JPS6283280A - Body cover structure of scooter type car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 炎血立１ 本発明は、スクータ型車輪のボディカバー構造に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a body cover structure for a scooter type wheel.

１旦且薯 エンジン部がカバーされ、レッグシールド及びこれに連
なる低床式ステップフロアを備えたスクータ型車輌では
、シート下のエンジン部、パワーユニット部及び後輪上
方部を一体的にリヤカバーによって覆うようになってお
り、パワーユニットやエンジンのメンテナンスのたびに
リヤカバーを全面脱着させなければならず、その取り外
しが大変になるので、カバーを外して例えばパワーユニ
ットのメンテナンスを行なう場合の作業性に対する対策
が望まれる。Once the engine part is covered, in scooter-type vehicles equipped with a leg shield and a low-floor step floor connected to it, the engine part under the seat, the power unit part, and the upper part of the rear wheels are integrally covered by a rear cover. Therefore, the rear cover must be completely removed and removed every time the power unit or engine is maintained, making it difficult to remove.Therefore, it is desirable to have measures to improve workability when performing maintenance on the power unit, for example, by removing the cover. .

λ皿二嵐１ 本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、メンテナ
ンス等の作業性の向上に寄与できるスクータ型車輌のボ
ディカバー構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and an object of the present invention is to provide a body cover structure for a scooter type vehicle that can contribute to improving workability such as maintenance.

本発明によるスクータ型車輌のボディカバー構造におい
ては、リヤカバーがエンジン部及び後輪の上方部を覆う
第１の部分とパワーユニット部を覆う第２の部分とに上
下２分割された構成とした。In the body cover structure for a scooter type vehicle according to the present invention, the rear cover is divided into upper and lower halves, the first part covering the engine part and the upper part of the rear wheel, and the second part covering the power unit part.

Ｘ−塵−１ 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。X-Dust-1 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図において、本発明に係るスクータ型車輌１は、高
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に長く設定されている。シート３は
ライダー用シートとタンデムシートとが一体に構成され
かつ略Ｖ字形状を有するいわゆる■型シートである。前
輪４の上方には側方から見た形状が鋭角的なレッグシー
ルド５が設けられており、このレッグシールド５と、こ
れに連なり前輪４と後輪６との間に・配される低床式ス
テップフロア７と、これに連なり前縁がＶ型シート３の
後縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリヤカバー８
とによってボディカバーが構成されている。レッグシー
ルド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン９
が設けられ、その左右両側にはサイドミラー１ＯＬ。In FIG. 1, a scooter type vehicle 1 according to the present invention has a so-called American type vehicle body structure including a handle 2 provided at a high position and a seat (seat) 3 provided at a low position. The wheelbase is much longer than that of conventional motorcycles. The seat 3 is a so-called square-shaped seat, which is composed of a rider seat and a tandem seat and has a substantially V-shape. A leg shield 5 is provided above the front wheel 4 and has an acute-angled shape when viewed from the side. type step floor 7 and a rear cover 8 that is connected to the step floor 7 and whose front edge slopes along the rear edge of the V-shaped seat 3 and covers the upper part of the rear wheel 6.
The body cover is made up of these. Above the leg shield 5 and in front of the handle 2 is a screen 9.
is provided, and there are 1OL side mirrors on both the left and right sides.

１０Ｒが配されている。10R is arranged.

第２図において、ヘッドバイブ１１、メインバイブ１２
及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインバイブ１２はヘッドバ
イブ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸良し、一対のダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒはへラドバイブ１１から車体斜め後方にメ
インバイブ１２よりも更に下まで立ちＦがり車体後方に
互いに平行に仲良しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
史に車体後方斜め上方に延出している。ダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第４
図に示すように、クロスメンバー１４が固着されており
、このクロスメンバー１４の中間部にはメインバイブ１
２の後端が結合されている。In Fig. 2, head vibrator 11, main vibrator 12
and a pair of down vibes 13L and 13R constitute a vehicle body frame.The main vibe 12 falls diagonally to the rear of the vehicle body from the head vibe 11 and extends horizontally to the rear of the vehicle body from behind the upper part of the front wheel 4.
3L and 13R stand diagonally rearward from the hello vibrator 11 to a point further below the main vibrator 12, are parallel to each other at the rear of the vehicle, stand up almost vertically at the rear, and extend diagonally upward to the rear of the vehicle. down vibe 1
Between the vertical rising parts of 3L and 13R, there are
As shown in the figure, a cross member 14 is fixed, and a main vibe 1 is attached to the middle part of this cross member 14.
The rear ends of the two are joined.

