字型のリタ
ーンスプリングの両端を両ブレーキシユーのホイ
ールシリンダ側に係止して縮設し、さらにコイル
状のシユーリターンスプリングの両端を両ブレー
キシユーのアンカーの近傍に係止して縮設したド
ラムブレーキにおいて、両端に夫々反対向きの屈
曲係止部を形成して略Ｓ字状にリターンスプリン
グ係止片を形成し、該係止片の一端屈曲係止部を
前記コイル状のシユーリターンスプリング外周に
半巻装するとともに、他端屈曲係止部を前記Ｕ字
型のリターンスプリングの中央に係止し、かつ該
Ｕ字型のリターンスプリングの移動を許容するス
トレート部を前記係止片の他端屈曲係止部の先端
に一体形成したことを特徴とする車両用ドラムブ
レーキ。 One end of a pair of brake shoes slidably supported on the back plate is brought into contact with a wheel cylinder fixed to the back plate, and the other end is brought into contact with an anchor fixed on the back plate, forming a substantially U-shaped return spring. In a drum brake that is compressed by locking both ends of the brake shoes to the wheel cylinder sides of both brake shoes, and further compressing both ends of a coiled shoe return spring by locking them near the anchors of both brake shoes. , a return spring locking piece is formed in a substantially S-shape by forming bent locking portions in opposite directions at both ends, and the bent locking portion at one end of the locking piece is attached to the outer periphery of the coiled return spring. At the same time, the other end of the locking piece is partially wound, and the other end of the locking piece has a bent locking part that locks at the center of the U-shaped return spring, and a straight part that allows movement of the U-shaped return spring. A vehicle drum brake characterized by being integrally formed at the tip of a bent locking part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980074110U JPS628659Y2 (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980074110U JPS628659Y2 (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56174728U JPS56174728U (en) | 1981-12-23 |
| JPS628659Y2 true JPS628659Y2 (en) | 1987-02-28 |
Family
ID=29436849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980074110U Expired JPS628659Y2 (en) | 1980-05-29 | 1980-05-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628659Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545172A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Toyota Motor Corp | Drum break for automibile |
-
1980
- 1980-05-29 JP JP1980074110U patent/JPS628659Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545172A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Toyota Motor Corp | Drum break for automibile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56174728U (en) | 1981-12-23 |
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