メインバイブ１２及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
バイブを結ぶ線がメインバイブ１２を頂点として二等辺
三角形を形成するように配され、カセットプレート１５
により互いに結合されている。ガセットプレート１５か
らは断面り字状の一対のステー１６１，１６Ｒが左右側
方に突設されており、これらステー１６１．１６Ｒ上に
は長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ、１７Ｒが取付プレート１８
Ｌ、１８Ｒを介してネジ止めされている。Main vibe 12 and a pair of down vibes 13L, 13
As is particularly clear from FIG.
are connected to each other by. A pair of stays 161, 16R with an angular cross section project from the gusset plate 15 on the left and right sides, and on these stays 161, 16R, longitudinal U-shaped vibes 17L, 17R are attached to the mounting plate 18.
It is screwed through L and 18R.

この長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ、１７Ｒは、第６図に示す
ように、ヘッドバイブ１１の下方からシート３の下方に
口ってほぼメインバイブ１２に沿って延在している。As shown in FIG. 6, the longitudinal U-shaped vibes 17L and 17R extend from below the head vibe 11 to below the seat 3 and generally along the main vibe 12.

第２図及び第３図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部傾斜部には略Ｖ字形のシートバイブ１９
が溶着され、その先端部はダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒ
の垂直立上がり部との間に固着された支持バイブ２０ａ
、２０ｂにより支持されている。このシートバイブ１９
上にＶ型シート３がｔａされるのであるが、シート３は
その後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシート
バイブ１９上の係止部２１ａ、２１ｂに係止された後そ
の固定部３ｂにてシートバイ１１９の固定部１９ａにボ
ルト止めされることによりシートバイブ１９に対して固
定される。In Figures 2 and 3, a pair of down vibes 13L
, 13R has a roughly V-shaped seat vibe 19 on the rear sloped part.
are welded, and the tips are down vibes 13L and 13R.
The support vibe 20a is fixed between the vertically rising part of the
, 20b. This seat vibe 19
The V-shaped seat 3 is placed on top of the seat 3, and the seat 3 is fixed after the hook 3a (shown in the eighth figure) provided at the rear of the seat 3 is locked to the locking parts 21a and 21b on the seat vibrator 19. It is fixed to the seat vibrator 19 by being bolted to the fixing part 19a of the seat vibrator 119 at the portion 3b.

先述した低床式ステップフロア７は、第３図及び第４図
に示すように、メインバイブ１２及び一対のダウンバイ
ブ１３１．１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the low-level step floor 7 described above has a floor panel 22 provided along the main vibe 12 and the pair of down vibes 131.13R.
It is made up of.

このフロアパネル２２はその中央部にメインバイブ１２
が位置する凸部２２ａを有し、第６図に示すように、メ
インバイブ１２に沿って設けられた長手口字状バイブ１
７Ｌ、１７Ｒの前端部おび後端部に固設された取付プレ
ート２３ａ、２３ｂに対してボルト止めされる。フロア
パネル２２の側方端部にはサイドパネル２４Ｌ、２４Ｒ
Ｉｆｉ設けられ、第４図に示すように、その後端屈曲部
２４ａにて長手口字状バイブ１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部
にボルト止めされる。This floor panel 22 has a main vibe 12 in its center.
As shown in FIG.
It is bolted to mounting plates 23a and 23b fixed to the front and rear ends of 7L and 17R. Side panels 24L and 24R are provided at the side ends of the floor panel 22.
Ifi is provided, and as shown in FIG. 4, it is bolted to the rear end of the longitudinal mouth-shaped vibrator 17L (17R) at the rear end bent portion 24a.

一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの水平伸長部間には
、第６図及び第７図に示すように、燃料タンク２５が配
設されており、その前後部に突設された取付ステー２６
ａ、２６ｂにて、一対のダウンバイブ１３１．１３Ｒ間
に固定された取付プレート２７ａ、２７ｂに対しボルト
止めされる。As shown in FIGS. 6 and 7, a fuel tank 25 is disposed between the horizontally extending portions of the pair of down vibes 13L and 13R, and a mounting stay 26 protruding from the front and rear of the fuel tank 25 is provided.
A and 26b are bolted to mounting plates 27a and 27b fixed between the pair of down vibes 131.13R.

この燃料タンク２５の例えば車輌進行方向に対してメイ
ンバイブ１２よりも右側の上面には、燃料注入口部２８
が突設され、その開口端には燃料キャップ２つが冠着さ
れている。この燃料タンク２５への燃料の供給を可能に
するために、フロアパネル２２の燃料キャップ２９の上
方部が開口しており、この開口部にはリッド（蓋体）３
０がヒンジ３０ａ、３０ｂを介して開閉自在に設けられ
ている。リッド３０の自由端中央部にはキー３１が取り
付けられている。燃料タンク２５の下方には当該タンク
２５の保護を図るためのアンダーガードプレート３２が
設けられており、このアンダーガードプレート３２はそ
の側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ、２４Ｒの下方端縁
に嵌着される。For example, a fuel inlet portion 28 is located on the upper surface of the fuel tank 25 on the right side of the main vibe 12 with respect to the vehicle traveling direction.
is provided in a protruding manner, and two fuel caps are attached to the open ends of the fuel caps. In order to enable fuel to be supplied to the fuel tank 25, the upper part of the fuel cap 29 of the floor panel 22 is open, and this opening has a lid 3.
0 is provided so as to be openable and closable via hinges 30a and 30b. A key 31 is attached to the center of the free end of the lid 30. An underguard plate 32 is provided below the fuel tank 25 to protect the tank 25, and the side edges of the underguard plate 32 fit into the lower edges of the side panels 24L and 24R. It will be worn.

第２図及び第８図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部立上がり部には三角形のガセットプレー
ト３３が溶着されており、このガセットプレート３３に
はエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３４
の動力を後輪６に伝達するパワーユニット３５がその前
端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられて
いる。In Fig. 2 and Fig. 8, a pair of down vibes 13L
A triangular gusset plate 33 is welded to the rear rising portion of , 13R, and this gusset plate 33 is integrally formed with the engine 34 so that the engine 34
A power unit 35 that transmits power to the rear wheels 6 is swingably attached at its front end via a link 36.

パワーユニット３５上にはエアクリーナケース３７が取
り付けられている。パワーユニット３５の後端部は後輪
６の車軸の車輌走行方向に対して左側に結合している。An air cleaner case 37 is attached on the power unit 35. A rear end portion of the power unit 35 is connected to the left side of the axle of the rear wheel 6 with respect to the vehicle traveling direction.

車軸の右側には、第４図に示すように、前端部がエンジ
ン３４のクランクケースに取り付けられた支持プレート
３８の後端部が結合している。支持プレート３８の外側
にはマフラー８６が配されている。第４図から明らかな
ように、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの後部立上
がり部が拡開されており、これによりエアクリーナケー
ス３７の揺動動作を妨げることなくその揺ｌＪ世を十分
に確保できると共に、ダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの鉛
直面に対する傾斜角を十分にとることができることにな
る。また更に、後述するリヤトランク６７の容量を増大
できることにもなる。一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの後端部間にはクロスメンバー３９が固定されており
、このクロスメンバー３９には後輪６を支持する一対の
サスペンション４０１．４０Ｒの上端部がステー４１ａ
、４１ｂを介して取り付けられている。As shown in FIG. 4, the right side of the axle is connected to the rear end of a support plate 38 whose front end is attached to the crankcase of the engine 34. A muffler 86 is arranged outside the support plate 38. As is clear from FIG. 4, the rear rising portions of the pair of down vibes 13L and 13R are widened, thereby ensuring sufficient oscillation without interfering with the oscillating movement of the air cleaner case 37. , the down vibes 13L, 13R can have a sufficient inclination angle with respect to the vertical plane. Furthermore, the capacity of the rear trunk 67, which will be described later, can be increased. A pair of down vibes 13L, 13
A cross member 39 is fixed between the rear ends of R, and the upper ends of a pair of suspensions 401.40R that support the rear wheels 6 are attached to stays 41a on this cross member 39.
, 41b.

クロスメンバー３９を設けることによって、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒによるサスペンション４０１．４０Ｒ
の支持強度を高めている。By providing the cross member 39, suspension 401.40R with down vibes 13L and 13R
The support strength is increased.

第３図及び第８図において、リヤカバー８はその上部に
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に排出するための複
数のルーバ（排出口）４３が設けられている。これによ
れば、エンジン３４から放出される熱はその性質からり
ャカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２まで上
昇し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行風の
作用により、ルーバ４３から吸い出されるようにしてス
ムースに外部に排出されることになる。突出部４２の前
面にはバックレスト４４が配設されている。また、リヤ
カウル８のシート３の復縁に沿って傾斜した上部傾斜面
には断熱材によって形成された区画板８ａが配設されて
ｄ３す、この区画板８ａは好ましくは断熱性を有する樹
脂によってリヤカウル８と一体成形される。リヤカウル
８の上部傾斜面に断熱性を有する区画板８ａを配設する
ことにより、エンジン３４から放出される熱のシート３
への伝達を閉止してシート３を熱から保護できるので、
シート３の長寿命化が図れることになる。3 and 8, the rear cover 8 has a protrusion 42 on its upper part, and the rear inclined surface of the protrusion 42 has a plurality of louvers ( A discharge port) 43 is provided. According to this, the heat emitted from the engine 34 rises to the protruding part 42 along the upper inclined surface 8a of the rear cowl 8 due to its nature, and due to the action of the running wind flowing along the rear inclined surface of the protruding part 42. , and is smoothly discharged to the outside as if being sucked out from the louver 43. A backrest 44 is provided on the front surface of the protrusion 42 . Further, a partition plate 8a formed of a heat insulating material is disposed on the upper slope surface of the rear cowl 8 which is inclined along the reinforcing edge of the seat 3. This partition plate 8a is preferably made of resin having heat insulating properties. 8 and is integrally molded. By arranging a partition plate 8a having heat insulating properties on the upper inclined surface of the rear cowl 8, a sheet 3 of heat released from the engine 34 is prevented.
Since the sheet 3 can be protected from heat by blocking the transmission to
This means that the life of the sheet 3 can be extended.

リヤカバー８は、エンジン３４の周辺部及び後輪６の上
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニット３５を覆う下部カバー（第２の部分）８Ｂとに上
下２分割されている。これによれば、パワーユニット３
５のメンテナンス等を行なう場合、リヤカバ−８全体を
車体から取り外す必要はなく、下部カバー８Ｂのみを取
り外せば良いので、メンテナンス等の作業性を向上でき
ることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方向前方
に開口し走行風を車体内部に導入するための導入口４５
が形成されている。下部カバー８Ｂは第４図に示す如く
その前端部内側にボス５３を有し、このボス５３にて先
述した長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部に設
けられた取付孔５４に嵌着される。The rear cover 8 is divided into two upper and lower parts: an upper cover (first part) 8A that covers the periphery of the engine 34 and the upper part of the rear wheel 6, and a lower cover (second part) 8B that covers the power unit 35. . According to this, power unit 3
When carrying out maintenance, etc., as described in No. 5, it is not necessary to remove the entire rear cover 8 from the vehicle body, but only the lower cover 8B needs to be removed, so that the workability of maintenance and the like can be improved. The lower cover 8B has an inlet 45 that opens toward the front in the vehicle running direction to introduce running wind into the interior of the vehicle body.
is formed. As shown in FIG. 4, the lower cover 8B has a boss 53 on the inside of its front end, and this boss 53 fits into the mounting hole 54 provided at the rear end of the longitudinal U-shaped vibrator 17L (17R). It will be worn.

シート３の下方には、バッテリケース４６、パワーユニ
ット３５上のエアクリーナケース３７から図示せぬデユ
ープを介してエアが供給されるブヤンバ−４７及びこの
チャンバー４７に連通したキャブレータ４８等が配置さ
れており、これら各部材はシート下カバー４９によって
覆われる。第３図から明らかなように、フロアパネル２
２の凸部２２ａの後部が斜めに明所されており、シート
下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその下端部が
接合されてフロアパネル２２に連続し、これによりボデ
ィカバーの一体感を高めている。また、シート下カバー
４９がフロアパネル２２に対してフロア面よりも高い位
置で接合されることにより、フロア面上の砂や泥等がそ
の接合部から重体内部へ侵入することもないのである。Below the seat 3, a battery case 46, a bouyamba 47 to which air is supplied from the air cleaner case 37 on the power unit 35 via a duplex (not shown), a carburetor 48 communicating with this chamber 47, etc. are arranged. Each of these members is covered by an under-seat cover 49. As is clear from Figure 3, floor panel 2
The rear part of the convex part 22a of No. 2 is diagonally bright, and the lower end of the seat under cover 49 is joined to the diagonally cut part of the convex part 22a and continues to the floor panel 22, thereby giving the body cover a sense of unity. It's increasing. Further, since the under-seat cover 49 is joined to the floor panel 22 at a position higher than the floor surface, sand, mud, etc. on the floor surface will not enter the inside of the heavy body from the joint portion.

シート下カバー４９の下端部には複数の位置決め片５０
及び複数の固定部５１が一体的に設けられており、これ
ら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切断部内方に突設さ
れた固定部５２に対して第５図に示す如くボルト止めさ
れる。A plurality of positioning pieces 50 are provided at the lower end of the under-seat cover 49.
and a plurality of fixing parts 51 are integrally provided, and these fixing parts 51 are bolted to a fixing part 52 protruding inward from the diagonally cut part of the convex part 22a as shown in FIG. .

第４図、第６図及び第８図において、シート３の下方に
はメインスタンド５５がアンダーが−ドブレート３２と
パワーユニット３５との間に位置するように配置されて
いる。このメインスタンド５５は、第４図から明らかな
ように、一対のダウンパイプ１３Ｌ、１３Ｒ間に固定さ
れたクロスメンバー５６に対してステー５７ａ、５７ｂ
を介して回動自在に取り付けられた回動軸５８と、この
回動軸５８に固着された脚部５９Ｌ、５９Ｒと、これら
脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、第８
図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納（未使用
）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５９ｍ
、５９Ｒとステー５７ａ、５７ｂとの間にはリターンス
プリング６２Ｌ。In FIGS. 4, 6, and 8, a main stand 55 is disposed below the seat 3 so that its underside is located between the dovetail plate 32 and the power unit 35. As shown in FIGS. As is clear from FIG. 4, this main stand 55 has stays 57a and 57b attached to a cross member 56 fixed between a pair of down pipes 13L and 13R.
The eighth
It is provided so as to be swingable between a use position shown by a dashed line in the figure and a storage (unused) position shown by a solid line. Legs 59m
, 59R and the stays 57a, 57b are provided with a return spring 62L.

６２Ｒが張設されている。ダウンバイブ１３Ｌ。62R is installed. Down vibe 13L.

１３Ｒの後部立上がり部近傍には収納位置にあるメイン
スタンド５５に当接するストッパー６３が取り付けられ
ており、このストッパー６３の当接面には緩衝材として
のラバー６４が貼設されている。アンダーガードプレー
ト３２とパワーユニット３５との間に配置されたメイン
スタンド５５は、その上方に配される燃料ポンプ６５等
の捕型類、エンジン３４、更にはフレームパイプ等の保
護を図る保護部材としても作用する。A stopper 63 is attached near the rear rising portion of 13R and comes into contact with the main stand 55 in the storage position, and a rubber 64 as a cushioning material is attached to the contact surface of this stopper 63. The main stand 55, which is placed between the under guard plate 32 and the power unit 35, also serves as a protective member that protects the fuel pump 65 and other traps placed above it, the engine 34, and even the frame pipe. act.

メインスタンド５５は脚部５９Ｌから車体外方に突設さ
れた足掛アーム６１を有している。この足掛アーム６１
の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にある
とき、第３図乃至第５図に示すように、リヤカバー８の
下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつり
ャカバー８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に位
置するように配されている。この配置によれば、メイン
スタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足掛部６
１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納され
るので、ライダーの邪魔になることはないのである。ま
た、メインスタンド５５を立てるときには、第４図に示
す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆを運
んで足！■）部６１ａ上に載せれば良いので、メインス
タンド５５の使用に何ら支障を来たすこともないのであ
る。The main stand 55 has a leg arm 61 that projects outward from the vehicle body from the leg portion 59L. This footrest arm 61
When the main stand 55 is in the storage position, the footrest 61a extends from the puller cover 8 in front of the inlet 45 formed in the lower cover 8b of the rear cover 8, as shown in FIGS. 3 to 5. It is arranged so as to be located further inside the vehicle body than the outer edge of the portion 8b. According to this arrangement, when the main stand 55 is not in use, the footrest part 6 of the footrest arm 61
1a is housed below the protrusion 8b of the rear cover 8, so it does not get in the way of the rider. Also, when setting up the main stand 55, as shown in FIG. (2) Since it only needs to be placed on the portion 61a, there is no problem in using the main stand 55.

第２図及び第８図において、ダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの後部立上がり部に溶着されたがセットブレー１・３
３から車体後方にトランクフレーム６６が延出し、この
トランクフレーム６６上にはリヤトランク６７が取り付
けられている。トランクフレーム６６は、第９図から明
らかなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガセ
ットプレー　ｊ−３３に固定され、更にその中間部に溶
着された支持バイブロ８Ｌ、６８Ｒを介してダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持
バイブロ８Ｌ、６８Ｒには例えば３個の固定部６９が溶
着されており、これら固定部６９に対してリヤトランク
６７はその底部に設けられた３個の取付孔７０にてボル
ト止めされる。In Fig. 2 and Fig. 8, down vibes 13L, 13
Set brakes 1 and 3 were welded to the rear rising part of R.
A trunk frame 66 extends from 3 to the rear of the vehicle body, and a rear trunk 67 is mounted on this trunk frame 66. As is clear from FIG. 9, the trunk frame 66 has a substantially U-shape and is fixed to the gusset plate J-33 at its front end, and further has support vibros 8L and 68R welded to the intermediate part thereof. It is fixed to the down vibes 13L and 13R through the cable. For example, three fixing parts 69 are welded to the frame 66 and the supporting vibros 8L and 68R, and the rear trunk 67 is bolted to these fixing parts 69 through three mounting holes 70 provided at its bottom. be done.

リヤトランク６７は、第１０図に示すように、上部ケー
ス６７ｔＪと下部ケース６７Ｌとからなり、各ケースが
その間口端にて互いに嵌合せしめられることによって一
体化されてトランク室（収納室）を画定し、周縁に数個
所設けられた固定部７１Ｕ。As shown in FIG. 10, the rear trunk 67 consists of an upper case 67tJ and a lower case 67L, which are integrated by fitting each other at their opening ends to form a trunk compartment (storage compartment). Fixing portions 71U are defined and provided at several locations on the periphery.

７１Ｌにてネジ止めされることにより互いに固定される
。上部ケース６７Ｕの外面には複数本のリブ７２ｔＪが
横方向に、また下部ケース６７Ｌの底面には複数本のリ
ブ７２Ｌｆｆｉ縦方向及び横方向にそれぞれ一体的に設
けられ、これらリブ７２Ｕ。They are fixed to each other by screwing at 71L. A plurality of ribs 72tJ are integrally provided on the outer surface of the upper case 67U in the horizontal direction, and a plurality of ribs 72Lffi are integrally provided on the bottom surface of the lower case 67L in the vertical and horizontal directions.

７２Ｌによってトランク本体の剛性の向上が図られてい
る。72L improves the rigidity of the trunk body.

トランクフレーム６６上に取り付けられたリヤトランク
６７はリヤカバー８の上部カバー８八によって囲繞され
る。上部カバー８Ａは、第９図に示すように、その下端
部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフレー
ム６６に溶着された複数個のナツト７４に対してボルト
止めされることによって車体に対して固定される。トラ
ンクフレーム６６の後端部に溶着されたステー７５には
テールライトアセンブリ７６が取り付けられる。A rear trunk 67 mounted on the trunk frame 66 is surrounded by an upper cover 88 of the rear cover 8. As shown in FIG. 9, the upper cover 8A is attached to the vehicle body by being bolted to a plurality of nuts 74 welded to the trunk frame 66 through a plurality of mounting holes 73 formed at its lower end. Fixed to . A tail light assembly 76 is attached to a stay 75 welded to the rear end of the trunk frame 66.

テールライトアセンブリ７６は、テールライト７７と、
ナンバープレート７８が取り付けられるナンバーガード
７９とを一体に備えている。リヤカバー８の下部カバー
８Ｂは、上縁に例えば２個の５片８０を、更に上部後端
に５片８１を有し、これら５片８０．８１が上部カバー
８Ａに穿設された嵌合孔８２及びナンバーガード７つに
穿設された嵌合孔８３にぞれぞれ嵌合し、後端部取付孔
８４にてナンバーガード７９に穿設された取付孔８５に
対しボルト止めされる。下部カバー８Ｂの前端部は、第
４図において説明したように、ボス５３にで車体フレー
ムにｖ１着される。The tail light assembly 76 includes a tail light 77;
It is integrally equipped with a number guard 79 to which a number plate 78 is attached. The lower cover 8B of the rear cover 8 has, for example, two five pieces 80 on the upper edge and five pieces 81 on the upper rear end, and these five pieces 80 and 81 fit into fitting holes drilled in the upper cover 8A. 82 and seven number guards, respectively, and bolted to a mounting hole 85 formed in the number guard 79 at a rear end mounting hole 84. The front end of the lower cover 8B is attached to the vehicle body frame by the boss 53, as explained in FIG.

第８図において、リヤトランク６７はリヤカバー８内に
収納された状態で車体後方に開口し、その間口端縁がボ
ディ（リヤカバー８）よりも僅かに突出するように設け
られる。この開口部を開閉するリッド（Ｍ体）９１が、
その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレーム６
６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部にはキー
９３が設けられている。リヤトランク６７のボディより
も突出した開口端縁には、閉状態にあるリッド９１に圧
接するシール部材９４が装着されており、これによりリ
ヤトランク６７の防水性を向上せしめている。また、第
１３図から明らかなように、上部カバー８への端縁、リ
ヤトランク６７及びシール部材９４によって溝９６が画
定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝として作用す
る。In FIG. 8, the rear trunk 67 is housed in the rear cover 8 and opens to the rear of the vehicle body, and the opening edge thereof is provided so as to slightly protrude beyond the body (rear cover 8). A lid (M body) 91 that opens and closes this opening is
The trunk frame 6 is connected to the trunk frame 6 via a hinge 92 at its lower end.
6, and a key 93 is provided at the center of the upper end thereof. A sealing member 94 is attached to the opening edge of the rear trunk 67 that protrudes from the body, and is in pressure contact with the lid 91 in the closed state, thereby improving the waterproofness of the rear trunk 67. Further, as is clear from FIG. 13, a groove 96 is defined by the edge to the upper cover 8, the rear trunk 67 and the sealing member 94, and this groove 96 acts as a guide groove for draining rainwater.

リヤカバー８は、第４図から明らかなように、ステップ
７０ア７よりも幅広に形成されている。As is clear from FIG. 4, the rear cover 8 is formed wider than the step 70a7.

このリヤカバー８に対して、これに収納されるリヤトラ
ンク６７はその外壁がリヤカバー８の内面に近接するよ
うに配置されている。これによれば、リヤトランク６７
のトランク室の寝酒を向上できると共に、リヤトランク
６７をリヤカバー８の変形に対する補強部材として利用
でき、専用の補強部材を用いなくてもリヤカバー８の剛
性を向上できることになる。A rear trunk 67 housed in the rear cover 8 is arranged such that its outer wall is close to the inner surface of the rear cover 8. According to this, rear trunk 67
In addition, the rear trunk 67 can be used as a reinforcing member against deformation of the rear cover 8, and the rigidity of the rear cover 8 can be improved without using a dedicated reinforcing member.

リヤトランク６７の車輌走行方向に対して右側の下方に
は、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する。As shown in FIG. 11, a muffler 86 is located below the rear trunk 67 on the right side with respect to the vehicle traveling direction.

このマフラー８６からの熱対策のために、マフラー８６
の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられた
構造となっている。To prevent heat from this muffler 86, the muffler 86
The structure is such that a heat insulating material 87 is attached to the trunk bottom plate above the trunk.

この断熱材８７は、例えば第１２図（Ａ＞及び（Ｂ）に
示すように、グラスウール８８とこれを包被する銀紙８
９とからなり、トランク底板に対して数個所でリベット
９０のかしめによって固定される。この断熱材８９の作
用によって、マフラー８６からの熱を遮断してその熱か
らトランク底板を保護できることになる。また、断熱材
８９とトランク底板との間にはり７７２Ｌの存在によっ
て空気層９５が形成されており、この空気層９５によっ
て所熱効果をより向上できることになる。This heat insulating material 87 consists of a glass wool 88 and a silver paper 8 covering it, for example, as shown in FIGS.
9, and is fixed to the trunk bottom plate at several locations by caulking with rivets 90. The action of the heat insulating material 89 makes it possible to block the heat from the muffler 86 and protect the trunk bottom plate from the heat. Further, an air layer 95 is formed between the heat insulating material 89 and the trunk bottom plate due to the presence of the beam 772L, and this air layer 95 can further improve the heat distribution effect.

なお、上記実施例において、ステップフロア７、リヤカ
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
によって形成され、またメインバイブ１２、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒ，シートバイブ１９、トランクフレー
ム６６等のフレーム部材は金属によって形成されている
ものとする。In the above embodiment, the step floor 7, rear cover 8, floor panel 22, rear trunk 67, etc. are made of resin, and frame members such as the main vibe 12, down vibes 13L, 13R, seat vibe 19, trunk frame 66, etc. is made of metal.

ｌ且五皇１ 以上説明したように、本発明によるスクータ型車輌のボ
アイカバー構造においては、リヤカバーがエンジン部及
び後輪の上方部を覆う第１の部分とパワーユニット部を
覆う第２の部分とに上下２分割された構成となっている
ので、パワーユニット等のメンテナンスを行なう場合、
下部カバーのみを取り外せば良く、カバーの取り外し作
業が簡単であるから、メンテナンス等の作業性の向上に
寄与できることになる。1 and 5 Emperors 1 As explained above, in the bore cover structure for a scooter type vehicle according to the present invention, the rear cover has a first part that covers the engine part and the upper part of the rear wheel, and a second part that covers the power unit part. The structure is divided into upper and lower halves, so when performing maintenance on the power unit, etc.
Since it is only necessary to remove the lower cover and the removal work of the cover is simple, it can contribute to improving the workability of maintenance and the like.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係るスクータ型車輌の側面図、第２図
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシート部の
分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図は
車体中央部で切断して車体後部を見た正面図、第６図は
ステップフロア部を示ず一部破断面を含む側面図、第７
図は第６図の■−エ線断面図、第８図は車体後部の一部
断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視図
、第１０図はリヤトランクを示す分解斜視図、第１１図
はリヤトランクとマフラーとの位置関係を丞す斜め下方
から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）は第１１図
の■−■線及び■−■線断面図、第１３図は第８図の要
部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３・・・・・・■型シート　　７・・・・−・ステップ
フロア８・・・リヤカバー　　１１・・・・・・ヘッド
バイブ１２・・・・・・メインバイブ １３Ｌ、１３Ｒ・・・・・・ダウンバイブ１７Ｌ、１７
Ｒ・・・・・・長手Ｕ字状バイブ１つ・・・・・・シー
トバイブ ２２・・・・・・フロアパネル ２５・・・・・・燃料タンク ３２・・・・・・アンダーガードプレート３４・・・・
・・エンジン　　３５・・・・・・パワーユニット４０
Ｌ、４０Ｒ・・・・・・ザスペンション４９・・・・・
・シート下カバー ５５・・・・・・メインスタンド ６１・・・・・・足掛アーム ６６・・・・・・トランクフレーム ６７・・・・・・リヤトランク 出願人　　　本田技研工業株式会社 代理人　　　弁理上　　藤村元彦 第５図 ＪＺ　　　　　　１３８FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing its frame structure, FIG. 3 is an exploded perspective view of the seat section, FIG. 4 is a cutaway plan view of the rear part of the vehicle body, Figure 5 is a front view cut at the center of the vehicle body and looking at the rear of the vehicle body, Figure 6 is a side view that does not show the step floor section and includes a partially broken surface, and Figure 7
The figure is a sectional view taken along the line ■-E of Figure 6, Figure 8 is an enlarged side view including a partial cross section of the rear part of the vehicle body, Figure 9 is an exploded perspective view of the rear part of the vehicle body, and Figure 10 is an exploded perspective view showing the rear trunk. Figure 11 is a perspective view from diagonally below showing the positional relationship between the rear trunk and the muffler, and Figures 12 (A) and (B) are cross sections taken along the ■-■ line and ■-■ line in Figure 11. 13 is an enlarged view of the main part of FIG. 8. Explanation of symbols for main parts 3...■-shaped seat 7...--Step floor 8...Rear cover 11...Head vibe 12...Main vibe 13L, 13R・・・Down vibe 17L, 17
R...1 longitudinal U-shaped vibrator...Seat vibe 22...Floor panel 25...Fuel tank 32...Under guard plate 34...
...Engine 35...Power unit 40
L, 40R...The Suspension 49...
・Under-seat cover 55 Main stand 61 Footrest arm 66 Trunk frame 67 Rear trunk Applicant Honda Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Motohiko Fujimura Figure 5 JZ 138

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] シートの下方に配置されるエンジン部、パワーユニット
部及び後輪の上方部を覆うリヤカバーを具備し、前記リ
ヤカバーは前記エンジン部及び後輪の上方部を覆う第１
の部分と前記パワーユニット部を覆う第２の部分とに上
下２分割されていることを特徴とするスクータ型車輌の
ボディカバー構造。The rear cover is provided with a rear cover that covers an upper part of an engine part, a power unit part, and a rear wheel arranged below the seat, and the rear cover has a first cover that covers an upper part of the engine part and the rear wheel.
1. A body cover structure for a scooter type vehicle, characterized in that the body cover structure is divided into upper and lower parts into a part and a second part that covers the power unit part.